Kanguru Rotası - Kangaroo Route
.jpg)
Kanguru Rota arasında uçakla hava yolları atıfta Avustralya ve Birleşik Krallık aracılığıyla Doğu yarıkürenin . Güzergah, tanımı gereği , uçaklar uzun mesafeleri şerbetçiotu ile elde ettikleri için , kanguruların benzersiz seyahat modunu takiben adını buldu . Terim, medyada ve havayolu rakipleri tarafından kullanılmasına rağmen , ticari markadır ve geleneksel olarak Qantas tarafından kullanılmaktadır.
2003 yılında, rotayı 20'den fazla havayolu işletti. 15 yıl sonra, 2018'in ortalarına gelindiğinde, Kanguru Güzergahında sadece iki havayolu (yani yolcuların yolda uçak değiştirmesini gerektirmeyen) aktarmalı uçuşlar sunuyor: British Airways ve Qantas.
Qantas non-stop uçuşlar yapan başlamıştır Perth için Londra ile Boeing 787 Bu kıtalarının çağ sona Mart 2018 25 Avrupa ve Okyanusya ilk defa, değil durmaksızın uçuş ile bağlı olan bu dünyanın kıtaların tüm Antarktika hariç, aktarmasız uçuşlarla bağlantılıdır.
Tarih
_advertisement,_ca._1935_-_H.B._Green_and_Co._(3532443184).jpg)
1935 yılında Qantas yolcu uçan başladı Singapur bir de De Havilland 86 ile bağlanmak için Londra TT-bağlı Imperial Airways . Londra'dan Brisbane'e hizmet 13 Nisan 1935'te başladı. Imperial Airways ve Qantas Empire Airways, yolcular için 12.754 millik (20.526 km) Londra - Brisbane rotasını tek bir ücret karşılığında 195 £ (2018'de 19.100 $'a eşdeğer) açtı. Yoğun sektör rezervasyonları nedeniyle ilk hizmette aktarmalı rezervasyon yoktu, ancak 20 Nisan'da Londra'dan kalkan bir sonraki uçuşta iki aktarmalı yolcu vardı. 17 Nisan'da Brisbane'den Londra'ya yolculara açılan güzergah; uçuşlar haftalıktı ve yolculuk süresi 12½ gündü.
Doğuya Londra'dan yolcular birinciden uçardı Croydon için Paris'e , bir gecede tren Brindisi ve en durakları ile ileriye uçmak Atina , İskenderiye (gece), Gazze , Bağdat (gece), Basra , Kuveyt , Bahreyn , Sharjah (gecede), Gwadar , Karachi , Jodhpur (gecelik), Delhi , Cawnpore , Allahabad , Kalküta (gecelik), Akyab , Rangoon , Bangkok (gecelik), Alor Star , Singapur (gecelik), Batavia , Sourabaya , Rambang (gecelik), Koepang , Darwin ( gece), Longreach (gece) ve Charleville . Londra-Karaçi, Imperial Airways tarafından, Karaçi-Singapur, Imperial ve Indian Trans-Continental Airways tarafından ortaklaşa ve Singapur-Brisbane, Qantas tarafından işletildi.
Güney İngiltere'deki Hurn Havalimanı'ndan Sidney'e BOAC /Qantas kara uçağı uçuşları , başlangıçta Learmonth aracılığıyla Mayıs 1945'te başladı ; Bir sonraki Avro Lancastrian içinde hendeğe Hint Okyanusu 1946 yılında kapısında, rota Singapur'a geri kaymıştır. Eylül 1947 tarihli ABC Rehberi, Sidney'den İngiltere'ye haftada altı uçuş gösteriyor: Heathrow'a 77 saat 30 dakika süren üç Lancastrian ve Poole'a 168 saat 55 dakika süren üç uçan tekne.
Birden çok durak
Qantas ilk olarak 1 Aralık 1947'de Kanguru Rotasını uçtu. Bir Lockheed Takımyıldızı , Darwin , Singapur, Kalküta , Karaçi , Kahire ve Trablus'ta (yolcular bir gece Singapur ve Kahire'de kaldı) duraklarla Sidney'den Londra'ya 29 yolcu ve 11 mürettebat taşıdı . Dönüş ücreti 585 £ (2018'de 40.100 $'a eşdeğer), 130 haftalık ortalama ücrete eşdeğerdi. 1950'lerde bazı Qantas uçuşları Frankfurt , Zürih , Roma , Belgrad , Atina , Beyrut , Tahran , Bombay ve Kolombo dahil olmak üzere başka duraklar yaptı . Mayıs 1958'de Kanguru Rotası'nın haftada 11 batıya uçuşu vardı: dört Qantas Super Constellation , dört BOAC Britannia ve bir Air India Super Constellation Sidney'den Londra'ya, bir KLM Super Constellation Sidney'den Amsterdam'a ve bir TAI Douglas DC-6B Auckland'a. Paris. Şubat 1959'da Qantas'ın en hızlı Süper Takımyıldızı Sidney'den Heathrow'a 63 saat 45 dakika, BOAC'ın Britannia'sı ise 49 saat 25 dakika sürdü. Jet uçuşları ( Boeing 707 ile Qantas ) 1959'da başladı; Nisan 1960'ta Sidney'den Londra'ya en hızlı yolculuk sekiz durakla 34 saat 30 dakikaydı.
1950'lerin sonlarında, Qantas'ın dünya çapında bir ağı vardı, Avustralya'yı Kanguru Yolu üzerinde batıya doğru ve Güney Haç Yolu üzerinde ( Pasifik Okyanusu üzerinden ) doğuya uçurdu . 1964'te Qantas, Tahiti, Meksika ve Karayipler üzerinden Londra'ya Fiesta Rotası adı verilen üçüncü bir rota başlattı . Qantas, Southern Cross Route ve Fiesta Route'u 1975'te bıraktı. 1969'da, Qantas'ın Sidney'den Londra'ya haftada 11 Kanguru Rotası uçuşu vardı ve her biri 5-6 durak ile 29-32 saat sürüyordu; BOAC'ın 7-9 haftalık uçuşları daha önce 7 duraklıydı.
Tek durak uçuşlar
.jpg)
1971'de Qantas, Boeing 747'leri ekleyerek seyahat süresini ve durak sayısını azalttı (1970'lerin sonlarında uçuşlar tipik olarak Singapur ve Bahreyn'de durdu ). Ücretler düştü, hava yolculuğunu daha fazla rekabetle daha fazla insana açtı. Nisan 1974'te Qantas , Boeing 707'lerle Bombay'da tek durakla Perth'den Londra'ya tek durak hizmeti vermeye başladı .
Bir zaman 1989 yılında Qantas ticari jetler için bir dünya mesafe rekoru Boeing 747-400 , Canberra City (VH-OJA) , (yolcu veya kargo olmaksızın) sadece 20 saat içinde Londra'dan Sidney'e durmadan uçtu. Bu, önümüzdeki 30 yıl boyunca iki şehir arasında yapılan tek aktarmasız uçuştu.
2003 ve 2004 yılları arasında Air China , Air India , All Nippon Airways , Asiana Airlines , British Airways , Cathay Pacific , China Airlines , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Emirates , Etihad dahil olmak üzere yaklaşık 20 havayolu şirketi Birleşik Krallık ve Avustralya arasında hizmet verdi. Airways , EVA Air , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines , Qantas , Qatar Airways , Thai Airways , Filipin Airlines , Singapore Airlines ve Vietnam Airlines .
Haziran 2007'de Gulf Air , Singapur üzerinden Sidney ve Bahreyn arasındaki operasyonu durdurdu.
2012'nin başlarına kadar Air Mauritius , Airbus A340'ları Mauritius üzerinden Sidney ve Melbourne'a uçurdu , ancak hala Perth'ten bir hizmet veriyor.
Emirates ile yapılan yeni bir düzenlemenin parçası olarak , 2013'ten itibaren Birleşik Krallık'a giden tüm Qantas seferleri , geleneksel Singapur durakları yerine Dubai'de durduruldu ve "Asya seferleri artık 'Kanguru Rotası'nın bir yan kuruluşu değil" dedi. Bir göbek bir yol ortasında trafik daha kolay uçağı doldurur bağlanma gibi her iki ucunda bir göbek daha etkilidir. Qantas ayrıca Singapur üzerinden Frankfurt'a hizmetinin Nisan 2013'te sona ereceğini ve Londra'yı tek Avrupa varış noktası olarak bırakacağını duyurdu .
Dubai hizmetlerinde yıllarca süren düşük talep ve daha az popülerliğin ardından Qantas, Ağustos 2017'de Sidney-Dubai-Londra A380 Hizmetinin Asya pazarındaki güçlü talep nedeniyle Sidney-Singapur-Londra hizmetine döneceğini duyurdu. Sidney'den Londra'ya geleneksel Kanguru Güzergahı üzerindeki Qantas uçuşları, 25 Mart 2018'de Dubai yerine Singapur'da bir mola noktasına geri döndü. Dubai üzerinden uçma değişikliğinden beş yıl sonra, Qantas yeni amiral gemisi rotası QF1/2'de Airbus A380'i kullanıyor. Singapur üzerinden Sidney ve Londra.
Kesintisiz uçuşlar
.jpg)
Mart 2018'de Boeing 787'ler ile Perth'ten Londra'ya aktarmasız uçuşlar başladı , Kanguru rotası ilk kez aktarmasız rota olurken, Avustralya ve Avrupa'yı ilk kez aktarmasız bir rota ile birbirine bağladı . (Ancak, Sidney, Brisbane veya Melbourne'den seyahat süresi Singapur, Doha, Abu Dabi veya Dubai'den biraz daha uzundur; örneğin, Sidney'den Londra'ya Perth üzerinden 26 saat, Sidney'den Doha üzerinden Londra'ya 22 saat sürer). Bu uçuşlar, Qantas iç hat uçuşlarından sorunsuz transferleri kolaylaştırmak için geleneksel T1 yerine Perth'in Terminal 3'ünden yapılır. Kesintisiz hizmet, Qantas'ın Melbourne ve Londra arasında Perth üzerinden ikinci Kanguru rotası QF9/10'un bir parçasını oluşturuyor. Bu rota aynı zamanda Perth'den Paris ve Frankfurt gibi Avrupa'ya direkt uçuş imkanı da sunuyor .
Ağustos 2017 25 günü, Qantas 2022 yılına Londra, Paris ve New York'a (Sydney, Melbourne, Brisbane ve dahil) Avustralya doğu kıyısından durmadan uçma amaçlayan "Proje Sunrise" ilan ve meydan Boeing ve Airbus oluşturmak için durmadan bu tür yerlere seyahat edebilen uçaklar.
Qantas , 2022'den itibaren teslim edilecek dört sınıfta 300'den fazla koltuklu uçak için 2019'da bir teklif talebi yayınladı. Hem Boeing hem de Airbus 2019'da teklif sundu, ancak Boeing, Etihad Havayolları'nın ardından Ağustos 2019'da B777-8 projesinde bazı gecikmeler olduğunu duyurdu. 2013'te verilen siparişlerini düşürdü. Ancak Boeing, Sunrise Projesi için çekişme içinde olduğunu açıkça belirtti.
Ekim 2019 18-20 günü, Qantas bir Boeing 787-9 ile 19 saatlik test uçuşu QF7879 yapılan New York için Sydney . Sonraki ay, Qantas Londra'dan Sidney'e ilk 19-20 saatlik test uçuşunu gerçekleştirdi . Aylar sonra, aynı yılın 13 Aralık'ında Qantas , proje için uçak olarak Airbus A350-1000'i tercih ettiklerini açıkladı . Uçak , Project Sunrise rotalarında gereken performansı sağlamak için ek bir yakıt deposuna ve biraz artırılmış MTOW'a sahip olacak. Herhangi bir sipariş verilmedi, ancak Qantas, 2020'de nihai kararın alınmasıyla birlikte 12 adede kadar uçak siparişi vermek için Airbus ile birlikte çalışıyor.
Mart 2020'nin sonlarında, Qantas COVID-19 pandemisi nedeniyle tüm uluslararası hizmetleri kesmeden önce , Airbus A380 tarafından gerçekleştirilen birkaç ülkeye geri dönüş uçuşu Sidney- Darwin- Londra olarak yönlendirildi (Singapur hükümeti transit geçişi yasakladıktan sonra Singapur'daki olağan durak yerine) Orta Doğu'daki yolcular ve hava sahası pandemi nedeniyle kapatıldı). Bu, tarihte ilk kez bir Airbus A380'in Avrupa ile Okyanusya arasında kesintisiz uçmasıydı.
5 Mayıs 2020'de Qantas Group CEO'su Alan Joyce, COVID-19'un küresel seyahat üzerindeki etkisi nedeniyle Project Sunrise'ın "beklemeye" alınacağını duyurdu. 6 Haziran'da turizm endüstrisini tartışan bir web yayını sırasında Joyce, "Bence bunu yapmak için iş gerekçesi çok güçlü [...] o." Qantas, projesini 2021 sonunda, bir yıl ertelenen 21 saatlik uçuşların 2024 başlangıcına doğru gözden geçirmek istiyor.
Literatürde
Seyahat muhabiri Alexander Frater'ın Mavi Ufkun Ötesinde adlı kitabı , yazarın 1984'te orijinal 1935 Imperial/Qantas Londra-Brisbane rotasındaki tüm sektörleri uçurma girişimini belgeliyor.
Ayrıca bakınız
- Güney Haç Yolu - Kanguru Yolu'nun Batı Yarımküre üzerinden seyahat eden muadili