Kalka-Shimla demiryolu - Kalka–Shimla railway
| Kalka-Shimla demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Taradevi istasyonunda
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terminal | Şimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanıtım operasyonları | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından inşa edildi | Herbert Septimus Harington (20 Nisan 1855 - 11 Kasım 1913) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| korunmuş işlemler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından işletilen | Kuzey Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 96.60 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| korunmuş gösterge | 2 ft 6 inç ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ticari geçmişi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koruma geçmişi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merkez | Şimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | Himachal Pradesh , Hindistan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parçası | Hindistan Dağ Demiryolları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kriterler | Kültürel: (ii)(iv) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referans | 944ter-003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yazıt | 1999 (23. Oturum ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzantılar | 2005, 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alan | 79.06 hektar (0.3053 sq mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tampon Bölge | 74,88 hektar (0,2891 sq mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 30°51′8″K 76°56′15″D / 30.85222°K 76.93750°D Koordinatlar: 30°51′8″K 76°56′15″E / 30.85222°K 76.93750°D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Kalka-Shimla demiryolunun Hindistan'daki konumu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kalka-Shimla demiryolu a, 2 ft 6 ( 762 mm ) dar hat demiryolu olarak Kuzey Hindistan'ın bir dağlık yol geçer Kalka için Shimla . Tepelerin ve çevredeki köylerin dramatik manzaraları ile tanınır. Demiryolu, İngiliz Raj döneminde Hindistan'ın yaz başkenti Shimla'yı Hint demiryolu sisteminin geri kalanına bağlamak için 1898 ve 1903 yılları arasında Herbert Septimus Harington başkanlığında inşa edildi .
İlk lokomotifleri Sharp, Stewart ve Company tarafından üretildi . Hunslet Engine Company tarafından üretilen daha büyük lokomotifler tanıtıldı . Dizel ve dizel-hidrolik lokomotifler sırasıyla 1955 ve 1970'de çalışmaya başladı.
8 Temmuz 2008'de UNESCO , Kalka-Shimla demiryolunu Hindistan Dünya Mirası Alanı'nın dağ demiryollarına ekledi .
Tarih
İlk Anglo-Gurkha savaşından kısa bir süre sonra İngilizler tarafından yerleşen Shimla (daha sonra Simla yazıldığından), Himalayaların eteklerinde 7,116 fit (2.169 m) yer almaktadır . Shimla'yı demiryolu ile bağlama fikri ilk olarak Kasım 1847'de Delhi gazetesinde bir muhabir tarafından gündeme getirildi.
Shimla, 1864'te İngiliz Hindistan'ın yaz başkenti oldu ve Hint ordusunun karargahı oldu. Bu, yılda iki kez tüm hükümetin Kalküta ve Shimla arasında at ve öküz arabalarıyla transfer edilmesi gerektiği anlamına geliyordu .
1891 yılında 5 ft 6 ( 1.676 mm ) , geniş göstergesi Delhi-Kalka hattı için bir dal hattı kadar inşaat yapılan, açılmış Shimla uygulanabilir.
En erken anket 1884'te yapıldı, ardından 1885'te başka bir anket yapıldı. Bu iki ankete dayanarak, 1887'de İngiliz Hindistan hükümetine bir proje raporu sunuldu. 1892 ve 1893'te yeni araştırmalar yapıldı ve bu da dört alternatif şemanın önerilmesine yol açtı - iki yapışma hattı 67,25 mil (108,23 km) ve 69,75 mil (112,25 km) uzunluğunda ve iki raf hattı. 1895'te Kalka'dan Solan'a, 1'de 12 raf mı yoksa 25'te 1 yapıştırma hattının mı seçilmesi gerektiğini belirlemek için yeni araştırmalar yapıldı. Uzun tartışmalardan sonra, raf sistemi yerine yapıştırma hattı tercih edildi.
Kalka-Shimla demiryolunun 2 ft ( 610 mm ) dar hatlar üzerinde inşaatı , özel olarak finanse edilen Delhi-Ambala-Kalka Demiryolu Şirketi tarafından, devlet sekreteri ile şirket arasında 29 Haziran 1898'de bir sözleşmenin imzalanmasının ardından başladı. Sözleşme, hattın hükümetten herhangi bir mali yardım veya garanti olmaksızın inşa edileceğini belirtti. Ancak hükümet araziyi şirkete ücretsiz olarak verdi. 8.678.500 rupi olan tahmini maliyet, hat açıldığında ikiye katlandı. Projenin Baş Mühendisi Herbert Septimus Harington'du.
95,68 km'lik (59,45 mi) hat 9 Kasım 1903'te trafiğe açıldı ve Viceroy Lord Curzon tarafından adandı . Bu hat, 27 Haziran 1909'da Shimla'dan Shimla Goods'a (bir zamanlar öküz arabası ofisini barındırmıştı) daha da genişletildi ve 96.60 km (60.02 mil) yaptı.
Hint Ordusu hattı için seçilen ve daha geniş bir standart ölçü dağ ve hafif stratejik demiryollarında kullanılan edilmesini talep iki ayak ölçer hakkında şüpheci. Sonunda hükümet, ölçünün esasen bir başkent olması ve askeri amaçlar için çok dar olduğunu kabul etti. Sonuç olarak, demiryolu şirketi ile yapılan sözleşme 15 Kasım 1901'de revize edildi ve hat açıklığı 2 ft 6 inç ( 762 mm ) olarak değiştirildi ve bugüne kadar inşa edilen hat yeniden kontrol edildi . Ancak bazı kaynaklar, yeniden ölçmenin 1905'e kadar yapılmadığını belirtiyor.
1905 yılında şirket, kazalardan sonra vagonların raylara geri kaldırılmasına ve genel ray bakımına yardımcı olmak için 10 tonluk Cowans Sheldon gezer vinci teslim aldı .
Yüksek sermaye ve bakım maliyetleri ve zorlu çalışma koşulları nedeniyle, demiryolunun diğer hatlardan daha yüksek ücret almasına izin verildi. Bununla birlikte, şirket 1904 yılına kadar 16.525.000 rupi harcamıştı ve hattın kârlı hale geldiğine dair hiçbir işaret yoktu, bu da 1 Ocak 1906'da hükümet tarafından 17.107.748 rupi karşılığında satın alınmasına yol açtı.
Hükümetin kontrolüne girdikten sonra, hat ilk olarak 1926'ya kadar Lahor'daki Kuzey Batı Demiryolu ofisinden bağımsız bir birim olarak yönetildi ve o zaman Delhi Bölümü'ne transfer edildi. Temmuz 1987'den bu yana, hat Ambala Cantt'tan Ambala Bölümü tarafından yönetilmektedir .
2007'de Himachal Pradesh hükümeti demiryolunu bir miras mülkü ilan etti. Yaklaşık bir hafta boyunca, 11 Eylül 2007'den başlayarak, bir UNESCO ekibi, demiryolunu Dünya Mirası Alanı olarak olası seçimi için incelemek üzere ziyaret etti . 8 Temmuz 2008'de Darjeeling Himalaya ve Nilgiri Dağ Demiryolları ile birlikte Hindistan Dünya Mirası Alanı'nın dağ demiryollarının bir parçası oldu .
Teknik detaylar
Pistte 20 pitoresk istasyon, 103 tünel, 912 viraj, 969 köprü ve %3 eğim (1:33 eğim ) bulunuyor. En 1,143.61 m tünel Barog hemen önce Barog istasyonu 60 ft (18.29 m) köprü en uzun ve en keskin eğrisi 123 ft (38 metre) sahip olan, en uzun eğrilik yarıçapı . Demiryolu hattı başlangıçta 42 lb/yd (20,8 kg/m) ray kullanıyordu , daha sonra bunun yerini 60 lb/yd (29,8 kg/m) ray aldı. Trenin ortalama hızı 25-30 km/sa, ancak vagon neredeyse 50-60 km/sa. Hem tren hem de vagon manzaralarla donatılmıştır .
Sıcaklık aralığı ve yıllık yağış sırasıyla 0–45 °C ve 200–250 cm'dir.
operatörler
KSR ve istasyonlar, hatlar ve araçlar dahil olmak üzere varlıkları, Demiryolları Bakanlığı altındaki Hindistan hükümetine aittir . Kuzey Demiryolu gün be gün bakım ve yönetimi ve çeşitli programlar arasında bölünmeler ve bölümler kolları Hint Demiryolları onarımlar sorumludur.
Güzergah
Rota Himalaya içinde Kalka da 656 metre (2,152 ft) bir yükseklikten rüzgarlar Shivalik Hills , Dharampur geçmiş eteklerinde Solan , Kandaghat , Taradevi, Barog , Salogra, TOTU ( Jutogh ) ve Summerhill'de Shimla 2,075 metre yükseklikte (6,808 ft). Hattın iki ucu arasındaki yükseklik farkı 1.419 metredir (4.656 ft).
İstasyonlar
Demiryolu güzergahının güneyden kuzeye, NH-5 boyunca karayolunun batı tarafında Jabli'nin (Koti) kuzeyine ve daha sonra doğu tarafında hizalanması aşağıdaki gibidir.
| istasyon | kilometre direği | Deniz seviyesinden yükseklik | Açıklama |
|---|---|---|---|
| Kalka | 0 km (0 mil) | 656 m (2.152 ft) | Adını şehrin Shimla ucunda bulunan Kali Mata tapınağından almıştır. Kalka-Shimla hattının dar hatlı motorlarına ve vagonlarına hizmet verecek bir atölyenin yanı sıra bir dizel kulübesine de ev sahipliği yapmaktadır. |
| Taksal | 5,69 km (3,54 mil) | 806 m (2.644 ft) | Himachal'e girdikten sonraki ilk istasyon, antik çağda madeni paraların yapıldığı yer olduğu için bu adı almıştır. |
| Gumman | 10,41 km (6,47 mil) | 940 m (3.080 ft) | Kasauli tepelerinde izole bir istasyon, ancak Sonwara Kasauli'ye en yakın tren istasyonu. |
|
Koti (Jabli) |
16,23 km (10,08 mi) | 1.098 m (3.602 ft) | Bu istasyon jabli tren istasyonu olarak da bilinir. İstasyon genellikle vahşi hayvanlar tarafından ziyaret edilir. 693.72 metre (2,276 ft 0) uzunluğa sahip ikinci en uzun tünel (No. 10) bu istasyonun yakınında bulunmaktadır. Ağustos 2007'de yoğun bir sağanak istasyon binasının ve rayların bir kısmını yıktı. |
| Sonwara | 26 km (16 mil) | 1.334 m (4.377 ft) | Sanawar'daki tarihi yerleşim yeri The Lawrence School 6 km uzaklıktadır. Toplam uzunluğu 97,40 metre (319 ft 7 inç) ve yüksekliği 19,31 metre (63 ft 4 inç) olan hat üzerindeki en uzun köprü (No.226) bu istasyonun yakınında bulunmaktadır. Bu, sırasıyla 9,3 kilometre (5,8 mil) ve 11 kilometre (6,8 mil) uzaklıktaki Kasauli Bira Fabrikası ve Kasauli tepe istasyonuna hizmet vermektedir. |
| Dharampur | 32,14 km (19,97 mil) | 1.469 m (4.820 ft) | Bu, 13 kilometre (8.1 mil) uzaklıktaki Kasauli tepe istasyonuna hizmet vermektedir. 1960'ların sonlarına kadar hattın bu bölümünden sorumlu mühendisin resmi ikametgahı olan Mühendis Bungalovu (MP 33 km (21 mil)) Kuzey Demiryolu Güvenlik Enstitüsü'ne dönüştürüldü. |
|
Kumarhati ( Dagshai ) |
39 km (24 mil) | 1.579 m (5.180 ft) | Bu izole istasyon, Dagshai askeri karargahına hizmet etti. |
| barog | 42,14 km (26,18 mi) | 1.531 m (5.023 ft) | 1.143.61 metre (3.752 ft 0 inç) uzunluğundaki en uzun tünel (No.33), istasyonun Kalka tarafına yakın bir yerde bulunuyor. |
| solan | 46,10 km (28,65 mi) | 1.429 m (4.688 ft) | Ulusal Mantar Yetiştiriciliği Araştırma Enstitüsü ve Solan Tarım Üniversitesi yakınlardadır. |
| salogra | 52,70 km (32,75 mi) | 1.509 m (4.951 ft) | Ünlü Solan Bira Fabrikası, Salogra istasyonundan sadece birkaç kilometre uzaklıktadır. |
| Kandağat | 58,24 km (36,19 mil) | 1.433 m (4.701 ft) | 32 metre (105 ft) uzunluğundaki 493 numaralı kemer köprüsü burada yer almaktadır. |
| Kanoh | 69,42 km (43,14 mil) | 1.647 m (5.404 ft) | 23 metre (75 ft 6 inç) yüksekliğe ve 54,8 metre (179 ft 9 inç) uzunluğa sahip en yüksek kemerli galeri köprüsü (No.541) burada yer almaktadır. |
| Kathleeghat | 72,23 km (44,88 mi) | 1.701 m (5.581 ft) | Shimla bölgesinin son istasyonudur. |
| Şevki | 77,81 km (48,35 mi) | 1.832 m (6.010 ft) | Shoghi, Shimla bölgesinin ilk istasyonudur. |
| Taradevi | 84,64 km (52,59 mi) | 1.936 m (6.352 ft) | Adı Mata Tara Devi'den geliyor. Sankat Mochan ve Tara Devi tapınakları bu istasyonun yakınında bulunmaktadır. 992 metrede (3255 ft) üçüncü en uzun tünel (No.91) bu istasyonun Shimla ucunda yer almaktadır. |
| Jutogh | 89,41 km (55,56 mi) | 1.958 m (6.424 ft) | Shimla'nın bu banliyö istasyonu, bir zamanlar Jutogh Askeri Kantonu için geçiş noktası olarak hizmet etti. |
| Yaz Tepesi | 92,93 km (57,74 mil) | 2.042 m (6.699 ft) | Shimla'nın bu banliyö istasyonu aslen Viceregal Lodge'a hizmet etti . Himachal Pradesh Üniversitesi istasyonun yakınında yer almaktadır. |
| Şimla | 95,60 km (59,40 mi) | 2.075 m (6,808 ft) | Bu güzel istasyon, Shimla'daki eski otobüs durağının hemen altında. |
Şimla
barog
solan
Şimla
Yaz Tepesi
.jpg)
.jpg)
Köprüler ve viyadükler
Demiryolunda 988 köprü ve viyadük ve 33'te 1 veya yüzde üç yönetici gradyanı var . 917 eğriye sahiptir ve en keskini 48 derecedir (122.93 fit veya 37.47 m yarıçap).
Mimari olarak en karmaşık köprü, her katın kendi taş kemerli katmanına sahip beş aşamada inşa edilmesini gerektiren derin bir vadiyi kapsayan 226 No'lu köprüdür.
Köprüyü geçmek
Solan yakınlarındaki tünel
Jutogh yakınlarındaki tünel
.jpg)
Tüneller
Başlangıçta yüz yedi tünel inşa edildi, ancak heyelanların bir sonucu olarak sadece 102 tanesi kullanımda kaldı.
vagon
İlk lokomotifler , Darjeeling Himalaya Demiryolundan iki B sınıfı 0-4-0ST idi. Bunlar 2 ft ( 610 mm ) kalibreli motorlar olarak inşa edildi , ancak 1901'de 2 ft 6 inç ( 762 mm ) kalibreye dönüştürüldü. Yeterince büyük değillerdi (1908'de satıldılar) ve 1902'de izlediler. 0-4-2T tekerlek düzenine sahip biraz daha büyük 10 motor . Lokomotiflerin her biri 21.5 uzun ton (21.8 t ; 24.1 kısa ton ) ağırlığındaydı ve 30 inç (762 mm) tahrik tekerleğine ve 12 inç × 16 inç (304,8 mm × 406,4 mm) silindire sahipti . Daha sonra Kuzey Batı Devlet Demiryolları tarafından B sınıfı olarak sınıflandırıldılar , İngiliz Sharp, Stewart ve Company tarafından üretildiler .
1904 ve 1910 yılları arasında, hafif değişikliklerle otuz büyük 2-6-2T lokomotif tanıtıldı. Hunslet Engine ve Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketleri tarafından inşa edildiler , yaklaşık 35 uzun ton (36 ton ; 39 kısa ton ) ve 30 inç ( 39 kısa ton ) ağırlığındaydılar. 762 mm) sürücüler ve 14 inç × 16 inç (355,6 mm × 406,4 mm) silindirler. Daha sonra Kuzey Batı Devlet Demiryolları tarafından K ve K2 olarak sınıflandırıldılar, buhar döneminde demiryolu trafiğinin çoğunu ele aldılar. TD olarak sınıflandırılan bir çift Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 mafsallı lokomotif 1928'de tedarik edildi. Bununla birlikte, işletmeyi haklı çıkarmak için yeterli yükün monte edilmesi genellikle tüm gün sürdüğü için hızla gözden düştüler. bir yük treni bu lokomotiflerin biri tarafından çekti. Daha hızlı hizmet arayan nakliyeciler karayolu taşımacılığına yönelmeye başladı. Bu 68 uzun tonluk (69.09 t; 76.16 kısa tonluk) lokomotifler kısa süre sonra Kangra Vadisi Demiryoluna transfer edildi ve 1.000 mm'ye ( 3 ft 3) dönüştürüldü.+3 / 8 içinde) sayaç göstergesi olarakPakistan. Düzenli buharlı lokomotif operasyonu 1971'de sona erdi.
Demiryolunun ilk dizel lokomotifleri, Arnold Jung Lokomotivfabrik (iki ana taşıyıcı ile mafsallı) tarafından üretilen ZDM-1 sınıfı , 1955'te çalışmaya başladı; yeniden ölçüldüler, NDM-1 olarak yeniden sınıflandırıldılar ve 1970'lerde Matheran Tepesi Demiryolunda kullanıldılar . 1960'larda Maschinenbau Kiel'den (MaK) ZDM-2 sınıfı lokomotifler tanıtıldı; daha sonra başka hatlara aktarıldılar.
KSR şu anda Chittaranjan Locomotive Works tarafından tek kabinli yol değiştirici gövdeli 1970 ve 1982 yılları arasında inşa edilen ZDM-3 sınıfı dizel-hidrolik lokomotifler (522 kW veya 700 hp, 50 km/s veya 31 mph) ile çalışmaktadır. Bu sınıfın altı lokomotifi, 2008 ve 2009'da Parel'deki Central Railway Loco Workshop tarafından güncellenmiş bileşenler ve daha iyi ray görüşü sağlayan çift kabin gövdesi ile inşa edildi .
Demiryolu, geleneksel dört tekerlekli ve boji vagonlarıyla açıldı . Onların dara ağırlığı sadece dört boji antrenörler tarafından çekti edilebilmektedir anlamına gelir 2-6-2T lokomotif. Kapasiteyi artırmak için 1908'de yapılan bir çabada, koç stoğu, çelik çerçeveli ve gövdeli 33 x 7 fit (10,1 x 2,1 m) boji vagonları olarak yeniden inşa edildi . Ağırlıktan daha fazla tasarruf etmek için çatılar alüminyumdan yapılmıştır . Ağırlık tasarrufu, lokomotiflerin artık daha büyük vagonlardan altısını çekebileceği anlamına geliyordu. Bu, dara ağırlığını azaltmak için koç yapımında alüminyum kullanımının erken bir örneğiydi.
Mal vagonları, ortak bir 30 x 7 fit (9,1 x 2,1 m) preslenmiş çelik alt şasi üzerine inşa edildi. Açık vagonlar 19 uzun ton (19,30 t; 21,28 kısa ton), kapalı vagonlar 17,5 uzun ton (17,8 t; 19,6 kısa ton) olmak üzere açık ve kapalı vagonlar sağlandı .
Kış aylarında, pistteki karı temizlemek için motora kar kesiciler takılır.
trenler
- Shivalik Deluxe Express : On vagon, sandalyeli vagonlar ve yemek servisi
- Kalka Shimla Express : Birinci ve ikinci sınıf ve rezervasyonsuz koltuk
- Himalaya Kraliçesi : Kalka'da aynı adı taşıyan ekspres postayla ve Kalka Shatabdi Ekspresi ile Delhi'ye bağlanır .
- Kalka Shimla Yolcu : Birinci ve ikinci sınıf ve rezervasyonsuz koltuk
- Raylı Motor : Cam tavanlı ve önden görünüşlü birinci sınıf demiryolu otobüsü
- Shivalik Queen : On vagonlu lüks filo. Her vagonda sekiz kişi konaklayabilir ve iki tuvalet, duvardan duvara halı ve büyük pencereler bulunur. IRCTC'nin Chandigarh ofisi aracılığıyla edinilebilir .
Popüler kültürde
BBC Four , Şubat 2010'da üçüncü bölümünde KSR'yi içeren üç programdan oluşan Indian Hill Demiryolları'nı televizyonda yayınladı ; ilk iki bölüm Darjeeling Himalaya Demiryolunu ve Nilgiri Dağ Demiryolunu kapsıyordu . Sırasıyla Tarun Bhartiya, Hugo Smith ve Nick Mattingly tarafından yönetilen bölümlerin yapımcılığını Gerry Troyna üstlendi. Hint Tepesi Demiryolları bir kazanan Kraliyet Televizyon Derneği Haziran 2010'da da yer KSR ödül Pencap ait bölüm CNN 'in Parts Unknown: Anthony Bourdain .
2018'de KSR, BBC Two programının Büyük Hint Demiryolu Yolculukları'nın bir bölümünde yer aldı .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Kennedy, Dan Keith (1996). Sihirli Dağlar: Tepe İstasyonları ve İngiliz Raj . Kaliforniya Üniversitesi Yayınları. P. 206.
- Wallace, Richard (2021). "Bölüm 4: Kalka-Shimla Demiryolu". Hint Yarımadası'nın Tepe Demiryolları . Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press. s. 84–110. ISBN'si 9781785008085.
Dış bağlantılar
- Kalka'dan Shima(UP) tren güzergahına oyuncak tren
- http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
- searchmytrain'de Shimla'dan Kalka'ya(DOWN)
- Himaşal Pradeş
- Kalka-Shimla Oyuncak Tren
- Hangi Tren En İyisi
- Kalka-Shimla demiryolu
- Tribune'deki Makale
- https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece
- Uluslararası Çalışan Steam https://web.archive.org/web/2007609212632/http://www.steam.dial.pipex.com/internat.htm
- 18 tren istasyonunun tümü hakkında bilgi