Çek Havayolları - Czech Airlines

ČSA-Çek Havayolları
ČSA-České Aerolinie

IATA ICAO çağrı işareti Tamam ÖAM ÖAM
Kurulan	6 Ekim 1923
Merkezler	Vaclav Havel Havalimanı Prag
Sık uçan yolcu programı	Tamam Artı
İttifak	SkyTeam
Filo büyüklüğü	2
Hedefler	22
ana şirket	SmartWings (97.74%)
Merkez	Vokovice , Prag , Çek Cumhuriyeti
Hasılat	9,5 milyar CZK (2014)
Faaliyet gelirleri	CZK 285 m (2016)
Toplam varlıklar	CZK 2,2 milyar (2014)
Toplam özkaynak	CZK (0,3) milyar (2014)
Çalışanlar	587 (31.12.2019)
İnternet sitesi	www.czechairlines.com

Çek Havayolları'nın JSC (kısaltma: ČSA , Çek : České AEROLINIE olarak ) 'dir bayrak taşıyıcısı arasında Çek Cumhuriyeti . Merkez ofisi 6. bölge Prag, Vokovice arazisindedir . Havayolunun merkezi Prag Vaclav Havel Havalimanı'ndadır . Şirket, ağırlıklı olarak tarifeli uçuşlar gerçekleştirmekte ve 2021 yılı itibarıyla 22 noktaya hizmet vermektedir. Çek Hava Yolları , 2015 yılına göre %13 artışla 2016 yılında 2,26 milyon yolcu taşımıştır. Çek Hava Yolları Teknikleri uçak bakımından sorumludur.

2018'de Çek Hava Yolları'nın %97,74'ü özel Smartwings tarafından satın alındığında , CSA Smartwings Group'un bir parçası oldu. Havayolu, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği tanımına ve onay süresine göre "OK Plus" adlı bir sık ​​uçan yolcu programı yürütür ; OK , önceki görünümünde de belirgin bir şekilde yer aldı ve Çek Cumhuriyeti uçak kayıtlarının ön ekidir. SkyTeam ittifakının bir üyesidir . CSA'nın kalan %2,26'sı sigorta şirketi Česká Pojišťovna'ya aittir.

CSA, Hollanda KLM (1919), Kolombiyalı Avianca (1919), Avustralya Qantas (1920) ve Sovyet/Rus Aeroflot'tan (1923) sonra dünyanın en eski beşinci havayolu şirketidir . Dünyada sadece jet seferleri olan (Prag ve Moskova arasında) düzenli uçuş yapan ilk havayoluydu.

Havayolu Mart 2021'de iflas başvurusunda bulundu ancak alacaklılarla yeniden yapılandırma görüşmeleri devam ediyor ve havayolu hala sınırlı sayıda noktaya uçuş gerçekleştiriyor.

Tarih

İlk yıllar

CSA, 6 Ekim 1923'te Çekoslovak hükümeti tarafından ČSA Československé státní aerolinie (Çekoslovak Devlet Havayolları) olarak kuruldu . Yirmi üç gün sonra, Prag ve Bratislava arasında uçan ilk nakliye uçuşu gerçekleşti . Bu Bratislava ve Prag onun ilk uluslararası uçuşuna kadar sadece yerli hizmetlerini işletilen Zagreb içinde Yugoslavya sonra 1930 yılında 1939 yılında Çekoslovakya'nın parçalanması üç bölüme kadar ülke bölünme ile, havayolu sonlandırıldı.

Şubat 1948'deki darbenin ardından , Komünist Parti bazı Batı Avrupa ve Orta Doğu rotalarını askıya aldı ve ayrıca Batı'nın batı yapımı uçak yedek parçalarına ve diğerlerine uyguladığı ambargo nedeniyle filonun çoğunu yavaş yavaş Sovyet yapımı uçaklarla değiştirdi. teçhizat. Ilyushin Il-14 güncellenerek Avia-14 olarak Çekoslovakya'da lisans altında inşa edildi.

1950'de CSA, dünyanın ilk toplu kaçırma olayının kurbanı oldu. Üç Çekoslovak Douglas DC-3 bir Amerikan hava üssüne uçakla uçakları Erding Münih yakınlarında, "içinden yanmış" her iki tarafında dünyayı karıştırılmış Demir Perde ve vaka gecede Doğu ve Batı arasında Soğuk Savaşı yoğunlaştı. 24 Mart sabahı üç uçak Prag yerine Münih yakınlarına indi; ilki 08:20'de Brno'dan, ikincisi Moravská Ostrava'dan 08:40'ta ve üçüncüsü Bratislava'dan 09:20'de. Gemideki insanların üçte ikisi, daha sonra Çekoslovakya'ya dönen gönülsüz yolculardı. Çekoslovak Komünist hükümeti , kaçırılan geri dönenleri, kapitalist zenginlik vaatlerine kapılmalarına izin vermeyen kahramanlar olarak kutlayan bir 'özgürlüğe uçuş' kitabı, tiyatro oyunu ve filmi (hepsi Erding'e Kaçırma adını taşıyordu) görevlendirdi . Batı Almanya'da siyasi sığınma talebinde bulunan geri dönmeyenler ise suçlu ilan edildi ve Prag hükümeti, boşuna da olsa iadelerini şiddetle talep etti. Brno'dan gelen pilot, başında tabancayla Brno'dan Erding'e uçan 311 filolu eski Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotu Josef Klesnil'di .

1957'de CSA, 1957'de ilk Tupolev Tu- 104A'yı teslim alarak/hizmete koyarak jet hizmetlerini uçuran dünyanın üçüncü havayolları oldu . ČSA, Aeroflot dışında Tu-104'ü işleten tek havayoluydu . 1957'den itibaren Tu-104A tarafından Prag ve Moskova arasında gerçekleştirilen hizmet, ilk yalnızca jet bağlantısıydı (diğer havayolları hem jetleri hem de pistonlu/turboprop uçakları aynı anda kullandı). İlk transatlantik hizmetler 3 Şubat 1962'de Cubana de Aviación'dan kiralanan Bristol Britannia turboprop kullanılarak Havana'ya yapılan bir uçuşla başladı . CSA'nın transatlantik uçuşları, Cubana'nın Prag'a yaptığı hizmetlerle ortak olarak paylaşıldı ve Cubana'nın mürettebatı, Britannias'ın operasyonunda ilk eğitim ve yardım sağladı.

1960 - 1990

1960'ların sonlarından itibaren, CSA, yaklaşık 50 uluslararası ve 15 yerel varış noktasına ulaşan kapsamlı Avrupa ve kıtalararası hizmetleri için bir dizi Sovyet yapımı uçak ve bunların modifikasyonlarını kullandı. Britannia'nın yerini şu anda uzun menzilli Ilyushin Il-18D turboproplar aldı ve Havana'nın yanı sıra Montreal ve New York City'ye transatlantik rotalar kuruldu. Il-18D dışında, CSA'nın filosundaki diğer uçaklar arasında kısa menzilli Tupolev Tu-134 , orta menzilli Tupolev Tu-154 ve uzun menzilli Ilyushin Il-62 vardı . Diğer birçok ülkede olduğu gibi, Il-62, CSA tarafından faaliyete geçirilen ilk uzun menzilli jet uçağıydı (aynı zamanda Rusya'dan Il-62'leri satın alan ilk yabancı müşteriydi). CSA, 1969 ve 1997 yılları arasında 15 Il-62 ve altı Il-62M olmak üzere 21 Il-62 filosu işletti. CSA tescilli bir Il-62 ve üç Il-62M, 1974 ve 1996 yılları arasında resmi Çek hükümeti nakliyesi olarak kullanıldı.

Slov-air'in "ağır" kısmını emdikten ve 1970'lerin başında Let L-410A Turbolet turboprop yolcularını filosuna kattıktan sonra, ČSA ortağı Slov-air, kaptanı Ján Mičica'nın öldürüldüğü dünyanın ilk havayolu oldu. Bir hava korsanı tarafından kontrol edilen olay, Batı Almanya'ya yapılan bir uçak kaçırma sırasında meydana geliyor. İlgili uçak, OK-ADN bugünlerde Slovakya'nın Martin kentindeki bir açık hava uçak müzesinde sergileniyor .

1990'lar ve 2000'ler

Çekoslovak Federasyonu'nun dağılmasından sonra, havayolu şirketi şimdiki adını Mayıs 1995'te aldı. 1990'ların sonunda, Sovyet uçaklarının çoğu ya başka havayollarına satıldı ya da emekliye ayrıldı (bir dizi korundu) ve Batılı uçaklarla değiştirildi. olarak Boeing 737 , Airbus A310 ve Airbus A320 . CSA , 18 Ekim 2000'de SkyTeam ittifakının tam üyesi oldu . Mart 2007 itibariyle, 5.440 çalışanı olan havayolunun sahibi Çek Maliye Bakanlığı (%56.92), Çek Konsolidasyon Ajansı (%34.59) ve diğer Çek kurumlarına aitti. .

1 Ocak 2010 tarihinde, CSA bütün olmayan ofis yer personeli yan kuruluşu ČSA Destek, transfer edildi onun satıldı olarak Şubat 2010'da, CSA sro taşıma şimdi adlandırılmış Çek havayolları gümrüksüz başka varlığa dükkanlar.

AB rekabet düzenleyicileri, 23 Şubat 2011'de Çek Havayolları hakkında bir soruşturma başlattı ve zarar verme endişesinin uygulanabilirliğe geri dönebileceğinden ve Avrupa Birliği devlet yardımı düzenlemelerine uyabileceğinden şüphe duyduğunu belirtti.

2012'nin sonlarında, CSA Çek Havayolları genişleme planlarını açıkladı ve 2013 yazından itibaren Prag ve Seul arasında Airbus A330 uçaklarıyla uzun mesafeli uçuşlara devam edecek. Mart 2013'ten bu yana şirket Prag'dan Perm, Nice, Münih, Zürih, Seul ve Floransa'ya direkt uçuşlar gerçekleştiriyor.

10 Nisan 2013'te Korean Air'e yapılan hisse satışlarının tamamlanmasının ardından, CSA Czech Airlines, Czech Aeroholdings as (%56) ve Korean Air Lines Co., Ltd.'ye (%44) ait olmuştur. 14 Mayıs 2013 tarihinde, Çek Hava Yolları Olağanüstü Genel Kurul Toplantısı, Cho Won-tae'yi Denetim Kurulu'nun yeni üyesi olarak seçti. Cho, Denetim Kurulu'ndaki görevinden istifa eden Petr Matousek'in yerini aldı. Bu personel değişikliği, Korean Air'in hisse alımının bir sonucu olarak 1 Haziran 2013'te yürürlüğe girdi.

Nisan 2015'te Travel Service Group, Korean Air'in bir opsiyona sahip olduğu havayolunun %34'ünü satın aldı . 2016 yılında havayolu, uzun yıllar sonra ilk kez kâr etmeye geri döndü.

6 Ekim 2017'de Korean Air, Çek Hava Yolları'nda dört yıldır elinde bulundurduğu yüzde 44 hissesini Travel Service'e sattığını duyurdu. Travel Service daha sonra CSA'nın yüzde 78,9'una sahipti. Çek devlet şirketi Prisko, CSA'nın yüzde 20'sine sahipti. Travel Service daha sonra Prisko'nun hissesini de alarak Travel Service'in havayolunda %97,74 hissesine sahip olmasını sağladı.

En son gelişmeleri

Mart 2019'da Smartwings, CSA'nın Airbus A319 ve ATR 72 uçaklarının emekliye ayrılmasıyla filosunu değiştireceğini duyurdu . Ekim 2019'da Çek Hava Yolları , A320neo siparişlerinden dönüştürülen dört Airbus A220-300 ve üç A321XLR siparişini duyurdu . Ağustos 2021'de Çek Hava Yolları, uçak siparişlerini iptal ettiğini açıkladı.

COVID-19 pandemisinin ardından , Çek Hava Yolları Nisan 2020'de Seul'e olan ve operasyonlar yeniden başladıktan sonra yeniden başlatılmayacak olan tek uzun mesafeli rotasını sonlandıracağını duyurdu . Bu nedenle, tek Airbus A330 , Ekim 2020'ye kadar kiralayan Korean Air'e iade edilecekti .

2020'de havayolu işini ağır şekilde etkileyen pandeminin gelişmesinin ardından şirket iflas durumuna düştü ve Ağustos ayında borç moratoryumu için başvurdu . Şubat 2021'de bir bakım sağlayıcısı , ödenmemiş borçlar nedeniyle Prag'da Çek Hava Yolları'na ait ATR 72-500'den ikisine el konulmasını emretti . Bu olaydan önce, moratoryum süresinin sonuna doğru giderken çoğunluk sahibi Smartwings , Çek Hava Yolları'nın mali devlet yardımı almaması durumunda iflasla karşı karşıya kalacağını duyurdu . Havayolu operasyonlarının sürdürülmesine yardımcı olacak olası devlet yardımı , kamuoyunda küçük tartışmalara yol açtı. Yine Şubat 2021'de havayolu, Çek Cumhuriyeti İstihdam Bürosu'na 430 kişilik tüm işgücünü işten çıkarabileceğini bildirdi. Havayolu ayrıca mali yükümlülüklerini yerine getirme imkanının olmadığını söyledi ve Mart 2021'de iflas başvurusunda bulundu. Ancak, havayolu hala uçuşlar yapıyor ve alacaklılarla yeniden yapılandırma konusunda müzakerelere devam ediyor. Kısa bir süre sonra, havayolu , kalan filolarını önemli ölçüde küçülterek tüm ATR 72-500 uçaklarının derhal emekliye ayrıldığını duyurdu .

Ağustos 2021'in sonunda CSA, ikincisi çalışamaz durumda olan yalnızca bir Airbus A320 uçağı işletiyordu .

Kurumsal ilişkiler

Merkez ofis

2016 yılında, Çek Hava Yolları merkez ofisi 6. bölge , Prag, Vokovice semtindeki Evropská caddesine taşındı . Ana sebep daha düşük bir fiyattı. Çek Havayolları eskiden gerekçesiyle göre, kanuni, APC Building vardı Vaclav Havel Havaalanı Prag içinde Ruzyně , 6. bölgede, Prag. 30 Aralık 2009'da CSA, merkez ofisini 607 milyon CZK'ya havaalanına satacağını duyurdu. İflas başvurusu öncesinde, Şubat 2021'de Çek Hava Yolları genel merkezini Prag havaalanındaki Smartwings binasına taşıdı.

Eski yan kuruluşlar

• Çek Hava Yolları İşlemleri , Prag'dan uçuşlar gerçekleştiren birçok hava yolu için yer hizmetleri veya yolcu ve uçak hizmetleri sağlar.
• Çek Hava Yolları Teknikleri , Çek Hava Yolları filosu ve diğer havayolları için uçak bakımı ve düzenli sertifikalı servis sağlar.
• Çek Havacılık Eğitim Merkezi , gelecekteki uçuş ekibi üyelerine eğitimin yanı sıra, Çek Cumhuriyeti'nin devlete ait kuruluşu Hava Seyrüsefer Hizmetleri tarafından işletilen mevcut ekiplere tazeleme ve ileri eğitim sağlar. Çek Hava Yolları'na ek olarak, eğitim merkezinin hizmetleri diğer havayolları tarafından da kullanılmaktadır. Ayrıca “Korkusuz Uçma” ve “Stewardes/Steward Denemeleri” kurslarının yanı sıra “Flying for Fun” macera kursu da sunulmaktadır. Bu özel eğitimler de halka açıktır.
• Bir feshedilmiş charter yan kuruluşuolan Holidays Czech Airlines ,esas olarak tatil yerlerine uçmaya odaklandı.

Finansal sonuçlar

Ağustos 1992'de anonim şirkete dönüşmesinden bu yana ČSA hiçbir zaman temettü ödemedi. Azınlık hissesinin Air France'a satışı , Fransız havayolunun çekilmesine yol açan bir fiyaskoydu. Daha sonra Antonín Jakubše ve Miroslav Kůla şirketi stabilize etti ve filosunu genişletti. Eylül 2003'te Miroslav Kůla kovuldu. Yeni CEO, eski bakan Jaroslav Tvrdík, sendikalarla ücretleri üçte bir oranında artırma konusunda anlaştı ve filonun "benzeri görülmemiş" bir şekilde genişletildiğini duyurdu.

2005 yılında, mali durum keskin bir şekilde kötüleşti. İki ATR uçağının satışı işletme sonucunu 198 milyon CZK artırmasına rağmen , işletme kaybı neredeyse yarım milyar Çek kronuydu ve Jiří Paroubek Hükümeti Jaroslav Tvrdík'in yerini Radomír Lašák ile değiştirdi. Havayolu, neredeyse tüm gayrimenkullerin satışından 2,1 milyar CZK ve uçak satışlarından 1,2 milyar CZK gelire rağmen, daha fazla işletme zararı yarattı. 2005–2010'da ČSA, 3.4 milyar CZK işletme zararı üretti; uzun vadeli varlık satış gelirleri olmasaydı, faaliyet zararı iki kat daha büyük olurdu. Brüt kar marjı personel giderlerini bile karşılamadı.

2016 yılında havayolu 2,7 milyon yolcuya hizmet verdi ve 241 milyon kron net kar açıkladı.

České aerolinie'nin 2005–2014 dönemindeki konsolide finansal sonuçları

milyar CZK	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2005-14
Satış	21.5	24.0	24.0	23.2	20.4	16.9	14.8	13.7	10.2	9.5	178.2
Satışların maliyeti	(18.3)	(18.6)	(18.7)	(18.7)	(18.1)	(14.3)	(12.8)	(12.1)	(10.0)	(8.8)	(150.4)
brüt marj	3.2	5.4	5.4	4.5	2.2	2.6	2.1	1.5	0,2	0.7	27.8
Personel masrafı	(4.1)	(4.5)	(4.8)	(4.8)	(4.9)	(3.9)	(3.3)	(1.5)	(1.3)	(1.2)	(34.3)
LT varlıklarının elden çıkarılması	0,2	0,2	0,6	1.4	0,4	0,8	0,3	(0.2)	0.1	0.0	3.8
Rezervler	0,3	(0.5)	(0,1)	0,3	(0.6)	0,5	0.1	1.1	0,2	(0,1)	1.1
Diğer (amortisman vb.)	(0.0)	(0.8)	(0.7)	(0.6)	(0.7)	(0.3)	(0.4)	(0,1)	(0,1)	(0.0)	(3.7)
Faaliyet karı	(0.5)	(0.2)	0,5	0.7	(3.5)	(0.3)	(1.1)	0,8	(1.0)	(0.6)	(5.4)

Kurumsal kimlik

Logo

Çek Havayolları için yeni bir görünüm Eylül 2007'de açıklandı. Yeni logo, havayolu için çalışan Michal Kotyza tarafından oluşturuldu.

• 

  Tarihi logosu

• 

  2007-günümüz

üniforma

• 

  1975 öncesi Çekoslovak Havayolları üniforması, gövde alt kısmında tüylü kanat benzeri dallı bir çizgi ve "rüzgarla süpürülen" serifler

• 

  1975–1993 Çekoslovak Havayolları üniforması: pencerelerin üzerinde kırmızı bir çizgi ve kuyrukta belirgin OK (JET)

• 

  1993-2007 Çek Havayolları üniforması: büyük kısaltma, mavi çizgi eklendi, kuyrukta üçgenler

• 

  Yuvarlatılmış üçgen ile 2007-günümüz Çek Havayolları üniforma,

Hedefler

Şubat 2021 itibariyle, Çek Hava Yolları, Prag'daki Vaclav Havel Havalimanı'ndaki ana üslerinden, yıl boyunca ve mevsimlik 22 tarifeli varış noktasına hizmet vermektedir . Bu rakam, 2019 yazındaki 33 güzergahtan aşağıdır. Uçuşlar ağırlıklı olarak Avrupa'da gerçekleştirilmektedir ve Beyrut , kalan tek Orta Doğu destinasyonudur. Codeshare ortakları aracılığıyla CSA, Prag'dan 110'dan fazla destinasyon ve 45 ülke sunmaktadır.

Kod paylaşımı anlaşmaları

Çek Havayolları aşağıdaki havayolları ile ortak uçuşlar yapmaktadır:

Charter uçuşlar

Haziran 2007'de CSA, en büyük Çek seyahat acentesi olan Exim Tours ile sözleşmesini üç yıl daha uzatan bir sözleşme imzaladı. Mayıs 2010'da CSA, bu hizmetler için kullanılan son Airbus A310'unu geri çekti.

Filo

Mevcut filo

Ağustos 2021 itibariyle, Çek Hava Yolları filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

uçak	Gelen servis	Emirler	yolcular
			B	E	Toplam
Airbus A319-100	1	-	-	144	144
Airbus A320-200	1	-	-	180	180
Toplam	2	-

Tarihsel filo

Çek veya Çekoslovak Havayolları geçmişte bu uçak tiplerini işletti:

Hizmetler

yemek servisi

Çek Hava Yolları, bazı uçuşlarda ücretsiz hizmetin yanı sıra uçakta satın alma hizmeti de sunmaktadır.

Sık uçan yolcu programı

OK Plus sık uçan yolcu programı, Çek Hava Yolları, SkyTeam üyesi havayolları, diğer ortak havayolları veya oteller, araç kiralama, bankalar vb. gibi havayolu dışı ortaklarla yapılan uçuşlar için yolculara "OK Plus Milleri" verir. OK Plus üyelik kartları aşağıdakilerle kullanılabilir katman seviyeleri: OK Plus üyeliği, OK Plus Silver, OK Plus Gold ve OK Plus Platinum. Kart seviyesi ne kadar yüksek olursa, yolcuların aldığı avantajlar da o kadar fazla olur.

Kazalar ve olaylar

Ölümcül kazalar

• 12 Ağustos 1930'da bir ČSA Ford 5-AT-C Trimotor (OK-FOR kaydı), bir fırtınadan kaçınmaya çalışırken Jihlava (Iglau) yakınlarında düştü. Uçak, bacadan kaçmak için keskin bir dönüşün ardından görüşü zayıf bir şekilde yere çarptı ve alev aldı ve gemideki 13 kişiden 12'si öldü.
• 13 Ağustos 1938'de bir ČSA Savoia-Marchetti S.73 (OK-BAG kaydı), Prag'dan Paris üzerinden Strasbourg'a giderken Oberkirch yakınlarındaki ağaçlık bir dağa çarparak gemideki 17 kişiyi öldürdü, hostes hayatta kaldı, ancak bir gün öldü sonra.
• 5 Mart 1946'da bir ČSA Junkers Ju 52 /3m (OK-ZDN kaydı) iki iniş denemesinden sonra Prag yakınlarında düştü ve gemideki 15 kişiden 10'u öldü. Uçak, Paris-Strazburg-Prag yolcu servisini işletiyordu.
• 13 Şubat 1947'de bir ČSA Douglas C-47A (OK-XDU kaydı), bir eğitim uçuşunda Ruzyne Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve uçaktaki üç kişiyi de öldürdü; uygunsuz bakım suçlandı ve bu da beş günlük mürettebat grevine yol açtı.
• 21 Aralık 1948'de ČSA Uçuş 584 (Douglas C-47A, OK-WDN kaydı) kötü hava koşullarında Yunanistan'ın Pilos yakınlarında bir yamaca çarptı ve gemideki 24 kişiyi öldürdü. Diğer raporlar, uçağın pilotun bir işaret fişeği yakması veya komünist isyancılar için silah bırakırken tepeye çarpması sonrasında düşürüldüğünü belirtiyor. Uçak, Çekoslovakya'dan İsrail'e Roma ve Atina'da duraklarla yolcu servisi yapıyordu.
• 27 Şubat 1950'de bir ČSA Douglas C-47A (OK-WDY kaydı), Ostrava'dan Prag'a giderken Praded Dağı'na çarptı ve gemideki 25 kişiden altısını öldürdü.
• 12 Ocak 1954'te bir ČSA Douglas C-47A (OK-WDS kaydı) bir bacaya ve elektrik hatlarına çarptı ve neredeyse havalanamayacak haldeyken Prag yakınlarında düştü ve gemideki 13 kişiyi öldürdü.
• 18 Ocak 1956'da bir ČSA Douglas C-47A (OK-WDZ kaydı), uçak kuvvetli rüzgarlar tarafından rotasından çıktıktan sonra Skapova Dağı'na çarptı ve gemideki 26 kişiden 22'sini öldürdü.
• 24 Kasım 1956'da bir ČSA Ilyushin Il-12 (OK-DBP kaydı), İsviçre'nin Egislau yakınlarındaki bir tarlaya çarptı ve gemideki 23 kişiyi öldürdü.
• 2 Ocak 1961'de bir ČSA Avia 14 (OK-MCZ kaydı), bir pilot eğitim uçuşu sırasında kalkışta yükseklik elde edemedikten sonra Prag'dan tırmanışta düştü ve gemideki 10 kişiyi öldürdü.
• 28 Mart 1961'de ČSA Uçuş 511 (bir Ilyushin Il-18V), Prag-Zürih seferi sırasında Nürnberg yakınlarındaki Gräfenberg'de yapısal arıza nedeniyle düştü ve gemideki 52 kişinin tümü öldü.
• 12 Temmuz 1961'de ČSA Uçuş 511 (bir Ilyushin Il-18V, OK-PAF kaydı), olası mürettebat hatası nedeniyle Anfa Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki 72 kişinin tümü öldü.
• 10 Ekim 1962'de ČSA Uçuş 306 (Avia 14, OK-MCT kaydı) Brno'ya yaklaşırken Slavkov yakınlarında düştü ve gemideki 42 kişiden 13'ü öldü.
• 5 Eylül 1967'de ČSA Uçuş 523 , bir Ilyushin Il-18D (OK-WAI kaydı), Prag-Shannon-Gander-Havana yolcu servisi sırasında Gander Uluslararası Havalimanı'ndan tırmanırken düştü ve gemideki 69 kişiden 37'si öldü; nedeni hiçbir zaman belirlenmedi.
• 11 Ekim 1968'de bir ČSA Avia 14-32A (kayıt OK-MCJ, Svit Gottwaldov ) Prag'dan kalktıktan kısa bir süre sonra Ptice yakınlarında düştü ve gemideki 40 kişiden 11'i öldü.
• 1 Haziran 1970'de, bir ČSA Tupolev Tu-104A (OK-NDD kaydı, Plzen ) Trablus Uluslararası Havalimanı'na iki kez yaklaşma girişiminde bulundu ve gemideki 13 kişiyi öldürdü.
• 20 Ağustos 1975'te ČSA Uçuş 540 , bir Ilyushin Il-62 (kayıt OK-DBF, Brno Ticaret Fuarı ) Şam Uluslararası Havalimanı'na gece yaklaşması sırasında pilotlar ve pilotlar arasında bir yanlış anlaşılma nedeniyle yere uçtu. Suriye'nin şimdiye kadarki en kötü hava felaketinde gemideki 128 kişiden 126'sını öldüren yanlış bir altimetre ayarıyla sonuçlanan kontrol kulesi.
• 28 Temmuz 1976'da , Prag'ın Ruzyně havaalanından Bratislava-Ivanka Havaalanına tarifeli bir iç hat yolcu uçuşu olarak faaliyet gösteren Ilyushin Il-18V (kayıt OK-NAB, Košice ), her ikisi de Çekoslovakya'daki ČSA Flight 001 Bratislava'ya inmeye çalışırken Zlaté Piesky (Altın Kumlar) gölü. Tüm 6 mürettebat ve 73 yolcudan 70'i öldü.
• 11 Şubat 1977'de bir ČSA Avia 14T (OK-OCA kaydı) mürettebat hatası nedeniyle ağaçlara çarptı ve Ivanka Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki beş kişiden dördü öldü. Bu ČSA'nın son ölümcül kazası.

Ölümcül olmayan kazalar

• 9 Kasım 1946'da, bir ČSA Douglas C-47A (OK-XDG kaydı), kötü hava nedeniyle bekleme düzenindeyken yakıtı bitince Dobrovíz yakınlarına zorunlu iniş yaptı; gemideki 18'in tamamı hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.
• 24 Aralık 1946'da bir ČSA Douglas C-47A (OK-WDD kaydı) Paris yakınlarına bir acil inişin ardından iptal edildi; gemideki tüm 15 atlattı.
• 25 Ocak 1947'de bir ČSA Douglas C-47A (OK-WDB kaydı), Croydon Havaalanında park halindeyken bir Douglas Dakota'ya çarptı; can kaybı olmadı, ancak uçak iptal edildi. Bkz. 1947 Croydon Dakota kazası .
• 16 Mart 1963'te bir ČSA Tupolev Tu-104A (OK-LDB kaydı) Hindistan'ın Santa Cruz Havalimanı'nda yakıt ikmali yaparken alev aldı ve yandı; Uçaktan atlayarak yaralanan bir hostes dışında can kaybı yok.
• 18 Ağustos 1970'de ČSA Uçuş 744, bir Tupolev Tu-124 V ( Centrotex adlı OK-TEB kaydı ), mürettebatın kabin basınçlandırma sorunlarıyla meşgul olmasının ardından Kloten Havalimanı'na tekerlekleri yukarıda indi; gemideki 20'nin tamamı hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.
• 29 Ağustos 1973'te ČSA Uçuş 531, bir Tupolev Tu-104A (OK-MDE kaydı) Lefkoşa Havalimanı'na inerken pistten çıktı; gemideki 70'in tamamı hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.
• 2 Ocak 1977'de bir ČSA Tupolev Tu-134A (kayıt OK-CFD) Ruzyne Havalimanı'ndaki pistte havalanmakta olan bir ČSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) ile çarpıştı; Tu-134'teki 48'in tamamı hayatta kaldı, ancak iptal edildi; IL-18 (gemideki altı tanesi hayatta kaldı) büyük ölçüde hasar gördü, ancak onarıldı ve hizmete geri döndü, 1981'de emekli oldu ve şimdi bir müzede.
• 11 Ekim 1988'de bir ČSA Tupolev Tu-134A (OK-AFB kaydı) Ruzyne Havaalanına sert bir iniş yaptı; Herhangi bir can kaybı olmadı, ancak uçak iptal edildi ve restoran olarak hizmet verdiği Piešťany'ye uçtu.
• 9 Haziran 2012'de Ruzyne Uluslararası Havalimanı'nda bir hangar patlaması ve yangında Çek Hava Yolları ATR 42 -500 (kayıt OK-KFM) imha edildi. Yangında ikinci bir ATR 42 (OK-JFK) da hasar gördü. İki Çek Hava Yolları Tekniği çalışanı patlayıcı bir sıvıyla çalışıyordu. Sıvı, ağır bir teknik araca çekildi, ardından uçağın yakınında patladı ve yangına neden oldu.

kaçırma

• 6 Nisan 1948'de bir ČSA Douglas DC-3, Çekoslovakya'daki Komünist yönetimden kaçmak isteyen 20 kişi tarafından Almanya'daki Neubiberg Hava Üssü'ne kaçırıldı.
• 24 Mart 1950'de Çekoslovakya'dan üç Douglas DC-3 aynı anda kaçırıldı. Üç uçak da Batı Almanya'nın Erding kentindeki ABD Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi . Toplam 85 yolcudan 26'sı Çekoslovakya'daki Komünist yönetimden kaçmak için Batı Almanya'da kalmayı seçti.
• 23 Mart 1952'de bir ČSA Douglas C-47, Almanya'ya götürülmeyi talep eden dört kişi tarafından kaçırıldı. Uçak , herhangi bir kayıp vermeden Frankfurt'a güvenli bir şekilde indi .

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

• Zeman, Libor (2003). Çek Hava Yolları 1923/2003 - 80 yıldır gökyüzünde evde . Prag: Çek Havayolları.

Dış bağlantılar

İlgili medya Çek Havayolları Wikimedia Commons

• Resmi internet sitesi