Douglas C-47 Skytrain - Douglas C-47 Skytrain

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
C47 Skytrain - Duxford D-Day Show 2014 (kırpılmış).jpg
Duxford D-Day Show 2014 üzerinde bir C-47
rol Askeri nakliye uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 23 Aralık 1941
Durum Kolombiya, El Salvador ve Güney Afrika ile hizmette
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Birleşik Devletler Donanması
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Operatörlere bakın
Sayı inşa 10.174
den geliştirildi Douglas DC-3
Varyantlar Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Ürkütücü
Douglas R4D-8

Douglas C-47 ya da Dakota ( RAF , RAAF , israr ediyorlardı , RNZAF ve SAAF adı) a, askeri nakliye uçakları sivil geliştirilmiş Douglas DC-3 uçağı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefikler tarafından yoğun bir şekilde kullanılmış ve uzun yıllar çeşitli askeri operatörlerle cephe hizmetinde kalmıştır.

Tasarım ve gelişim

C-47, bir kargo kapısı, kaldırma tertibatı ve güçlendirilmiş zemin ile birlikte planör-çekme zincirleri için kısaltılmış bir kuyruk konisi ve kabin çatısında bir astrodome ile donatılmış olması da dahil olmak üzere birçok modifikasyonda sivil DC-3'ten farklıydı .

Dünya Savaşı sırasında, birçok ülkenin silahlı kuvvetleri, asker, kargo ve yaralıların taşınması için C-47 ve modifiye DC-3'leri kullandı. ABD donanma tanımı R4D idi. Long Beach ve Santa Monica, California ve Oklahoma City, Oklahoma'da 10.000'den fazla uçak üretildi . Mart 1943 ile Ağustos 1945 arasında, Oklahoma City fabrikası 5,354 C-47 üretti.

Özel C-53 Skytrooper asker nakliyesi, Ekim 1941'de Douglas Aircraft'ın Santa Monica fabrikasında üretime başladı. C-47'nin kargo kapısı, vinç bağlantısı ve güçlendirilmiş zemini yoktu. C-47'nin daha çok yönlü olduğu anlaşıldığı için toplamda sadece 380 uçak üretildi.

Süper DC-3 (R4D-8)

1967'de RAF Mildenhall'da ABD Donanması C-117D'leri

Çok sayıda DC-3 ve fazla C-47, 1940'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari kullanımdaydı. Bu uçakların sürekli kullanımını sınırlayacak olan Sivil Hava Düzenlemeleri uçuşa elverişlilik gereksinimlerinde önerilen değişikliklere yanıt olarak , Douglas, kalkış ve tek motor performansını iyileştirmek için 1940'ların sonlarında bir DC-3 dönüşümü teklif etti. Bu yeni model, DC-3S veya "Süper DC-3", 39 inç (0.99 m) daha uzundu. Yeni uçaklarla rekabet edebilmek için artan hız ile 30 yolcunun taşınmasına izin verdi. Ağırlık merkezindeki geriye doğru kayma, daha büyük kuyruk yüzeylerine ve yeni dış, geriye doğru kıvrılmış kanatlara yol açtı. Daha güçlü motorlar, daha kısa, jet fırlatma tipi egzoz yığınlarıyla birlikte kuruldu. Bunlar ya 1.475 hp (1.100 kW) Wright R-1820 Siklonları ya da daha büyük motor motorlarında 1.450 hp (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps idi . Küçük değişiklikler arasında tekerlek yuvası kapıları, kısmen geri çekilebilir bir kuyruk tekerleği, düz perçinler ve düşük sürtünmeli anten yer aldı. Bunların tümü, 250 mph (400 km/sa; 220 kn) artan bir azami hıza katkıda bulundu. Orijinal DC-3/C-47 konfigürasyonunun %75'inden fazlasının değişmesiyle, değiştirilmiş tasarım neredeyse yeni bir uçaktı. İlk DC-3S ilk uçuşunu 23 Haziran 1949'da yaptı.

Değişiklikler, önemli ölçüde geliştirilmiş performansla yeni FAR 4B uçuşa elverişlilik gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Ancak, ticari operatörler DC-3S'ye çok az ilgi gösterdi. Ana hedefi olan daha küçük operatörler için çok pahalıydı; sadece üç tanesi Capital Airlines'a satıldı . ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri, R4D-8 olarak Süper DC-3 standartlarına göre değiştirilmiş 100 adet R4D uçağına sahipti, daha sonra C-117D'yi yeniden tasarladı.

Operasyonel geçmiş

Dünya Savaşı II

ABD Ordusu Pathfinders ve USAAF uçuş ekibi, D- Day'den önce , Haziran 1944, RAF North Witham'da bir C-47 Skytrain'in önünde

C-47, birçok Müttefik kampanyalarının başarısı için şart olduğunu özellikle de bu Guadalcanal ve ormanlarda Yeni Gine ve Burma , C-47 ve donanma versiyonu R4D, Müttefiklerin birliklerinin mümkün kıldı nerede hafif seyahat eden Japon Ordusunun hareketliliğine karşı koymak. C-47'ler, Belçika'daki Bastogne Muharebesi sırasında kuşatılmış Amerikan kuvvetlerine hava ikmali için kullanıldı . Bununla birlikte, muhtemelen askeri havacılıktaki en etkili rolü , Hindistan'dan Çin'e " Hump " uçurmaktı . "Hump" ile kazanılan uzmanlık, daha sonra , C-47'nin, uçaklar Douglas C-54 Skymasters ile değiştirilene kadar önemli bir rol oynadığı Berlin Airlift'te kullanıldı .

Avrupa'da, C-47 ve özel bir paraşütçü varyantı olan C-53 Skytrooper, savaşın sonraki aşamalarında, özellikle planörleri çekmek ve paraşütleri düşürmek için çok sayıda kullanıldı . Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgali sırasında , C-47'ler 4.381 Müttefik paraşütçü düşürdü. 50.000'den fazla paraşüt ilk birkaç gün boyunca C-47 tarafından düşürüldü D-Day olarak da bilinen kampanyanın Normandiya çıkartması Haziran 1944'te, Fransa, Pasifik Savaşı adası iniş şeritleri dikkatli kullanımı ile, Pasifik Okyanusu, C-47'ler, Pasifik tiyatrosunda görev yapan askerleri Amerika Birleşik Devletleri'ne geri götürmek için kullanıldı.

İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu hizmetlerinde yaklaşık 2.000 C-47 ( Lend-Lease kapsamında alındı ) , muhtemelen Douglas Aircraft Company Transport Aircraft için "DACoTA" kısaltmasından esinlenerek "Dakota" adını aldı .

C-47 ayrıca Avrupa operasyon tiyatrosunda gayri resmi takma adı " gooney kuş " kazandı . Diğer kaynaklar, bu adı ilk uçağa, bir USMC R2D'ye (DC-2'nin askeri versiyonu) atfeder; Midway Adası'na inen ilk uçaktır ve daha önce Gooney kuşu olarak bilinen uzun kanatlı albatroslara ev sahipliği yapmıştır. Orta yol.

savaş sonrası dönem

Berlin Airlift sırasında Tempelhof Havalimanı'nda boşaltma C-47'ler

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin Stratejik Hava Komuta ABD Hava Kuvvetleri 1967 ile 1946 den hizmetinde Skytrains vardı 6 Özel Harekat Bölüğü 2008 yılına kadar C-47 uçuyordu.

Uçak ve pilotların tüm bağımsızlık öncesinde Hindistan Hava Kuvvetleri bir parçası olması ile, hem Hint Hava Kuvvetleri ve Pakistan Hava Kuvvetleri savaşan kendi askerlerine taşıma malzemeleri C-47 kullanılan 1947 Hint-Pakistan Savaşı .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, binlerce fazla C-47 sivil havayolu kullanımına dönüştürüldü, bazıları 2012'de operasyonda kaldı ve özel uçak olarak kullanıldı.

Vietnam Savaşı

Vietnam Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından birkaç C-47 varyasyonu kullanıldı ; bunlara bazen EC-47N, EC-47P veya EC-47Q olarak adlandırılan "elektrikli gooneys" olarak adlandırılan üç gelişmiş elektronik savaş varyasyonu da dahildi. kullanılan motor. Ek olarak, HC-47'ler 9. Özel Harekat Filosu tarafından Güney Vietnam ve Laos üzerinde psikolojik savaş operasyonları yürütmek için kullanıldı. Miami Air International, Miami International Airport, ticari DC-3s/C-47'leri askeri kullanıma dönüştürmek için kullanılan bir USAF askeri deposuydu. Üçüncü dünya havayollarından satın alınan ticari uçaklar olarak geldiler ve tamamen soyuldular, yeniden inşa edildiler ve yenilendiler. Uzun menzilli yakıt tankları, yükseltilmiş aviyonikler ve silah mesnetleri ile birlikte kuruldu. Çeşitli görevlerde Vietnam'da savaşa giden birinci sınıf askeri uçaklar olarak ayrıldılar. EC-47'ler ayrıca Vietnam, Laos ve Kamboçya Hava Kuvvetleri tarafından da çalıştırıldı. AC-47 "Spooky" olarak adlandırılan ve genellikle " Puff the Magic Dragon " olarak adlandırılan üç adet 7.62 mm minigun kullanan bir savaş gemisi varyasyonu da konuşlandırıldı.

Varyantlar

Paraşütçü C-47, 12. Hava Kuvvetleri Birlik Taşıyıcı Kanadı, güney Fransa'nın işgali, 15 Ağustos 1944
Douglas C-47, Hendon Aerodrome, İngiltere'nin iç görünümü
ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir C-47T içeren 6. Özel Harekat Filosu Uçağı , c. 2005
Douglas C-47 Dizilimi Willow Run, Michigan Airshow, Ağustos, 2017
C-47B Skytrain - seri 43-49942
D-Day Normandiya işgali sırasında Devon, İngiltere'deki bir üsten uçan ve kanatlarında ve gövdesinde " istila çizgileri " gösteren eski bir USAAF C-47A Skytrain
Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, bir işlettiği skydiving hizmete Eloy, Arizona
Douglas C-47 Skytrain Dakota “Eski Numara 30”
Douglas C-47 Skytrain Dakota “Old Number 30” kapısı
C-47 Skytrain kokpiti
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
DC-3'ün ilk askeri versiyonunda dört mürettebat (pilot, yardımcı pilot, navigatör ve telsiz operatörü) ve gövdenin iç kısmında 27 askerlik koltuk vardı. Yaralı tahliyesi için donatılmış "Hava Ambulansları", 18 sedye çantası ve üç kişilik bir sağlık ekibi taşıyabilir; 965 inşa edildi (ABD Donanması için R4D-1 olarak 12 dahil).
C-47A
24 voltluk bir elektrik sistemine sahip C-47, R4D-5 olarak adlandırılan USN uçakları da dahil olmak üzere inşa edilmiş 5,254
RC-47A
Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47A
SC-47A
Arama Havasından Kurtarma için donatılmış C-47A; 1962'de yeniden tasarlanan HC-47A
VC-47A
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47A
C-47B
Çin - Burma - Hindistan rotalarını kapsayacak şekilde iki hızlı süper şarjlı (daha iyi irtifa performansı) R-1830-90 motorlarla güçlendirilmiş , 3.364 inşa
VC-47B
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47B
XC-47C
C-47, deniz uçağı olarak olası kullanım için Edo Model 78 şamandıralarla test edildi
C-47D
İkinci hız (yüksek üfleyici) motor supercharger devre dışı bırakılmış veya savaştan sonra kaldırılmış C-47B
AC-47D Ürkütücü
Üç yandan ateşlemeli .30 inç (7,62 mm) Minigun makineli tüfekli savaş helikopteri uçağı
EC-47D
26'sı 1953'te Hayes tarafından dönüştürülen Elektronik Kalibrasyon ekipmanına sahip C-47D; 1962'den önce AC-47D olarak adlandırıldı
NC-47D
C-47D, test rolleri için değiştirildi
RC-47D
Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47D
SC-47D
Arama Havasında Kurtarma için donatılmış C-47D; 1962'de yeniden tasarlanan HC-47D
VC-47D
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47D
C-47E
27-28 yolcu veya 18-24 litrelik alana sahip modifiye kargo çeşidi
C-47F
YC-129 yeniden tasarlandı, USAF tarafından değerlendirilmek üzere Super DC-3 prototipi daha sonra XR4D-8 olarak USN'ye geçti
C-47L/M
Amerikan Elçiliği Birleşik Devletler Deniz Ataşesi (ALUSNA) ve Askeri Yardım Danışma Grubu (MAAG) misyonlarının desteği için donatılmış C-47H/J'ler
EC-47N/P/Q
ELINT/ARDF görevi için modifiye edilmiş C-47A ve D uçakları, N ve P, kapsanan radyo bantlarında farklılık gösterirken, Q, N ve P'de bulunan analog ekipmanı dijital bir süit, yeniden tasarlanmış anten ekipmanı ve yükseltilmiş motorlarla değiştirir.
C-47R
Özellikle Ekvador'daki görevler için yüksek irtifa çalışmaları için modifiye edilmiş bir C-47M
C-53 Skytrooper
C-47'nin güçlendirilmiş kargo zemini, büyük kargo kapısı ve C-47 Skytrain'in kaldırma bağlantısı olmayan asker taşıma versiyonu . Birlik taşıma rolü için ayrılmıştı ve eski kargo alanında sıralar halinde düzenlenmiş sabit metal koltuklarda 28 yolcu taşıyabiliyordu; 221 inşa etti.
XC-53A Skytrooper
Mart 1942'de tam açıklıklı oluklu kanatçıklar ve sıcak hava ön kenar buz çözme ile modifiye edilmiş bir test yatağı uçağı. 1949 yılında C-53 standardına dönüştürülmüş ve fazla olarak satılmıştır.
C-53B Skytrooper
Gövdede ekstra yakıt depoları ve göksel navigasyon için ayrı navigatörün astrodome istasyonu ile C-53'ün kışa uygun ve uzun menzilli Arctic versiyonu; sekiz inşa etti.
C-53C Skytrooper
C-53, daha büyük iskele tarafı erişim kapısına sahip; 17 inşa etti.
C-53D Skytrooper
24V DC elektrik sistemine sahip C-53C ve gövdenin yanlarına takılı 28 koltuğu; 159 inşa etti.
C-117A Skytrooper
Personel taşımacılığı kullanımı için 24 koltuklu havayolu tipi iç mekana sahip C-47B, 16 yerleşik.
VC-117A
VIP rolünde kullanılan üç yeniden tasarlanmış C-117
SC-117A
Hava-deniz kurtarma için dönüştürülmüş bir C-117C
C-117B/VC-117B
Yüksek irtifa iki hızlı supercharger'ların yerini tek hızlı supercharger'lar aldı, bir tanesi yerleşik ve C-117A'lardan dönüşümler daha sonra VC-117B
C-117D
USN/USMC R4D-8, 1962'de C-117D'yi yeniden adlandırdı.
LC-117D
USN/USMC R4D-8L, 1962'de LC-117D'yi yeniden adlandırdı.
TC-117D
USN/USMC R4D-8T, 1962'de TC-117D'yi yeniden adlandırdı.
VC-117D
USN R4D-8Z, 1962'de VC-117D'yi yeniden tanımladı.
YC-129
USAF tarafından değerlendirilmek üzere Super DC-3 prototipi, C-47F olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra USN'ye XR4D-8 olarak geçti . Wright R-1820 motorları 1425 hp'ye yükseltildi.
CC-129
C-47 için Kanada Kuvvetleri tanımı (1970 sonrası)
XCG-17
Bir C-47, motorları sökülmüş ve üzerinde perdahlanmış 40 kişilik birlik planör olarak test edildi
R4D-1 Gök Treni
C-47'nin USN/USMC versiyonu
R4D-3
USN'ye transfer edilen yirmi C-53C
R4D-5
C-47'nin 12 voltunun yerini alan C-47A varyantı 24 voltluk elektrik sistemi; 1962'de yeniden tasarlanan C-47H , USAF'den transfer edilen 238
R4D-5L
Antarktika'da kullanım için R4D-5. 1962'de LC-47H olarak yeniden adlandırılmıştır . Bu türdeki fotoğraflar, R-1830 motor kurulumuna özgü altta asılı motor yağı soğutucularının çıkarılmasını göstermektedir; görünüşe göre soğuk kutup bölgelerinde gerekli değildir.
R4D-5Q
Özel ECM eğitmeni olarak kullanım için R4D-5. 1962'de yeniden tasarlanan EC-47H
R4D-5R
21 yolcu için personel taşımacılığı ve eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere R4D-5; 1962'de TC-47H olarak yeniden adlandırıldı
R4D-5S
Özel bir ASW eğitmeni olarak kullanım için R4D-5; 1962'de SC-47H olarak yeniden adlandırıldı
R4D-5Z
VIP taşımacılığı olarak kullanım için R4D-5; 1962'de yeniden tasarlanan VC-47H
JMSDF R4D-6Q
VR-23 Codfish Havayolundan Fuji Dağı üzerinde USN R4D-8 , 1952
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri R4D-8
R4D-6
USN'ye transfer edilen 157 C-47B; 1962'de yeniden tasarlanan C-47J
R4D-6L, Q, R, S ve Z
R4D-5 serisi olarak varyantlar; olarak yeniden LC-47J , AT-47J , TC-47J , SC-47J ve VC-47J , sırasıyla 1962
R4D-7
USAF'den seyir eğitmeni olarak kullanılmak üzere transfer edilen 44 TC-47B; 1962'de TC-47K olarak yeniden adlandırıldı
R4D-8
R4D-5 ve R4D-6, uzatılmış gövdeye, Wright R-1820 motorlara, değiştirilmiş kanatlara ve yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeylerine sahip yeniden üretilmiş uçaklar ; 1962'de yeniden tasarlanan C-117D
R4D-8L
Antarktika kullanımı için dönüştürülmüş R4D-8 , 1962'de LC-117D olarak yeniden adlandırıldı
R4D-8T
R4D-8, mürettebat eğitmenleri olarak dönüştürüldü , 1962'de TC-117D olarak yeniden adlandırıldı
R4D-8Z
R4D-8 , 1962'de personel taşıma aracı olarak dönüştürülmüş, VC-117D olarak yeniden adlandırılmıştır .

RAF atamaları

Coventry Havalimanı dışında faaliyet gösteren , Classic Air Force'a ait RAF Ulaştırma Komutanlığı renklerinde bir Dakota IV
Dakota I
C-47 ve R4D-1 için RAF tanımı.
Dakota II
Borç verme planı kapsamında alınan dokuz C-53 Skytrooper için RAF ataması. RAF Dakotas'ın çoğunluğunun aksine, bu uçaklar bu nedenle geniş kargo kapıları ve C-47'nin güçlendirilmiş zemini olmayan özel birlik nakliyeleriydi.
Dakota III
C-47A için RAF tanımı.
Dakota IV
C-47B için RAF tanımı.
Hava hızı AS.61
Dakota I uçağının dönüştürülmesi
Hava hızı AS.62
Dakota II uçağının dönüştürülmesi
Hava hızı AS.63
Dakota III uçağının dönüştürülmesi
BEA Pionair/Dart-Dakota
Dakota'nın Rolls-Royce Dart gücüne dönüştürülmesi ve BEA tarafından Vickers Viscount'un hizmete girmesinden önce turboprop motorları kanıtlamak için kullanılıyor .

Satış sonrası dönüşümler

operatörler

Bir Britain Memorial Uçuş Savaşı açık paraşüt kapı Dakota Duxford 2008 yılında

Kazalar ve olaylar

Hayatta kalan uçak

Çok sayıda C-47, C-117 ve diğer varyantlar, müzelerde veya anıtlarda sergilenmekte; savaş kuşları olarak işletilen ; veya hizmette kalma.

Haziran 2019'daki D-Day 75. yıl dönümü anma töreninin bir parçası olarak , 14 Amerikan C-47'si ( Bu Kadar , Kardeş ; Betsy'nin Bisküvi Bombacısı ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; ve N47E Miss Virginia dahil ) ve Avrupa'dan bir başka 'Daks' grubu , D-Day'de bu uçaklardan yaklaşık 850'si tarafından alınan İngiliz Kanalı boyunca Normandiya'ya giden rotayı takip etti .

Avustralya, Adelaide'de McDonalds'a ait bir C-47 vardı. Müşteriler partiler düzenleyebilir veya orada yemek yiyebilir. 1990'ların sonunda kaldırıldı ve özel bir yere taşındı. Restore ediliyor ve tekrar aynı amaç için kullanılabilir.

Özellikler (C-47B-DK)

Douglas C-47 Skytrain 3'lü çizim

1920'den beri McDonnell Douglas uçaklarından alınan veriler : Cilt I

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4 (pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü)
  • Kapasite: 28 asker
  • Uzunluk: 63 ft 9 inç (19.43 m)
  • Kanat açıklığı: 95 ft 6 inç (29.11 m)
  • Yükseklik: 17 ft 0 inç (5,18 m)
  • Kanat alanı: 987 fit kare (91,7 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 2215 ; ipucu: NACA 2206
  • Boş ağırlık: 18.135 lb (8,226 kg)
  • Brüt ağırlık: 26.000 lb (11,793 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 31.000 lb (14.061 kg)
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.200 hp (890 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 10.000 fitte (3.000 m) 224 mil (360 km/sa, 195 kn)
  • Menzil: 1.600 mil (2.600 km, 1.400 nmi)
  • Feribot menzili: 3.600 mil (5.800 km, 3.100 nmi)
  • Servis tavanı: 26.400 ft (8.000 m)
  • İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) 9 dakika 30 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 26,3 lb/sq ft (128 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,0926 hp/lb (0,1522 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Anderson, CE "Bud" (Aralık 1981 – Mart 1982). "Kanat ucu tarafından yakalandı". Hava Meraklısı . 17. s. 74-80. ISSN  0143-5450 .
  • Chorlton, Martyn. Ormandaki Yollar . Cowbit, Birleşik Krallık: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN  0-9544507-0-1 .
  • De Vink, Herve (Ağustos 1976). "Adieu au "Dakota" de la Force aérienne belge" [Belçika Hava Kuvvetleri Dakotalarına Veda]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (81): 17–19. ISSN  0757-4169 .
  • Donald, David. Dünya Uçaklarının Komple Ansiklopedisi . New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Flintham, Victor. Hava Savaşları ve Uçaklar: 1945'ten Günümüze Ayrıntılı Bir Hava Muharebesi Kaydı . New York: Dosyadaki Gerçekler, 1990. ISBN  0-8160-2356-5 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1, DC-2, DC-3: İlk Yetmiş Yıl . İki cilt. Tonbridge, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 2006. ISBN  0-85130-332-3 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünya Savaşı'nda Zaferi Nasıl Üretti . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Kaplan, Philip. Efsane: Douglas DC-3/C-47/Dakota'nın Kutlaması . Peter Livanos & Philip Kaplan, 2009. ISBN  978-0-9557061-1-0 .
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Pearcy, Arthur Jr. "Douglas R4D çeşitleri (ABD Donanması'nın DC-3/C-47)". Profildeki Uçak, Cilt 14 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1974, s. 49-73. ISBN  0-85383-023-1 .
  • "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN  0143-5450 .
  • Serrano, José Luis González (Mart-Nisan 1999). "DC Hizmetinin Elli Yılı: İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından Kullanılan Douglas Taşımaları". Hava Meraklısı (80): 61-71. ISSN  0143-5450 .
  • Widfeldt, Bo (Nisan-Temmuz 1980). " " Operasyon Balosu": İsveç 1944-45'te USAAF Operasyonları". Hava Meraklısı . 12. sayfa 51–53. ISSN  0143-5450 .
  • Yen, Bill. McDonnell Douglas: İki Devin Hikayesi . Greenwich, Connecticut: Bison Kitapları, 1985. ISBN  0-517-44287-6 .

Dış bağlantılar