Charles E. Sorensen - Charles E. Sorensen
Charles E. Sorensen | |
|---|---|
| Doğmak |
Carl Emil Sorensen
7 Eylül 1881 |
| Öldü | 11 Ağustos 1968 (86 yaşında) |
| Milliyet | Danimarkalı-Amerikalı |
Charles Emil Sorensen (1881 7 Eylül - 11 Ağustos 1968) bir oldu Danimarka-Amerikan ana Ford Motor Company , ilk kırk yıl boyunca. O sırada Ford'daki diğer yöneticilerin çoğu gibi, resmi bir iş unvanına sahip değildi , ancak işlevsel olarak kalıpçı , dökümhane mühendisi, makine mühendisi , endüstri mühendisi , üretim müdürü ve tüm üretimden sorumlu yönetici olarak görev yaptı.
Kariyerinin sonunda şirketin bir memuru olmuştu : bir başkan yardımcısı ve bir müdür. Mecazi olarak konuşursak, kariyerinin çoğunda kendisini "Ford imparatorluğunun üretim bölgesini yöneten bir vali" ve sonunda Henry Ford'un saltanatları arasındaki " fetret dönemi " sırasında şirketi yöneten bir " naip " olarak gördü. Ben ve Henry Ford II .
Erken dönem
Sorensen göç Danimarka için ABD'de diye O ilk yılında Jewett Soba Works'teki bir haritacılara asistanı olarak çalıştı ve daha sonra çıraklık 4. yaşındayken ailesi ile Buffalo, New York bir PatternMaker ve Foundryman olarak.
Erken kariyer
1900 yılında, aile Detroit'e taşındı ve bir dökümhane çalışırken Detroit , Henry Ford araya geldi. 1905 yılında Ford Motor Company'de kalıpçı olarak bir işi kabul etti. 1907'de desen bölümünün başkanıydı. Ford'un kendisine basit eskizler veya açıklamalar şeklinde gelen fikirlerini prototiplere ve parçaların döküleceği kalıplara çevirdi.
Sorensen (diğerleriyle birlikte, özellikle Walter Flanders , Clarence Avery ve Ed Martin ), bir ürünü (arabalar için, şasi şeklinde olacak) birden fazla parçadan geçirme fikrini formüle ederek ilk otomotiv montaj hattını geliştirmekle tanınır. iş istasyonları. Onun yenilikleri, ortalama insanların karşılayabileceği karmaşık ürünlerin seri üretimine geniş çapta uygulandı.
1910'da bir Pazar günü, Ford Piquette Avenue Fabrikası'nda Sorensen, kendisinin ve başka bir Ford yöneticisi Charles Lewis'in fikrini test ettiğini iddia etti. Görünüşe göre, günün sonunda, bir arabayı fabrikanın bir ucundan diğerine düz bir çizgide hareket ettirmenin, yol boyunca tekrarlayan işler yapan uzman işçiler tarafından eklenen parçalarla ve depolar da stratejik olarak yerleştirilmiş depolarla birlikte hareket etmeye karar vermişti. hat, bir otomobil üretmenin en verimli ve dolayısıyla en ucuz yoluydu. Teorisini kanıtlamak için, diğerleri parçaları eklerken, Ford fabrikası boyunca omuzlarının üzerinden bir ip üzerinde bir otomobil şasisi çekti.
Daha sonra yaşam
Sorensen, 1910'da Highland Park Ford Fabrikası'nın lansmanına önemli bir katkıda bulundu ve burada üretim şefi Peter (Ed) Martin'den sonra ikinci komutan oldu. Daha sonra Fordson traktörünün geliştirilmesine ve 1922'de Ford tarafından Henry M. Leland'dan satın alındığında Edsel Ford'un Lincoln'ünün modernizasyonuna yardımcı oldu . 1920'lerin sonlarında otomobil montajının Rouge'a devredilmesinin ardından , "önemli bir lider" oldu. 1924'te üretimden sorumlu başkan yardımcısı olan Ed Martin'in iki numaralı adamı olarak üretimdeydi. Üretim planlama ve geliştirme müdürüydü. "Tesis şefi Ed Martin ve ben neredeyse Rouge'da yaşıyordum." Kendisini "Üretim Başkanı" ve Henry Ford'un "sağ kolu" olarak gördüğü söylendi, ancak bu ayrımı iddia eden en az altı şirket liderinden sadece biriydi. (Ford'un adamlarına "[sadece] oraya gidip fabrikayı işletmelerini […] [a] ve unvanlar için endişelenmemelerini" söyleme pratiği, bakış açılarındaki bu farklılıklara katkıda bulundu.)
Sorensen'in seri üretim için yenilikçi dökümhane uygulamalarına yaptığı yardım, Henry Ford'dan şirketin ilk on yılında, ahşap yerine metal kalıpların kullanımını icat ettiğinde (veya en azından bağımsız olarak yeniden icat ettiğinde) "Dökme Demir Charlie" takma adını kazandı. , seri üretim için gerekli olan döngü ve yöntemlerini kalıp üretiminde büyük sayıda dayanacak şekilde göbek doğru kayıt yardımcı olmak için bunların altında kum dayanmadan çekirdekleri konumlandırmak için kayıt. 1928'de Sorensen, Henry ve Edsel Ford'a Ford'un yeni yeniden organize edilmiş bağımsız Avrupa operasyonlarının yönetim kurulundaki yedi ABD direktöründen üçü olarak katıldı . 1930'larda Sorensen, tek bir dökümden sofistike bir V-8 motor bloğu üretimine izin veren ve her zamankinden daha otomatik bir dökümhane iş akışı kullanan üretim tekniklerinden de sorumluydu . Ortaya çıkan Ford Flathead motoru 1953'e kadar üretime devam etti; 1990'larda Fransız askeri araçlarında bir türev tasarım kullanıldı.
1940'ların başlarında, Sorensen, Ford'un Jeep ve uçak motorları ve B-24 Liberator bombacısının üretimi de dahil olmak üzere Ford'un savunma sözleşmelerinden sorumluydu . B-24'lerin yapıldığı Willow Run tesisinin tasarımına liderlik etti ve seri üretim yöntemlerinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi konusundaki önceki tüm deneyimlerini uyguladı. Her biri 488.193 parçadan oluşuyordu ve saatte bir gibi şaşırtıcı bir hızla ortaya çıktılar; önceki üretim hızı günde birdi. Danimarka kralı tarafından şövalye ilan edildi ve başarılarından dolayı Dannebrog Nişanı'na üye oldu .
Kariyeri boyunca, organizasyondaki parlaklığı ve çalışkan kişiliği, ayrıca başkalarına karşı duyarsızlığı ve patlayıcı bir öfkesi ile dikkat çekti. Sorensen'in anıları, Ford sanayi imparatorluğunun nasıl bozulmadan tutulduğunu ve Henry Ford II'yi kaderinin yönüne getirmek için verdiği zorlu mücadeleyi göstermeyi amaçlıyordu . Donanmadan ayrıldıktan sonra, 24 yaşındaki Henry Ford II, 15 Aralık 1943'te şirket yönetimine başkan yardımcısı olarak katıldı. Genç Ford'a akıl hocalığı yapan Sorensen'e ondan önemli bir rol teklif edilmedi. Daha önce 1941'de yaşlı Ford ile kararlaştırıldığı gibi, Aralık 1943'te, 1 Ocak 1944'te geçerli olmak üzere emekliliği talep etti. Emekliliği 13 Mart 1944'te yürürlüğe girdi. Daha sonra, otomobil üreticisi Willys-Overland'ın başkanlığını kabul etti. savaş zamanı üretiminden sivil pazar üretimine geçiş. Sorensen, yönetim kuruluyla yaşanan anlaşmazlıklardan sonra fiilen emekli oldu, ancak 1946'dan 1950'de tam emekli olana kadar bir unvan ve maaşını elinde tuttu. Willys, Kaiser Jeep oldu ve daha sonra American Motors Corporation (AMC) tarafından satın alındı . AMC daha sonra Chrysler tarafından satın alındı .
Sorensen Florida ve ABD Virgin Adaları'nda emekli oldu . Küba'da geniş arazileri vardı (Küba devriminden sonra yeni hükümet tarafından ele geçirildi). O hiç, 28 Ağustos 1968 tarihinde öldü , Bethesda Deniz Hastanesi'ne içinde Maryland . Florida , Miami Beach'e gömüldü . İlk eşi Helen (kızlık soyadı Mitchell) Sorensen ve oğlu Clifford Sorensen tarafından ölümden önce geldi.
Referanslar
Kaynaklar
- Bryan, Ford R. (1993). Henry'nin Teğmenleri . ISBN 0-8143-2428-2 .
- Herman, Arthur (2012). Fredom's Forge: Amerikan İş Dünyası II . Dünya Savaşı'nda Nasıl Zafer Üretti . New York, NY: Rastgele Ev. ISBN'si 978-1-4000-6964-4.
- Hounshell, David A. (1984), Amerikan Sisteminden Seri Üretime, 1800–1932: Amerika Birleşik Devletleri'nde Üretim Teknolojisinin Gelişimi , Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269 , OCLC 1104810110
- Sorensen, Charles E. (1956), Ford ile Kırk Yılım , Williamson ile, Samuel T., New York, New York, ABD: Norton, LCCN 56010854. ISBN 9780814332795 dahil olmak üzere çeşitli yayınlar .
- Sorensen, Charles M. (büyük torunu).
- Ohno, Taiichi (1988), Toyota Üretim Sistemi: Büyük Ölçekli Üretimin Ötesinde , Verimlilik Baskısı, ISBN 0-915299-14-3 .