Henry Ford - Henry Ford

Henry Ford
Henry Ford 1919.jpg
Fotoğraf Fred Hartsook , c.  1919
Doğmak ( 1863-07-30 )30 Temmuz 1863
Öldü 7 Nisan 1947 (1947-04-07)(83 yaşında)
Dinlenme yeri St. Martha's Piskoposluk Kilisesi Mezarlığı, Detroit, Michigan
Milliyet Amerikan
Meslek Mühendis , sanayici , hayırsever
aktif yıllar 1891–1945
Bilinen Ford Motor Company'yi kurmak ve yönetmek
Uygun fiyatlı otomotivlerin seri üretimini ve halka satışını başlatan bir sisteme öncülük etmek
Başlık Başkan ait Ford Motor Company
1906-1919 ve 1943-1945
Siyasi parti
eş(ler)
( M.  1888 )
Çocuklar Edsel Ford
Ebeveynler)
İmza
Henry Ford İmza.svg

Henry Ford (30 Temmuz 1863 - 7 Nisan 1947) Amerikalı bir sanayici , iş adamı ve Ford Motor Company'nin kurucusu ve seri üretim montaj hattı tekniğinin baş geliştiricisiydi . Orta sınıf Amerikalıların karşılayabileceği ilk otomobili yaratarak, otomobili pahalı bir meraktan 20. yüzyılın manzarasını derinden etkileyen erişilebilir bir ulaşım aracına dönüştürdü.

Ford Model T otomobilini tanıtması, ulaşım ve Amerikan endüstrisinde devrim yarattı . Ford Motor Company sahibi olarak dünyanın en zengin ve en tanınmış insanlarından biri oldu. O, işçiler için yüksek ücretlerle birlikte ucuz malların seri üretimi olan " Fordizm " ile tanınır . Ford, tüketimin barışın anahtarı olduğu küresel bir vizyona sahipti . Maliyetleri sistematik olarak düşürme konusundaki yoğun bağlılığı, bayilikleri Kuzey Amerika'ya ve altı kıtadaki büyük şehirlere yerleştiren bir franchise sistemi de dahil olmak üzere birçok teknik ve ticari yenilikle sonuçlandı . Ford, büyük servetinin çoğunu Ford Vakfı'na bıraktı ve ailesinin onu kalıcı olarak kontrol etmesini sağladı.

Ford ayrıca I. Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında pasifizmi ve The Dearborn Independent gazetesi ve The International Jew kitabı aracılığıyla The Protocols of the Elders of Zion dahil olmak üzere antisemitik içeriği teşvik etmesiyle tanınıyordu .

Erken dönem

Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Michigan , Springwells Township'teki bir çiftlikte doğdu . Babası William Ford (1826–1905), İrlanda'nın Cork ilçesinde , 16. yüzyılda İngiltere'nin Somerset kentinden göç etmiş bir ailede dünyaya geldi . Annesi Mary Ford (kızlık soyadı Litogot; 1839-1876), Belçikalı göçmenlerin en küçük çocuğu olarak Michigan'da doğdu ; anne babası o çocukken öldü ve komşuları O'Herns tarafından evlat edinildi. Henry Ford'un kardeşleri Margaret Ford (1867-1938); Jane Ford (c. 1868–1945); William Ford (1871–1917) ve Robert Ford (1873–1934).

Babası ona gençliğinin başlarında bir cep saati verdi. Ford, 15 yaşında, arkadaşlarının ve komşularının saatlerini onlarca kez söküp yeniden monte ederek bir saat tamircisi olarak ün kazandı. Ford, yirmi yaşında, her Pazar Piskoposluk kiliselerine dört mil yürüdü .

1876'da annesi öldüğünde Ford harap oldu. Babası onun sonunda aile çiftliğini devralmasını bekledi, ancak çiftlik işinden nefret etti. Daha sonra, "Çiftliğe hiçbir zaman özel bir sevgim olmadı-çiftlikteki annemdi," diye yazdı.

1879'da Ford , önce James F. Flower & Bros. ile ve daha sonra Detroit Dry Dock Co. ile Detroit'te bir çırak makinist olarak çalışmak üzere evden ayrıldı . 1882'de, aile çiftliğinde çalışmak üzere Dearborn'a döndü. Westinghouse portatif buhar motorunu çalıştırmada ustalaştı . Daha sonra Westinghouse tarafından buhar motorlarına hizmet vermesi için işe alındı . Bu dönemde Ford , Detroit'teki Goldsmith, Bryant & Stratton Business College'da muhasebe eğitimi aldı .

Ford, 1875'te 12 yaşındayken iki önemli olay meydana geldiğini belirtti. Bir saat aldı ve bir Nichols ve Shepard yol motorunun çalışmasına tanık oldu , "...gördüğüm attan başka ilk araç". Ford, çiftlik atölyesinde bir "buharlı vagon veya traktör" ve bir buharlı araba yaptı, ancak "buharın hafif araçlar için uygun olmadığını" düşündü, çünkü "kazan tehlikeliydi". Ford ayrıca, " tramvay tellerinin pahalı olması nedeniyle elektrikle denemenin kullanımını görmediğini ve " pratik bir ağırlığın görünürde akü olmadığını" söyledi. 1885'te Ford, bir Otto motorunu tamir etti ve 1887'de bir inç çaplı ve üç inç stroklu dört zamanlı bir model yaptı.1890'da Ford iki silindirli bir motor üzerinde çalışmaya başladı.Ford , "1892'de ilk motorlu arabamı tamamladım. iki buçuk inç çaplı ve altı inçlik stroklu iki silindirli dört beygir gücünde bir motorla, bir kayışla bir karşı miline ve ardından bir zincirle arka tekerleğe bağlı. Saatte 10 veya 20 mil hızları kontrol etmek için kayış bir debriyaj koluyla kaydırıldı ve bir gaz kelebeğiyle artırıldı . Diğer özellikler arasında kauçuk lastikli 28 inç telli bisiklet tekerlekleri, ayak freni, 3 galonluk benzin deposu ve daha sonra soğutma için silindirlerin etrafında bir su ceketi vardı. Ford, "1893 baharında, makine beni kısmen tatmin edecek şekilde çalışıyordu ve tasarımı ve malzemeyi yolda test etmem için daha fazla fırsat veriyordu" diye ekledi. 1895 ve 1896 arasında Ford bu makineyi yaklaşık 1000 mil sürdü. Daha sonra 1896'da ikinci bir arabaya başladı ve sonunda üçünü kendi atölyesinde inşa etti.

Evlilik ve aile

1888'de Henry Ford
(25 yaşında)

Ford , 11 Nisan 1888'de Clara Jane Bryant (1866–1950) ile evlendi ve çiftçilik yaparak ve bir kereste fabrikası işleterek geçimini sağladı. Bir çocukları oldu, Edsel Ford (1893-1943).

Kariyer

1891'de Ford , Detroit'teki Edison Aydınlatıcı Şirketi ile mühendis oldu . 1893'te Başmühendisliğe terfi ettikten sonra, benzinli motorlar üzerindeki deneylerine dikkati adamak için yeterli zamana ve paraya sahipti. Bu deneyler, 1896'da Ford Quadricycle adını verdiği kendinden tahrikli bir aracın tamamlanmasıyla sonuçlandı . 4 Haziran'da test sürüşü yaptı. Çeşitli test sürüşlerinden sonra Ford, Quadricycle'ı geliştirmenin yollarını beyin fırtınası yaptı.

Ayrıca 1896'da Ford, Edison yöneticilerinin bir toplantısına katıldı ve burada Thomas Edison ile tanıştı . Edison, Ford'un otomobil deneylerini onayladı. Edison'dan cesaret alan Ford, 1898'de tamamlayarak ikinci bir araç tasarladı ve inşa etti. Detroit kereste baronu William H. Murphy'nin başkenti tarafından desteklenen Ford, Edison Company'den istifa etti ve 5 Ağustos 1899'da Detroit Automobile Company'yi kurdu. Ancak, üretilen otomobiller Ford'un istediğinden daha düşük kalitede ve daha yüksek fiyatlıydı. Sonuçta, şirket başarılı olmadı ve Ocak 1901'de feshedildi.

Ford, Ekim 1901'de C. Harold Wills'in yardımıyla 26 beygir gücünde bir otomobil tasarladı, üretti ve başarıyla yarıştı. Bu başarı ile Murphy ve Detroit Automobile Company'deki diğer hissedarlar 30 Kasım 1901'de Henry Ford Company'yi kurdular. Ford ile baş mühendis olarak. 1902'de Murphy, Henry M. Leland'ı danışman olarak getirdi ; Ford, yanıt olarak, kendi adını taşıyan şirketten ayrıldı. Ford'un gitmesiyle Leland, şirketin adını Cadillac Automobile Company olarak değiştirdi .

Ford, eski yarış bisikletçisi Tom Cooper ile birlikte çalışarak , Ekim 1902'de Barney Oldfield'ın bir yarışta zafere götüreceği 80'den fazla beygir gücündeki yarışçı "999"u üretti . Ford, eski bir tanıdık olan Alexander Y. Malcomson'un desteğini aldı , Detroit bölgesi kömür satıcısı. "Ford & Malcomson, Ltd." adlı bir ortaklık kurdular. otomobil üretmek. Ford, ucuz bir otomobil tasarlamaya başladı ve ikili bir fabrika kiraladı ve John ve Horace E. Dodge'a ait bir makine atölyesi ile 160.000 doların üzerinde parça tedarik etmek için sözleşme imzaladı . Satışlar yavaştı ve Dodge kardeşler ilk gönderileri için ödeme talep ettiğinde bir kriz çıktı.

Ford Motor Şirketi

Buna karşılık, Malcomson başka bir yatırımcı grubu getirdi ve Dodge Brothers'ı yeni şirketin bir bölümünü kabul etmeye ikna etti. Ford & Malcomson, 16 Haziran 1903'te 28.000 $ sermaye ile Ford Motor Company olarak yeniden kuruldu . Orijinal yatırımcılar arasında Ford ve Malcomson, Dodge kardeşler, Malcomson'un amcası John S. Gray , Malcolmson'ın sekreteri James Couzens ve Malcomson'ın iki avukatı John W. Anderson ve Horace Rackham vardı . Ford'un oynaklığı nedeniyle, Gray şirketin başkanı seçildi. Ford daha sonra St. Clair Gölü'nün buzunda yeni tasarlanmış bir arabayı gösterdi, 1 mil (1.6 km) 39.4 saniyede sürdü ve saatte 91.3 mil (saatte 146.9 kilometre) ile yeni bir kara hız rekoru kırdı . Bu başarıya ikna olan yarış pilotu Barney Oldfield , bu yeni Ford modeline günün en hızlı lokomotifi onuruna " 999 " adını vererek, otomobili ülke çapında gezdirerek Ford markasının Amerika Birleşik Devletleri'nde tanınmasını sağladı. Ford ayrıca Indianapolis 500'ün ilk destekçilerinden biriydi .

Model T

Model T Her diğer şirket yakında kopyalanan solda, direksiyonu vardı 1 Ekim 1908 tarihinde giriş yaptı. Tüm motor ve şanzıman kapatılmıştı; dört silindir katı bir blok halinde dökülmüştür; süspansiyon iki yarı eliptik yay kullandı. Arabayı sürmek çok basitti ve tamiri kolay ve ucuzdu. 1908'de 825 dolardan (bugün 23.760 dolar) o kadar ucuzdu ki, fiyatı her yıl düşüyordu, 1920'lere gelindiğinde, Amerikalı sürücülerin çoğu, yalnızca otomobile aşina olan sürücülere rağmen, Model T'yi kullanmayı öğrenmişti. Model T'nin benzersiz ayakla çalışan planet şanzımanı ve direksiyon kolonu ile çalışan gaz kelebeği hızlandırıcısı, zamanın diğer benzinle çalışan otomobillerini sürmek için tamamen farklı bir dizi beceri öğrenmek zorunda kaldı.

Ford, her gazetenin yeni ürünle ilgili hikayeler ve reklamlar yayınlamasını sağlamak için Detroit'te devasa bir tanıtım makinesi yarattı. Ford'un yerel bayi ağı, otomobili Kuzey Amerika'daki hemen hemen her şehirde yaygın hale getirdi. Bağımsız bayiler olarak, bayilikler zenginleşti ve sadece Ford'u değil, aynı zamanda otomobil konseptini de duyurdu; yerel motor kulüpleri yeni sürücülere yardım etmek ve onları kırsal bölgeyi keşfetmeye teşvik etmek için ortaya çıktı. Ford, araca işlerine yardımcı olmak için ticari bir cihaz olarak bakan çiftçilere her zaman satmaya hevesliydi. Satışlar fırladı—birkaç yıl önceki yıla göre %100 kazanç sağladı. 1913'te Ford, üretimde muazzam bir artış sağlayan hareketli montaj kayışlarını fabrikalarına soktu. Bu fikir genellikle Ford'a atfediliyor olsa da, çağdaş kaynaklar konsept ve geliştirmenin çalışanlardan Clarence Avery , Peter E. Martin , Charles E. Sorensen ve C. Harold Wills tarafından geldiğini gösteriyor . (Bkz. Ford Piquette Avenue Fabrikası )

Ford montaj hattı, 1913

Satışlar 1914'te 250.000'i geçti. 1916'da, temel tur arabasının fiyatı 360 dolara düştüğü için satışlar 472.000'e ulaştı.

Hindistan'da sergilenen bir 1926 Ford T Roadster

1918'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm arabaların yarısı Model T'ydi. Tüm yeni arabalar siyahtı; Ford'un otobiyografisinde yazdığı gibi, "Her müşteri, siyah olduğu sürece istediği renge boyanmış bir arabaya sahip olabilir." Daha hızlı kuruma süresi nedeniyle siyahın zorunlu olduğu montaj hattının geliştirilmesine kadar, Model T'ler kırmızı dahil diğer renklerde mevcuttu. Tasarım Ford tarafından hararetle desteklendi ve savunuldu ve üretim 1927'ye kadar devam etti; nihai toplam üretim 15.007.034 idi. Bu rekor sonraki 45 yıl boyunca geçerliydi ve ilk Model T'nin (1908) piyasaya sürülmesinden 19 yıl sonra elde edildi.

Henry Ford, Aralık 1918'de Ford Motor Company'nin başkanlığını oğlu Edsel Ford'a devretti. Henry nihai karar yetkisini elinde tuttu ve bazen oğlunun kararlarını tersine çevirdi. Ford, Henry Ford ve Son adlı başka bir şirket kurdu ve kendisini ve en iyi çalışanlarını yeni şirkete götürmek için bir gösteri yaptı; amaç, Ford Motor Company'nin kalan hisselerini, değerlerinin çoğunu kaybetmeden önce ona satmaya korkutmaktı. (Stratejik kararlar üzerinde tam kontrole sahip olmaya kararlıydı.) Hile işe yaradı ve Ford ve Edsel kalan tüm hisseleri diğer yatırımcılardan satın alarak şirketin tek mülkiyetini aileye verdi.

Ford, 1922'de Cadillac'ın kurucusu Henry Leland ve oğlu Wilfred tarafından I. Dünya Savaşı sırasında kurulan Lincoln Motor Co.'yu da satın aldı . Birinci sınıf bir otomobil üreticisinin bu satın alınmasına rağmen, Henry, Ford'u aktif olarak lüks pazara genişletmeye çalışan Edsel'in aksine, lüks otomobiller için nispeten az heves gösterdi. Lelands'in 1920'de tanıttığı orijinal Lincoln Model L de üretimde tutuldu, çok eski hale gelene kadar on yıl boyunca el değmeden. 1931'de modernize Model K ile değiştirildi .

1920'lerin ortalarında General Motors , önde gelen Amerikan otomobil üreticisi olarak hızla yükseliyordu. GM başkanı Alfred Sloan , şirketin "fiyat merdivenini" kurdu; burada GM, Ford'un alt sınıf pazar dışındaki herhangi bir şeye ilgisizliğinin aksine, "her çanta ve amaç" için bir otomobil sunacaktı. Henry Ford, şu anda 16 yaşında olan Model T'nin değiştirilmesine karşı olmasına rağmen, Chevrolet, GM'nin şirketin fiyat merdivenindeki giriş seviyesi bölümü olarak yeni ve cesur bir meydan okuma oluşturuyordu. Ford, arabalar için giderek daha popüler hale gelen ödeme planları fikrine de direndi. Model T satışlarının düşmeye başlamasıyla, Ford, 18 ay boyunca üretimi durdurarak halef bir model üzerindeki çalışmaları yumuşatmak ve onaylamak zorunda kaldı. Bu süre zarfında Ford, 1927'de piyasaya sürülen yeni Model A için River Rouge'da büyük bir yeni montaj tesisi inşa etti.

Fiyat merdivenine ek olarak, GM ayrıca , Henry Ford'un tam olarak takdir etmediği veya anlamadığı bir başka otomobil tasarımı alanı olan Harley Earl'ün Sanat ve Renk Departmanı altında otomotiv stilinin ön saflarında yer aldı . Ford, uzun yıllar boyunca GM stil departmanının gerçek bir eşdeğerine sahip olmayacaktı.

Model A ve Ford'un sonraki kariyeri

1926'ya gelindiğinde, Model T'nin satışlarının artması, sonunda Ford'u yeni bir model yapmaya ikna etti. Gövde tasarımını oğluna bırakırken, motor, şasi ve diğer mekanik ihtiyaçların tasarımına büyük bir ilgiyle projeyi sürdürdü. Ford kendisini bir mühendislik dehası olarak görse de, makine mühendisliği konusunda çok az resmi eğitimi vardı ve bir plan bile okuyamıyordu. Yetenekli bir mühendis ekibi, Model A'yı (ve daha sonra düz başlı V8'i) tasarlama işinin çoğunu, Ford'un onları yakından denetlemesi ve onlara genel bir yön vermesiyle gerçekleştirdi. Edsel ayrıca, kayan vitesli bir şanzımanın dahil edilmesi konusunda babasının ilk itirazlarını aşmayı başardı.

Sonuç, Aralık 1927'de tanıtılan ve 1931'e kadar üretilen ve toplamda dört milyondan fazla üretilen başarılı Ford Model A oldu . Daha sonra, Ford şirketi, yakın zamanda rakibi General Motors'un öncülük ettiğine (ve bugün otomobil üreticileri tarafından halen kullanılmaktadır) benzer bir yıllık model değiştirme sistemini benimsedi. 1930'lara kadar Ford, finans şirketlerine olan itirazının üstesinden gelemedi ve Ford'un sahip olduğu Universal Credit Corporation , büyük bir araba finansmanı operasyonu haline geldi. Henry Ford, Ford araçlarının 1935-36'ya kadar benimsemediği hidrolik frenler ve tamamen metal çatılar gibi birçok teknolojik yeniliğe hala direndi. Ancak 1932 için Ford, ilk düşük fiyatlı sekiz silindirli motor olan düz başlı Ford V8 ile bir bomba attı. Varyantları 20 yıl boyunca Ford araçlarında kullanılan düz kafalı V8, 1930'da başlatılan gizli bir projenin sonucuydu ve Henry, geleneksel bir tasarımı kabul etmeden önce başlangıçta radikal bir X-8 motoru düşünmüştü. Ford'a hot-roding için çok uygun bir performans markası olarak ün kazandırdı.

Ford muhasebecilere inanmıyordu; kendi yönetimi altında şirketini hiç denetlemeden dünyanın en büyük servetlerinden birini elde etti . Bir muhasebe departmanı olmadan, Ford'un her ay ne kadar para alındığını ve harcandığını tam olarak bilmesinin hiçbir yolu yoktu ve şirketin faturalarının ve faturalarının bir ölçekte tartılarak tahmin edildiği bildirildi. 1956 yılına kadar Ford halka açık bir şirket olmayacaktı.

Ayrıca, Edsel'in ısrarı üzerine Ford, 1939'da Dodge ve Buick'e meydan okumak için orta menzilli bir marka olarak Mercury'yi piyasaya sürdü, ancak Henry de bunun için nispeten az heves gösterdi.

emek felsefesi

beş dolarlık ücret
Time dergisi, 14 Ocak 1935

Ford, çalışanlarının çoğunu iyileştirmek ve özellikle de birçok departmanın 100 yuvayı doldurmak için yılda 300 kişiyi işe aldığı yoğun ciroyu azaltmak için tasarlanmış " refah kapitalizminin " öncüsüydü . Verimlilik, en iyi çalışanları işe almak ve tutmak anlamına geliyordu.

Ford, 1914'te, çalışanlarının çoğunun ücretini iki katından fazla ikiye katlayan, günlük 5 $ (bugün 130 $) teklif ederek dünyayı hayrete düşürdü. Bir Cleveland, Ohio gazetesi, duyurunun "mevcut endüstriyel bunalımın kara bulutlarının arasından kör edici bir roket gibi fırladığını" yazdı. Hareket son derece kârlı olduğunu kanıtladı; Sürekli çalışan devri yerine, Detroit'teki en iyi tamirciler insan sermayesini ve uzmanlıklarını getirerek, üretkenliği artırarak ve eğitim maliyetlerini düşürerek Ford'a akın etti . Ford, 5 Ocak 1914'te günlük 5 dolarlık programını açıkladı ve kalifiye erkek işçiler için asgari günlük ücreti 2,34 dolardan 5 dolara çıkardı.

Detroit zaten yüksek ücretli bir şehirdi, ancak rakipler ücretleri yükseltmek veya en iyi çalışanlarını kaybetmek zorunda kaldılar. Ford'un politikası, çalışanlara daha fazla ödeme yapmanın, ürettikleri arabaları satın almalarını sağlayacağını ve böylece yerel ekonomiyi canlandıracağını kanıtladı. Artan ücretleri, en üretken ve iyi karakterli olanları ödüllendirmekle bağlantılı kar paylaşımı olarak gördü. Ford'u 5 günlük ücreti kabul etmeye ikna eden Couzens olabilir .

Şirkette altı ay veya daha uzun süre çalışmış ve daha da önemlisi hayatlarını Ford'un "Sosyal Departmanı"nın onayladığı şekilde sürdüren çalışanlara gerçek kâr paylaşımı teklif edildi. Ağır içki içmeye, kumar oynamaya ve şimdilerde can sıkıcı babalar denen şeye kaşlarını çattılar . Sosyal Departman, çalışan standartlarını korumak için 50 müfettiş ve destek personeli kullandı; işçilerin büyük bir yüzdesi bu "kar paylaşımına" hak kazanabildi.

Ford'un çalışanlarının özel hayatlarına müdahalesi oldukça tartışmalıydı ve kısa süre sonra en müdahaleci yönlerden geri adım attı. 1922'deki anısını yazdığı zaman, Sosyal Departman'dan ve kâr paylaşımının özel koşullarından geçmiş zamanda bahsetmişti. "Paternalizmin endüstride yeri yoktur. Çalışanların özel çıkarlarını gözetlemekten ibaret olan refah işinin modası geçmiştir. Erkeklerin nasihate, erkeklerin ise yardıma, genellikle özel yardıma ihtiyacı vardır; ve bütün bunlar, edep uğruna yapılmalıdır" diye itiraf etti. . Ancak geniş uygulanabilir yatırım ve katılım planı, endüstriyi sağlamlaştırmak ve organizasyonu güçlendirmek için dışarıdaki herhangi bir sosyal hizmetten daha fazlasını yapacak. İlkeyi değiştirmeden ödeme yöntemini değiştirdik."

Beş günlük çalışma haftası

Ford, işçi ücretlerini artırmanın yanı sıra, 1926'da yeni, azaltılmış bir çalışma haftası getirdi. Karar, 1922'de, Ford ve Crowther'ın haftanın 48 saatini vererek, 8 saatlik altı gün olarak tanımladığı zaman verildi, ancak 1926'da 40 saatlik bir hafta vererek, 8 saatlik beş gün olarak ilan edildi. Program görünüşe göre Cumartesi gününün bir iş günü olarak belirlenmesiyle başladı ve bir süre sonra izin günü haline geldi. 1 Mayıs 1926'da Ford Motor Company'nin fabrika işçileri, şirketin ofis çalışanları bir sonraki Ağustos'ta geçiş yapacak şekilde, beş günlük, 40 saatlik bir çalışma haftasına geçti.

Ford, işçilerin daha fazla boş zaman karşılığında işlerine daha fazla çaba göstermeleri beklendiğinden üretkenliği artırmaya karar vermişti. Ford ayrıca, uygun boş zamanın iş için iyi olduğuna ve işçilere daha fazla mal satın almak ve tüketmek için ek zaman sağladığına inanıyordu. Bununla birlikte, hayırsever kaygılar da bir rol oynadı. Ford, "İşçiler için boş zamanın ya 'kayıp zaman' ya da bir sınıf ayrıcalığı olduğu fikrinden kurtulmanın tam zamanıdır" diye açıkladı.

İşçi sendikası

Ford, işçi sendikalarına kesinlikle karşıydı . Sendikalar hakkındaki görüşlerini Hayatım ve İşim'in 18. Bölümünde açıklamıştır . Görünürdeki iyi niyetlerine rağmen işçiler için yarardan çok zarar verecek liderlerden çok fazla etkilendiklerini düşündü. Çoğu, üretkenliği istihdamı teşvik etmenin bir yolu olarak kısıtlamak istedi, ancak Ford bunu kendi kendini yenilgiye uğratıcı olarak gördü, çünkü onun görüşüne göre, ekonomik refahın var olması için üretkenlik gerekliydi.

Belirli işleri ortadan kaldıran üretkenlik kazanımlarının yine de daha geniş ekonomiyi canlandıracağına ve aynı şirket içinde veya başka yerlerde başka yerlerde yeni işler büyüteceğine inanıyordu. Ford ayrıca sendika liderlerinin güçlerini korumak için sürekli sosyo-ekonomik krizleri körüklemek için ters bir teşvike sahip olduğuna inanıyordu . Bu arada, akıllı yöneticilerin çalışanlarını doğru yapmaya teşvik ettiğine inanıyordu, çünkü bunu yapmak karlarını maksimize edecekti. Ancak Ford, birçok yöneticinin bu gerçeği anlamakta temelde çok kötü olduğunu kabul etti. Ancak Ford, nihayetinde, kendisi gibi iyi yöneticiler hem soldan hem de sağdan (yani hem sosyalistlerden hem de kötü yönetici gericilerden) yanlış yönlendirilmiş insanların saldırılarını savuşturabilirse, iyi yöneticilerin, içinde kötü olmayanların da olmadığı bir sosyo-ekonomik sistem yaratacağına inanıyordu. ne yönetim ne de kötü sendikalar var olmaya devam etmek için yeterli desteği bulamıyorlardı.

Sendika faaliyetlerini önlemek için Ford , eski bir donanma boksörü olan Harry Bennett'i Servis Departmanı'nın başına getirdi. Bennett sendikal örgütlenmeyi bastırmak için çeşitli yıldırma taktikleri kullandı. 7 Mart 1932 tarihinde, sırasında Büyük Buhran'dan işsiz Detroit otomobil işçileri sahnelenen Ford Açlık Mart için Kompleksi Ford Nehri Rouge Henry Ford mevcut 14 taleplere. Dearborn polis departmanı ve Ford güvenlik görevlileri altmış üzerinde yaralanmalara ve beş ölümlere yol açan işçilere ateş açtı. 26 Mayıs 1937'de Bennett'in güvenlik görevlileri , Walter Reuther dahil Birleşik Otomobil İşçileri (UAW) üyelerini sopalarla dövdü . Bennett'in adamları UAW temsilcilerini döverken, olay yerine nezaret eden polis şefi, Bennett'in Servis Departmanı mezunu Carl Brooks'du ve [Brooks] "müdahale emri vermedi". Yaralı UAW üyelerinin ertesi gün fotoğrafları gazetelerde çıktı ve daha sonra Üst Geçit Savaşı olarak tanındı .

1930'ların sonlarında ve 1940'ların başında, şirketin başkanı olan Edsel , şiddet, iş kesintileri ve acı açmazların sonsuza kadar devam edemeyeceği için Ford'un sendikalarla toplu pazarlık anlaşması yapması gerektiğini düşündü . Ancak şirkette resmi olmasa bile fiili veto yetkisine sahip olan Ford, işbirliği yapmayı reddetti. Birkaç yıl boyunca Bennett'i Ford Motor Company'yi örgütlemeye çalışan sendikalarla konuşmaktan sorumlu tuttu. Sorensen'in anıları, Ford'un Bennett'i göreve getirme amacının hiçbir anlaşmaya varılmadığından emin olmak olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

Ford Motor Company, ABD otomotiv endüstrisinin geri kalanının ve hatta ABD hükümetinin baskısına rağmen, UAW'yi tanıyan son Detroit otomobil üreticisiydi. UAW sendikasının Nisan 1941'de düzenlediği oturma grevi River Rouge Fabrikasını kapattı . Sorensen, perişan bir Henry Ford'un işbirliği yapmak yerine şirketi parçalama tehdidini takip etmeye çok yakın olduğunu anlattı. Yine de karısı Clara, aile işini yok ederse onu terk edeceğini söyledi. Ona göre, yaratacağı kaosa değmezdi. Ford, karısının ültimatomuna uydu ve hatta geçmişe bakıldığında onunla aynı fikirdeydi. Ford Motor Company bir gecede otomobil üreticileri arasındaki en inatçı çekişmeden en uygun UAW sözleşme koşullarına sahip olana geçti. Sözleşme Haziran 1941'de imzalandı. Yaklaşık bir yıl sonra Ford, Walter Reuther'a "Bu, Harry Bennett'in UAW'yi bu fabrikaya soktuğunda yaptığı en mantıklı şeylerden biriydi" dedi. Reuther, "Ne demek istiyorsun?" diye sordu. Ford yanıtladı, "Eh, General Motors ve Wall Street kalabalığına karşı savaştınız. Şimdi buradasınız ve size bir sendika dükkanı verdik ve onlardan aldığınızdan fazlasını verdik. Bu da sizi bizim tarafımıza koyuyor, değil mi? General Motors ve Wall Street ile birlikte savaşabiliriz, ha?"

Ford Uçak Şirketi

Diğer otomobil şirketleri gibi, Ford sırasında havacılık iş girdi Dünya Savaşı bina, Liberty motorları . Savaştan sonra, Ford'un Stout Metal Airplane Company'yi satın aldığı 1925 yılına kadar otomobil üretimine geri döndü .

İspanyol Cumhuriyetçi Havayolu, LAPE'den Ford 4-AT-F (EC-RRA)

Ford'un en başarılı uçağı, oluklu metal konstrüksiyonu nedeniyle genellikle "Tin Goose" olarak adlandırılan Ford 4AT Trimotor'du . Alüminyumun korozyon direncini duralumin gücüyle birleştiren Alclad adlı yeni bir alaşım kullandı . Düzlem benziyordu Fokker 'ın V.VII-3m ve Ford'un mühendisleri Neden öyle bazı gizlice Fokker uçağı ölçülür ve daha sonra kopyalanmış. Trimotor ilk olarak 11 Haziran 1926'da uçtu ve yaklaşık 12 yolcuyu oldukça rahatsız bir şekilde ağırlayan ilk başarılı ABD yolcu uçağıydı. ABD Ordusu tarafından da çeşitli varyantlar kullanıldı . Smithsonian Enstitüsü havacılık endüstrisini değiştirmek için Ford onurlandırdı. 199 Trimotor, Ford Uçak Bölümü'nün Büyük Buhran sırasındaki düşük satışlar nedeniyle kapatıldığı 1933'te durdurulmadan önce inşa edildi .

Söğüt Koşusu

Barış ve savaş

Birinci Dünya Savaşı dönemi

Ford, korkunç bir israf olarak gördüğü savaşa karşı çıktı ve askeri müdahaleye karşı çıkan nedenleri destekledi . Ford, savaşı finanse ettiğini düşündüğü kişilere karşı oldukça eleştirel oldu ve onları durdurmaya çalıştı. 1915'te pasifist Rosika Schwimmer , Birinci Dünya Savaşı'nın şiddetlendiği Avrupa'ya bir Barış Gemisi finanse etmeyi kabul eden Ford'un gözüne girdi . O ve yaklaşık 170 diğer önde gelen barış lideri oraya gitti. Ford'un Piskoposluk papazı Muhterem Samuel S. Marquis, görevde ona eşlik etti. Marquis, 1913'ten 1921'e kadar Ford'un Sosyoloji Departmanına başkanlık etti. Ford, Başkan Wilson ile görev hakkında konuştu, ancak hükümet desteği almadı. Grubu, barış aktivistleriyle görüşmek için tarafsız İsveç ve Hollanda'ya gitti. Çok alay konusu olan Ford, İsveç'e ulaşır ulaşmaz gemiyi terk etti. 1915'te Ford, savaşı kışkırtmakla "Alman-Yahudi bankacıları" suçladı.

Birleşik Krallık'taki Ford fabrikaları , İngiliz gıda arzını artırmak için Fordson traktörlerinin yanı sıra kamyon ve uçak motorları üretti . ABD 1917'de savaşa girdiğinde, şirket, özellikle uçaklar ve denizaltı karşıtı botlar için Liberty motoru olmak üzere önemli bir silah tedarikçisi haline geldi .

1918'de, savaşın başlaması ve Milletler Cemiyeti'nin küresel siyasette büyüyen bir sorun olmasıyla birlikte , bir Demokrat olan Başkan Woodrow Wilson , Ford'u ABD Senatosu'nda Michigan koltuğu için yarışmaya teşvik etti. Wilson, Ford'un Kongre'deki teraziyi Wilson'ın önerdiği Lig lehine çevirebileceğine inanıyordu . Başkan Ford, "Michigan'da seçilebilecek ve arzu ettiğiniz barışı sağlamaya yardımcı olabilecek tek kişisiniz" diye yazdı. Ford yanıtladı: "Beni seçmek istiyorlarsa seçmelerine izin verin, ancak bir kuruş yatırım yapmayacağım." Ancak Ford yarıştı ve eyalet çapında 400.000'den fazla oyuncu arasından 7.000 oyu kazandı. Yakın bir seçimde , eski bir ABD Deniz Kuvvetleri Sekreteri olan Cumhuriyetçi aday Truman Newberry tarafından yenildi . Ford, sadık bir Wilsoncu ve Lig'in destekçisi olarak kaldı. Wilson, 1919 yazında Ligi tanıtmak için büyük bir konuşma turu yaptığında, Ford, görevli tanıtımın finanse edilmesine yardımcı oldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın gelişi ve Ford'un zihinsel çöküşü

Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nin II. Dünya Savaşı'na girmesine karşı çıkmıştı ve uluslararası ticaretin savaşları önleyecek refahı yaratabileceğine inanmaya devam etti. Ford, "savaşın insani yıkımda kâr arayan açgözlü finansörlerin ürünü olduğunda ısrar etti". 1939'da, ABD ticaret gemilerinin Alman denizaltıları tarafından torpidolanmasının, finansör savaş yapıcılar tarafından üstlenilen komplo faaliyetlerinin sonucu olduğunu iddia edecek kadar ileri gitti. Bahsettiği finansörler Ford'un Yahudiler için kullandığı koddu; ayrıca Yahudileri Birinci Dünya Savaşı'nı kışkırtmakla suçlamıştı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında ve 1939'da savaş patlak verdiğinde, savaşan taraflarla ticaret yapmak istemediğini bildirdi. Büyük Buhran döneminin diğer birçok iş adamı gibi, Franklin Roosevelt Yönetimini hiç sevmedi ya da tamamen güvenmedi ve Roosevelt'in ABD'yi savaşa yaklaştırdığını düşündü. Ford , savaş malzemelerinin imalatı da dahil olmak üzere, Nazi Almanyası ile iş yapmaya devam etti . Ancak, İngiliz hükümeti için savaş uçağı motorları yapmayı da kabul etti. 1940'ların başlarında, Ford Motor Company'nin o zamanlar bir uçak üretim tesisi olmamasına rağmen, yakında günde 1.000 ABD savaş uçağı üretebileceğiyle övünüyordu.

1940'tan başlayarak, 100 ila 200 Fransız savaş esirinin köle işçi olarak çalışmasını talep ederek , Ford-Werke 1929 Cenevre Sözleşmesi'nin 31. Maddesini ihlal etti . ABD'nin savaşa girmesinden önce ve hala Nazi Almanyası ile tam diplomatik ilişkileri bulunan o dönemde Ford-Werke , Ford Motor Company'nin kontrolü altındaydı. Nazi yetkilileri Alman şirketlerinin köle işçi kullanmasını gerektirmese de, savaş genişledikçe köle işçilerin sayısı arttı.

Ne zaman Rolls-Royce için ek bir kaynak olarak bir ABD üretici aranan Merlin (takılı olduğu üzere motorun Spitfire ve Hurricane savaşçıları), Ford ilk böylece daha sonra yapmayı kabul reneged . ABD Aralık 1941'de girdiğinde "savaş çabasının arkasında sıraya girdi". Bununla birlikte, Amerikan savaş çabalarına verdiği destek sorunluydu.

ABD savaşa girmeden önce, Başkan Roosevelt'in Aralık 1940'ta "Demokrasinin Büyük Cephaneliği" çağrısına yanıt olarak Ford, Ford Motor Company'yi Detroit, Michigan yakınlarındaki Willow Run'da amaca yönelik geniş ve yeni bir uçak fabrikası inşa etmeye yönlendirdi . Ford, 1941 baharında Willow Run'da çığır açtı, B-24 parça üretimi Mayıs 1942'de başladı ve ilk tam B-24 , Ekim 1942'de hattan çıktı. 3.500.000 sq ft (330.000 m 2 ), zamanda dünyanın en büyük montaj hattı. 1944'teki zirvesinde, Willow Run tesisi ayda 650 B-24 üretti ve 1945'te Ford her B-24'ü on sekiz saatte tamamlıyordu ve bir tanesi her 58 dakikada bir montaj hattından çıkıyordu. Ford, savaş sırasında üretilen toplam 18.000 B-24'ün yarısı olan Willow Run'da 9.000 B-24 üretti.

Edsel Ford 1943'te kanserden öldüğünde, henüz 49 yaşındaydı, Henry Ford sözde şirketin kontrolünü yeniden ele aldı, ancak 1930'ların sonlarında geçirdiği bir dizi felç onu giderek daha fazla güçsüz bırakmıştı ve zihinsel yeteneği zayıflıyordu. Ford giderek kenara çekildi ve diğerleri onun adına kararlar verdi. Şirket, Ford'un önemli bir mühendisi ve üretim yöneticisi olan Charles Sorensen tarafından yönetilen bir avuç üst düzey yönetici tarafından kontrol ediliyordu ; ve Ford'un, Ford çalışanlarını gözetleyen ve onlara disiplin uygulayan paramiliter gücü, Ford'un Servis Biriminin şefi Harry Bennett . Ford, Sorensen'in aldığı reklamı kıskandı ve 1944'te Sorensen'i görevden almaya zorladı. Ford'un beceriksizliği, Washington'da, ister savaş zamanı hükümet kararıyla, ister yöneticiler ve yöneticiler arasında bir darbeyi kışkırtarak, şirketin nasıl eski haline getirileceği konusunda tartışmalara yol açtı. Ford'un karısı Clara ve Edsel'in dul eşi Eleanor'un ciddi bir iflas riskiyle karşı karşıya geldiği 1945 yılına kadar hiçbir şey olmadı ve şirketin kontrolünü torunu Henry Ford II'ye devretmesini istedi . Reddederse şirketin toplam hisselerinin dörtte üçüne tekabül eden hisselerini satmakla tehdit ettiler. Ford'un çileden çıktığı bildirildi, ancak pes etmekten başka seçeneği yoktu. Genç adam yönetimi devraldı ve ilk işi olarak Harry Bennett'i kovdu.

Dearborn Independent ve antisemitizm

Ford, tüm hayatı boyunca bir komplo teorisyeniydi, çünkü kendisi ve yazarları, Yahudilere karşı uzun bir Avrupa geleneğine dayanan sahte iddialara dayanıyordu. Ford, enternasyonalizmin, modern dünyada risk altında olduğuna derinden inandığı geleneksel Amerikan değerlerine getirdiği tehlikeleri vurguladı. 1920'lerin başında, Ford, bayileri tarafından verilen ve şiddetle antisemitik görüşler yayınlayan haftalık bir gazeteye sponsor oldu. Aynı zamanda Ford, siyah işçileri aktif olarak işe alan birkaç büyük şirketten biri olarak ün kazandı. Ayrıca kadınları ve özürlü erkekleri de işe aldığı bir dönemde, bunu yapmak pek yaygın değildi. Irkçı ve antisemitik mirasının bir kısmı, cazdan nefret ettiği ve yaratılışını Yahudi insanlarla ilişkilendirdiği için Amerikan okullarında kare dansının finanse edilmesini içeriyor.

1918'de, Ford'un en yakın yardımcısı ve özel sekreteri Ernest G. Liebold , Ford için bilinmeyen bir haftalık gazete olan The Dearborn Independent'ı satın aldı . Bağımsız düzenleyici olarak Liebold ile, 1920 den 1927 yılına kadar sekiz yıl boyunca koştu. Ülke çapındaki her Ford bayisi kağıdı taşımak ve müşterilerine dağıtmak zorundaydı.

Bu dönemde Ford, gazetesi aracılığıyla yaklaşık 700.000 okuyucuya ulaşan "sağcı aşırılık ve dini önyargıların saygın bir sözcüsü" olarak ortaya çıktı. 2010 belgesel filmi Yahudiler ve Beyzbol: Bir Amerikan Aşk Hikayesi ( Pulitzer Ödülü sahibi Ira Berkow tarafından yazılmıştır ), Ford'un 22 Mayıs 1920'de yazdığını belirtir: "Taraftarlar Amerikan beyzbolundaki sorunu bilmek istiyorlarsa, üç kelimede var - çok çok Yahudi."

Almanya'da, Ford'un The Dearborn Independent'taki antisemitik makaleleri , çeşitli antisemitik partilerin kurucusu ve Reichstag üyesi Theodor Fritsch tarafından yayınlanan The International Jew, the World's Foremost Problem başlıklı dört cilt halinde yayınlandı . 1924'te yazdığı bir mektupta Heinrich Himmler , Ford'u "en değerli, önemli ve esprili savaşçılarımızdan biri" olarak tanımladı. Ford, Mein Kampf'ta olumlu bir şekilde bahsedilen tek Amerikalıdır , ancak kendisinden yalnızca iki kez bahsedilmesine rağmen: Adolf Hitler şöyle yazmıştır : yüz yirmi milyonluk bir ulustaki üreticilerin kontrol eden efendilerinden [den]." 1931'de Detroit News muhabirine konuşan Hitler, Ford'u "ilham kaynağı" olarak gördüğünü söyledi ve Ford'un gerçek boyutlu portresini masasının yanında tutmasının nedenini açıkladı. Steven Watts, Hitler'in Ford'a "saygı duyduğunu", "Teorilerini Almanya'da uygulamaya koymak için elimden geleni yapacağım" dediğini ve Volkswagen Beetle'ı (halk arabası) Model T'de modellediğini yazdı . Max Wallace, "Tarih" dedi. Adolf Hitler, Ford'un Uluslararası Yahudi'sini okumadan önce ateşli bir Yahudi aleyhtarıydı ." Ford yönetimi altında gazete, antisemitik olarak üretilmiş The Protocols of the Elders of Sion (Siyon Liderlerinin Protokolleri) metnini de yeniden bastı .

Alman Kartalının Büyük Haçı, Nazi Almanyası tarafından Ford'a verilen bir ödül

1 Şubat 1924'te Ford , Hitler'in temsilcisi Kurt Ludecke'yi evinde kabul etti. Ludecke, Ford'a hem Nazi sempatizanı hem de antisemit olan Siegfried Wagner (besteci Richard Wagner'in oğlu ) ve eşi Winifred tarafından tanıtıldı . Ludecke, Ford'dan Nazi davasına katkıda bulunmasını istedi, ancak görünüşe göre reddedildi.

Ford'un makaleleri Hakaretle Mücadele Birliği (ADL) tarafından kınandı . Bu makaleler açıkça pogromları ve Yahudilere yönelik şiddeti kınarken , onları kışkırtmakla Yahudileri suçladı. Bazı duruşma ifadelerine göre, bu çalışmaların hiçbiri Ford tarafından yazılmadı, ancak adının yazar olarak kullanılmasına izin verdi. Arkadaşlar ve iş ortakları, Ford'u Independent'ın içeriği konusunda uyardıklarını ve muhtemelen makaleleri hiç okumadığını söylediler (yalnızca manşetleri okuduğunu iddia etti). Öte yandan, gazetenin hedeflerinden birinin açtığı bir iftira davasında mahkeme ifadesinde , Ford'un Independent'ın içeriğini yayından önce bildiği iddia edildi .

San Francisco avukatı ve Yahudi çiftlik kooperatifi organizatörü Aaron Sapiro tarafından Yahudi karşıtı açıklamalara cevaben bir iftira davası açıldı ve Ford'un Aralık 1927'de Independent'ı kapatmasına neden oldu. doğasından habersiz. Duruşma sırasında, Ford'un "Kendi Sayfası"nın editörü William Cameron, Ford'un başyazılarının altında olmasına rağmen, Ford'un başyazılarla hiçbir ilgisi olmadığını ifade etti. Cameron iftira davasında, sayfaların içeriğini asla tartışmadığını veya onayı için Ford'a göndermediğini ifade etti. Araştırmacı gazeteci Max Wallace , "Eski bir Dearborn Independent çalışanı olan James M. Miller, Ford'un kendisine Sapiro'yu ifşa etmeyi amaçladığını söylediğine yemin ettiğinde, bu saçma iddianın inanılırlığı kısa sürede sarsıldı."

Michael Barkun şu gözlemde bulundu: "Cameron'un Ford'un açık talimatları olmadan bu tür Yahudi aleyhtarı materyalleri yayınlamaya devam etmesi, her iki adamı da tanıyanlar için düşünülemez görünüyordu. Ford ailesinden yakın olan Bayan Stanley Ruddiman, "Bay Mr. Cameron, Bay Ford'un onayı olmadan yayınlanmak üzere hiçbir şey yazmadı." Spencer Blakeslee'ye göre, "ALD önde gelen Yahudileri ve Yahudi olmayanları Ford'un mesajına alenen karşı çıkmak için seferber etti. Aynı amaç için bir Yahudi grupları koalisyonu kurdular ve Detroit basınında sürekli itirazlar dile getirdiler. Woodrow Wilson , 1921'in başlarında başkanlığından ayrılmadan önce, Ford'u ve diğerlerini Yahudi karşıtı kampanyalarından dolayı azarlayan bir açıklamada diğer önde gelen Amerikalılara katıldı. Yahudiler ve liberal Hıristiyanlar tarafından Ford ürünlerine karşı bir boykot da etkili oldu ve Ford 1927'de gazeteyi kapattı ve ADL başkanı Sigmund Livingston'a açık bir mektupta görüşlerini geri aldı ." Wallace ayrıca Ford'un özrünün muhtemel olduğunu buldu, ya da en azından kısmen, antisemitizminin bir sonucu olarak çöken ve potansiyel Ford otomobil alıcılarını iten bir iş tarafından motive edildi.Özüre kadar, önemli sayıda bayi, Ford otomobillerinin alıcılarının aldığından emin olması gerekiyordu. Bağımsız , yabancılaştırmak müşteriler ziyade gazetenin kopyalarını satın alıp imha etti.

Ford'un 1927'deki özrü iyi karşılandı. "1927 Temmuz'unda Ford'a gönderilen yüzlerce mektubun beşte dördü Yahudilerdendi ve neredeyse istisnasız olarak sanayiciyi övdüler..." Ocak 1937'de, Ford'un The Detroit Jewish Chronicle'a yaptığı bir açıklamada , Almanya'da Uluslararası Yahudi olarak bilinen bir kitabın yayınlanması ".

Pool and Pool'a (1978) göre, Ford'un geri çekmesi ve özürü (ki bunlar başkaları tarafından yazılmıştır) kendisi tarafından tam olarak imzalanmamıştır (daha doğrusu, imzası Harry Bennett tarafından sahtedir ) ve Ford, antisemitik görüşlerini hiçbir zaman özel olarak geri çevirmemiştir. 1940: " Uluslararası Yahudi'yi bir süre sonra yeniden yayınlamayı umuyorum ."

Temmuz 1938'de, savaşın başlamasından önce, Cleveland'daki Alman konsolosu, Ford'a 75. doğum gününde, Nazi Almanyasının bir yabancıya verebileceği en yüksek madalya olan Alman Kartalı Büyük Haçı ödülünü verdi . General Motors'un denizaşırı operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı James D. Mooney , benzer bir madalya, Birinci Sınıf Alman Kartalının Merit Cross'u aldı.

7 Ocak 1942'de Ford , ADL'nin Kurucusu ve Ulusal Başkanı olarak Sigmund Livingston'a bir mektup yazdı . Mektubun amacı, doğrudan veya dolaylı olarak katıldığı veya desteklediği bazı genel yanlış anlamaları, "Yahudi hemşehrilerime karşı düşmanlığı teşvik edecek herhangi bir ajitasyona" açıklık getirmekti. Mektubu, "Savaş bittiğinde bu ülkede ve tüm dünyada, Yahudilere karşı nefretin ve diğer ırksal veya dini gruplara karşı nefretin sonsuza dek sona ereceğine dair samimi umudum" ile sonlandırdı.

The International Jew'in dağıtımı , telif hakkı eksikliğinden kaynaklanan komplikasyonlara rağmen, 1942'de Ford tarafından yasal işlemle durduruldu. Almanya'da hala yasak. Aşırılıkçı gruplar genellikle malzemeyi geri dönüştürür; hala antisemitik ve neo-Nazi web sitelerinde görünüyor. En ifade veren Nuremberg , mahkum Hitler Gençliği lideri Baldur von Schirach kim rolüyle Gauleiter arasında Viyana'da , Polonya'daki kamplara 65.000 Yahudiyi sınır dışı belirtti: "Ben okuyordum belirleyici anti-semitik bir kitap ve yoldaşlar etkiledi kitaptı. .. Henry Ford'un o kitabı, Uluslararası Yahudi.Onu okudum ve Yahudi aleyhtarı oldum.Kitap kendim ve arkadaşlarım üzerinde büyük bir etki yaptı çünkü Henry Ford'da başarının temsilcisini ve aynı zamanda ilerici bir toplumsalın temsilcisini gördük. politika."

Robert Lacey Ford'da şunları yazmıştı: Ford'un Willow Run'daki yakın bir iş arkadaşı , kendisine Nazi toplama kamplarının haber filmi görüntüleri gösterildiğinde , "nihayetinde ve cevapsız bir şekilde vahşetlerle karşı karşıya kaldı. katkıda bulunduğu önyargı, bir felçle çöktü - son ve en ciddi." Ford daha önce felç geçirmişti ve son beyin kanaması 1947'de 83 yaşında meydana geldi.

Uluslararası iş

Ford'un felsefesi, Amerika Birleşik Devletleri için ekonomik bağımsızlıktan biriydi . Onun River Rouge Bitki peşinde, dünyanın en büyük endüstri kompleksi haline dikey entegrasyon kendi çelik üretmek olabilir böyle bir ölçüde. Ford'un amacı, dış ticarete bel bağlamadan sıfırdan bir araç üretmekti. Şirketinin küresel genişlemesine inanıyordu. Uluslararası ticaret ve işbirliğinin uluslararası barışa yol açtığına inanıyordu ve bunu göstermek için Model T'nin montaj hattı sürecini ve üretimini kullandı.

1911'de İngiltere ve Kanada'da Ford montaj fabrikalarını açtı ve kısa sürede bu ülkelerdeki en büyük otomotiv üreticisi oldu. 1912 yılında Ford ile işbirliği Giovanni Agnelli ait Fiat ilk İtalyan otomotiv montaj tesisi başlatmak için. Almanya'daki ilk fabrikalar 1920'lerde Herbert Hoover ve Ford'un uluslararası ticaretin dünya barışı için gerekli olduğu teorisiyle hemfikir olan Ticaret Departmanı'nın teşvikiyle inşa edildi . 1920'lerde Ford, Avustralya, Hindistan ve Fransa'da da fabrikalar açtı ve 1929'da altı kıtada başarılı bayiliklere sahipti. Ford, Amazon ormanlarında Fordlândia adında ticari bir kauçuk ekimi denedi ; bu onun birkaç başarısızlığından biriydi.

Nizhny Novgorod (Gorki) Otomobil Fabrikası'nın inşasında teknik yardım sözleşmesini imzaladıktan sonra. Dearborn, Mich., 31 Mayıs 1929. Soldan sağa, Valery I. Mezhlauk , VSNKh Başkan Yardımcısı; Henry Ford; Amtorg Başkanı Saul G. Bron .

1929'da Ford, Nizhny Novgorod (Gorki) yakınlarında ilk Sovyet otomobil fabrikasını (GAZ) inşa etmek için dokuz yıl boyunca teknik yardım sağlamak üzere Sovyetlerle bir anlaşma yaptı ( ağustos'ta Austin Company ile tesisin inşası için ek bir sözleşme imzalandı) 23, 1929). Sözleşme, tesisin faaliyete geçtiği ilk dört yıl boyunca montaj için 30.000.000 $ değerinde devrilmiş Ford otomobil ve kamyon satın alınmasını içeriyordu, ardından tesis kademeli olarak Sovyet yapımı bileşenlere geçecekti. Ford, mühendislerini ve teknisyenlerini, ekipmanın kurulmasına ve işgücünün eğitilmesine yardımcı olmak için Sovyetler Birliği'ne gönderirken, yüzün üzerinde Sovyet mühendis ve teknisyeni, Ford'un Detroit ve Dearborn'daki fabrikalarında "üretim ve üretim yöntemlerini ve pratiğini öğrenmek amacıyla" görevlendirildi. Şirketin tesislerinde montaj". Ford şöyle dedi: "Sektörün neresinde başarılı olursa olsun, Hindistan'da, Çin'de veya Rusya'da, biz de dahil olmak üzere herkes için o kadar fazla kâr olacak. Tüm dünya ondan bir miktar iyiyi yakalamak zorunda."

1932'de Ford, dünyadaki otomobillerin üçte birini üretiyordu. Ford otomobillerini ve kamyonlarını satan veya monte eden çok sayıda yan kuruluş kurdu:

Almanya'da Henry Ford; Eylül 1930

Ford'un imajı, Avrupalıları, özellikle de Almanları, "bazılarının korkusunu, diğerlerinin delicesine aşık olmasını ve hepsinin arasında büyülenme" uyandırarak donakalmıştı. "Fordizm"i tartışan Almanlar genellikle onun özünde Amerikan bir şeyi temsil ettiğine inanıyorlardı. Ford Works'te gösterilen üretimin boyutunu, temposunu, standardizasyonunu ve felsefesini ulusal bir hizmet olarak gördüler - Amerika Birleşik Devletleri kültürünü temsil eden bir "Amerikan şeyi" . Hem destekçiler hem de eleştirmenler, Fordizmin Amerikan kapitalist gelişimini özetlediği ve otomobil endüstrisinin ABD'deki ekonomik ve sosyal ilişkileri anlamanın anahtarı olduğu konusunda ısrar ettiler. Bir Alman'ın açıkladığı gibi, "Otomobiller Amerikalıların yaşam tarzını o kadar tamamen değiştirdi ki, bugün arabasız olmak neredeyse imkansız. Bay Ford kurtuluş öğretisini vaaz etmeye başlamadan önce hayatın nasıl olduğunu hatırlamak zor". Birçok Alman için Ford, başarılı Amerikancılığın özünü somutlaştırdı.

In My Life ve Work Ford açgözlülük, ırkçılık ve kısa görüşlülük üstesinden gelinebilir ise, dünya genelinde daha sonra ekonomik ve teknolojik gelişme uluslararası ticaret aranmak (Ne bugün artık esaslı olacağı noktaya ilerleme öngörüsünde ) kolonyal veya yeni kolonyal modeller ve gerçekten tüm halklara fayda sağlayacaktır.

Yarışma

Ford (ayakta) , 1902'de Barney Oldfield'ın kariyerini başlattı

Ford, 1901'den 1913'e kadar otomobil yarışlarına olan ilgisini sürdürdü ve spora hem inşaatçı hem de sürücü olarak katılmaya başladı, daha sonra direksiyonu kiralık sürücülere devretti. Yarışlarda soyulmuş Model T'lere girdi , 1909'da "okyanustan okyanusa" (ABD genelinde) bir yarışta birinci bitirdi (daha sonra diskalifiye olmasına rağmen) ve bir mil (1.6 km) oval hız rekoru kırdı. Sürücü Frank Kulick ile 1911 yılında Detroit Fuar Alanı. 1913'te Ford, Indianapolis 500'de elden geçirilmiş bir Model T'ye girmeye çalıştı ancak kurallara, kalifiye olabilmesi için araca 450 kg daha eklenmesi gerektiği söylendi. Ford yarıştan çekildi ve kısa bir süre sonra, sporun kurallarından duyduğu memnuniyetsizliği, Model T'nin patlayan üretiminin zamanından beklentilerini ve yarışmayı değerli bir aktivite olarak görmemesini gerekçe göstererek yarıştan kalıcı olarak ayrıldı.

In My Life ve İş Ford genel olarak otomobil tüm iyi önlemine değil bir şey olarak oldukça küçümseyen bir tonda yarış (kısaca), konuşur. Kendisini yarışan biri olarak tanımlıyor, çünkü 1890'lar ile 1910'lar arasında, bir otomobilin değerini kanıtlamanın yolunun yarışın olduğuna dair hakim cehalet nedeniyle kişinin yarışmak zorunda kalması gerekiyordu. Ford kabul etmedi. Ancak başarının tanımı bu olduğu sürece (tanım kusurlu olsa da), arabalarının yarışta en iyisi olacağına kararlıydı. Kitap boyunca sürekli olarak ulaşım, üretim verimliliği, satın alınabilirlik, güvenilirlik, yakıt verimliliği, ekonomik refah ve tarım ve sanayide angaryanın otomasyonu gibi ideallere geri dönüyor, ancak yalnızca hızlı olma fikrinden nadiren bahsediyor ve daha ziyade küçümsüyor. A noktasından B noktasına.

Yine de Ford, yarış yıllarında otomobil yarışları üzerinde oldukça etkili oldu ve 1996'da Motorsports Hall of Fame of America'ya girdi .

Daha sonra kariyer ve ölüm

Ford Motor Company Başkanı Edsel Ford, Mayıs 1943'te kanserden öldüğünde, yaşlı ve hasta Henry Ford başkanlığı devralmaya karar verdi. Bu noktada, 80 yaşına yaklaşan Ford, birkaç kardiyovasküler olay (kalp krizi veya felç olarak anılır) geçirmişti ve zihinsel olarak tutarsız, şüpheliydi ve genellikle artık bu kadar büyük sorumluluklar için uygun değildi.

Yöneticilerin çoğu onu başkan olarak görmek istemedi. Ancak önceki 20 yıl boyunca, uzun süredir herhangi bir resmi yönetici unvanına sahip olmamasına rağmen , şirket üzerinde her zaman fiili kontrole sahipti ; yönetim kurulu ve yönetim ona asla ciddi bir şekilde karşı gelmemişti ve bu sefer de farklı değildi. Yöneticiler onu seçti ve savaşın sonuna kadar görev yaptı. Bu dönemde şirket, ayda 10 milyon dolardan fazla (bugün 149.560.000 dolar) zarar ederek düşmeye başladı. Başkan Franklin Roosevelt'in yönetimi, savaş üretiminin devam etmesini sağlamak için şirketin hükümet tarafından devralınmasını düşünüyordu, ancak fikir hiçbir zaman ilerlemedi.

Ford mezarı, Ford Mezarlığı

Sağlığı bozulan Ford , Eylül 1945'te şirket başkanlığını torunu Henry Ford II'ye devretti ve emekli oldu. O bir, 7 Nisan 1947 tarihinde öldü beyin kanaması de Adil Lane saatte 5000 kişi tabuta geçmiş dosyalanmış Greenfield Köyü'nde gerçekleştirildi 83. Bir kamu görüntüleme yaşında, Dearborn, malikanesine. Cenaze törenleri Detroit'teki St. Paul Katedral Kilisesi'nde yapıldı ve Detroit'teki Ford Mezarlığı'na gömüldü.

Kişisel ilgi alanları

Bir Mason locası tarafından yayınlanan ünlü Masonların kısa biyografilerinin bir özeti, Ford'u üye olarak listeliyor. New York Büyük Locası Ford Mason olmasına ve Filistin Lodge 357 sayılı Detroit büyüdü olduğunu doğruladığını 33. derecesi almıştır 1894 yılında İskoç Rite 1940 yılında, o Yığma iyi dengeyi" dedi ABD'nin sahip olduğu tekerlek."

1923'te Ford'un papazı ve sosyoloji bölümünün başkanı Piskoposluk bakanı Samuel S. Marquis, Ford'un reenkarnasyona inandığını veya "bir zamanlar inandığını" iddia etti .

Ford, 1914'te gençlere dağıtılan ve birçok araştırmacı ve aydınlatıcı tarafından onaylanmış sigara içmenin birçok tehlikesini belgeleyen Küçük Beyaz Köleye Karşı Dava adlı bir sigara karşıtı kitap yayınladı . O zamanlar, sigara içmek her yerdeydi ve henüz sağlık sorunlarıyla geniş çapta ilişkili değildi, bu da Ford'un sigaraya karşı çıkmasını olağandışı hale getirdi.

Malzeme bilimi ve mühendisliğine ilgi

Henry Ford, malzeme bilimi ve mühendisliğine uzun süredir ilgi duyuyordu . Şirketinin vanadyum çelik alaşımlarını benimsemesini ve ardından metalürjik Ar-Ge çalışmalarını coşkuyla anlattı.

Ford ayrıca tarım ürünlerinden, özellikle soya fasulyesinden geliştirilen plastiklere uzun süredir ilgi duyuyordu . Bu amaçla George Washington Carver ile bir ilişki geliştirdi . Soya fasulyesi bazlı plastikler 1930'lar boyunca Ford otomobillerinde korna gibi plastik parçalarda, boyalarda ve diğer bileşenlerde kullanıldı. Proje, 1942'de Ford'un , boru şeklinde kaynaklı bir çerçeveye bağlı neredeyse tamamen plastikten yapılmış bir otomobilin patentini almasıyla doruğa ulaştı . Çelik bir arabadan %30 daha hafifti ve çelikten on kat daha fazla darbelere dayanabildiği söyleniyordu. Benzin yerine tahıl alkolü ( etanol ) ile çalıştı . Tasarım hiç tutmadı.

Ford, işlenmiş ahşaplarla ilgileniyordu ("Yetiştirilenden daha iyi ahşap yapılabilir") (o zamanlar kontrplak ve sunta, deneysel fikirlerden biraz daha fazlasıydı); hem mısır yağı hem de etanol yoluyla bir yakıt kaynağı olarak mısır; ve pamuğun potansiyel kullanımları. Ford, " Kingsford " markası altında kömür briketlerinin geliştirilmesinde etkili oldu . Kayınbiraderi EG Kingsford , briketleri yapmak için Ford fabrikasından gelen tahta artıklarını kullandı.

1927'de Ford , yerel bir kauçuk kaynağı aramak için Florida Fort Myers'da Edison Botanik Araştırma Şirketi'ni kurmak için Thomas Edison ve Harvey Samuel Firestone (her biri 25.000 $ katkıda bulundu) ile ortaklık kurdu .

Ford üretken bir mucitti ve 161 ABD patenti aldı.

Florida ve Georgia konutları ve topluluğu

Ford'un 1915'te satın aldığı ve yaklaşık 1930'a kadar kullandığı Thomas Edison'un yanında Fort Myers, Florida'da bir tatil evi vardı . Bugün hala müze olarak duruyor.

Ayrıca şu anda özel bir topluluk olan Richmond Hill , Georgia'da bir tatil evi (bugün "Ford Plantation" olarak bilinir) vardı . Ford bu bölgede arazi satın almaya başladı ve sonunda orada 70.000 dönüm (110 mil kare) alana sahipti. 1936'da Ford , Ogeechee Nehri kıyısında 1730'lardan kalma bir plantasyon alanında güzel bir Yunan canlanma tarzı malikanenin temelini attı. Savannah-gri tuğladan yapılmış büyük evde mermer basamaklar, klima ve asansör vardı . 55 dönümlük (22 ha) bakımlı çimenler ve çiçekli bahçeler üzerine oturdu. Ev, Vanderbilts, Rockefellers ve DuPonts'un ziyaretleriyle sosyal toplantıların merkezi haline geldi. Bugün Ford Plantation'ın en önemli parçası olmaya devam ediyor. Ford, 1870'lerden kalma pirinç değirmenini kendi kişisel araştırma laboratuvarına ve elektrik santraline dönüştürdü ve oradan yeni eve buhar sağlayan bir tünel inşa etti. Bir şapel ve okul binası inşa ederek ve çok sayıda yerel sakini istihdam ederek topluluğa önemli ölçüde katkıda bulundu.

Americana'yı Korumak

Ford'un " Americana " ile ilgisi vardı . 1920'lerde Massachusetts, Sudbury'yi temalı bir tarihi köye dönüştürmek için çalışmaya başladı . " Mary Had a Little Lamb " çocuk şarkısında sözü edilen okul binasını Sterling , Massachusetts'ten taşıdı ve tarihi Wayside Inn'i satın aldı . Tarihi köy planı bir türlü hayata geçmedi. Michigan , Dearborn'da Greenfield Köyü'nün yaratılmasıyla tarihi yapıları toplama konseptini tekrarladı . Eski Sturbridge Köyü'nün yaratılmasına da ilham vermiş olabilir . Aynı zamanda, pratik teknoloji temalı müzesi için malzeme toplamaya başladı . 1929 yılında Edison Enstitüsü olarak açılmıştır. Müze büyük ölçüde modernize edildi ve bugün hala açık.

popüler kültürde

Henry ve Clara Ford, ilk arabası olan Ford Quadricycle'da

Başarılar ve tanınma

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Foust, James C. (1997). "Seri Üretim Reformu: Henry Ford'un Dearborn Independent". Amerikan Gazeteciliği . 14 (3–4): 411–424. doi : 10.1080/08821127.997.10731933 .
  • Higham, Charles, Düşmanla Ticaret Nazi-Amerikan Para Planı 1933–1949; Delacorte Basın 1983
  • Kandel, Alan D. "Ford ve İsrail" Michigan Yahudi Tarihi 1999 39: 13–17. iş ve hayırseverliği kapsar
  • Kral, Jenny (16 Haziran 2003). "Lincoln Mercury: Tökezleyen üvey çocuk" . Otomotiv Haberleri . Detroit. ProQuest  219377741 . 30 Haziran 2021'de ProQuest aracılığıyla alındı .
  • Lee, Albert; Henry Ford ve Yahudiler ; Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 1980; ISBN  0-8128-2701-5
  • Lewis, David L. (1984). "Henry Ford'un Yahudi Karşıtlığı ve Yansımaları". Michigan Yahudi Tarihi . 24 (1): 3–10.
  • Reich, Simon (1999) "Ford Motor Company ve Üçüncü Reich" Boyutlar , 13(2):15–17 çevrimiçi
  • Ribuffo, Leo P. (1980). "Henry Ford ve Uluslararası Yahudi". Amerikan Yahudi Tarihi . 69 (4): 437-77.
  • Sapiro, Aaron L. (1982). "Aaron Sapiro-Henry Ford Vakasının Retrospektif Görünümü". Batı Devletleri Yahudi Tarihsel Aylık . 15 (1): 79–84.
  • Silverstein, K. (2000). "Ford ve Führer". Ulus . Cilt 270 hayır. 3. s. 11–16.
  • Woeste, Victoria Saker. (2004). "Güvensiz Eşitlik: Louis Marshall, Henry Ford ve Karalayıcı Antisemitizm Sorunu, 1920-1929". Amerikan Tarihi Dergisi . 91 (3): 877–905. doi : 10.2307/3662859 . JSTOR  3662859 .

daha fazla okuma

Ford Motor Company müdürlerinin anıları

biyografiler

  • Bak, Richard (2003). Henry ve Edsel: Ford İmparatorluğunun Yaratılışı . Wiley ISBN  0-471-23487-7
  • Brinkley, Douglas G. Wheels for the World: Henry Ford, O'nun Şirketi ve İlerleme Yüzyılı (2003)
  • Halberstam, David. "Vatandaş Ford" Amerikan Mirası 1986 37(6): 49-64. yorumlayıcı deneme
  • Jardim, Anne. İlk Henry Ford: Kişilik ve İş Liderliği Üzerine Bir Araştırma Massachusetts Inst. Teknoloji Basın 1970.
  • Lacey, Robert. Ford: The Men and the Machine Little, Brown, 1986. popüler biyografi
  • Lewis, David I. (1976). Henry Ford'un Kamusal İmajı: Bir Amerikan Halk Kahramanı ve Şirketi . Wayne Eyalet Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-8143-1553-8.
  • Nevins, Allan ; Frank Ernest Tepesi (1954). Ford: The Times, The Man, The Company . New York: Charles Scribners' Oğulları. ACLS e-kitap ; ayrıca çevrimiçi ücretsiz
  • Nevins, Allan; Frank Ernest Tepesi (1957). Ford: Genişleme ve Meydan Okuma, 1915-1933 . New York: Charles Scribners' Oğulları. ACLS e-kitap
  • Nevins, Allan; Frank Ernest Tepesi (1962). Ford: Düşüş ve Yeniden Doğuş, 1933-1962 . New York: Charles Scribners' Oğulları. ACLS e-kitap
  • Nye, David E. Henry Ford: "Cahil İdealist." Kennikat, 1979.
  • Watt, Steven. Halkın Kralı: Henry Ford ve Amerikan Yüzyılı (2005)

özel çalışmalar

  • Baime, AJ Demokrasinin Cephaneliği: FDR, Detroit ve Savaşta Bir Amerika'yı Silahlandırmak için Destansı Bir Görev (2014)
  • Barrow, Heather B. Henry Ford'un Amerikan Banliyösü Planı: Dearborn ve Detroit. DeKalb, IL: Northern Illinois University Press, 2015.
  • Batchelor, Ray. Henry Ford: Seri Üretim, Modernizm ve Tasarım Manchester U. Press, 1994.
  • Bonin, Huber ve ark. Ford, 1902–2003: Avrupa Tarihi 2 cilt Paris 2003. ISBN  2-914369-06-9 İngilizce bilimsel makaleler; Holden, Len'de gözden geçirildi. "Atlantiği Fording: Avrupa'da Ford ve Fordizm" İş Tarihi Cilt 47, #1 Ocak 2005 s. 122–27
  • Brinkley, Douglas. "İtici güç". Amerikan Mirası 2003 54(3): 44-53. Model T'de
  • Bryan, Ford R. Henry'nin Teğmenleri , 1993; ISBN  0-8143-2428-2
  • Bryan, Ford R. Model T'nin Ötesinde: Henry Ford'un Diğer Girişimleri Wayne State Press 1990.
  • Dempsey, Mary A. "Fordlandia," Michigan Tarihi 1994 78(4): 24-33. Ford'un Brezilya'daki kauçuk ekimi
  • Denslow, William R. (2004) [1957]. 10.000 Ünlü Mason . Bölüm. Bir, Cilt 1, A'dan J'ye (Ciltsiz yayın ed.). Kessinger Yayıncılık. ISBN'si 978-1-4179-7578-5. Harry S. Truman'ın Önsözü.CS1 bakımı: postscript ( bağlantı )
  • Grandin, Greg. Fordlandia: Henry Ford'un Unutulmuş Orman Şehri'nin Yükselişi ve Düşüşü . Londra, Simge, 2010. ISBN  978-1-84831-147-3
  • Hounshell, David A. (1984), Amerikan Sisteminden Seri Üretime, 1800–1932: Amerika Birleşik Devletleri'nde Üretim Teknolojisinin Gelişimi , Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
  • Jacobson, DS "Endüstriyel Yerleşimin Politik Ekonomisi: Cork 1912–26'daki Ford Motor Company." İrlanda Ekonomik ve Sosyal Tarihi 1977 4: 36-55. Ford ve İrlanda siyaseti
  • Kraft, Barbara S. Barış Gemisi: Henry Ford'un Birinci Dünya Savaşı'ndaki Pasifist Macerası Macmillan, 1978
  • Levinson, William A. Henry Ford'un Yalın Vizyonu: İlk Ford Motor Fabrikasından Kalıcı İlkeler , 2002; ISBN  1-56327-260-1
  • Lewis, David L. "Ford ve Kahn" Michigan Tarihi 1980 64(5): 17–28. Ford, fabrikaları tasarlaması için mimar Albert Kahn'ı görevlendirdi
  • Lewis, David L. "Henry Ford ve Sihirli Fasulye Sırığı" . Michigan Tarihi 1995 79(3): 10-17. Ford'un soya fasulyesi ve plastiğe ilgisi
  • Lewis, David L. "Yan Yana Çalışmak" Michigan Tarihi 1993 77(1): 24-30. Ford neden çok sayıda siyah işçiyi işe aldı?
  • McIntyre, Stephen L. "Fordizmin Başarısızlığı: Otomobil Tamir Endüstrisinin Reformu, 1913–1940: Teknoloji ve Kültür 2000 41(2): 269–99. tamir atölyeleri sabit oranları reddetti
  • Meyer, Stephen. Beş Dolar Günü: Ford Motor Company'de Emek Yönetimi ve Sosyal Kontrol, 1908–1921 (1981)
  • Nevins, Allan ve Frank Ernest Tepesi. Ford: The Man the Company (1954); Ford: Genişleme ve Meydan Okuma, 1915–1933 (1957); Ford: Düşüş ve Yeniden Doğuş, 1933–1962 (1963) kapsamlı bilimsel tarih
  • Nolan; Mary. Modernitenin Vizyonları: Amerikan İş Dünyası ve Almanya'nın Modernleşmesi (1994)
  • Daniel MG Raff ve Lawrence H. Summers (Ekim 1987). "Henry Ford Verimlilik Ücretlerini Ödedi mi?" (PDF) . Çalışma Ekonomisi Dergisi . 5 (4): S57–S86. doi : 10.1086/298165 . S2CID  158557619 .
  • Pietrykowski, Bruce. (1995). "Ford'da Fordizm: Ford Motor Company, 1920-1950 de Mekansal Ademi Merkeziyetçilik ve Emek Segmentasyonu". Ekonomik Coğrafya . 71 (4): 383-401. doi : 10.2307/144424 . JSTOR  144424 .
  • Havuz, James; Havuz Suzanne (1978), " " : Bölüm Ford ve Hitler'in " " , Hitler'i finanse: Güç, 1919-1933 Hitler'in Rise Sırrı Fon , Basın, Dial ISBN 978-0-7088-1756-8.
  • Roediger, David, ed "Amerikancılık ve Fordizm—Amerikan Tarzı: Kate Richards O'hare'nin 'Henry Ford İyi Yaptı mı?'" İşçi Tarihi 1988 29(2): 241–52. 1916'da Ford için sosyalist övgü
  • Segal, Howard P. "'Ülkedeki Küçük Tesisler': Henry Ford'un Köy Endüstrileri ve Modern Amerika'da Merkezi Olmayan Teknolojinin Başlangıcı" Beklentiler 1988 13: 181–223. Ford, pastoral inziva yeri olarak 19 kırsal işyeri yarattı
  • Tedlow, Richard S. "Otomobil Pazarında Hakimiyet Mücadelesi: Ford ve General Motors'un İlk Yılları" İş ve Ekonomi Tarihi 1988 17: 49–62. Ford, verimli fabrikalara dayalı düşük fiyatı vurguladı, ancak GM, üretim, pazarlama ve yönetim yatırımlarını dahil ederek oligopolistik rekabette daha iyi oldu.
  • Thomas, Robert Paul. Girişimcilik Tarihinde "Otomobil Endüstrisi ve Tycoon" Araştırmaları 1969 6(2): 139-57. Ford'un ABD endüstrisi üzerinde fazla bir etkisi OLMADIĞINI savunuyor,
  • Valdes, Dennis Nodin. "Terleyen Kapitalistler: Latinler ve Henry Ford Hizmet Okulu, 1918-1928" Aztlan 1981 12(2): 227–39. Ford, yönetici olarak eğitim için yüzlerce Meksikalıyı getirdi
  • Wilkins, Mira ve Frank Ernest Hill, Yurtdışında Amerikan Ticareti: Altı Kıtada Ford Wayne State University Press, 1964
  • Williams, Karel, Colin Haslam ve John Williams, "Ford 'Fordizm'e Karşı: Seri Üretimin Başlangıcı mı?" İş, İstihdam ve Toplum , Cilt. 6, No. 4, 517–55 (1992), Ford'un esnekliğine ve sürekli iyileştirmelere olan bağlılığına vurgu

Dış bağlantılar

iş pozisyonları
Önceki Halleri
John S. Gray
Ford Motor Company Başkanı
6 Temmuz 1906 - 11 Temmuz 1919
Edsel Ford'un başarısı
Edsel Ford'un öncülüğünde
Ford Motor Company Başkanı
26 Mayıs 1943 - 21 Eylül 1945
Henry Ford II tarafından başarılı
Parti siyasi ofisleri
Öncelikle Demokratik adayı ABD senatör gelen Michigan
( Sınıf 2 )

1918
Mortimer Elwyn Cooley tarafından başarılı