Alan Kulwicki - Alan Kulwicki
| Alan Kulwicki | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1991 yılında Sears Point yarış pistinde Alan Kulwicki
| |||||||
| Doğmak | Alan Dennis Kulwicki 14 Aralık 1954 Greenfield , Wisconsin , ABD |
||||||
| Öldü | 1 Nisan 1993 (38 yaşında) Blountville, Tennessee , ABD yakınlarında |
||||||
| Ölüm sebebi | Uçak kazası | ||||||
| Başarılar | 1992 NASCAR Winston Cup Series sürücüleri ve sahipleri şampiyonu | ||||||
| Ödüller | 1986 NASCAR Yılın Çaylağı
1998'de NASCAR'ın En Büyük 50 Sürücüsünden biri seçildi NASCAR Onur Listesi'nde 2019 indüktörü 2002 Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'nde yarışmacı Ulusal Motor Sporları Basın Birliği'nin Onur Listesi'ne girdi 1997 yılında Bristol Motor Speedway'in Bristol Hall of Fame Kahramanları listesine girdi İçinde müzeye Lowe Motor Speedway Legends 'ın Mahkemesi Talladega-Texaco Onur Listesi'nde 1996 indüktör |
||||||
| NASCAR Cup Serisi kariyeri | |||||||
| 9 yılda 207 yarış | |||||||
| En iyi bitiş | 1. ( 1992 ) | ||||||
| İlk yarış | 1985 Wrangler SanforSet 400 ( Richmond ) | ||||||
| son yarış | 1993 TransSouth 500 ( Darlington ) | ||||||
| İlk galibiyet | 1988 Dama 500 ( Phoenix ) | ||||||
| son galibiyet | 1992 Şampiyon Buji 500 ( Pocono ) | ||||||
| |||||||
| NASCAR Xfinity Serisi kariyeri | |||||||
| 2 yılda 6 yarış | |||||||
| En iyi bitiş | 50. ( 1984 ) | ||||||
| İlk yarış | 1984 Kırmızı Halı 200 ( Milwaukee ) | ||||||
| son yarış | 1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Milwaukee ) | ||||||
| |||||||
"Special K" ve "Polonya Prensi" lakaplı Alan Dennis Kulwicki (14 Aralık 1954 - 1 Nisan 1993), Amerikalı bir otomobil yarışı sürücüsü ve takım sahibiydi. O yerel adlı yarış başladı kısa pistlerde de Wisconsin bölgesel kadar geçmeden önce stok araba turu serisi. Kulwicki , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek ve en pahalı stok araba yarışı seviyesi olan NASCAR'a sponsorsuz, sınırlı bir bütçeyle ve sadece bir yarış arabası ve ödünç bir kamyonetle geldi. Yetersiz ekipman ve finansmanla başlamasına rağmen, iyi finanse edilen takımlar için yarışan sürücüler için 1986 NASCAR Yılın Çaylağı ödülünü kazandı.
Kulwicki, Phoenix Uluslararası Yarış Pisti'ndeki ilk yarışını kazandıktan sonra , ticari markası haline gelecek olan " Polonya zafer turu "na giriş yaptı. Kulwicki, 1992 Winston Kupası Şampiyonasını, o zaman NASCAR tarihindeki en yakın farkla kazandı. 1993 yılının başlarında hafif bir uçak kazasında öldü ve bu nedenle şampiyonluğunu asla savunmadı. Çok sayıda yarış salonuna alındı ve NASCAR'ın en büyük 50 sürücüsünden biri seçildi.
Kulwicki, mükemmeliyetçi olması ve her şeyi kendi bildiği şekilde yapmasıyla tanınırdı. Mesleki bir mühendis olan NASCAR yarışlarına bilimsel yaklaşımı, takımların şu anki çalışma şekline ilham verdi. En iyi araç sahiplerinden gelen kazançlı tekliflere rağmen , NASCAR kariyerinin çoğunda kendi yarış takımı AK Racing için sürmekte ısrar etti . Gazetecisi tarafından "tanıması gerçekten zor bir insan" olarak tanımladığı gibi, hayatı boyunca bekar kaldı.
Erken dönem
Kulwicki , Milwaukee'nin Polonya-Amerikan mahalleleriyle tanınan bir banliyösü olan Greenfield , Wisconsin'de, Milwaukee Mile yarış pistinin yakınında büyüdü . Annesi öldükten sonra ailesi, Kulwicki yedinci sınıftayken ölen büyükannesinin yanına taşındı . Bir yıl sonra, tek erkek kardeşi hemofili ile ilgili bir hastalıktan öldü. Kulwicki , Milwaukee'deki bir Roma Katolik lisesi olan Pius XI Lisesi'ne katıldı ve 1977'de Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi'nden makine mühendisliği alanında lisans derecesi aldı. bir yarış arabasının fiziğini daha iyi anlamasına yardımcı olduğu için. 1980'de tam zamanlı profesyonel bir yarışçı olmadan önce üniversitedeyken yerel pistlerde amatör olarak yarıştı. Dindar bir Roma Katoliği olan Kulwicki, arabasında her zaman bir Aziz Christopher (gezginlerin koruyucu azizi) adanmışlık madalyasıyla yarıştı .
Yarış kariyeri
Erken yarış kariyeri
Kulwicki, yarış kariyerine 13 yaşında bir kart yarışçısı olarak başladı. Babası olarak motorları inşa ekip liderinin için Norm Nelson ve Roger McCluskey 'ın Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü (USAC) racecars. Kulwicki'nin işi seyahatle ilgili olduğundan, Kulwicki'nin babası çoğu kart yarışında oğluna yardım edemedi, bu nedenle Kulwicki'nin becerikliliği, kartını piste taşıyacak birini bulmaya çalışırken sık sık test edildi. Kulwicki babasından tavsiye istediğinde bile, genellikle işin çoğunu kendisi yaptı. Gerry Kulwicki, "Nasıl olduğunu gösterdim" dedi. "Ve dedi ki: 'Neden yapmıyorsun? Daha iyisini yapabilirsin.' Ben de 'Bir süreliğine yaparsan daha iyisini yapabilirsin' dedim."
Birçok yerel düzeydeki Amerikan yarış pisti kendi sezon şampiyonalarına ev sahipliği yapar. Wisconsin'de çok sayıda yerde toprak ve asfalt kısa pist yarışları düzenlendi. Kulwicki , Hales Corners Speedway ve Cedarburg Speedway toprak oval pistlerinde yerel düzeyde stok arabaları sürmeye başladı . 1973'te Hales Corners'ta yılın çaylağı ödülünü kazandı ve ertesi yıl , aynı pistte, yerel düzeyde yarışan en hızlı ve en karmaşık stok araba türü olan geç modellerle yarışmaya başladı . O sezon, Oshkosh'taki Leo's Speedway'de ilk uzun metrajlı yarışını kazandı .
Kulwicki, 1977'de toprak yollardan asfalt yollara geçti. Ayrıca, diğer geç modellerden çok daha fazla burulma sertliğine sahip yenilikçi bir araba araştırmak, modellemek, mühendislik yapmak ve inşa etmek için yarış arabası üreticisi Greg Krieger ile birlikte çalıştı . Artan sertlik, otomobilin virajlarda daha iyi yol tutuşunu sağlayarak hızını artırdı. Slinger Super Speedway'de yarışarak 1977'de pist şampiyonluğunu kazandı. 1978'de Kulwicki Slinger'a döndü; Aynı yıl Wisconsin Uluslararası Yarış Pisti'nde (WIR) son model bir modelle yarışmaya başladı ve pistteki çaylak sezonunda puan sıralamasında üçüncü oldu. 1979 ve 1980'de WIR geç model pist şampiyonasını kazandı.
1979'da Kulwicki, USAC Stock Car serisi ve American Speed Association (ASA) tarafından onaylanan bölgesel ve ulusal düzeydeki etkinliklerde yarışmaya başladı ve 1980'e kadar amatör bir yarışçı olarak kaldı. Kulwicki , ASA serisinde gelecekteki NASCAR şampiyonu Rusty Wallace'a karşı yarıştığında , ikisi arkadaş oldu. Kulwicki'nin ASA sezon puanları şampiyonasındaki en yüksek derecesi, 1982 ve 1985'te beş kariyer zaferi ve on iki pole pozisyonu ile elde ettiği üçüncülük oldu .
NASCAR kariyeri
1980'ler
Kulwicki , 1984'te dört NASCAR Busch Grand National Series (şimdi Xfinity Series ) yarışında yarıştı. O zamanlar, Busch Grand National Series, NASCAR'ın besleme devresi olarak kabul ediliyordu ve bu, organizasyonun ilk pisti olan Winston Kupası (şimdi NASCAR Kupası Serisi ). Kulwicki, büyüdüğü şehirden birkaç blok ötedeki Milwaukee Mile'da gerçekleşen kariyerindeki ilk NASCAR yarışında en hızlı ikinci sırada yer aldı ve ikinci sırada tamamladı. O yılın ilerleyen saatlerinde Charlotte'ta yedinci ve Bristol'de beşinci oldu . Ertesi yıl, Kulwicki mevsim açan Busch Serisi yarışı onaltıncı yerleştirilen Daytona . Milwaukee'deki o yılki etkinlikte pole pozisyonunu kazanmasına rağmen, motor sorunları nedeniyle on dördüncü oldu. Kulwicki'nin Busch Serisi başarıları, otomobil sahibi Bill Terry'nin dikkatini çekti ve Kulwicki'ye birkaç Winston Kupası etkinliğinde onun için yarışma şansı verdi.
1985 yılında Kulwicki yaklaşık 860 mil (1,380 km) taşımak için, onun kısa pist yarış ekipmanı dahil, onun eşyalarını çoğunu sattı Charlotte alanın Kuzey Carolina . Sadece birkaç şeyi sakladı; kamyoneti mobilya ve aletlerle dolu bir römorku çekmek için yüklendi. Ayrılmadan iki gün önce bir elektrik yangını kamyonunu mahvetti, bu yüzden Kulwicki römorku çekmek için bir tane ödünç almak zorunda kaldı. Charlotte bölgesine vardıktan sonra, Terry'nin dükkânında yarışmaya hazır bir şekilde haber vermeden geldi. Kıdemli NASCAR sürücüleri başlangıçta Kulwicki'nin ulusal tura gelişiyle eğlendiler: Dizi esas olarak güney bölgesel bir dizi olduğunda kuzey Amerika Birleşik Devletleri'nden bir sürücüydü, diğer birkaç sürücü üniversiteyi bitirdiğinde makine mühendisliği diplomasına sahipti ve sadece altı başlangıç, junior Busch Serisinde sınırlı sürüş deneyimine sahipti. Kulwicki çok çalışkan, çalışkan, saçma sapan ve yalnız biri olarak tanımlandı. Sık sık bir evrak çantası taşıyan yarış üniformasıyla garaj alanını gezdi. Kulwicki Winston Kupası başlayacak ilk kariyerini yapılan Richmond Bill Terry'nin 32 sayılı için, 8 Eylül 1985 tarihinde Hardee en Ford ekibi. O sezon, Terry için beş yarışta yarıştı ve en yüksek derecesi 13. oldu.
Kulwicki çaylak sezonuna 1986'da Terry ile başladı. Terry, sezon ortasında yarış takımına verdiği desteği sona erdirmeye karar verdikten sonra takımı sürücüsüne sattı. Kulwicki bir mal sahibi olarak, sürücü, ekip yöneticisi, ekip şefi ve baş makinist olarak hizmet etmesi gerektiğinden, esasen tek kişilik bir ekip olarak başladı . Kulwicki, işi istediği mükemmellikte yapacaklarına güvenmeyi zor bulduğu ve bir " kontrol manyağı " olacak kadar yarış arabalarının bakımında usta olduğu için ekip üyelerini edinmekte ve elinde tutmakta zorluk çekiyordu . Kendi yarış arabalarına sahip olan ekip üyelerini aradı, neler yaşadığını anlayacaklarına inanıyordu: uzun saatler çalışmak ve çok sınırlı bir bütçeyle kendi araba bakımını yapmak. Önemli ekip üyeleri arasında ekip şefi Paul Andrews ve gelecekteki Kupa ekip şefleri Tony Gibson ve Brian Whitesell yer alıyor . Müstakbel ekip şefi ve sahibi Ray Evernham , 1992'de Kulwicki ile altı hafta sürdü. Evernham daha sonra, "Adam bir dahiydi. Hiç şüphe yok. İnsanların onun bir dahi gibi hissetmesi meselesi değil. Bu adam bir dahiydi. dahiydi. Ama kişiliği bunun bedelini ödedi. Çok sabırsızdı, çok açık sözlüydü, iliklerine kadar kesilmişti." Bir araba, iki motor ve iki tam zamanlı mürettebat üyesiyle Kulwicki, 1986 Winston Kupası Yılın Çaylağı ödülünü kazandı. 29 etkinliğin 23'ünde dört ilk 10 finiş, üç yarış tamamlanmadı (Bitirmedi - DNF), ortalama 15.4 finiş ile yarıştı ve 30. sıranın altında sadece bir sonuç aldı. Kulwicki sezonu Winston Cup puan sıralamasında 21. sırada tamamladı.
İçin 1987 sezonunda Kulwicki birincil sponsorluk güvenli Zerex Antifriz ve yedi arabasını numarasını değiştirdi. O kariyerinin ilk kaldırdı pole pozisyonunu içinde Richmond, sezonun üçüncü yarışı . O sezonun ilerleyen saatlerinde, yine Richmond ve Dover'da en hızlı sıralamayı elde etti . Kulwicki ilk Winston Kupası kazanan gole yarışı at Pocono , kazanan sonra ikinci sırada tamamlamış Dale Earnhardt son turda onu geçti. 29 etkinlikte dokuz ilk 10 bitiş, on bir DNF ve ortalama 18.2 bitiş ile; Kulwicki sezonu Winston Cup puan sıralamasında 15. sırada tamamladı.
Andrews, 1987 NASCAR Ödülleri ziyafetinde Rusty Wallace tarafından tavsiye edildikten sonra, 1988'de Kulwicki, Paul Andrews'i ekip şefi olarak işe aldı. O yıl Kulwicki sezonun yılında ilk NASCAR Winston Kupası yarışı kazandı ikinci-to-son yarışta at Phoenix Uluslararası Yarış Pisti yarış lideri sonra Ricky Rudd geç yarışta araba vardı motorlu problemlerinin. Kulwicki 41 tur önde ve 18.5 saniye farkla kazandı. Yarış bittikten sonra arabasını çevirdi ve arabanın sürücü tarafı taraftarlara dönük olacak şekilde pistte ters yönde (saat yönünde) sürerek " Polonya zafer turu " dediği şeyi yaptı . Kulwicki, "Bu bana sürücü tarafından kalabalığa el sallama fırsatı verdi" dedi. Andrews, "İlk ve sadece ilk galibiyeti için özel ve farklı bir şey yapmak istemişti" diye hatırladı.
Uzun bir yol oldu ve buraya gelmek için çok çalışmak gerekti ama bu her şeye değdi. Bir şey için bu kadar uzun süre çalıştığınızda, tüm beklentilere değip değmeyeceğini merak ediyorsunuz. İnan bana, kesinlikle öyleydi. Polonya'daki zafer turum hakkında ne düşünüyorsun? Bir daha asla ilk galibiyet olmayacak ve bilirsiniz, herkes şampanya püskürtür ya da arabanın üzerine çıkar. Hayranlar için farklı bir şey yapmak istedim.
- Grand National Scene dergisinde Kulwicki zafer şeridi alıntısı
1988 sezonunu 29 etkinlikte dört pole pozisyonu, iki ikincilik, on iki DNF ve ortalama 19.2 finiş dahil olmak üzere dokuz ilk 10 finiş ile tamamladı. Kulwicki, sezonu Winston Cup puan sıralamasında 14. sırada tamamladı.
Kulwicki, 1989 sezonu için kendi motor yapım programını başlattı. O sezon dört kez ikinci oldu ve sezonun beşinci yarışından sonra puanları önde tuttu. Takım, sezonun ortasında on altı yarışlık bir süre boyunca dokuz motor arızası yaşayarak dördüncü sıradan on beşinci sıraya düştü. 29 yarışta altı pole pozisyonu, dokuz ilk 10 bitirişi ve sezon puanlarında 14. sırada yer aldı. Takım sezon boyunca yeni bir atölye inşa ettirdi.
1990'lar
En iyi NASCAR takımlarından birinin sahibi olan Junior Johnson , 1990 sezonunun başında Kulwicki'ye, 11 No'lu Budweiser Ford'daki Terry Labonte'nin yerine geçmesini sağlamak için başvurdu . Kulwicki, kendi takımını yönetmekle daha çok ilgilendiğini belirterek reddetti. Onun kazandı ikinci Kupası yarışı at Rockingham bir sezonda ilk 10 puan, o yıl noktalarında 21 Ekim 1990 ve bitmiş sekizinci onun ilk bitirmek. 29 yarışta on üç ilk 10 bitiriş ve bir pole pozisyonu elde etti.
1991 sezonundan önce, Zerex Kulwicki'nin takımının sponsorluğuna son verdi. Genç Johnson son gördüğü Yeniden canlandırdığı ikinci takım için bir sürücü için, tekrar çağırarak geldi Neil Bonnett Kulwicki Johnson'un geri çevirdi 1986 yılında direksiyonuna $ o bir sponsorluk anlaşması vardı güvenli 1000000 teklif düşünme Maxwell House Coffee . Johnson daha sonra Maxwell House'a gitti ve yeni arabası için sponsorluk aldı, bunun yerine Sterling Marlin'in kullanması için işe alındı. Kulwicki sezona sponsorsuz başlamak zorunda kaldı ve takımın tüm masraflarını kendi cebinden ödedi. Sezonun açılış yarışı olan 1991 Daytona 500'de , Körfez Savaşı'na katılan Amerikan kuvvetlerine destek göstermek için Birleşik Devletler ordusunun farklı kollarını temsil eden boya şemalarıyla beş araba yarıştı . NASCAR tarihinde özel boya şemalarının ilk kullanımıydı. Kulwicki'nin arabası, Birleşik Devletler Ordusu tarafından tek yarışlık bir anlaşmayla desteklendi. Sezonun ikinci ve üçüncü yarışlarını sponsorsuz düz beyaz bir arabada koştuktan sonra, Kulwicki'nin sponsor bulma şansı Atlanta Motor Speedway'de iyiye doğru değişti .
O sırada Hooters , Kupa serisinin bir başka sahibi-şoförü olan Mark Stahl tarafından kullanılan bir arabaya sponsorluk yapıyordu. Kulwicki'den farklı olarak Stahl, yarış yapmakta zorlanan yarı zamanlı bir katılımcıydı. Hooters arabası, Motorcraft Quality Parts 500 için sahaya çıkamadı ve Atlanta merkezli zincir, yarışta yer almak isteyen sponsorsuz Kulwicki'ye ilgisini ölçmek için yaklaştı. Müdürler en az bir yarışlık bir anlaşma üzerinde anlaştılar ve bu, Kulwicki yarışı sekizinci sırada bitirdiğinde çok daha uzun vadeli bir anlaşma haline geldi. Sezonun ilerleyen saatlerinde Kulwicki , üçüncü kariyer galibiyeti için Bristol gece yarışını kazandı. 29 yarışta on bir ilk 10 finiş, dört kutup ve puanlarda 13. sırada yer aldı.
1992 NASCAR Winston Kupası Şampiyonası
Kulwicki yıla Daytona 500'de iki geçici başlangıç pozisyonundan birini almak zorunda kalarak başladı ; sonunda dördüncü bitirdi. 5 Nisan'da Bristol'de yapılan Food City 500 yarışında dar bir zafer kazanmak için Dale Jarrett'ı 27 tur kala geçti . Bu onun dördüncü Winston Kupası zaferiydi. O yarıştan sonra sezon puanlarında ilk beşten hiç ayrılmadı. Andrews, Kulwicki'nin sürekli olarak güçlü finişlerini , kullanım ömrü boyunca yeni benimsenen radyal lastiklerin istikrarlı performansına bağladı . "Onları kontrol etmek zordu ve sürücünün antrenman sırasında aracı kurmak için o araçla çalışabilmesi, şimdiye kadar olduğundan çok daha fazlasını ifade ediyordu." Kulwicki'nin sezondaki ikinci zaferi Pocono'daki ilk yarışta oldu. Yıl boyunca sezon şampiyonluğu için bir yarışmacı olarak indirilen Kulwicki'nin , her ikisi de Kulwicki'den daha fazla yarış kazanmış ve aralarındaki puanları takas etmiş olan Bill Elliott ve Davey Allison'ın güçlü sezonlar geçirmesi nedeniyle çekişmelerden kaybolması bekleniyordu. ve Winston Cup'ın favorisi gibi görünüyordu. Ancak olmadı ve seri sıralamasında ilk 5'te kaldı.
20 Eylül'de Dover'da yapılan Peak AntiFreeze 500 yarışında pol pozisyonunda kalifiye oldu , ancak yarışın başlarında kaza yaptı ve 34. oldu. Yarışın sonunda Kulwicki, puan lideri Elliott'u 278 puan geride bıraktı. Kendisini şampiyonluk olmadan başka bir sezona bırakmış gibi görünüyordu ve gazetecilere “Bu muhtemelen bizi şampiyonluk anlaşmasında bitirir” dedi.
Ancak Kulwicki, önümüzdeki haftalarda Elliott'un başına gelecek olan kötü talihten yararlanmayı başardı. Sonraki hafta Martinsville'de Elliott yarıştan düştü ve Kulwicki beşinci oldu. Kulwicki bunu North Wilkesboro'da on ikinci, Charlotte'ta ikinci ve Rockingham'da on ikinci sırada tamamladı. Elliott, Rockingham'da dördüncü sırada bitirmeyi başarırken, North Wilkesboro'da yirmi altıncı ve Charlotte'ta otuzuncu oldu. Ardından, Phoenix'te Kulwicki dördüncü oldu, Elliott aşırı ısınma sorunları ve çatlamış bir silindir kapağı yaşadı ve bir kez daha ilk 30'un dışında tamamladı. Allison yarışı kazandı ve puan farkını geri aldı, ancak Kulwicki'nin performansı onu puan liderliğine çarpıcı bir mesafede bıraktı. . Puan sıralaması yarıştan sonra çizelgelendiğinde, Kulwicki sıralamada Elliott'u geçmiş ve Allison'ın otuz puan gerisinde kalmıştı.
Böylece, sezonun son yarışı olan Atlanta'daki Hooters 500 için sahne hazırlanmış oldu . Yarıştan önce Kulwicki, NASCAR ve Ford'dan yarış için tamponundaki " Thunderbird " yazısını "underbird" olarak değiştirmek için onay aldı çünkü şampiyonluk yarışında mazlum gibi hissediyordu.
Kulwicki, Elliott'un üç sıra gerisinde ve Allison'ın üç sıra önünde olmak üzere on dördüncü sırada yarışa katılmaya hak kazandı. Allison'ın, takımlarının ne yaptığından bağımsız olarak Kupayı perçinlemek için beşinci veya daha iyi bitirmesi gerekiyordu. Ancak Atlanta, orada bir dizi tutarsız bitişe sahip olduğu için en iyi pistlerinden biri değildi. Bununla birlikte, Elliott tarafından kazanılan bahar yarışında dördüncü olmuştu. Kulwicki'nin hem Elliott hem de Allison'ı geride bırakması ve iki sürücü arasına mümkün olduğunca fazla mesafe koyması gerekiyordu çünkü sadece otuz puanlık lider Allison'ı tamamlamak zorunda değildi, aynı zamanda kendisiyle onu takip eden Elliott arasına mesafe koyması gerekiyordu. sadece on puanla.
Kulwicki, yarışın ikinci turunda, ön sıradan başlayanlar Rick Mast ve Brett Bodine yarış dışı kalırken, bir kazadan kıl payı kurtuldu . Ancak, sorun sonunda onu ilk pit stoplarda bulacaktı. Kulwicki servisten sonra pit kutusunu terk etmeye hazırlanırken birinci vitese geçti ve arabası stop etti. Mürettebatından hızlı bir başlangıç yaptı ve dördüncü vitese geçti, bu da arabayı tekrar ateşlemesini ve geri dönmesini sağladı. Andrews daha sonra, "Pit yolundan dördüncü viteste ayrılmak zorunda kaldık, çünkü orada metal parçalar kırılmıştı ve ancak dördüncü viteste bırakarak metali o kadar fazla hareket ettirmeyeceksiniz. Tek umabiliriz ki gevşek parça oraya metal girmedi ve dişlileri ikiye böldü. Kırıldıktan sonra üç dört pit stopumuz oldu. Bütün gün nefesimi tuttum." Kulwicki'nin, pit stop sürelerinin normalden çok daha yavaş olmasına neden olan, aracını en üst viteste tutmaktan başka seçeneği yoktu, ancak o gün pistteki en hızlı sürücülerden biriydi ve bir kez daha hızlanarak pozisyonları hızla kazandı. Sonunda kendisi de iyi koşan Elliott'a yetişti ve ikisi pozisyonlar için ileri geri koşmaya başladı; Sonunda Kulwicki sahanın önüne geçti ve 11 numaralı takımın tüm çabalarına rağmen liderliği elinde tuttu. Ardından, 255. turda Kulwicki, umutsuzca ihtiyaç duyduğu bir mola verdi. Allison o sırada altıncı sırada koşuyordu ve etkinlik boyunca bir tur liderliğini yaptığı için hala şampiyonada lider durumdaydı. Ernie Irvan , dönüş yolundan dönerken sahanın önünde ön streçte döndü. O sırada üç tur geride koşan Irvan, ondan kaçamayan Allison'ın önüne geçti ve ikisi temas kurdu ve başlangıç/bitiş çizgisinin yakınındaki iç duvara çarptı. Allison'ın arabası olayda ağır hasar gördü ve hasarın garajda onarılabilmesine rağmen Winston Kupası'nı kazanma şansı sona erdi.
Ardından gelen ihtiyatla Kulwicki ve Andrews, yarışın geri kalanı için stratejiyi tartışmaya başladılar. Allison'ın şampiyonluk tablosunun dışında kalmasıyla birlikte pist konumunu ve puanları en üst düzeye çıkarmak Kulwicki'nin odak noktası oldu. O ve Elliott, bir tura liderlik ettikleri için beş bonus puan kazanmışlardı ve yarış sırasında en fazla tura liderlik eden sürücü için beş ek bonus puan mevcuttu. Bununla birlikte, daha fazla temkinli dönem olasılığına rağmen, Kulwicki, reklamı yapılan mesafeye ulaşmak için araca yeterli yakıtı almak için bir noktada pite girmek zorunda kalacaktı. Bu nedenle Kulwicki ve Andrews, mümkün olduğu kadar uzun süre dışarıda kalmaya ve mümkün olduğunca çok tur atmaya karar verdiler. Yarış yeniden başladığında Kulwicki, Elliott'un tüm çabalarına rağmen Elliott üzerindeki liderliğini korumayı başardı.
310. turda, arka arkaya 101 tur ve toplamda 103 tur önde olan Kulwicki, yalnızca yakıtla durmak için pit yolundan indi. Takımın sonuna kadar tam yirmi iki galonluk yakıta ihtiyacı olmadığından ve olabildiğince çok zaman kazanmaları gerektiğinden, Andrews Kulwicki'nin deposuna yaklaşık yarım kutu benzin koymaya karar verdi; bu, üç saniyeden biraz fazla bir sürede ve yalnızca iki mürettebat üyesiyle yapılabilir. Yakıt görevlisi Tony Gibson ve kova adamı Peter Jellen, Kulwicki arabayı çekerken bekledi. Ancak yakıt rölesinde bir sorun vardı ve Gibson, depoya giren benzin miktarından emin değildi. Kulwicki, ön koşucu Elliott ve ikinci sıradaki Terry Labonte'nin ardından üçüncü sırada piste geri döndü . Elliott, Kulwicki'nin toplamını bağlama fırsatına sahip olduğundan, en fazla tur liderliği için beş bonus puanı tam olarak güvenceye almamıştı. Bu durumda, her iki sürücü de puanları alacaktı. Elliott ayrıca yakıt deposunu doldurmak için aşağı inmek zorunda kaldı.
Ancak arızalı vites kutusu ve Allison'ı yarış dışı bırakan kazanın ardından ayarlamayı yaptığı gibi Kulwicki bir kez daha şansını önemli ölçüde etkileyen bir mola verdi. Elliott'un ekip şefi Tim Brewer , Labonte'nin izini kaybetmişti ve Elliott'ı getirmek için fazladan bir tur bekledi. Labonte, pite girerken Elliott'u geçmeyi başardı, ardından kendi kendine pite girdi. Elliott, on iki tur kala puana yeniden ulaştı, bu da zaten önde olduğu doksan tura eklendiğinde yalnızca 102 tura ulaşacaktı.
Kulwicki'ye birkaç tur sonra beş ekstra puanı perçinlediği söylendi. Ancak Andrews, onu yakıt rölesi sorunu konusunda uyardı ve Kulwicki'ye, Gibson'ın işi yapıp yapmadığını kesin olarak bilmediği için, elinden geldiğince yakıt tasarrufu yapmasını söyledi. Kulwicki ikinci sıradaydı, üçüncü sıradaki Geoff Bodine'nin bir faktör olmadığı kadar önündeydi ve bu nedenle tek yapması gereken şampiyonluğu kazanmak için pozisyonu korumaktı. Elliott yarışı kazandı ve Kulwicki ikinci bitirmek için yakıtını uzattı. Kulwicki, Elliott'a karşı 10 sayılık liderliğini koruyarak 1992 Winston Kupası Şampiyonasını kazandı . Şampiyonluğu ikinci Polonya zafer turuyla kutladı. Potansiyel sponsorlar için görünüşünün her zaman bilincinde olan Kulwicki saçını taradı ve ulusal bir televizyon izleyicisinin arabasından çıkmasını bekledi.
Kulwicki sezonun son altı yarışında aldığı 278 puanlık farkı beşinci, dördüncü ve iki ikincilik ile bitirmişti. Kulwicki, istikrarlı yüksek finişleri nedeniyle şampiyonluğu kazandı. Bu, 2004 yılında Kupa için Chase formatının uygulanmasına kadar NASCAR Cup Serisi tarihindeki en yakın şampiyonluktu . Kulwicki, yaklaşık yirmi yıl boyunca unvanı kazanan son sahibi-sürücü, üniversite diplomasına sahip ilk Kupa şampiyonuydu ve bir kuzey eyaletinde doğan ilk Kupa şampiyonu. Sezon boyunca altı kez pole pozisyonundan başladı ve bu, herhangi bir sürücü için en fazla olan şeydi. Yıl sonu ödül ziyafetinde Kulwicki'ye kısa bir selam sırasında çalınan şarkı Frank Sinatra'nın " My Way " idi.
şampiyonluk onur
Kulwicki, Ocak 1993'te Alan Kulwicki Günü için memleketi Greenfield'e döndü. Greenfield Lisesi'ndeki spor salonu dört ila beş bin kişi tarafından dolduruldu ve etrafı sarıldı. Olayı yerel televizyon ekipleri kaydetti. Kulwicki altı saatliğine imza attı.
Şampiyonluğunu kutlamak için sponsor Hooters, 1993 sezonunda tüm imza oturumlarında kullanılan özel bir "Alan Tribute Card" yaptı.
1993 NASCAR Winston Kupası Şampiyonası
Kulwicki, 1992 şampiyonluğunu kazandıktan sonra harcama alışkanlıklarını önemli ölçüde değiştirmedi. "Gerçekten satın almak istediğim tek şey bir uçaktı" dedi, "ama Hooters'ın kullanabileceğim bir çifti varmış." Kulwicki, Hooters Yönetim Kurulu Başkanı Robert Brooks ile uçaklarından birinin kullanımı için bir kira sözleşmesi müzakere etti. Swearingen Merlin III ikiz turboprop Kulwicki kiralanan Hooters üniforma ile boyanmış, ve FAA kayıt N300EF dan N300AK için (Doğu Foods, Brooks'un şirketlerin birbirleri için) değiştirildi.
1993 NASCAR Winston Cup Serisinin ilk beş yarışı tamamlandıktan sonra, Kulwicki genel puanlarda 9. oldu. Kulwicki'nin kiraladığı uçağı ne sıklıkta kullanmasına izin verildiği ve sponsoru Hooters ile gündeme getirmek istediği diğer finansal kaygılar konusunda endişeleri vardı. Hem Hooters hem de Kulwicki'nin Halkla İlişkiler temsilcisi Tom Roberts, Kulwicki'nin endişelerini 1 Nisan 1993 akşamı 1993 Food City 500'e giderken Knoxville'den Bristol'a uçarken Hooters liderliğine iletmesini önerdi . Roberts, iki taraf arasındaki çıkar çatışmasını önlemek amacıyla, charter uçağa binmedi ve bunun yerine Bristol'e ticari bir uçuş yaptı.
Ölüm
Kulwicki 1993. O bir görünüm dönüyordu, Perşembe 1 Nisan'da bir uçak kazasında öldü Knoxville üzerinde kısa bir uçuşta Hooters kurumsal düzlemde Kingston Pike Hooters Tennessee Bristol Pazar bahar yarıştan önce. Uçak , Blountville yakınlarındaki Interstate 81'in dışındaki bir alanda Tri-Cities Regional Havaalanına son yaklaşmadan hemen önce yavaşladı ve düştü . Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu motor giriş sisteminden net buza uçağın karşıtı buz sistemini kullanma pilotun başarısızlığa kazasında bağladı.
Kulwicki, Milwaukee'deki St. Adalbert Mezarlığı'na gömüldü; cenazeye NASCAR Başkanı Bill France, Jr. ve çok sayıda sürücü katıldı . Kulwicki'nin yarış arabası taşıyıcısı , o Cuma sabahı yağmurlu pistten çıkarken, diğer takımlar ve medya, ızgarasında siyah bir çelenkle pistte yavaşça dolaşmasını izledi . Taşıyıcı başlangıç/bitiş çizgisini geçerken bayrak ustası damalı bir bayrak salladı . 2008'de Kyle Petty, yavaş turları "bir yarış pistinde gördüğüm en üzücü şey... Sadece oturduk ve ağladık" olarak tanımladı. Kulwicki o sezon beş NASCAR yarışında iki En İyi 5 finişle yarışmıştı ve ölümünde puan olarak dokuzuncu sıradaydı. Kariyerinde beş NASCAR Winston Kupası yarışı, 24 pole pozisyonu, 75 İlk 10'da bitiş ve 207 yarışta bir şampiyonluk kazandı.
Arabası , yol kurslarında yol kursu uzmanı Tommy Kendall tarafından ve diğer pistlerde Jimmy Hensley tarafından kullanıldı . Takım, Geoff Bodine Racing olarak işleten Geoff Bodine'e satılana kadar 1993 sezonunun çoğu için yarıştı .
Kulwicki, 1993 Uluslararası Şampiyonlar Yarışı (IROC) serisinde hüküm süren Winston Kupası şampiyonu olarak yarışmak üzere seçilmişti . Ölümünden önce iki IROC yarışında yarıştı, Daytona'da dokuzuncu ve Darlington'da onbirinci oldu. Dale Earnhardt, son iki IROC yarışında Kulwicki için yarıştı ve bu yarışlar için para ödülü ve beşinci sıra kombine puanları Winston Cup Racing Wives Auxiliary, Brenner Çocuk Hastanesi ve St. Thomas Aquinas Kilisesi hayır kurumlarına verildi.
Miras
Kulwicki'nin ölümünden üç gün sonra, Bristol yarış galibi Rusty Wallace, Kulwicki'nin alametifarikası olan Polonya zafer turunu gerçekleştirerek eski kısa pist rakibini onurlandırdı. Davey Allison 13 Temmuz 1993'te öldü; Kulwicki'nin anısına 7 numaralı çıkartma taşıyan yarışmacılar, Allison için 28 numaralı çıkartma ekledi. Sezonun son yarışından sonra, seri şampiyonu Dale Earnhardt ve yarış galibi Wallace, Kulwicki ve Allison için bayraklar taşıyan Polonyalı bir zafer turunda yan yana yarıştı. Kulwicki, sadece beş yarışta rekabet etmesine rağmen son puan sıralamasında 41. oldu. Yarış Şampiyonları, Kulwicki'nin 1992 şampiyonluğuna bir övgü olan Alan Kulwicki'nin 7 numaralı arabasının döküm versiyonunu yayınladı.
USAR Hooters Pro Kupa şampiyonluğu (şimdi ARABALAR Tur) uçak kazasında dört kurbanlarının anısına "Dört Şampiyonlar Sorgulamasını" düzenledi. 1997'de kurulan yarışma dört yarışlık bir seriydi ve her yarışa kazada ölen dört kişiden birinin adı verildi: Kulwicki, Mark Brooks (Hooters'ın sahibi Bob Brooks'un oğlu ), Dan Duncan ve pilot Charles Campbell.
Milwaukee County , Greenfield'deki ( Bölge Haritası ) Highway 100 ve Cold Spring Road'un köşesine yakın bir yerde bulunan Alan Kulwicki Memorial Park'ı oluşturarak 1996'da Kulwicki'yi onurlandırdı . Hooters başkanı Robert Brooks , Brooks Pavyonu içinde bir Kulwicki müzesi bulunan 28 dönümlük (0.11 km 2 ) parkın inşası için 250.000 dolar bağışladı .
1994'ten beri , Charlotte'taki Kuzey Karolina Üniversitesi, her yıl gelen bir öğrenciye Alan Kulwicki Memorial Bursu vermektedir. Burs kazananlar, makine mühendisliği alanında uzmanlaşmayı planlayan seçkin lise son sınıf öğrencileridir. 1998 yılına gelindiğinde, UNC Charlotte bir otomotiv ve motor sporları mühendisliği programı oluşturdu.
Ekim 2009'da Kulwicki ailesi, UNC Charlotte'daki motor sporları mühendisliği eğitiminden yararlanmak için yaklaşık 1,9 milyon dolar bağışladı. Hediyenin onuruna, üniversitenin Mütevelli Heyeti, mevcut motor sporları araştırma tesisini Alan D. Kulwicki Motor Sporları Laboratuvarı olarak yeniden adlandırdı. Bağış, Ocak 2012'de açılan ikinci bir motor sporları mühendislik binasının yapımını finanse etti.
Bristol Motor Speedway, birinci ve ikinci virajlarda Kulwicki'nin onuruna tribününü ve tribün üzerindeki bir terası seçti. Milwaukee Mile'daki 2004 Busch Serisi yarışına Kulwicki'nin onuruna " Alan Kulwicki 250 " adı verildi. Wisconsinite Paul Menard , 2006 Busch Series etkinliğini kazandıktan sonra arabasını çevirdi ve Kulwicki'yi onurlandırmak için Polonya'da bir zafer turu gerçekleştirdi. Slinger Super Speedway, 1994'ten beri her yıl Alan Kulwicki Memorial yarışı düzenliyor.
Kulwicki ölümünden sonra 2002 yılında Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi. 1993'te Lowe Motor Yarış Pisti Efsaneler Mahkemesi'ne, 1993'te Wisconsin Atletik Onur Listesi'ne, 1996'da Talladega-Texaco Onur Listesi'ne, Bristol Motor Yarış Pisti Kahramanları'na katıldı. 1997'de Bristol Onur Listesi'nde, 2001'de Ulusal Polonya-Amerikan Spor Onur Listesi'nde ve 2010'da Amerika Motor Sporları Onur Listesi'nde yer aldı. Kulwicki, 2019'da NASCAR Onur Listesi'ne girdi .
Kulwicki'nin bir araç sahibi olarak başarısı, NASCAR gazileri arasında küçük bir trendi ateşledi. Geoff Bodine, küçük kardeşi Brett , Ricky Rudd, Bill Elliott ve Joe Nemechek , Kulwicki'nin ölümünden kısa bir süre sonra takımlarla yarışmaya başladılar. Ancak hiçbiri Kulwicki'ninki kadar başarılı olamadı. Robby Gordon sık sık Alan'dan bir sahip-sürücü olarak kendisine ilham kaynağı olarak bahseder ve Kulwicki'ye bir övgü olarak 7 numaralı arabayı seçer.
Slinger Super Speedway, 1993'te bir Alan Kulwicki Memorial gecesine başladı; 2016 itibariyle yıllık anma törenine devam etti. 2010 yılında, Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi, Mühendislik ve Matematik Bilimleri Binasında Alan Kulwicki Memorial Öğrenci Merkezi'ni kurdu. Merkez, mühendislik öğrencilerine yönelik bir bursun yanı sıra kısmen, merkezde bulunan çok sayıda hatıra eşyası bağışlayan son yarışçının üvey annesi Thelma H. Kulwicki'nin bağışıyla mümkün oldu.
Mayıs 2012'de Milwaukee County Tarih Kurumu , Kulwicki'nin yaşamını ve kariyerini kutlayan özel bir serginin 2013'ün başlarında açılmasını planladığını duyurdu. Serginin adı "Alan Kulwicki: Bir Şampiyonun Hikayesi".
Alan Kulwicki Sürücü Geliştirme Programı
2015 yılında Kulwicki'nin arkadaşları, "değerli sürücülere hayallerine ulaşmalarında yardımcı olurken... aynı zamanda Alan Kulwicki'nin hatırasını ve mirasını canlı tutmak" için Alan Kulwicki Sürücü Geliştirme programını başlattı. Alan 15 başvuru sahibine daraltıldı ve program yedi sürücünün kariyer gelişimini desteklemek için 7777 dolar veriyor. Sürücüler, pistteki performanslarının yanı sıra pist dışı faaliyetler, sosyal medyadaki varlıkları ve topluluk katılımı temelinde değerlendirilir. Kazanan yedi kez 7777$ (54.439$) ve bir kupa alır. COVID-19 endişeleri nedeniyle 2020 sezonu için iptal edildi . Programın kazananları şunlardı:
- 2020, COVID-19 nedeniyle iptal edildi
- 2019 Jeremy Doss
- 2018 Brett Yackey
- 2017 Cody Haskins
- 2016 Alex Prunty
- 2015 Ty Majeski .
Her Sınıftaki Diğer Katılımcılar:
- 2021 Wyatt Alexander, Luke Fenhaus, Max Kahler, Ryan Kuhn, Kole Raz, Brooke Storer, Dylan Zamba
- 2019 Danny Benedict, Justin Carroll, Luke Fenhaus, Derek Griffith , Carson Kvapil, Paul Shafer, Jr.
- 2018 Cole Butcher, Justin Carroll, Derek Griffith , Molly Helmuth, Justin Mondeik, Brittney Zamora
- 2017 Braison Bennett, Cole Butcher, Justin Mondeik, Michael Ostdiek, John Peters, Brett Yackey
- 2016 Jeremy Doss, Dave Farrington, Jr., Cody Haskins, Quin Houff , Michael Ostdiek ( Martinsville Speedway'de NASCAR Camping World Truck Series yarışına katılmaya çalıştıktan sonra Natalie Decker'ın yerini aldı ), Brandon Setzer
- 2015 Steve Apel, Justin Crider, Dave Farrington, Jr., Reagan May, Bryce Napier , Cole Williams
medya
Kulwicki'nin cenazesine başkanlık eden rahip Dale Grubba, arkadaşının biyografisini Alan Kulwicki: 2009'da Her Şeye Karşı NASCAR şampiyonu başlıklı bir biyografi yayınladı . Kitap, düşük bütçeli uzun metrajlı bir film olan Dare to Dream: The Alan'ın temeliydi . Kulwicki Hikayesi , 1 Nisan 2005'te gösterime girdi. Film, Kulwicki'nin Slinger Super Speedway'de son modellerle yarışmasından NASCAR şampiyonluğuna yükselişini anlatıyor ve ölümüyle sona eriyor. Film, Kulwicki'nin Wisconsin hayranları tarafından 100.000 dolardan daha az bir fiyata yaratıldı. Filmin yıldızı Brad Weber, bir Kulwicki hayranıydı ve merhum sürücüye oyuncu olmak için ilham kaynağı olduğunu söylüyor.
Motor sporları kariyer sonuçları
NASCAR
( anahtar ) ( Kalın – Sıralama sırasına göre verilen pole pozisyonu. İtalik – Puan sıralamasına veya antrenman süresine göre kazanılan pole pozisyonu. * – Çoğu tur önde. )
Winston Kupası Serisi
| NASCAR Winston Kupası Serisi sonuçları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Takım | Numara. | Yapmak | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | NWCC | puan | Referans | ||||||||
| 1985 | Terry Motor Sporları | 32 | Ford | GÜN | RCH | ARABA | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | DOV | CLT | RSD | POC | AÇS | GÜN | POC | TAL | AÇS | BRI | DAR |
RCH 19 |
DOV 21 |
MAR | NWS | 40. | 509 | |||||||||||||||
| 38 |
CLT 13 |
ARABA 27 |
ATL 22 |
RSD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | 32 |
GÜN DNQ'su |
RCH DNQ'su |
ARABA 15 |
21 inci | 2705 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 |
ATL 14 |
BRI 15 |
DAR 11 |
NWS 18 |
4 Mart |
TAL DNQ |
DOV 27 |
CLT | RSD | POC |
AÇS 16 |
10. GÜN |
POC 22 |
TAL 32 |
GLN |
MCH 14 |
BRI 10 |
|||||||||||||||||||||||||||
| AK Yarış |
DAR 12 |
RCH 15 |
DOV 7 |
13 MART |
NWS 17 |
CLT 14 |
ARABA 12 |
ATL 18 |
RSD 24 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | 7 |
15. GÜN |
ARABA 25 |
RCH 6 |
ATL 33 |
DAR 14 |
NWS 4 |
BRI 5 |
28 MART |
TAL 34 |
CLT 27 |
DOV 15 |
İÇK 30 |
28 RSD |
AÇS 31 |
32. GÜN |
POC 2 |
TAL 23 |
GLN 6 |
AÇS 6 |
BR 11 |
DAR 40 |
RCH 23 |
DOV 14 |
MART 6 |
NWS 7 |
CLT 29 |
ARABA 18 |
RSD 11 |
ATL 6 |
15. | 3238 | ||||||||||||
| 1988 |
32. GÜN |
RCH 21 |
ARABA 4 |
ATL 39 |
DAR 2 |
BRI 19 |
NWS 15 |
MART 20 |
TAL 22 |
CLT 3 |
DOV 6 |
38 RSD |
İÇ 27 |
MC 21 |
40. GÜN |
POC 8 |
TAL 19 |
GLN 19 |
AÇS 36 |
BRI 5 |
DAR 15 |
RCH 5 |
DOV 31 |
MART 2 |
CLT 25 |
NWS 29 |
ARABA 26 |
PH 1 |
ATL 25 |
14. | 3176 | |||||||||||||
| 1989 |
7. GÜN |
2. ARABA |
ATL 16 |
RCH 2 |
DAR 7 |
BRI 20 |
NWS 2 |
MART 22 |
TAL 13 |
CLT 23 |
DOV 25 |
son 36 |
İÇK 34 |
AÇS 36 |
GÜN 5 |
İÇK 39 |
TAL 30 |
GLN 39 |
MC 10 |
BRI 2 |
DAR 32 |
RCH 15 |
DOV 32 |
26 MART |
CLT 28 |
NWS 11 |
ARABA 9 |
PH 11 |
ATL 13 |
14. | 3236 | |||||||||||||
| 1990 |
35. GÜN |
RCH 24 |
ARABA 27 |
ATL 8 |
DAR 23 |
BRI 31 |
NWS 11 |
MART 25 |
TAL 13 |
CLT 6 |
DOV 24 |
oğul 11 |
İÇK 34 |
AÇS 6 |
2. GÜN |
İÇK 17 |
TAL 4 |
GLN 11 |
AÇ 11 |
BRI 6 |
DAR 3 |
RCH 26 |
DOV 29 |
MART 6 |
NWS 9 |
CLT 5 |
ARABA 1 |
PHO 6 |
ATL 8 |
8. | 3599 | |||||||||||||
| 1991 |
8. GÜN |
RCH 5 |
ARABA 17 |
ATL 8 |
DAR 34 |
BRI 26 |
NWS 29 |
9 Mart |
TAL 27 |
CLT 35 |
DOV 14 |
son 17 |
İÇK 16 |
AÇS 24 |
14. GÜN |
İÇK 16 |
TAL 16 |
GLN 23 |
AÇS 8 |
BR 1 |
DAR 35 |
RCH 6 |
DOV 24 |
MART 22 |
NWS 10 |
CLT 3 |
ARABA 33 |
PHO 4 |
ATL 9 |
13. | 3354 | |||||||||||||
| 1992 |
4. GÜN |
ARABA 31 |
RCH 2 |
ATL 7 |
DAR 18 |
BR 1 |
NWS 7 |
MART 16 |
TAL 6 |
CLT 7 |
DOV 12 |
OĞUL 14 |
POC 1 |
AÇ 3 |
GÜN 30 |
POC 3 |
TAL 25 |
GLN 7 |
MCH 14 |
BRI 8 |
DAR 8 |
RCH 15 |
DOV 34 |
MART 5 |
NWS 12 |
CLT 2 |
ARABA 12 |
PHO 4 |
ATL 2 |
1 inci | 4078 | |||||||||||||
| 1993 |
26. GÜN |
ARABA 4 |
RCH 3 |
ATL 36 |
DAR 6 |
BRI | NWS | MAR | TAL | OĞUL | CLT | DOV | POC | AÇS | GÜN | NHA | POC | TAL | GLN | AÇS | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | ARABA | PHO | ATL | 41. | 625 | ||||||||||||
Daytona 500
| Yıl | Takım | Üretici firma | Başlangıç | Bitiş |
|---|---|---|---|---|
| 1986 | Terry Motor Sporları | Ford | DNQ | |
| 1987 | AK Yarış | 37 | 15 | |
| 1988 | 16 | 32 | ||
| 1989 | 9 | 7 | ||
| 1990 | 25 | 35 | ||
| 1991 | 27 | 8 | ||
| 1992 | 41 | 4 | ||
| 1993 | 10 | 26 | ||
Busch Serisi
| NASCAR Busch Serisi sonuçları | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Takım | Numara. | Yapmak | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NBSC | puan | Referans | ||||||
| 1984 | Whitaker Yarışı | 7 | Yaşlılar | GÜN | RCH | ARABA | HCY | MAR | DAR | ROU | NSV | LGY |
MLW 2 |
DOV |
CLT 7 |
SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | HCY | IRP | LGY | SBO |
BRI 5 |
DAR | RCH | NWS |
CLT 34 |
HCY | ARABA | MAR | 50. | 377 | |||||||
| 1985 | 07 |
16. GÜN |
ARABA | HCY | BRI | MAR | DAR | SBO | LGY | DOV | CLT | SBO | HCY | ROU | IRP | SBO | LGY | HCY | 52. | 236 | |||||||||||||||||||||
| 7 | Pontiac |
MLW 14 |
BRI | DAR | RCH | NWS | ROU | CLT | HCY | ARABA | MAR | ||||||||||||||||||||||||||||||
Uluslararası Şampiyonlar Yarışı
( tuşu ) ( Kalın – Kutup konumu. * – Çoğu tur önde. )
| Uluslararası Şampiyonlar Yarışı sonuçları | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Yapmak | 1 | 2 | 3 | 4 | konum | Puan | Referans |
| 1993 | Atlatmak |
9. GÜN |
DAR 11 |
TAL | AÇS | 5. | 47 | |
Referanslar
Dış bağlantılar
- Alan Kulwicki sürücü istatistikleri Racing-Reference'da
- Alan Kulwicki , Yarış-Referans'ta sahip istatistikleri
- Dare Filmi yorumu Dream: Alan Kulwicki Story tarafından Hız Kanal