uçuşa elverişlilik - Airworthiness

Blériot XI , sivil kayıt G-AANG . 1909'da inşa edilen ve Birleşik Krallık'taki Shuttleworth Collection tarafından işletilen bu, dünyanın en eski uçuşa elverişli uçağıdır.

In havacılık , uçuşa elverişlilik bir ölçüsüdür uçağın 'la uygunluğu güvenli uçuş . İlk uçuşa elverişlilik, uçağın kayıtlı olduğu eyaletteki ulusal havacılık otoritesi tarafından verilen bir uçuşa elverişlilik sertifikası ile gösterilir ve gerekli bakım eylemlerinin gerçekleştirilmesiyle sürekli uçuşa elverişlilik sağlanır .

Sertifikasyon, ulusal havacılık otoriteleri tarafından uygulanan standartlara dayanmaktadır. Ulusal kriterler, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), NATO ve Avrupa Savunma Ajansı (EDA) gibi uluslararası sivil ve askeri kuruluşların standartlarını benimsediğinde birlikte çalışabilirlik sağlanır .

ABD'de, Başlık 14, Federal Düzenlemeler Yasası , Alt Bölüm F, Kısım 91.7 şunları belirtir: "a) Hiç kimse, uçuşa elverişli bir durumda olmadığı sürece bir hava aracını çalıştıramaz. b) Sivil hava aracının komutasındaki pilot, bu uçağın güvenli uçuş için durumda olup olmadığı. Komuta pilotu , uçuşa elverişliliği tehlikeye atan, uçuşa elverişli olmayan mekanik, elektriksel veya yapısal koşullar oluştuğunda uçuşu durduracaktır."

yargısal heterojenlik

Bir uçuşa elverişlilik düzenlemesi, bir uçak, motor, pervane veya bunların bir kısmı ile ilgili olarak "uçuşa elverişliliği" tanımlayan Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesi Ek 8'in ICAO uluslararası standardında bulunur: "Bir uçağın, motorun, pervanenin durumu veya onaylanmış tasarımına uygun olduğunda ve güvenli işletim için bir durumda olduğunda". Uçuşa elverişlilik uygulaması, bir uçağın mühendislik titizliği ile tasarlanması, inşa edilmesi, bakımının yapılması ve onaylanmış standartlar ve sınırlamalara göre hareket etmesi beklenen yetkin ve onaylanmış kişiler tarafından işletilmesinin beklendiği bir uçağın durumunu ve uçuşa uygunluğunu tanımlar. onaylanmış bir kuruluşun üyeleri olarak ve çalışmaları hem doğru olarak onaylanmış hem de hava aracı sicil devleti adına kabul edilmiştir.

Bu organizasyonun dışında Federal Havacılık İdaresi (FAA) veya EASA gibi kendi kurallarını belirleyen başka organizasyonlar da var . FAA söz konusu olduğunda, uçuşa elverişlilik düzenlemesi, toplanan Federal Düzenlemeler Kanunu'nda Başlık 14'te bulunur . EASA spesifikasyonları çeşitli düzenlemelerde bulunur: nº 216/2008 (Temel Düzenlemeler), nº 748/2012 (İlk Uçuşa Elverişlilik), nº 2015/640 (Uçuşa elverişlilik hakkında ek spesifikasyonlar) ve nº 1321/2014 (Sürekli uçuşa elverişlilik).

Avrupa Yönetmeliği

(UE) nº216/2008 tüzüğünde havacılık sektöründe ortak kurallar oluşturularak Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı oluşturulmuştur . Bu yönetmeliğin 5. Maddesi, uçuşa elverişlilik ile ilgili ilk spesifikasyonları detaylandırmaktadır. Madde 20, uçuşa elverişlilik sertifikası ile ilgilidir.

Bu kuralların temel amacı, Avrupa'da sivil havacılıkta yüksek ve yeknesak bir güvenlik seviyesi oluşturmak ve sürdürmektir. Bu nedenle uçuşa elverişliliğe göre farklı kurallar koyar:

  • Jetler, uçuşa elverişlilik bölümünde Ek I'de belirtilen temel gereklilikleri yerine getirecektir.
  • Ürünlerin tip sertifikasına sahip olduğu kanıtlanacaktır. Ayrıca aynı jetin modifikasyon belgesinin de eklenmesi gerekmektedir. Bu, ek tip sertifikasına dahil edilmelidir. Başvuru sahibi, ürünlerinin yönetmeliklerin esasına uygun olduğunu kanıtladığında her ikisi de satılabilir.
  • Geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikası (C of A) olmadan hiçbir uçak çalıştırılamaz.
  • Başvuru sahibi, hava aracının tip sertifikasında onaylanan modelin tasarımına uygun olduğunu ve ilgili dokümantasyon, muayene ve testlerin hava aracının güvenli kullanım durumunda olduğunu teyit ettiğini kanıtladığında uçuşa elverişlilik sertifikası verilecektir. Uçuşa elverişlilik sertifikası, hava aracının uçuşa elverişliliğin sürdürülmesi için temel gerekliliklere uygun olarak tutulması şartıyla, iptal edilmediği, iptal edilmediği veya hükümsüz bırakılmadığı sürece geçerlidir.
  • Komisyon, özellikle, mevcut teknolojinin ve uçuşa elverişlilik konusundaki en iyi uygulamaların yansıtılması nedeniyle; dünya çapında uçakların hizmetinde birikmiş deneyimin yanı sıra bilimsel ve teknik ilerlemeyi akılda tutmak; kazaların ve ciddi olayların nedenleri belirlendikten sonra anında müdahaleye izin vermek; Üye Devletlerin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) ait olmaları nedeniyle üstlendikleri yükümlülüklerle bağdaşmayan hava araçlarına gereksinimler getirmez.

İlk uçuşa elverişlilik

(AB) No. 748/2012, hava taşıtlarının ve ilgili ürünlerin, bileşenlerin ve ekipmanların uçuşa elverişlilik ve çevresel sertifikasyonu ile tasarım ve üretim kuruluşlarının sertifikasyonu ile ilgili uygulama düzenlemelerini belirler.

Uçuşa elverişlilik ve çevre sertifikasyonu ile ilgili teknik gereklilikler ve genel idari prosedürlerin yanı sıra, 748/2012 no'lu düzenlemede aşağıdaki hususlar da bulunabilir:

  • Tip sertifikalarının, kısıtlı tip sertifikalarının, tamamlayıcı tip sertifikalarının sevkıyatı ve söz konusu sertifikalarda yapılan değişiklikler.
  • Onarım tasarım onaylarının gönderilmesi.
  • Çevre koruma gerekliliklerinin karşılandığının gösterilmesi.
  • Gürültü seviyesi sertifikalarının gönderilmesi.
  • Ürünlerin, bileşenlerin ve ekipmanın tanımlanması ve sertifikalandırılması.
  • Tasarım ve üretim kuruluşlarının sertifikasyonu.
  • Uçuşa elverişlilik direktiflerinin gönderilmesi.

Bu yönetmelik, hava taşıtı ve ilgili ürün, bileşen ve ekipman ile tasarım ve üretim organizasyonlarının sertifikasyonu için gereklilikleri ve prosedürleri belirten bir ek olan Part-21'i içerir. Bu ekin dışında, büyük uçaklar için CS-25 ve orta ve küçük uçaklar için CS-23 dahil olmak üzere çeşitli sertifikasyon spesifikasyonları da bulunmaktadır.

Uygulamada, uçuşa elverişlilik standartları, genel bir nitelik olarak kontrol edilebilir (PLOAdc) olacak şekilde tasarlanmış bir uçak kaybı olasılığını (PLOA) içerir. Uçağın uçuşu güvenli bir şekilde gerçekleştirme, sürdürme ve sona erdirme yeteneği için yeterince sağlam bir PLOA faktörü belirlemek, gemideki ruhları korur. İnsan hayatını taşıyabilecek kadar güvenli bir uçağın, yerdeki insanların üzerinden uçabilecek kadar güvenli olduğu varsayılır. "Uçakta bulunan kişilerin korunmasına hizmet eden uçuşa elverişlilik düzenlemeleri ... yerdeki kişilerin ve mülklerin korunması başka bir faydadır."

Bununla birlikte, insansız hava araçları için uçuşa elverişlilik, uçağın kendisini değil, yalnızca yerdeki insanların güvenliğini ele almalıdır. Bu, risklerin ve tehlikelerin değerlendirmesini değiştirerek, uçuşa elverişlilik gerekliliklerinin belirlenmesinde risk ve sonuçları hesaba katan yeni bir yaklaşıma izin verir. Fransa, askeri insansız uçaklar için, daha sonra NATO tarafından uyarlanan ve insan yaşamına felaket getiren arızaları izole eden insansız benzersiz bir uçuşa elverişlilik konsepti geliştirdi . Konsept daha sonra "Bütün Felaket Başarısızlık Koşullarının Kümülatif Olasılığı" veya (PCumCat) olarak tanımlanmaya başladı. Burada iki sonuca değinilmektedir.

İlk olarak, uçuşa elverişlilik sorunu, uçuş kontrol sisteminin, yerdeki darbeye kadar uçağı kontrol etmesini ve manevra yapmasını engelleyen arıza durumlarından biri veya birkaçından kaynaklanan bir durum olarak tanımlanan kontrolsüz bir çarpışmadan kaynaklanmaktadır. AEP-4671 sayfa A- 5. Herhangi bir nüfus yoğunluğunun üzerinde uçmak için sertifika almak için, varsayımsal kontrolsüz bir çarpışma, çarpma noktasında insan yaşamının kaybolduğunu varsayar.

İkinci sonuçta, önceden tanımlanmış ve doldurulmamış bir alana zorunlu iniş veya kurtarma, uçuş kontrol sistemi hala kapalı olmasına rağmen, İHA'nın planlanan ana iniş sahasına inmesini engelleyen bir veya birkaç arıza koşulundan kaynaklanan bir durum olarak tanımlanmaktadır. İHA'yı kontrol edebilir ve manevra yapabilir. (bkz. AEP-4671, sayfa 1-F-19, U1413 ve sayfa A-2). Uçak kaybedilebilir olsa da, insansız bir çarpma noktasına yönlendirilen artık manevra kabiliyeti, bu alternatifin felaket olmadığı ve dolayısıyla uçuşa elverişlilik faktörü olmadığı anlamına gelir. Uçak kaybolmuş veya gövde kaybı olarak değerlendirilmiş olsa da , uçuş güvenli bir şekilde sonlandırıldı.

Ek uçuşa elverişlilik özellikleri

Yönetmelik (AB) nº 2015/640, operasyonlar için ek uçuşa elverişlilik spesifikasyonları belirler ve iki ek içerir. Ek I (Bölüm 26), Alt Bölüm A, uygun yetki, geçici olarak çalışmayan ekipman ve uygunluğun gösterilmesi ile ilgili genel hükümlere ayrılmıştır. Yukarıda bahsedilen ekin B Alt Bölümü, büyük uçaklara odaklanır ve koltuklar, yataklar, emniyet kemerleri ve emniyet kemerleri ile ilgili spesifikasyonları içerir; acil çıkışların yeri, erişimi ve işaretleri; acil durum iç aydınlatması ve acil durum ışıklarının çalışması; iç mekanlar tutun; kargo bölmelerinin kaplamalarının yanıcılığı; tuvaletler için yangından korunma; iniş takımının akustik uyarısı ve uçuş ekibi kompartıman kapısının açılıp kapanması için sistemler - bir ekip üyesinin yetersiz kalması. Ek II, 965/2012 Sayılı Tüzüğün (AB) Ek III'ünde (bölüm ORO) bir değişiklik içermektedir.

uçuşa elverişliliğin korunması

1321/2014 (AB) Sayılı Tüzük, uçak ve havacılık ürünleri, bileşenleri ve ekipmanlarının uçuşa elverişliliğinin devamını ve bu görevlerde yer alan kurum ve personelin onayını kontrol eder. Ek V yürürlükten kaldırılmış olmasına rağmen, 7 ek içermektedir.

Ek I (Bölüm M); Bölüm A (Teknik gereklilikler), "bakım da dahil olmak üzere uçuşa elverişliliğin devamını sağlamak için alınması gereken önlemleri belirler. Ayrıca, uçuşa elverişlilik bakımının yönetiminde yer alan kişi veya kuruluşlar tarafından elde edilmesi gereken koşulları belirtir." Bölüm B (Yetkili makam için prosedürler) "Bölüm M Bölüm A'nın uygulanması ve icrası için yetkili makam tarafından izlenecek idari prosedürleri belirler."

Ek II (Bölüm 145); Bölüm A (Teknik gereksinimler), "bir organizasyonun, elementlerin ve hava aracının sürekli bir onayını verebilmesi veya sürdürebilmesi için uyması gereken gereksinimleri belirler." Bölüm B (Yetkili İdare Prosedürleri) "yetkili makam tarafından bakım kuruluşlarının onaylarının verilmesi, değiştirilmesi, askıya alınması veya iptali ile bağlantılı olarak görev ve sorumluluklarını yerine getirmek için takip etmesi gereken idari prosedürleri belirler Kısım 145."

Ek III (Bölüm 66); Bölüm A (Teknik gereksinimler), "hava aracı sürekli lisansını tanımlayın ve uygulanması, gönderilmesi ve geçerliliğinin sürekliliği için gereksinimleri belirleyin." Bölüm B (Yetkili makam için prosedürler) "Bölüm 66, Bölüm A'ya uygunluğun prosedürlerini, gerekliliklerini, idari gerekliliklerini, ölçümünü ve kontrolünü belirler."

Ek IV (Bölüm 147); Bölüm A (Teknik gereksinimler), "Bölüm 66'da eğitim kursları ve özel sınavlar yürütmek için yetki talep eden kuruluşlar tarafından yerine getirilmesi gereken gereksinimleri belirler." Bölüm B (Yetkili idare için prosedürler) "bu bölümün A bölümünün uygulanması için yetkili makamlar tarafından uyulması gereken idari gereklilikleri belirler."

Ek V bis (Bölüm T); Bölüm A (Teknik gereksinimler), "1 No'lu Yönetmeliğin (EC) IV. 216/2008. Söz konusu hava aracının uçuşa elverişlilik bakımı ve bakımından sorumlu kişi ve kuruluşların sahip olması gereken şartlar da belirtilmiştir." Bölüm B (Yetkili Makamlar için Prosedürler) "Bölüm T'nin A Bölümü'nün uygulanmasından ve uygunluğundan sorumlu yetkili makamlar tarafından takip edilmesi gereken idari prosedürleri belirler."

Ek VI, 2042/2003 sayılı Yönetmelik (EC) ile bu düzenlemeler arasındaki yazışma tablosunu içerir.

FAA düzenlemeleri

ABD Federal Havacılık Düzenlemeleri , Bölüm 21, §21.183(d)'de uçuşa elverişliliğin prosedürel bir tanımı vardır :
" diğer uçak (a) ila (c) paragrafları kapsamında olmayan hava araçları için standart uçuşa elverişlilik sertifikası için başvuran (a:"Yeni hava aracı b:"Sadece tip sertifikası altında üretilen yeni hava taşıtı." hava aracı, tip sertifikası veya ek tip sertifikası kapsamında onaylanmış bir tip tasarımına ve geçerli Uçuşa Elverişlilik Direktiflerine uygundur; (2) Hava aracı (bu bölüm kapsamında daha önce farklı bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilmiş olan deneysel olarak sertifikalandırılmış bir hava aracı hariç) muayene edilmiştir. Bu bölümün 43.15. kısmında belirtilen ve uçuşa elverişli bulunan 100 saatlik denetimlere ilişkin performans kurallarına göre-- (i) İmalatçı; (ii) Bir onarım belgesi sahibi r bu bölümün 145. kısmında sağlanan istasyon sertifikası; (iii) Bu bölümün 65. bölümünde yetkilendirildiği şekilde bir mekanik sertifika sahibi; (v) Bu bölümün 121. Bölümü uyarınca düzenlenen sertifika sahibi ve hava aracı tipine uygun bakım ve muayene organizasyonuna sahip; ve (3) Yönetici, incelemeden sonra, hava aracının tip tasarımına uygun olduğunu ve emniyetli operasyon için durumda olduğunu tespit eder."

Yasal olarak uçuşa elverişli olmayan bir uçağa bir örnek, 1982'de Lawnchair Larry uçuşunda kullanılan uçaktır .

"Uçabilirlik" teriminin tanımı, 14 CFR Bölüm 3, Genel Gereksinimler belirlenene kadar Federal Düzenlemeler Yasasına hiçbir zaman dahil edilmedi. Tanım, İstişari Genelgeler ve Emirler gibi rehberlere dahil edilmiş, ancak hiçbir zaman Kural'da yer almamıştır. Bölüm 3, Uçuşa Elverişli bir hava aracını, tip tasarımına uygun ve emniyetli uçuşa elverişli durumda olan bir hava aracı olarak tanımlar.

Uçuşa elverişliliğin daha genel ve süreç odaklı olmayan bir tanımı JSP553 Askeri Uçuşa Elverişlilik Düzenlemeleri (2006) Baskı 1 Değişiklik 5'te verilmiştir:

Bir hava aracının veya diğer havadaki ekipman veya sistemin, hava mürettebatı, yer ekibi, yolcular (ilgili olduğunda) veya bu tür havadaki sistemlerin üzerinden uçtuğu genel halk için önemli bir tehlike oluşturmadan çalışabilme yeteneği

Bu tanım, sivil ve askeri uçaklar için eşit olarak geçerlidir. "Önemli tehlikeyi" tanımlamak için kullanılan bir yöntemin bir örneği, ordu tarafından kullanılan ve ALARP (Makul Bir Şekilde Uygulanabilir Olduğu Kadar Düşük) olarak bilinen mühendislikte yaygın olarak kullanılan bir risk azaltma tekniğidir. Bu şu şekilde tanımlanır:

' Emniyet bazal kriterlerine ötesinde geliştirilmiş gerektiğini İş Güvenliği Yasası Sağlığı ve Güvenliği uygulanmasında kullanılan prensip, bugüne kadar olduğu gibi makul olan. Maliyetin yetenek kaybının yanı sıra mali veya diğer kaynak maliyetlerini de kapsadığı durumlarda, daha fazla Risk azaltımının maliyetinin, bu Risk azaltımından elde edilen faydayla büyük ölçüde orantısız olduğu gösterildiğinde, bir risk ALARP'tır .'

ABD Federal Düzenlemeler Yasası, Başlık 14, Bölüm 23, § 23.200'de, bu bölümün amaçları doğrultusunda aşağıdaki tanım geçerlidir: "Sürekli güvenli uçuş ve iniş, bir uçağın sürekli kontrollü uçuş ve iniş yapabilme kabiliyetine sahip olduğu anlamına gelir. olağanüstü pilot becerisi veya gücü gerektirmeden acil durum prosedürlerini kullanmak. İniş sırasında, bir arıza durumunun bir sonucu olarak bazı uçak hasarları meydana gelebilir."

Kanada düzenlemeleri

Kanada Kanada Havacılık Düzenlemelerinde , CAR 101.01, Alt Bölüm 1 - Yorum İçeriği son revize: 2007/12/30
"uçmaya elverişli" - bir havacılık ürünü ile ilgili olarak, uçuş için uygun ve güvenli bir durumda ve tip tasarımına uygun anlamına gelir ;

Ayrıca bakınız

İlgili konular

Referanslar

Dış bağlantılar