Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı - European Union Aviation Safety Agency

Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı
EASA Logo.svg
EASA Genel Merkezi - EASA Direktion.jpg
Ajansın Köln , Almanya'daki ofisleri
Ajansa genel bakış
Oluşturulan 12 Temmuz 2002 ( 2002-07-12 )
yargı yetkisi Avrupa Birliği ve EFTA üyeleri
Merkez Köln , Almanya
Ajans yöneticisi
Anahtar belge
İnternet sitesi easa .europa .eu
Harita
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, Avrupa Birliği'nde yer almaktadır
Köln
Köln
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (Avrupa Birliği)

Avrupa Birliği Hava Güvenliği Ajansı ( EASA ) bir olan Avrupa Birliği'nin ajansı sivil sorumlu (AB) havacılık güvenliği . Belgelendirme , düzenleme ve standardizasyon işlemlerini yürütür , ayrıca inceleme ve izleme yapar. Güvenlik verilerini toplar ve analiz eder, güvenlik mevzuatı taslakları hazırlar ve tavsiyelerde bulunur ve dünyanın diğer bölgelerindeki benzer kuruluşlarla koordinasyon sağlar.

Avrupa düzeyinde bir havacılık güvenliği otoritesi fikri 1996 yılına kadar uzanmaktadır, ancak ajans yasal olarak sadece 2002'de kurulmuştur; 2003 yılında çalışmalarına başlamıştır.

Tarih

Merkezi Almanya'nın Köln şehrinde bulunan ajans, 15 Temmuz 2002'de kuruldu ve 2008'de Ortak Havacılık Otoritelerinin işlevlerini devralarak tam işlevselliğe ulaştı . Avrupa Serbest Ticaret Birliği ülkelerine ajansa katılım hakkı verildi. Birleşik Krallık da sonuna kadar bir üyesiydi Brexit 31 Aralık 2020 tarihinde geçiş dönemi.

Ajansın sorumlulukları arasında güvenlik parametrelerinin analizi ve araştırılması, yabancı operatörlere yetki verilmesi ve Avrupa Komisyonu'na AB mevzuatının taslağının hazırlanması konusunda tavsiyelerde bulunulması yer alıyor . Aynı zamanda (üye devletlerdeki denetimler dahil) güvenlik kurallarını uygular ve izler , uçak ve bileşenlerinin tip sertifikasını verir ve havacılık ürünlerinin tasarımı, üretimi ve bakımı ile ilgili organizasyonları onaylar.

AB üzerindeki tüm hava trafik kontrolünü standartlaştırma ve koordine etme girişimi olan Single European Sky II'nin (SES-II) bir parçası olarak, ajansa 2013'ten önce uygulanan ek görevler verilmiştir. 4 Aralık 2012'den bu yana EASA, tasdik fonksiyonel hava sahası blokları üçten fazla taraflar söz konusu olursa.

AB komisyonu, Ulusal Denetleme Kuruluşları ve Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcılarını net bir şekilde ayırarak, Avrupa Performans İnceleme Kurulunu harekete geçirmek için EASA'nın yetkisini daha da genişletmeyi teklif ediyor.

2012 yılında, Avrupa Sayıştayı (ECA), ajansın ajansa özel bir çıkar çatışması politikası ve prosedürleri olmadığını tespit etti. EASA, personelin, yönetim kurulunun, temyiz kurulunun ve uzmanların çıkar beyanlarını almamış veya değerlendirmemiştir. ECA, raporunda şunları açıkladı:

Dördü arasında en kötü performansı sergileyen, raporun analiz ettiği dört alanda – uzmanlar, personel, yönetim kurulu ve temyiz kurulu – başarısız olan Köln merkezli EASA oldu.

Kuruluşun kendi etik standartlarını benimsemesi önerildi, çünkü o sırada var olan durum ajansı önemli bir güvenilirlik krizine ve ayrıca adam kayırma ve çıkar çatışmalarına maruz bıraktı. Üye ülkeler ve diğer paydaşlar için adalet çok önemlidir. Bunun nedeni, Avrupa Birliği'nin ajansa bağımsızlık vererek EASA'nın rolünü giderek daha fazla güçlendirmesidir. Ajansın güvenlik ihlalleri için mali cezalar uygulama iznine ilişkin bir tartışma da devam etmektedir.

sorumluluklar

EASA, uçaklar, motorlar, pervaneler ve parçalar için yeni tip sertifikaları ve tasarımla ilgili diğer uçuşa elverişlilik onaylarından sorumludur . EASA, AB üye devletlerinin ulusal havacılık otoriteleri (NAA) ile birlikte çalışır, ancak AB genelinde ve AB üyesi olmayan Türkiye'de havacılık standardizasyonunun çıkarına olan işlevlerinin birçoğunu devralmıştır. EASA aynı zamanda Avrupa Komisyonu'na AB üye ülkeleri adına "dünyanın geri kalanı" ile uluslararası uyum anlaşmaları müzakeresinde yardımcı olmaktan da sorumludur ve ABD gibi dünyanın her yerindeki muadilleriyle doğrudan çalışma düzeyinde teknik anlaşmalar yapar. Federal Havacılık İdaresi (FAA). EASA ayrıca havacılık onarım istasyonları (Avrupa ve ABD'deki Kısım 145 kuruluşları, Kanada'daki Kısım 571 kuruluşları olarak da bilinir) için politika belirler ve AB dışında bulunan onarım istasyonları için yabancı onarım istasyonlarının aşağıda belirtilen işleri yapmasına izin veren onarım istasyonu sertifikaları verir. uçağında AB tarafından kabul edilebilir). EASA, ajansın görev alanını genişletmek için gerekli Avrupa mevzuatının yürürlüğe girmesinden bu yana uygulanan, AB'de kullanılan hava operasyonları, uçuş ekibi lisansı ve AB dışı hava araçları için düzenlemeler geliştirmiştir. Mevzuat 19 Mart 2008'de yayınlandı.

Birleşik Krallık, 2020'de Avrupa Birliği'nden ayrıldığı için artık EASA'nın bir parçası değil .

Üye devletler

Birliğin üye ülkelerine ek olarak, Avrupa Serbest Ticaret Birliği'nin parçası olan ülkeler , yani Lihtenştayn , Norveç , İsviçre ve İzlanda , Temel Tüzüğün (Yönetmelik 2018/1139) 129. oy hakkı olmaksızın yönetim kurulunun

Diğer bölgesel ve uluslararası makamlarla da çok sayıda çalışma ilişkisi vardır. Örneğin, EASA , Ermenistan , Gürcistan , Moldova ve Ukrayna gibi ülkelerin AB havacılık güvenliği kurallarının ve kapsamlı havacılık anlaşmalarının uygulanması konusunda işbirliği yaptığı EASA'nın Pan-Avrupa Ortakları (PANEP) girişimi aracılığıyla AB'nin Doğu Ortaklığı üye ülkelerinin çoğuyla işbirliği yapmaktadır.

Yıllık güvenlik incelemesi

Ajans, Avrupa ve dünya çapındaki sivil havacılık güvenliğine ilişkin istatistiklerle birlikte yıllık bir güvenlik incelemesi yayınlamaktadır. Bazı bilgiler Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ve NLR Hava Taşımacılığı Güvenlik Enstitüsü'nden alınmıştır .

sertifika

28 Eylül 2003'te ajans , AB Üye Devletlerinin düzenleyici gözetimi altındaki kişiler tarafından tasarlanan, üretilen, bakımı yapılan veya kullanılan tüm havacılık ürünleri, parçaları ve cihazlarının uçuşa elverişlilik ve çevre sertifikasyonu sorumluluğunu üstlendi .

Bununla birlikte, belirli uçak kategorileri kasıtlı olarak EASA'nın sorumluluğu dışında bırakılır, dolayısıyla ulusal CAA'ların kontrolü altında kalır: ultralights, deneysel ve balonlar birkaç örnektir. Bunlar, "Ek I" uçakları (önceden "Annex II" uçakları olarak biliniyordu) olarak anılır ve EASA web sitesinde listelenir.

Temmuz 2017'de, EASA ve Singapur Sivil Havacılık Otoritesi, birbirlerinin sertifikalarını tanımak için bir çalışma düzenlemesine girdi.

Uçak sınıflandırması

Ajans, her biri sertifikasyon, bakım ve onarım için kendi kural setine sahip birkaç uçak sınıfı tanımlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar