Abhaz demiryolu - Abkhazian railway

Abhaz demiryolu
საქართველოს რკინიგზის აფხაზეთის მონაკვეთი
Abhazya özet map.png
Abhazya haritası, demiryolu hatlarıyla birlikte.
2014 Suchum, dworzec kolejowy (14).jpg
Abhazya'nın en büyüğü olan Sohum tren istasyonu .
genel bakış
Merkez Sohum
yerel ayar
operasyon tarihleri 1992–günümüz
selefi Gürcistan Demiryolları ( SSCB )
Teknik
Parça göstergesi 1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  inç)
Uzunluk 221 km
Başka
İnternet sitesi azhd.ru (resmi olmayan)

Abhaz demiryolu ( Abhazca : Аҧсны Аихамҩа ; Rusça : Абхазская железная дорога ) Abhazya'nın kısmen tanınan eyaletinde bulunan bir demiryolu işletmecisidir . Bir tekel anlaşması uyarınca, 2009-2019 yılları arasında on yıllık bir sözleşme için tamamen Rus Demiryolları tarafından yönetiliyor ve kısmen sahibi oluyor .

2016 yılında Abhazya ile Rusya arasında 307.748 kişi demiryolu ile seyahat etti.

Tarih

Sonra Sovyetler Birliği'nin dağılması ve zarar Transkafkasya Demiryolu hatları, batısındaki Samtredskoye parçası Inguri Nehri Abhazca demiryolunun kontrolü altına girdi.

Inguri Nehri üzerindeki köprü , Gürcü kuvvetlerinin Abhazya'ya girdiği ve Abhazya'da savaşın başladığı tarih olarak kabul edilen 14 Ağustos 1992'de havaya uçuruldu . 1992'de Gürcistan Ulusal Muhafızlarını Abhazya'ya göndermenin bahanesi demiryolunu korumaktı. Köprü daha sonra restore edildi, ancak savaşın bitiminden sonra 1993'te tekrar havaya uçtu.

Acigvara ile Inguri Nehri arasındaki yol söküldü. Demiryolu hattının geri kalanı da savaş sırasında büyük zarar gördü. Savaş bittikten sonra hat boyunca trafik yeniden sağlandı. Abhazya'nın demiryolu sistemi, Rusya'nın uyguladığı abluka nedeniyle 1990'larda izole edildi.

25 Aralık 2002'de, Soçi - Sohum elektrichka treni savaştan bu yana ilk seferini yaptı ve bu da Gürcü protestolarına yol açtı. Zugdidi ile Ochamchira arasındaki 60 kilometrelik hattın bir kısmı, yeniden açılmadan önce kaldırılmış ve hurdaya satılmıştı.

2000'li yıllarda Rus turist sayısının büyük ölçüde artmasıyla, Psou - Sohum bölümü 2004 yılında ağırlıklı olarak Rusya tarafından onarıldı ve 10 Eylül 2004'te Moskova-Sohum treni ilk olarak Abhazya'nın başkentine geldi.

1993 yılından itibaren çeşitli zamanlarda faaliyet gösteren Oçamçire-Sohum, Soçi-Sohum ve Tkvarçeli-Sohum elektrichkas , çeşitli altyapı sorunları nedeniyle 2007 yılına kadar işletilmemektedir. Elektrichka, son Gudauta'daki -Sukhumi, 2007. Sohum-Oçamçira bölümün sonunda aşağı kapatıldı Rus tarafından 2008 yılında restore edilmiştir Demiryolu Askerler .

15 Mayıs 2009 tarihinde, Abhazya Cumhurbaşkanı , Sergey Bagapş , Abhazya'nın tren ve havaalanı transfer olacağını açıkladı Rusya'da bir negatif tepki nedeniyle on yıl boyunca yönetim hakları, bir karar ile Abhazya . Abhaz zengini ve muhalefet partisi lideri Beslan Butba'ya göre , bu durum Abhazya'da Rus karşıtı duyguların artmasına yol açtı .

Adler-Gagra tren hizmeti 26 Haziran 2010'da Don-Prigorod şirketi tarafından yeniden başlatıldı.

Rus Demiryolları , Rus hükümetinden 2 milyar ruble kredi kullanarak 2011 yılının ortalarında demiryolunun 130 km'lik bir bölümünü restore etti. Moskova ve Soçi'den düzenli yolcu hizmetleri de restore edildi.

Operasyon

Demiryolu Abhazskaya Zheleznaya Doroga ( Rusça : Абхазская Железная Дорога , Abhazca : Аҧсны Аиҳаамҩа ) şirketi tarafından yönetilmektedir . 2016 itibariyle, Moskova ve Sohum arasında günlük uzun mesafe treni ve Adler ve Gagra arasında bazı banliyö trenleri var .

Şu anda Rusya Federasyonu'ndan Abhazya'ya sadece bir tren bağlantısı var. Tren Moskova için Sohum düşük sezon yaz aylarında yüksek turizm sezonu ve haftada iki kez her gün çalışır. Belgorod ve St. Petersburg'dan ek trenler , ana turizm sezonu olan yaz aylarında çalışır.

Gürcistan bağlantısı

Rusya ile Trans-Kafkas ülkeleri Ermenistan ve Gürcistan arasında demiryolu trafiğinin yeniden kurulmasına yönelik öneriler var. Azerbaycan'dan geçen alternatif yol önemli ölçüde daha uzun ve Dağlık Karabağ sorunu nedeniyle Ermenistan örneğinde hiç mevcut değil .

Abhazya ve Rusya, Ekim 1995'te Abhazya bölgesinin onarımına ilişkin bir protokol imzaladı, ancak Gürcistan, demiryolu trafiğinin restorasyonunu mültecilerin Abhazya'ya dönüşüne uzun süredir bağladı. Gürcistan ile Abhazya arasındaki demiryolu bağlantısını yeniden kurma müzakereleri 2004-2005 yıllarında yapılmış, ancak sonuçta durmuştur.

2012'nin sonlarında ve 2013'ün başlarında, Başbakan İvanişvili yönetimindeki yeni Gürcistan hükümeti defalarca Abhazya Demiryolunu yenilemeyi ve özellikle Ermenistan'ı yatıştırmak ve Rusya ile ticari bir bağlantı sağlamak için Gürcistan Demiryollarına bağlamayı teklif etti .

Teklif, Ermenistan'da (böyle bir bağlantıda en fazla ticari çıkarı olan ülke), Azerbaycan'da (Rusya'nın Ermenistan'ın Gümrü'deki üssüne daha verimli bir askeri ulaşım sağlamasından korkan ) ve Rusya'da ( Ermeni merkezli Güney Kafkasya Demiryollarına sahip Rus Demiryolları ).

Abhaz makamları bu tür bir girişimle işbirliği yapmak için önce tepki gösterdiler, ancak daha sonra tonlarını değiştirdiler. Azerbaycan kısa süre sonra Bakü-Tiflis-Kars demiryolu bağlantısının sonuçlarıyla tehdit etti , ardından 2013'ün sonunda tamamlanması gerekiyordu ve Gürcistan'a uygulanan gaz fiyatını yükseltmeyi önerdi. Gürcistan'da bu demiryolu bağlantısını yeniden açmak için hala keskin bir muhalefet var.

altyapı

Demiryolu, Karadeniz kıyısı boyunca 221 km'lik (137 mil), tek hatlı bir demiryolu hattından oluşmaktadır . 1.520 mm'ye ( 4 ft  11) kadar üretilmiştir+27 / 32  yılında) Rus göstergesi , bu bağlantılıRusya'nınKuzey Kafkasya DemiryoluileGürcistan DemiryollarıBu bağlantı sonucu kopmuş 1992 öncesindeAbhazya'da Savaşı.

Referanslar

Dış bağlantılar