ZiU-9

Nizhny Novgorod , Rusya'da ZiU-9G troleybüs

Moskova , Rusya'da 1 gen ZiU-9 troleybüs

ZiU-9 veya ZIU-9 ( Kiril : ЗиУ-9 ), bir Sovyet (ve daha sonra Rus ) bir troleybüs aracıdır. Aynı araç için diğer isimler ve indeksler ZiU-682 ve HTI-682'yi içerir ( Kiril : ЗиУ-682 ve ХТИ-682). ZiU kısaltması , Rus devrimci Moisei Uritsky'nin adını taşıyan bir bitki olan Zavod imeni Uritskogo'nun kısaltmasıdır . 1996'dan önce bu kısaltma aynı zamanda araç üreticisinin ticari markasıydı. Trolza olarak değiştirildi. Sadece 1972 yılında seri üretim konulmuştur ve hala diğer daha ileri troleybüs araç ile birlikte monte edilmiş olmasına rağmen Ziu-9 1966'da, inşa edilmiş Trolza 2015 üretilen toplam sayısı kadar (eski Ziu) fabrika ZiU- 9'lar 42.000 aracı aşıyor. Ek olarak, eski Sovyet bloğunun diğer fabrikalarında ZiU-9'un birçok kopyası yapıldı. Bu model dünyadaki en çok sayıda troleybüs aracıdır.

Tarih ve gelişim

ZiU-682V-012

1960'larda Sovyetler Birliği'nde troleybüs sistemlerinin patlama benzeri gelişimi, çok sayıda troleybüs aracı gerektirdi. Çağdaş Sovyet tramvay filosunun dayanak noktası olan ZiU-5 , büyük şehir içi yolcu transferleri için yeterli değildi. Moskova veya Saint Petersburg gibi büyük megapollerden ziyade orta büyüklükteki şehirler için daha uygundu . Ek olarak, ZiU-5, teknolojik açıdan pahalı ve karmaşık olan bir alüminyum gövdeye sahipti . ZiU-5 gövde uçlarındaki iki kapı, Sovyet toplu taşımacılığında oldukça yaygın olan aşırı kalabalık durumlarda iyi çalışmadı.

ZiU-9, bu sorunları çözmek için oldukça başarılı bir girişimdi. ZiU-5'e kıyasla bir ekstra kapısı var. İki kapı geniştir ve araç gövdesinin orta ve arka ucuna yerleştirilmiştir. Aracın ön ucundaki küçük bir kapı sürücü ve giden yolcular için rahattı. ZiU-9'un gövdesi kaynaklı bir çeliktir ve üretimi ZiU-5'in gövdesinden önemli ölçüde daha ucuz ve basittir.

ZiU-9 çizimi

ZiU-9'un elektrikli ekipmanı, ZiU-5'ten bazı küçük farklılıklara sahipti. Ana motorun gücü artırıldı. Dolaylı direnç tabanlı elektrik akımı kontrol sistemi , ana motorun artan gücüyle başa çıkmak için biraz değiştirildi. Batılı tasarımcılar yeni yarı iletken tabanlı kontrol cihazları geliştirirken , Sovyet mühendisleri servis kolaylığı için eski direnç tabanlı sistemi terk etmeye karar verdiler. İlk prototip araçlar 1971'de Moskova'da test edildi ve bazı küçük tasarım düzenlemelerinden sonra seri üretim için onaylandı.

Araç adındaki '9' tasarım ekibinin ilk proje diziniydi. Ancak, seri üretime geçtikten sonra, yeni troleybüs, raylı olmayan toplu taşıma araçlarının birleşik sınıflandırmasından yeni bir '682' endeksi aldı. Yani tüm seri araçların bir ZiU-682 tanımı vardı. Ancak 682 sayısını telaffuz etmek zor ve daha kısa olan '9' hala sürücülerin ve askerlerin günlük dilinde yaşıyor. 1986'da yeni bir sınıflandırma tanıtıldı ve eski ZiU-682, HTI-682 olarak belirlendi. Ancak bu, aynı aracı yeniden adlandırmanın sonu değildi. Kiril alfabesindeki Rusça HTI kısaltması ХТИ'dir ve 1995 yılında bu üç Kiril harfi Latin harfleri XTU ile karıştırılmıştır. Bu Latince kısaltma, aracın resmi adı oldu.

Üretim

İlk prototip, ZiU-9, 1966 yılında inşa edildi, bir diğeri 1970 yılında inşa edildi. Görünüm unsurları ve tasarım kararlarının sayısı, çağdaş zamana ait yabancı firmalar MAN ve Chausson'dan ödünç alındı .

ZiU-9A

ZiU-9A - 2680 mm'ye kadar geniş gövdeli deneysel versiyon. Tek prototip 1968'de yapıldı.

ZiU-682B

Ağustos 1972'de, ilk üretim serisi ZiU-682B'nin üretimine başlandı (ziu ZiU -9 -682 atama değişikliği, endüstri sınıflandırıcılarının getirilmesinin etiketleme gereksinimlerinden kaynaklandı). İlk seri tramvay arabaları sonraki sürümlerden farklıydı. 1974 yılına kadar dairesel değil, açısal tekerlek kemerleri vardı. İlk troleybüs grubu, 1973'te DC-210 110 kW ile değiştirilen eski motor DC-207G'yi kaldırdı. İlk ZiU-682B'deki süspansiyon pnömatikti, kılavuz elemanlar olarak tork çubukları vardı, daha sonra pnevmoressornoy oldu. Arkadan finanse edilen oyun alanında azaltılmış zemin seviyesi vardı, bu da arka kapıdaki basamak sayısını azalttı ve tekerlekli sandalye, bebek arabası ve büyük eşyaların yüklenmesini kolaylaştırdı. Ancak bu "avantaj", arka ve orta kapıları ayıran basamaklardaki yüksek bir tırabzan ile dengelendi. Kabindeki yüksek bir zeminden alçalmaya geçiş, arka tekerlek kemerleri arasındaki koridorda sorunsuz bir şekilde gerçekleştirildi, bu da yoğun saatlerde (özellikle kışın) buzlu bir yokuş aşağı "tepe" üzerinde duran yolculara rahatsızlık verdi. 1991 yılında, geliştiriciler kapıya takılı yüksek hızlı ayırıcı tırabzanı değiştirdiler, ancak bu zamana kadar tüm depolama alanları kaldırım seviyesinden üç aşamadaydı. Doğal havalandırma için, kabinin çatısı, her biri sürgülü yan pencere camı ile donatılmış dört tavan kapağı ile donatıldı. Şu anda, ZIU-9B'nin tek örneği, Zaporozhye şehrinde doğrusal rejimde korunmakta ve işletilmektedir ve 562 yan numarasına sahiptir.

ZiU-682V (B00/B0A)

Minsk'te Troleybüs ZiU-682v

1976'nın sonunda, ZiU-682B'nin yerini alan yeni güncellenmiş ZiU-682V seri üretime başladı. Çalışmanın ilk yıllarında ortaya çıkan tasarım kusurlarının varlığı nedeniyle, süspansiyon yayları olarak jet itme yatak elemanları yerine kullanılmıştır. 1976'dan beri, kabindeki armatür sayısı 12'den 11'e düşürüldü, kabindeki diğer her pencerede havalandırma delikleri kayboldu. 1978'den beri, tavan kapaklarının sayısı üçe düşürüldü (ön akstaki kapaktan dolayı), elektrikli shtangoulovitelyami ile donatılmış çelik araba (görünüşe göre Moskova'nın makineleri 1996'ya kadar olmadığı için siparişlerde).

1983'ten beri ön ve arka konum lambalarının şeklini ve yerini değiştirdi. Gayri resmi olarak "tekneler" olarak adlandırılan orijinal formdaki ışıklar, rota göstergelerine daha yakın birleşik ve ofset kenarlarla değiştirildi. 1985 yılında, dış sinyal lambaları ve dönüş göstergeleri benzer bir tasarım değişikliğine uğradı.

Mart - Mayıs 1984 arasında troleybüsler, arka çıkıntıdaki gövdenin temel yapısını güçlendirme ihtiyacı nedeniyle düşük seviyeli arka birikim alanı olmadan üretildi. 1985 yılında, isim plakası arabası, VIN kodunu oluşturan standartlarla kısmen uyumlu hale getirildi , bu da HTI682V00 markalamasında bir değişikliğe yol açtı.

1988'den beri tesis, ZiU-682V -012 (ZiU-682V0A) ile çalışan DC -213 115 kW kapasiteli üretim modifikasyonlarına geçti. 1989'dan beri, konut radyoreaktörlerinin çatı arabası şeklini değiştirdi, boyutu küçüldü ve keskin bir kenarı vardı. 1989 yılında, elektrikli tahrikli kapı açıcının pnömatik olarak değiştirildiği ZiU-682V0B paralel geçiş modifikasyonunda üretime başlandı.

ZiU-682G

Vidnoye, Moskova Oblastı , Rusya'daki Leninskogo Komsomola Caddesi'nde bir troleybüs

1980'in sonunda, o sırada üretilen münferit bileşen arabaları neredeyse 20 yıldı, önemli ölçüde modası geçmişti. Bu nedenle, bir dizi son modifikasyonun piyasaya sürülmesiyle aynı anda ZiU-682V, ZiU-682G olarak adlandırılan model arabanın daha derin bir modernizasyonunu üretmeye hazırlanıyor. Deneyimli örnekler ZiU-682G 1988'de piyasaya sürüldü ve 1 Şubat 1991'den bu yana fabrika tamamen üretimlerine geçti.

Daha önce sunulan değişikliklere ek olarak, ZiU 682V0A - ve - ZiU 682V0B modeli ZiU-682G, aşağıdaki farklılıkları aldı. Ön, ön camın altına, giriş ızgarasını yerleştirdi. Sancak tarafında havalandırma delikleri olan pencerelerin konumu değiştirildi. Önemli bir yeniden geliştirme salon arabası geçirdi. Gövdenin sol tarafında yer alan koltukların çoğu, çift sıra sıra ile değiştirilerek ayakta durma yeri sayısı artırılmıştır. Değiştirilmiş tasarım koltuk kendileri ve korkulukları. Kabinde büyük değişiklikler yaşandı. Daha önce oval pencereye sahip olan sürücünün arkasındaki bölme sağır oldu; sürücü kabininde genişletilmiş sürgülü kapı. Kabinde, siyah plastikten yapılmış gösterge panosunun düzenini değiştirdi. Geçmişteki neergonomichny uzaktan kumandalı troleybüs, iki uzun birbirinin aynı bardaktan oluşan ön panelden. Harici ışık cihazlarının kontrolü direksiyon kolonuna taşındı. Özel bir sağ panelde sadece kontrol kapısı açma, silecek anahtarı ve alarm vardı. Diğer anahtarlar, sürücü tarafının solunda, pencerenin yanında bulunan araba ile yeni kontrol paneline aktarılır. Yeniden tasarlanan süspansiyon ve fren pedalları aynı anda araca yaklaştı.

Öte yandan, 1993–2000 yılları arasında taşra kasabalarına tedarik edilen ZiU-682G, önceki model ZiU-682V ile karşılaştırıldığında, destekleyici çerçevenin çerçeve bileşeninin önemli ölçüde daha hafif yük taşıma elemanlarına sahipti (görünüşe göre maliyeti düşürmek için). Sonuç olarak, ağır çalışma koşullarında (örneğin Nizhny Novgorod'da) 5 yıl boyunca, bu yapısal elemanlar tamamen korozyona uğramış, yumuşak bir tornavida delinmiştir. 1997'den beri, seri üretimdeki temel değişiklik ZiU-682G -012 (ZiU-682G0A) oldu. Kabinin yan camında yükseklik farkı azaltılmış yeni modifikasyonla arasında bir dış fark, ayrıca başka bir konum bölmesi var. Kabinde küçük değişiklikler planlanıyor. Üretimi 1992 yılında başlayan ZiU-682G -010 arabasının iç pazar modifikasyon ihracat versiyonu için uyarlanmıştır.

ZiU-682G -012'ye dayanarak, esas olarak Mosgortransa'yı (o sırada diğer Rus şehirlerinin çoğu iflas etti) yürüten ve birkaç aşamaya ayrılan tramvayın daha fazla modernizasyonuna başladı. 63.3701 yerine düşük voltajlı jeneratör ve yardımcı motor DC - 661B için düşük gürültülü statik dönüştürücü ayarlandı. İyileştirilmiş su yalıtımı ve topraklama. Troleybüs daha yüksek korozyon korumasına sahip olmaya başladı, şimdi bir dizi tesis alüminyum, paslanmaz çelik ve cam elyafından yürütülüyor. ZiU-682G -012'ye paralel olarak 1998 yılında ZiU-682G -014 (ZiU-682G0E) geçiş modifikasyonunda üretime geçmiş, salondaki eski kanepelerin yerini alan bireysel yastıklı koltuklar takılmış, lazer (kaynak?) Isıtıcı kabini uygulanmıştır. pencereler. Bu sürüm ayrıca statik bir dönüştürücü ile donatılmıştır.

ZiU-682G-016, 017 ve 018

Moskova troleybüs onarım tesisindeki (MTRZ) sonuncu Troleybüs ZiU-682G, çatıdaki aparatın bir kısmının çıkarılmasıyla elden geçirildi

Aynı 1998'de arabanın modernizasyonunun devam etmesinin bir sonucu olarak, temel model haline gelen ZiU-682G -016 (ZiU-682G0M) modifikasyonu vardı. Dış cephe kaplama levhaları, arabanın görünümünü iyileştiren ve korozyon direncini artıran ekstrüde galvanizli çelik sacdan yapılmıştır. Kanatlı kapılar ek paslanmaya karşı özel bileşime tabi tutulmuştur. Elektrikli arabayı geliştirmek için çok fazla çalışma: uygulanmış dielektrik kaplama çubukları, hareket durdurma çubukları, geliştirilmiş yalıtım hileleri, kabine kaçak akım göstergesi monte edildi, geliştirilmiş tasarım-board kapakları ve sızdırmaz yan bölmeler, yeniden tasarlanmış ısıtıcı. Kapılar açıkken çalışan arabalı kilitleme sistemine de uygulanır.

1990'ların ortalarında, elektriğin arabanın altındaki konumunun modern elektriğin gereksinimlerini karşılamadığı ortaya çıktı, çünkü onu nemden, buzlanma önleyici maddelerden ve diğerlerinden korumaz ve ayrıca geçmenize izin verir. derinlik on santimetreyi aşarsa bir su birikintisi. Daha sonra, 1995 yılında, model, arabanın çatısındaki elektrikli ekipmanın çıkarılması ve diğer değişikliklerle ZiU-682G'nin büyük bir yükseltmesi olan ZiU-52642 olarak tasarlandı. Ancak çeşitli nedenlerle model serisine gitmedi.

Çatıdaki aparatın bir kısmının çıkarılmasıyla ilk üretim serisi, 2000 yılında piyasaya sürülen ZiU-682G -017 (ZiU- 682G0H) oldu. Tristör -darbe kontrol sistemi ile donatılmış deneyimli ZiU- 52642'nin aksine , modifikasyon ZiU- 682G -017 Donanımlı kaldı klasik, ekonomik olmayan ve desteklenmeyen kabul edilebilir düzgünlük Rheostat - kontaktör kontrol sistemi, elektrikli ekipman fabrikası "Dinamo" konvansiyonel merdane kapıları. Özellikle iç mekanlarda yapılan değişikliklerin bir kısmı, iç aydınlatmalara daha modern bir formda yerleştirildi. 2002'den itibaren troley talep etmek için kabin görünümü değiştirilmiş varyantlarda üretilmeye başlandı (bu fiberglas ped uygulandı).

ZiU-682G-016.02 ve ZiU-682G-016.03

Vladimir, Rusya'da ZiU-682G-016.02 .

Ekim 2002'den bu yana, ZiU-682G -018 modelinin daha da geliştirilmesi olan ZiU-682G - 016.02 modifikasyonu ticari olarak üretildi. Fiberglas panellerin kullanımı ile birlikte arabanın önü dikişsiz çelik sac panellerden yapılmış dış cephe panelleri. Ön tampon da fiberglastan yapılmıştır. Yolcu kabini camları renkli camdır, yeni panoramik ön cam takın. Araba ile, bindirme kaynaklarında iletken toprakların kullanımı da dahil olmak üzere artan korozyon koruma gövdesi, fosfat koruyucu kaplama ve koruyucu kaplamanın ek kaplama tabanı, yanları, ön ve arkası.

Arabaya monteli çekiş motoru DC - 213A üretimi Moskova fabrikası "Dinamo" 110 kW. Kontrol sistemi - reostat- kontaktör. Çekişli elektrikli arabaların çoğu çatıya konur. Çatıda bulunan kollektörler, güç dirençleri, grup kontrolörü, radyoreaktor devre kesici WB -7 (arkadaki kabinde WB -7 kesici kılavuzu AV-8 yerine takma seçeneği vardır), bir statik dönüştürücü (IPT- 600/28 veya BP -3G), strok sınırlayıcı çubuklar. Sürücünün arkasında, içinde elektrik panosu koruma röleleri bulunan kasa bulunmaktadır. Bu bağlamda, yolcu bölmesinin sol tarafındaki ilk pencerenin boyutları küçültülmüş, ön tekerlek davlumbazına bakan bir yolcu koltuğu yok. İç aydınlatma yolcu bölmesinde taşınan floresan armatürlerin tam, kısmi ve acil aydınlatma modları vardır. Yolcu odası, ayrı konforlu koltuklarla donatılmıştır (ancak, çoğu zaman tam yolcuların sıkıntısı ve rahatsızlığı nedeniyle eleştirilmektedir). İki yolcu koltuğu, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanları taşımak için donatılmıştır. Park freni, vincin kabinindeki havanın kontrolü, enerji depolamanın tahrik tekerleklerinin frenlerine etki eder. Hidrolik yağ deposu, hidrolik direksiyon yağ seviyesi uyarı cihazı ile donatılmıştır.

Elektrikle tanıtılan fiberglas levhaları geliştirmek, gövdeden elektrik yalıtım kanatları, dış elektrik yalıtım çubuğu akım toplayıcıları, yalıtım izleme cihazı UKI, acil durum anahtarı, zeminin altından çatıya çoğunlukla elektrikli çekiş kitinin yerleştirilmesi, teknolojik izleme çatı görevlilerini hareket ettirmek için tavan, üç elektrik izolatörüne takılan pantograflar, açık kapılarla araba sistemini kilitleme, acil (yedek) yolcu alanı aydınlatma sistemi ANTI yolcu kapıları, kabin pencerelerinden acil çıkışlar, ekipman servis kapıları hükümetlerin içinde ve dışında, uzaktan kumandalı yüksek hızlı bir devre kesicinin çatısında acil bir kurulum vb.

2004 yılından bu yana, ticari olarak ZiU-682G - 016.03 arabası da üretilmektedir. ZiU - 682G - 016.02'den temel farkı, çerçeve (taban) gövdesinin, sertliği artıran ve korozyona karşı daha dayanıklı hale getiren açık profilden (eşik) yapılmış olmasıdır. Troleybüs gövdesi ZiU- 682G 016.03 - kaynaklı çerçeve konstrüksiyonu.

Bir seçenek olarak, geniş bir ön çift kapılı salıncak-sürgülü tipinin ayarlanması (bu, Moskova için özellikle önemlidir, seyahat onaylayıcı için ödeme yapmak için kullanılır ).

Eylül 2009'dan bu yana, ZiU 682G016.02 - ve - ZiU 682G016.03 troleybüs üretimi için bir lisansın feshi ile bağlantılı olarak durduruldu.

ZiU-682G-016.04 ve ZiU-682G-016.05

Orël'de Troleybüs ZiU-682G- 016.05

Eylül 2009'dan bu yana, JSC "Trolza", ZiU-682G-016.04 ve ZiU-682G-016.05 troleybüslerinin üretimine başlamak için alınan üretim lisansına uygun olarak. Ve görünüşe göre, bu arabalar ve yapıcı modifikasyonlar, öncekileri ZiU-682G-016.02 ve ZiU-682G-016.03'ü neredeyse tamamen kopyalıyor. Kalıcı seçeneklerin rütbesindeki değişiklikler elektronik rota işaret ve yolcu kabini ve otağı yükleme dahil olarak ABS Ziu-682G-Ziu 016,02 ve müşteri tarafından 016.03-682G-gerçekleştirilen söyledi.

2012 itibariyle değişiklikler

Yaklaşık 2003 JSC "Trolza", ZiU-682G ailesinden troleybüs modellerinin ürettiği çeşitli notasyonları değiştirdiğini ve bunların tüm ZiU-682G -016 modifikasyonlarını (VIN kodu XTU682G0M ile başlar) değiştirdiğini unutmayın. 2010 itibariyle, üretici aşağıdaki seri modifikasyonları sunmaktadır (ZiU-682G'ye kıyasla artan değişiklik sayısına göre listelenmiştir)

ZiU- 682G -016 (012) - ZiU-682G -012'ye benzer temel bir model (bir gövde 1. versiyon şeklinde teslimat)
ZiU- 682G -016 (018) - modifikasyon, ZiU-682G -018'e benzer ve hafif bir performans iyileştirmesine sahiptir ZiU- 682G -016 (gövde 1. versiyonu şeklinde teslimat)
ZiU- 682G - 016.02 (1. versiyon gövde şeklinde teslimat)
ZiU- 682G - 016.03 (1. versiyon gövde şeklinde teslimat)
ZiU-682G - 016.04
ZiU-682G - 016.05

2009 yılında, Trolza değiştirilmiş bir ZiU-682G - 016.07 geliştirdi. Bu makine, standart reostat-kontaktör yerine farklı bir numaralandırma ve kontrol sistemi - TrSU " Chergos " ile toplam 016.04'e sahiptir. Murmansk'ta faaliyette olan tek örnek.

ZiU-9'un seri üretimi, modele olan talep eksikliği nedeniyle 2014 yılında durduruldu.

Diğer şirketler tarafından üretilen klonlar

Vladimir'de VMZ-170 troleybüs

Modern Rusya veya Beyaz Rusya'daki birçok fabrika , ZiU-9 tasarımının lisanssız veya yarı lisanslı kopyalarını geliştirdi. Farklı adları ve ticari markaları olabilir, ancak konuşma dilinde hepsine "ZiU-9 klonları" denir.

AKSM 100, AKSM 101 ve Belkommunmash (Minsk) tarafından yapılan çeşitli modifikasyonları
BTZ -5276 ve modifikasyon üreticisi Başkurt Troleybüs Fabrikası ( Ufa )
VZTM -5284 ve modifikasyon üreticisi Volgograd Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası ( Volgograd )
VMZ -170 üreticisi Vologda Mechanical Plant (JSC " Trans- Alpha", Vologda )
Troleybüs üretimi "Nizhtroll" ( Nizhny Novgorod ), resmi olarak revizyondan geçiyor
CT-682G üretimi "Sibirya arabası" ( Novosibirsk ), resmi olarak revizyondan geçiyor
MTRZ - 6223 Moskova troleybüs üretim tesisi - Moskova için modernizasyon ZiU -682
ZiU -682 ZiU BTRM üretimi "Barnaul troleybüs tamir atölyeleri" ( Barnaul ), resmi olarak revizyon yenileme olarak geçiyor
MTRZ - 6223 Altayelektrotrans üretimi " CAU " Altayelektrotrans " " ( Barnaul )
ZiU -682 Barnaul " Şirket " Altay elektrikli nakliye şirketi " " üretimi (Barnaul)

operatörler

Budapeşte, Macaristan'da Ziu-9 troleybüsleri (2013'te emekli oldu)

In Yunanistan Ziu-9'da gezi rotasında Pire

In Macaristan , Ziu-9 arabaları hala son yıllarda işletilen, ancak emekli Debrecen ( DKV ), Budapeşte ( BKV ) ve Szeged ( SzKT ). Başlangıçta 174'ü şehrin başkenti Budapeşte'de ve diğer şehirlerde birkaç düzine daha kullanıldı. Bazı otobüsler hala çalışır durumda olmasına ve zaman zaman retro ve miras tramvay hizmetlerinde kullanılmasına rağmen.

ZiU-9'lar Baltık ülkeleri hariç tüm eski SSCB ülkelerinde çalıştı veya şu anda çalışıyor. Ayrıca Belgrad , Sırbistan'da da hizmet veriyorlar . Yugoslav zamanlarından beri .

Ayrıca Yunanistan , Arjantin , Kolombiya'da EDTU ( Empresa Distrital de Transportes Urbanos ) bu otobüslerin daha büyük bir operatörüydü; eski Doğu Bloku ülkelerinde çok kötü bir koruma durumundaydılar. 1973'te Helsinki , Finlandiya'da test amacıyla üç araba ödünç verildi .

Yunan bağışı

2004 yılında Yunanistan'ın Atina kentinde troleybüs işletmecisi olan ILPAP , eski ZiU-9 troleybüslerinin neredeyse tamamını Belgrad şehrine ve Gürcistan'a bağışladı . Biri Doğu Anglia Taşımacılık Müzesi'ne bağışlandı .

Belgrad'ın 1970'lerin sonlarından beri kendi ZiU-9 arabaları var. 2010'da Belgrad'ın ilk ZiU-9'unu hurdaya çıkmaktan kurtarmak için bir kamu davası açıldı.

Languages

In other projects

ZiU-9 - ZiU-9

İçindekiler