Beyaz kafa No. 21 -Whitehead No. 21

21 numara
Gustave Whitehead ve 1901 tek kanatlı uçağı Whitehead'in Pine Street mağazasının yakınında çekildi. Küçük kızı Rose, babasının kucağında oturuyor ve ön iniş takımı tekerleklerine güç sağlayan motor, diğerlerinin önünde yerde.
rol	deneysel
Üretici firma	gustave beyaz kafa
tasarımcı	gustave beyaz kafa
İlk uçuş	iddiaya göre 14 Ağustos 1901
Birincil kullanıcı	gustave beyaz kafa
Üretilmiş	1901
Sayı inşa	1

No.21'in havada çizimi .

Whitehead No.21 havacılık öncüsü bu uçakların Gustave Whitehead yakın uçakla iddia Bridgeport, Connecticut 14 Ağustos tarihinde, Whitehead uçağın 1901. açıklaması ve fotoğraflar ortaya çıktı Scientific American "roman uçan makine" belirten Haziran 1901 yılında daha yeni tamamlanmıştı ve "ön denemeler için artık hazır". Uçuş, Bridgeport Sunday Herald'ın 18 Ağustos 1901 sayısında bildirildi ve daha sonra diğer gazetelerde yeniden basıldı.

Uçağı yerde gösteren fotoğraflar var, ancak uçağın uçuşta olduğu bilinen bir fotoğraf yok. Sunday Herald makalesine , uçuş halindeki uçağın bir çizimi eşlik etti . No.21 bir oldu monoplane iki motor-one zemin çalışması sırasında tekerlekleri, diğer uçuş için pervaneleri tahrik tarafından desteklenmektedir.

Ana akım havacılık bilim adamları uçuşa itiraz ediyor; 1980'de, CH Gibbs-Smith hikayeyi "hayali bir uçuş" olarak nitelendirdi, ancak Jane's All the World's Aircraft'ın 2013 100. yıldönümü baskısı, Whitehead'i havadan daha ağır bir uçan makine inşa eden ve uçuran ilk adam olarak kabul ediyor.

Tasarım

No.21 bat benzeri kanatları ve üçgen yatay bölümü olan bir tel çaprazlı tek kanatlı oldu. Dikey kanatçık yoktu ve yanal kontrolün, pilotun vücudunu yana doğru kaydırarak başarılması amaçlandı.

Kanatlar radyal bambu kaburga ile inşa edilmiş ve ipek kaplı ve 36 ft (11 metre) bir aralığını vardı. Dikkat çekici dihedralleri vardı ki bu, uçtuğunda uçağın dengesine katkıda bulunacaktı ve nakliye için bir fan gibi katlanabiliyordu.

Gövde, yukarıdan bakıldığında ön ve arkada içe doğru sivrilen eğimli, sabit yükseklikte dikdörtgen kutu kesitliydi. Dört küçük tekerlek alta sabitlendi.

İki motora ve ikiz pervaneye sahip olmasına rağmen, uçak geleneksel bir ikiz değildi. Her ikisi de Whitehead tarafından tasarlanmış ve yapılmış, yer koşusu ve uçuş için ayrı motorları vardı. Yer motoru 10 hp (7.5 kW) idi ve tekerlekleri kalkış hızına ulaşmak için sürdü . Tahrik daha sonra payandalara monte edilmiş iki ters dönen traktör pervanesini çalıştıran 20 hp (15 kW) asetilen motoruna değiştirildi . Uçağın kendi gücüyle ve yardım almadan havalanabileceği tahmin ediliyor.

1980 yılında havacılık tarihçileri tarafından yapılan analiz, tasarımın bir bütün olarak dayanıksız ve aerodinamik olarak sağlam olmadığı sonucuna vardı.

Tarih

Whitehead ve sözde etkinlikte yer alan bir muhabire göre, tek kanatlı uçağın en uzun uçuşu yerden 60 metre (200 fit) yükseklikte 800 metre (0,5 mil) idi. Bu iddialar tartışmalıdır. Whitehead bir kayıt defteri tutmadı veya çalışmalarını belgelemedi.

Bridgeport Sunday Herald'ın 18 Ağustos 1901 tarihli sayısında bir muhabir, uçağın önce pilotsuz ve kum torbalarıyla yüklü, daha sonra kontrollerde Whitehead ile gece testine tanık olduğunu belirtiyor.

Whitehead'in destekçileri, o gün dört uçuş yaptığını ve bunun farklı tanıkların çelişkili ifadeleriyle sonuçlandığını söylüyor. Çatışmalar, iddiaların karşıtları tarafından herhangi bir uçuşun gerçekleşip gerçekleşmediğini sorgulamak için kullanıldı.

Çağdaş raporlar

Whitehead'in uçağının tanımı ve fotoğrafları, Haziran 1901'de Scientific American'da yayınlandı ve "yeni uçan makinenin" henüz tamamlandığını ve "ön denemeler için hazır olduğunu" belirtti. Makale, uçağı yerde (ama uçuşta değil) gösteren fotoğrafları içeriyordu.

Whitehead, bildirilen 14 Ağustos uçuşundan önce, Minneapolis Journal'da New York Sun'a atfedilen 26 Temmuz tarihli bir makalesinde alıntılandı ve 3 Mayıs'ta makinesinin ilk iki deneme uçuşunu anlattı. Andrew Cellie ve Daniel Varovi'den mali destekçileri olarak bahsedildi ve deneme uçuşlarına yardım edildi. Makine insansızdı ve balast olarak 220 pound kum taşıdı ve 1/8 mil (200 m) boyunca 40 ila 50 fit yüksekliğe uçtu. Whitehead'e göre, makine bir ağaca çarpmadan önce ikinci test uçuşu sırasında bir buçuk dakika boyunca 1/2 mil (790 m) mesafe uçtu. Ayrıca, "anlık bir başarısızlık kararı" verebilecek bir kalabalığın çekilmesini önlemek için gelecekteki deneylerin yerini gizli tutma arzusunu da açıkladı.

Uçuş, Bridgeport Sunday Herald'ın 18 Ağustos 1901 sayısında bildirildi ve 23 Ağustos 1901'de yayınlanan New York Herald , Boston Transcript ve Washington Times'da yeniden basıldı. Kaliforniya ve Arizona'ya kadar ülkenin her yerinde gazeteler. Sunday Herald makalesine , uçuş halindeki uçağın bir çizimi eşlik etti .

çoğaltma

1986'da yerel bir lise öğretmeni olan Andrew Kosch, Whitehead'in No.21'inin bir kopyasını yapan bir ekibe liderlik etti . 21B olarak adlandırılan replikada birkaç değişiklik vardı: daha iyi yer kullanımı için iniş takımı paleti artırıldı ve orijinal buhar ve asetilen motorlarının yerine iki ultra hafif uçak motoru kullanıldı. 29 Aralık 1986'da Kosch, en uzunu 100 m (330 ft) olmak üzere 20 başarılı uçuş yaptı. Reprodüksiyon, 1986 Deneysel Uçak Derneği Fly- In'de de gösterildi . 1986 yılında, Cliff Robertson onların üreme uçtu No.21 basının yararına iken bir spor arabanın arkasında yedekte altında. Robertson, "Bir koşu yaptık ve hiçbir şey olmadı. İkinci bir koşu yaptık ve hiçbir şey olmadı. Sonra rüzgar biraz çıktı ve başka bir koşu daha yaptık ve tabii ki onu kaldırdım ve uçtuk. Sonra geri döndük ve ikincisini yaptı."

İkinci bir kopya Almanya'da inşa edildi. 18 Şubat 1998'de bu, Almanya'da 500 m (1.600 ft) uçtu. Deutsches Museum'daki havacılık departmanı müdürü, böyle bir replikanın orijinalin gerçekten uçtuğunun kanıtı olmadığını, 1998 reprodüksiyonunun modern araştırma ve fiberglas gibi malzemeleri kullandığını ve modern bir motora sahip olduğunu belirtti.

Ayrıca bakınız

• gustave beyaz kafa
• Havacılıkta ilklerin listesi
• İlk motorlu uçuşa ilişkin iddialar

Referanslar