West Coast Havayolları Uçuş 956 - West Coast Airlines Flight 956
 1966 yılında kardeş uçak N9102
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 1 Ekim 1966 |
| Özet | Araziye kontrollü uçuş |
| Alan |
Oregon, Oregon , ABD 5.5 mil (9 km) güney Wemme 45 ° 15'35 "N W 121 ° 59'43" / 45.259617°K 121.995233°B Koordinatlar : 45 ° 15'35 "N 121 ° 59'43" W / 45.259617°K 121.995233°B |
| uçak | |
| Uçak tipi | Douglas DC-9-14 |
| Şebeke | Batı Kıyısı Havayolları |
| Kayıt | N9101 |
| uçuş kökeni |
San Francisco Uluslararası Havaalanı San Francisco , Kaliforniya |
| 1. mola |
Eugene Havaalanı Eugene , Oregon |
| 2. mola |
Portland Uluslararası Havaalanı Portland , Oregon |
| Hedef |
Seattle-Tacoma Uluslararası Havaalanı Seattle , Washington |
| yolcular | 18 |
| yolcular | 13 |
| Mürettebat | 5 |
| ölümler | 18 |
| hayatta kalanlar | 0 |
West Coast Airlines Flight 956 , 1 Ekim 1966'da Portland'ın güneydoğusunda, Wemme , Oregon'un yaklaşık 5.5 mil (9 km) güneyinde düşen batı Amerika Birleşik Devletleri'nde tarifeli bir ticari uçuştu . On üç yolcu ve beş mürettebat üyesi vardı, ancak hiçbiri hayatta kalmadı. Hizmetin ilk haftasında, uçak çarpma ve ardından çıkan yangın nedeniyle tahrip oldu.
Kazanın muhtemel nedeni, "uçağın kendi izin limitinin altına ve çevredeki engelleyici arazinin altına inmesiydi, ancak Kurul böyle bir inişin nedenini belirleyemedi." Bu kaza, bir Douglas DC-9'un ilk kaybı ve havayolu için ilk ölüm oldu. Yolculardan üçü havayolu çalışanıydı.
Zaman çizelgesi
Cumartesi, 1 Ekim 1966, bir Douglas DC-9 On kayıtlı N9101 Flight 941 güneye olarak işletilen olarak ABD'de Seattle , Washington için, San Francisco , California bölgesindeki ara durak ile, Oregon at Portland ve Eugene .
Yerde yaklaşık bir saat kaldıktan sonra, uçak ve mürettebat, önceki uçuşun rotasını ve duraklarını tersine çeviren kuzeye uçuş 956 oldu. 956 numaralı uçuş Eugene'e 19:34'te geldi ve Portland'a 19:52'de hareket etti. Uçuş bir alınan Aletli Uçuş Kuralları aracılığıyla (IFR) açıklık Victor Havayolunda 23 12.000 fit (3.660 m) yükseklikte.
Kaza
20:04:25 PDT'de Hava Trafik Kontrol radar vektörü altında , Flight 956 Seattle Center'dan iniş talimatları aldı . Uçuş 956, iletimin 14.000 fitten (4.270 m) 9.000 fite (2.740 m) indiğini kabul etti. Yaklaşık bir dakika sonra, kontrolör uçuşa 28R Pistinin Portland Uluslararası Havalimanı'nda kullanılmakta olduğunu bildirdi ve uçuşa "üç sıfır sıfır yönünde sağa dönmesi" talimatını verdi. Dönüş yönünü sorguladıktan sonra, mürettebat "Sağa dön üç sıfır sıfır, tamam mı?" dedi.
Kontrolör, 240 ila 260 derecelik tahmini bir rotadan geçen sağa dönüşte uçuşla radar temasını kaybetti. 20:09:09'da, mürettebattan 300 derecelik bir rota üzerinde kurulduğunda rapor vermesi istendi. Talebi tekrarladıktan sonra, mürettebat 20:09:27'de "Dokuz beş altı wilco" yanıtını verdi. Radar hedefi geri dönemeyince ve uçuştan başka bir ses gelmeyince saat 20:15'te kaza bildirim işlemleri başlatıldı.
McChord Hava Kuvvetleri Üssü'nden ( Tacoma'nın güneyinde , Washington ) bir F-106 Delta Dart avcı uçağı ve Portland'ın hava üssünden bir HU-16 Albatros deniz uçağı, kaybolduğu gece kayıp uçağı bulmaya çalışmak için gönderildi. Kaybolma anında, gün batımından bir saatten fazla bir süre sonra, bulut tavanı 2.900 fit (880 m) idi ve hava yağmurluydu.
enkaz
Arayanlar Bir doldurulmamış bölümünde, düzlemi Pazar, Ekim 2 aşağıdaki öğleden sonra bulundu Mount Hood Ulusal Ormanı , yaklaşık on mil (16 km) batı-güneybatı Mount Hood . Yıkıntı bir 4.090 fit (1250 m) sırtın doğu yamaçta bulunan kompleks Salmon dağ bir de yüksekliği 3.830 feet (1,170 M). Uçağın konumu, çarpma anında 265 derecelik bir istikamette 3-4 derecelik bir tırmanış uçuş rotasında 30 derece sağ yatıştaydı. Çok sayıda büyük köknar ağacını kestikten sonra, 30-35 derecelik bir yokuşa çarptı ve yaklaşık 150 fit (45 m) yokuş yukarı kaydı. Ana enkaz 3,890 fit (1,190 m) yükseklikte dinlenmeye geldi ve şiddetli bir zemin yangını meydana geldi.
Uçağın tüm uzuvları incelendi, iniş takımları geri çekildi ve uçuş sırasında yapısal arıza, yangın veya patlama olduğuna dair hiçbir kanıt bulunamadı. Uçak, bir uçuş veri kayıt cihazı ve bir kokpit ses kayıt cihazı ile donatılmıştı. Her ikisi de enkazdan kurtarılsa da, yalnızca uçuş veri kaydedicisi kullanılabilir bir kayıt sağladı. Sivil Havacılık Kurulu'ndan (CAB) William L. Lamb soruşturmadan sorumluydu.
Uçak bilgileri
N9101 tescilli, bir Douglas DC-9-14, seri numarası 45794 olan uçak , kazadan sadece on beş gün önce West Coast Airlines'a teslim edildi . 26 Eylül Pazartesi günü hizmete giren uçak, toplam 164 saat uçtu ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) gerektirdiği şekilde bakımları yapıldı . 75 kişilik uçağın maliyeti 3 milyon dolardı.
Mürettebat
Bu, 18.900 saatten fazla uçuş saatine sahip olan, ancak DC-9'da yalnızca on yedi olan kaptanı için bir rota yeterlilik uçuşuydu. Kontrol kaptanının 21.800 saati vardı, ancak DC-9'da sadece elli saat vardı. Atlama koltuğundaki ilk zabit, DC-9'da sadece dokuz saat olmak üzere 9.500 saatten fazla zaman geçirdi. Üçü de yakın zamanda yeterlilik kontrollerini tamamlamıştı: kaptan ve ikinci zabitinki iki gün önceydi, kontrol kaptanınınki 20 Eylül'deydi. Diğer iki mürettebat üyesi uçuş görevlisiydi ve beşi de Seattle bölgesinde ikamet ediyordu.
bulgular
Kazanın özel nedeni Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından hiçbir zaman belirlenmedi . Ancak, soruşturma sürecinde NTSB şu bulguları yaptı:
- Uçak uçuşa elverişliydi ve pilotlar uygun şekilde sertifikalandırılmıştı.
- Uçakta, sistemlerinde, güç santrallerinde veya bileşenlerinde herhangi bir mekanik arıza yoktu.
- Uçuşa izin verildi ve 9,000 fit (2,740 m) olarak belirlenmiş bir irtifa kabul edildi.
- Uçak otomatik pilotta uçuyordu.
- Uçuş normal bir şekilde yaklaşık 4,000 fit (1,220 m)'ye alçaldı ve düzleşti.
- Çarpışmadan iki saniye önce ani bir tırmanış başlatıldı.
popüler kültürde
Arjantinli şarkıcı Indio Solari'nin Flight 956 adlı şarkısında kazadan söz ediliyor .