USCGC Kutup Denizi -USCGC Polar Sea
 |
|
| Tarih | |
|---|---|
 Amerika Birleşik Devletleri
| |
| inşaatçı | Lockheed Gemi İnşa ve İnşaat Şirketi , Seattle , WA |
| görevlendirildi | 23 Şubat 1977 |
| Kimlik | IMO numarası : 7391252 |
| sloganı | Her Zaman Yaz, Asla Sıcak |
| takma ad(lar) | Bina 11 , Polar Roller , Ne Harika Bir Tekne , Gezici Arktik Çöp Mavnası , Kırmızı Küvetler Eğlence , Biz Her Zaman Hoşçakalın |
| Durum | 2010'dan beri hizmet dışı |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Polar sınıfı buz kırıcı - Ağır |
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk | 399 fit (122 m) |
| Kiriş | 83 ft 6 inç (25,45 m) |
| Taslak | 31 fit (9,4 m) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Menzil |
|
| Tamamlayıcı |
|
| Taşınan uçak | 2 adet HH-65C Dolphin helikopteri |
USCGC Polar Sea (WAGB-11) , Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik ağır buz kırıcısıdır . 23 Şubat 1977'de hizmete giren gemi, kardeş gemisi Polar Star (WAGB-10) ile birlikte Seattle'daki Lockheed Gemi İnşa ve İnşaat Şirketi tarafından inşa edildi . Onun ev liman olan Seattle , Washington .
Polar Sea , altı Alco ana dizel motorundan beşinin arızalanması nedeniyle 2010'dan beri hizmet dışı.
makine
Polar Sea , altı dizelle çalışan sevk jeneratörünü, üç dizelle çalışan gemi servis jeneratörünü, üç sevk gaz türbinini ve geminin çalışması için hayati önem taşıyan diğer ekipmanı etkin bir şekilde yönetmek için bilgisayarlı bir sevk kontrol sistemine sahiptir . Üç şaftının her biri, iki dizel-elektrik veya bir gaz türbini santrali tarafından döndürülür . Her bir şaft, 16 fit (4,9 m) çapında, dört kanatlı, kontrol edilebilir hatveli bir pervaneye bağlıdır . Her üç şaft için, dizel elektrik santralleri toplam 18.000 şaft beygir gücü (13.425 kilovat) ve gaz türbini santralleri toplam 75.000 talep şaft beygir gücü (56 MW) veya 60.000 sürekli beygir gücü (44.8 MW) üretebilir.
Gövde tasarımı ve gücü
Polar Sea , operasyonlarında yaygın olan yüksek güçlü buz çarpmasını emmek için yeterli gövde gücüne sahiptir. Dış kaplama ve ilgili iç destek yapısı, üstün düşük sıcaklık dayanımına sahip çelikten imal edilmiştir. Gövdenin buza çarpmak için tasarlanan kısmı , pruva ve kıç bölümlerinde 1 3 ⁄ 4 inç (44 mm) ve gemi ortasında 1 1 ⁄ 4 inç (32 mm) kalınlığındadır. Gövde mukavemeti, neredeyse tamamen , gemi çerçevesinin yaklaşık üçte ikisi için eğimli nervürlere sahip karmaşık bir iç destek yapısından üretilir . Polar Sea'nin gövde şekli, geminin ileri hareketinin kuvvetlerini, pruvadaki yerçekiminin aşağı doğru çekilmesini ve kıç tarafının doğasında bulunan kaldırma kuvvetinin yukarı doğru itilmesini verimli bir şekilde birleştirerek buz kırmayı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır . Kıvrımlı yay ve ağır ağırlık, Kutup Denizi'nin buz kenarlarını uçlar halinde aşağı doğru kırılmaya zorlamasını sağlar . Bu tasarım, yuvarlak yay ve büyük ağırlık yeterli olduğundan, buzu kesmek veya kırmak için keskin kenarlar veya çekiç benzeri darbeler kullanmaz. Yedeklemek için yüksek güce sahip olan 13.000 tonluk (13.200 metrik ton) Kutup Denizi , 3 knot (6 km/s) hızla 6 fit (1.8 m) yeni sert buz boyunca sürekli olarak ilerleyebilir ve 21'e kadar kırılabilir. geri-ve-koç yöntemlerini kullanırken ayaklar. Bunun aşırı bir istisnası, Pt'ye hızlı bir geçiş sırasında meydana geldi. Barrow, Alaska, 29 Ocak ve 11 Şubat 1981 arasında. Polar Sea , 1000 millik deniz buzunu katederken, 40 fit kalınlığa kadar buzu kırmayı başardı.
Mürettebat
24 subay , 20 astsubay ve 102 erden oluşan bir mürettebat var . Gemide dört büyük salon, bir kütüphane , spor salonu (mühendislik alanında) ve küçük bir gemi mağazası var. Ayrıca kendi ABD Postanesi , ankesörlü uydu telefonları , amatör radyo ekipmanları , fotoğraf laboratuvarı ve film kütüphanesi vardır.
Görevler
Polar Sea , kutup bölgelerinde faaliyet gösterirken çeşitli görevlere sahiptir. Sırasında Antarktika dağıtımlar, birincil görevleri ikmali deniz buz üzerinden bir kanalı kırarak içerir McMurdo Station içinde Ross Denizi . İkmal gemileri, başka bir kışı geçirmek için yiyecek, yakıt ve diğer malları getirmek için kanalı kullanır. Bu görevlere ek olarak, Polar Sea ayrıca beş laboratuvar, güvertede yedi taşınabilir laboratuvar için ek alan ve 35'e kadar bilim insanı için konaklama yeri ile bilimsel bir araştırma platformu olarak da hizmet veriyor. Geminin kıç ve iskele tarafına yakın olan "J" şeklindeki vinçler ve çalışma alanları, bilim insanlarına jeoloji , volkanoloji , oşinografi , deniz buzu fiziği ve diğer disiplinler alanlarında denizde araştırma yapma imkanı veriyor .
Taşınan uçak
Polar Sea , büyük konuşlandırmalar sırasında iki HH-65 Dolphin helikopteri taşıdı . Bilimsel partileri desteklerler, buz keşifleri , kargo transferi ve gerektiğinde arama kurtarma yaparlar . Havacılık Müfrezesi, Mobile, Alabama'daki Sahil Güvenlik Havacılık Eğitim Merkezi'ndeki Kutup Operasyonları Bölümünden geliyor .
Önemli operasyonlar
11 Şubat 1981'de Polar Sea , kışın ortasında Point Barrow, Alaska'ya ulaşan ilk gemi olarak tarihe geçti. Ayrıca Arktik Okyanusu'nu tamamen geçerek Kuzey Amerika'yı dolaşan sadece üç gemiden sadece biri. 22 Ağustos 1994'te Polar Sea , Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk iki Kuzey Amerika yüzey gemisinden biriydi ; CCGS Louis S. St-Laurent ile birlikte yelken açtı .
1985 tartışması
1985 yılında, Kutup Denizi giderek diplomatik etkinliği tetikleyen Kuzeybatı Geçidi gelen Grönland için Alaska izni olmadan Kanada hükümeti . Kuzeybatı Geçidi'nin deniz taşımacılığına açık uluslararası bir boğaz olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nin pozisyonuydu ve izin istemek yerine yalnızca Kanada'yı bilgilendirmeye çalışıyordu. Planların yayınlanması, Kanada kamuoyunu egemenliğin ihlali ve yok sayılması olarak değerlendirdiği için öfkelendirdi ve hükümeti Kanada'nın kutup bölgelerini savunmak için önleyici tedbirler almaya sevk etti. ABD, Kanada'nın Kuzeybatı geçişi üzerindeki iddiasını hiçbir zaman tanımadı, ancak iki yıl sonra iki ülke, gelecekte ABD'nin tartışmalı sularda gezinmeden önce izin isteyeceğini öngören bir anlaşmaya vardı.
Servis durumu
Polar Sea , altı Alco ana dizel motorundan beşinin arızalanması nedeniyle 2010'dan beri hizmet dışı. Motorlarının incelenmesi, motor pistonlarının manşonlarına kaynaklandığı aşırı motor aşınmasını gösterdi. 2011'de Sahil Güvenlik , 2012'de Kutup Denizi'nin yıkılmasını kararlaştırdı, ancak 35 yaşındaki buzkıranın hurdaya çıkarılması, Haziran ayında Kongre tarafından en az altı ay ertelendi. Bir kongre yetkisi, Sahil Güvenlik'in, Kutup Denizi'ni güçlendirmenin fizibilitesi hakkında Kongre'ye bir rapor sunmasını gerektiriyordu . Rapor Kasım 2013'te sunuldu ve Polar Sea'yi güçlendirmenin ve yeniden etkinleştirmenin mümkün olduğunu belirtti . 25 Şubat 2015 itibariyle, gemi, Seattle, Elliott Körfezi'ndeki Sahil Güvenlik İstasyonunda bir iskelenin yanında hala araftaydı. Yeni bir sınıfın finanse edilip edilmeyeceği, ticari buzkıran kiralama seçeneklerinin araştırılıp araştırılmayacağı ve/veya geminin hurdaya çıkarılması gerekip gerekmediği henüz belirlenmedi. Şubat 2017'de, yüksek maliyet nedeniyle Polar Sea'nin yenilenmeyeceği belirtilmiş ; bunun yerine buzkıran, Polar Star için "parça bağışçısı" olarak kullanılacaktı .
Referanslar
- Bu makale, kamuya açık Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'nden alınan metni içermektedir .
-
Bu makale , Birleşik Devletler Sahil Güvenlik'in web sitelerinden veya belgelerinden alınan kamuya açık materyalleri içermektedir . - ABD İç Güvenlik Bakanlığı. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Tarihçi Ofisi. http://www.uscg.mil/history/default.asp
bibliyografya
- Baker, AD (1998). Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Dünya 1998-1999 Filolarıyla Savaşma Rehberi . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press. ISBN'si 1-55750-111-4.
- Moore, John (1985). Jane'in Savaşan Gemileri 1985-86 . Londra: Jane'in Yıllıkları. ISBN'si 0-7106-0814-4.