Atlanta'da Ulaşım - Transportation in Atlanta

Atlanta'nın ulaşım sistemi , 47,6 mil ağır raylı sistem , 91 otobüs transit rotası, 1.600 lisanslı taksi, kapsamlı bir otoyol ağı, dünyanın en işlek havaalanı ve 45 milden fazla bisiklet yolu dahil olmak üzere çeşitli sistemlerden oluşan karmaşık bir altyapıdır .

Şehir bir demiryolu kasabası olarak başladı ve önemli bir demiryolu kavşağı ve Norfolk Southern ve CSX için önemli sınıflandırma alanlarının evi olmaya devam ediyor . Amtrak , New Orleans ve New York arasındaki şehirlere günlük Crescent servisi aracılığıyla kalan tek yolcu hizmetini sağlıyor .

Atlanta'nın metro tarafından işletilen sistem, marta olduğu ABD'de sekizinci en işlek . Raylı sistem, MARTA'nın ülkedeki 14'üncü en büyük otobüs sistemi ile tamamlanıyor .

2011 Brookings Enstitüsü araştırması, toplu taşıma erişilebilirliği için Atlanta 91'in 100 metropol alanını yerleştirdi. Arabalara güvenmek yoğun trafiğe neden oldu ve Atlanta'nın ülkenin en kirli şehirlerinden biri olmasına yardımcı oldu. Temiz Hava Kampanyası 1996 yılında Atlanta metrosundaki kirliliği azaltmaya yardımcı olmak için oluşturuldu. 2008'den bu yana Metro Atlanta, ülkedeki en uzun ortalama işe gidip gelme süreleri ve en kötü trafik listelerinin başında veya yakınında yer alıyor.

Arka fon

Üst : Bir A view of horsecar üzerinde Barış Caddesi 1882 yılında
Alt : Atlanta tramvaya, 1910. Pay-you-girerken-arabalar anda tanıtılıyor bulundu.

Tarih

Atlanta'nın ulaşım sisteminin tarihi, Georgia eyaletinin Midwest'e bir demiryolu inşa etmeye karar vermesi ve Atlanta'yı Terminus olarak seçmesiyle 1836'da başladı. 1845 ile 1854 yılları arasında demiryolu hatları dört farklı yönden geldi ve Atlanta Güneydoğu'nun bir ulaşım merkezi haline geldi. 1871'de şehirde at arabaları kullanılmaya başlandı, ancak Elektrikli Tramvaylar 1889'da geldi. 1926'da yolcu servisi yılda 96.794.273 kişiye ulaştı. 1937'de İzsiz arabaların piyasaya sürülmesi, elektrikli sokak arabası hizmetinin kademeli olarak azalmasına ve sonunda sona ermesine yol açtı. Son tramvay 1949'da Georgia Power tarafından çalıştırıldı , sadece Trolleys ve Otobüsler kaldı.

Sistemin maksimum boyutta olduğu dönemde, troleybüsler tüm transit yolcuların yüzde 80'ini taşıdı. 1949'un sonunda, Atlanta, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyüğü olan 453 troleybüsten oluşan bir filoya sahipti ve bu ayrımı 1952'ye kadar korudu. Chicago tarafından aşıldı. 1920'lerden beri Georgia Power para ve yolcu kaybı yaşıyordu ve beş haftalık bir transit grevi sırasında şirket alıcılar aramaya başladı. Clement Evans, Granger Hansell ve Inman Brandon, Leland Anderson ile Atlanta Transit Company'yi kurdu ve 23 Haziran 1950'de ulaşım mülklerini satın aldı.

1962'nin sonlarında Atlanta Transit, hizmeti yeni alanlara genişletirken yeni havai kablolar çekme zorunluluğundan kaçınmak için gelecek yıl tüm troleybüs hizmetini aşamalı olarak durdurmaya karar verdi. 1962'nin sonunda 39 troleybüs yolu vardı. Belirtilen bir diğer neden, ATC'nin yaşları 14 ile 17 arasında değişen geniş filosunun yerini alacak yeni troleybüsler edinmenin beklenen yüksek maliyeti ve zorluğuydu. Marmon-Herrington'ın troleybüs üretimini durdurduğu 1959'dan beri, Kuzey Amerika'daki hiçbir üretici elektrikli araçları üretmiyordu (bu durum 1960'ların sonlarına kadar sürdü). 1963'ün başında aktif filo 273 troleybüs içeriyordu. Tüm elektrik sistemi Eylül 1963'te bir aydan kısa bir süre içinde dizel otobüslere dönüştürüldü. Atlanta'nın son troleybüs servisi 27 Eylül 1963 gecesi faaliyete geçti.

İlk olarak 1950'lerde dört ila altı şeritli bir otoban olarak inşa edilen I-85'in güney birleşimi ile I-75 ve Kuzey Druid Hills Yolu arasındaki bölümü, Georgia Ulaştırma Bakanlığı'nın Otobanları Serbest Bırakma programının bir parçası olarak yeniden inşa edildi . Bu proje, tüm üst geçitlerin yeniden inşasını, yeni HOV-hazır rampaları (1996'da uygulanan sistemle) ve otoyol kapasitesinin genişletilmesini içeriyordu.

Otoyolun Buford Highway Connector'dan GA 400'e olan kısmı 1980'lerin başında inşa edildi ve I-85'in (şimdi GA 13 ) orijinal dört şeritli güzergahının yerini alacak şekilde tasarlandı . Ek olarak, yeni viyadük Georgia 400 paralı yoluna (daha sonra planlama aşamasında), HOV şeritlerine ve MARTA Kuzey Hattını taşıyan bir köprüye (daha sonra yapım aşamasında) bağlantı sağlamak için tasarlandı.

I-285, 1969'da 90 milyon dolarlık bir maliyetle dört şeritli bir otoyol olarak açıldı (her yönde iki şerit).

2000 yılına kadar, Gürcistan eyaleti tüm Eyaletler Arası Karayollarında sıralı kavşak numaralandırma sistemini kullanıyordu. Her otoyoldaki ilk çıkış "1" rakamı ile başlar ve her çıkışta sayısal olarak artar. 2000 yılında, Gürcistan Ulaştırma Bakanlığı, çıkış numarasının en yakın mil direğine karşılık geldiği kilometre temelli bir çıkış sistemine geçti.

Toplu taşıma kullanımı ve araç sahipliği

Atlanta olduğu için dikkate değer arabalar olmadan çoğu evlerde ile 25 şehri ve adil bir kullanımı vardır toplu taşıma ile 14.85% kendine giden taşıt 12.7% çalışmalarına başlamıştı bir saatten fazla harcama yaparken, toplu taşıma kullanarak işçilerin.

Çevresel ve sosyal sorunlar

İşe gidip gelme / modal ayrım

2010 American Community Survey 1 Yıllık Tahminlerine göre, 16 yaş ve üzeri şehir içinde işe gidip gelen tüm işçilerin% 77,85'i tek başına araba kullanıyordu,% 8,95 araç paylaşımlıydı ve% 13,2'si toplu taşıma kullandı.

Toplu taşıma

MARTA

MARTA, hem ağır raylı hızlı transit hem de esas olarak Fulton, DeKalb ve Clayton ilçeleri sınırları içinde çalışan bir otobüs transit sisteminden oluşur. Atlanta'nın kendisine ek olarak, transit acentesi bu üç çekirdek ilçede aşağıdaki birleşik yerlere hizmet vermektedir: Alpharetta , Avondale Estates , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro , Lithonia , Lovejoy , Morrow , Palmetto , Pine Hill , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain , Union City . MARTA, acil servis alanının dışında ayrıca, biri Cumberland Boulevard Transfer Centre'a, diğeri ise Six Flags Over Georgia'ya hizmet veren Cobb County'ye giden iki otobüs güzergahına hizmet vermektedir .

MARTA raylı sistemin haritası

Demiryolu

MARTA hızlı raylı sistemi 47,6 mil (76,6 km) demiryolu hattına ve dört servis hattında bulunan 38 tren istasyonuna sahiptir: Red Line (Ekim 2009'dan önce, Kuzey-Güney Hattı olarak bilinir), Gold Line (eski Kuzeydoğu-Güney Line), Blue Line (eski East-West Line) ve Green Line (eski Proctor Creek Line). Bu sistemin izleri, yükseltilmiş, yer seviyesi ve yer altı yollarının bir kombinasyonudur.

MARTA sistemindeki en derin istasyon, Atlanta şehir merkezinin 120 fit (37 m) altında, Atlanta'daki en yüksek tepelerin deniz seviyesinden 1.100 fit (340 m) yüksekliğe kadar yükseldiği bir sert kaya tünelinde bulunan Peachtree Merkez İstasyonu'dur . Bu istasyonun duvarlarına veya tavanlarına veya bitişik tünellere hiçbir yapay kaplama yerleştirilmedi, bunun yerine bu istasyonun mimarları ve inşaat mühendisleri bunları sağlam gnays kaya duvarlarıyla bırakmaya karar verdiler .

MARTA, Ekim 2009'da renk tabanlı bir tanımlama sistemine geçti. Eskiden, hatlar terminal istasyonlarına göre adlandırılıyordu: Airport , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; veya pusula yönlerine göre. İki adlandırma sistemi arasında geçiş sırasında Kırmızı ve Altın hatlardaki tüm istasyonlar orijinal turuncu işaretlerini, Mavi ve Yeşil hatlardaki tüm istasyonlar ise orijinal mavi işaretlerini kullanıyor.

Tüm raylı sistem hatları nihai sahip Nexus'tan en Five Points istasyonunda Atlanta şehir bulunur. MARTA trenleri, bir kontrol sistemi arızası veya acil durumda anons yapmak, kapıları çalıştırmak ve trenleri manuel olarak çalıştırmak için tren başına bir insan treni operatörü ile Otomatik Tren Kontrol sistemi kullanılarak çalıştırılır. Banliyö istasyonlarının çoğunda günlük ücretsiz ve ücretli uzun süreli park ve gezinti yerleri vardır. Bu istasyonlar da tayin etmişler öpücük ve sürüş istasyonları girişlerine yolcu bırakma alanları yakındır.

Şu anda ağır ray için üç genişletme planı var: Connect 400, I-20 East ve West Line Corridors. Atlanta Şehri içinde MARTA'yı genişletmek için 2016 oylamasının bir parçası olarak, West Line Koridoru potansiyel olarak finansman alma ve MARTA tarafından inşa edilecek bir proje olarak dahil edildi.

Ayrıca MARTA, Lindbergh ve Avondale İstasyonları arasında Clifton Koridoru adı verilen bir Hafif Raylı Transit güzergahı planlıyor . 2016 Atlanta Şehri içinde MARTA'yı genişletmek için yapılan oylamanın bir parçası olarak, rotanın ilk dört mili potansiyel olarak finansman alacak ve MARTA tarafından inşa edilecek projeler olarak dahil edildi. Rotanın son dört mili, MARTA'nın ilçe içindeki genişlemelerini finanse etmek için gelecekteki DeKalb İlçe referandumu ile finanse edilecek.

Son olarak, MARTA'ya katılmak için 2014 Clayton County referandumunun bir parçası olarak, ajans Clayton County'ye yüksek kapasiteli geçişin genişletilmesini inceliyor. MARTA bir dizi farklı modu düşünüyor, ancak rota başlangıçta Atlanta metrosundaki ilk Banliyö Demiryolu Transit olarak belirlendi.

2020'de geliştiriciler, King Memorial MARTA İstasyonu'nun bitişiğindeki 305 dairelik bir apartman kompleksinin temelini attı.

Otobüs

MARTA otobüs durağı levhası

MARTA'nın otobüs sistemi , Güney DeKalb ile birlikte North Fulton'daki Roswell ve Alpharetta şehirleri gibi Fulton ve DeKalb ilçelerinde hizmet veren raylı sistemden daha geniş bir alana hizmet etmektedir . MARTA, 2017 itibarıyla 101'den fazla otobüs güzergahını kapsayan 550 dizel ve sıkıştırılmış doğal gazlı otobüslere sahiptir. İki MARTA otobüs güzergahı, 12 ve 201, Cobb County'ye sınırlı hizmet sunarak sırasıyla Cumberland Transfer Merkezi ve Six Flags Over Georgia'da sona eriyor . MARTA'nın tüm otobüs hatları MARTA demiryolu hatlarını besler veya bunlarla kesişir.

Birçok tren istasyonuna bitişik ücretsiz otoparka ek olarak, MARTA ayrıca sadece otobüs güzergahlarıyla hizmet verilen beş Park and Ride alanı işletmektedir : Windward Parkway, Mansell Road, Goldsmith, Barge Road, South Fulton ve Riverdale. Panola Road Park ve Ride lotu, GRTA ile ortaklaşa işletilmektedir .

MARTA, Mayıs 2016'da, sistem genelinde hizmetinde bir dizi değişikliğin ana hatlarını çizen, ancak öncelikle veri yolu ağındaki değişikliklere odaklanan Kapsamlı Operasyon Analizini tamamladı. Analiz, bir dizi frekans değişikliği, yeniden hizalama ve yüksek yolcu kapasitesi ve benzer şekilde daha mahalle odaklı otobüs güzergahları için Arteriyel Hızlı Transit dahil ek hizmet seviyeleri önerdi . MARTA, 2017'den başlayarak, 2016 City of Atlanta genişleme referandumunun bir parçası olarak bu değişiklikleri söz verilen yükseltmelerle birlikte uygulamaya başladı. Bu değişiklikler, hem MARTA'nın normal planlanmış rota değişikliği tarihlerinde hem de ajansın "Hızlı İzleme" programının bir parçası olarak ek tarihlerde gelecektir.

Atlanta Şehri içinde MARTA'yı genişletmek için yapılan 2016 oylamasının bir parçası olarak, Northside Dr. boyunca bir Otobüs Hızlı Transit güzergahı planlandı.

Atlanta Tramvayı

Atlanta Tramvayı Atlanta City 2014 yılı sonunda açıldı ve sahip olunan ve yönetilen sistem, daha doğrusu marta tarafından daha şehir merkezinde bölgeye hizmet veren bir tramvay hattı olduğunu. Bu çalışır Centennial Olimpiyat Parkı için Edgewood ve Auburn caddeleri boyunca Kral Merkezi'ne ve Marta'nın birer durdurma yeri vardır Peachtree Merkezi İstasyonu .

Haziran 2017'de MARTA'nın Atlanta Streetcar'ın operasyonlarını Atlanta Şehri'nden devralacağı açıklandı.

2015 yılı sonunda yayınlanan Atlanta Tramvay Sistem Planını takip edecek şekilde genişletmeler planlanmaktadır. Sistemin tamamlandığında 50 milin (80 km) üzerinde parkur olması ve altı hat işletmesi planlanmaktadır. Bu plana Atlanta BeltLine'ın 22 millik transit bileşeni dahildir . 2016 Atlanta Şehri içinde MARTA'yı genişletmek için yapılan oylamanın bir parçası olarak, Atlanta BeltLine Loop, Irwin-AUC Hattı, Downtown-Capitol Ave Hattı, Crosstown Midtown Hattı, Crosstown Crescent Hattı ve Peachtree-Ft Mac-Barge Rd Hattı hepsi vardı. potansiyel olarak finansman alacak ve MARTA tarafından inşa edilecek projeler olarak dahil edildi.

Diğer otobüs

Gürcistan Bölgesel Ulaşım Otoritesi hizmet yolları vardır gerçi, öncelikle Downtown Atlanta içine 28 bölgesel banliyö Xpress otobüs güzergahları işletmektedir Çevre Merkezini ve Doraville doğrudan.

Cobb Linc , Cobb County içinde 11 yerel otobüs güzergahı ve Downtown ve Midtown Atlanta'ya çift yönlü 8 banliyö otobüsü sağlar.

Gwinnett County Transit , Gwinnett County içinde yerel otobüs servisi ve Downtown ve Midtown Atlanta'ya çift yönlü otobüs servisi sağlar.

Emory Üniversitesi , Cliff servis otobüsü sistemini ayda 50'den fazla otobüs, 21 güzergah ve 200.000 yolculuk ile işletmektedir . Georgia Teknoloji Enstitüsü , kampüsü, MARTA tren istasyonları ve yerel topluluklar arasında hizmet veren Stinger Mekiklerini ve Georgia Teknoloji Arabasını işletmektedir. Özel otobüs şirketleri, Buford Highway boyunca pesero (Meksika tarzı jitney ) hizmeti vermektedir .

Yollar ve otoyollar

Midtown'da geceleri görülen Downtown Bağlayıcısı .

Şehirden yayılan kapsamlı bir otoyol ağına sahip olan Atlantans, bölgedeki baskın ulaşım şekli olarak arabalarına güveniyor. Atlanta çoğunlukla , dış banliyölerden ve dış mahallelerden şehir ile yakın banliyöler ( "ITP" : Inside The Perimeter) arasındaki sınırı belirleyen yerel olarak "Çevre" olarak bilinen bir çevre yolu olan Interstate 285 ile çevrilidir : ( " OTP " : Çevrenin Dışında).

Ücretli şeritler

Şeftali Geçiş paralı şeritli sistemi Ulaştırma Binbaşı Mobilite İyileştirme Programı (MMIP) Gürcistan Bölümü parçası olarak uygulanmaktadır. Nisan 2019 itibarıyla üç tesis trafiğe açılmıştır. 2011'de Gwinnett İlçesinde I-85'te açılan ilki, mevcut HOV (Yüksek Yoğunluklu Araç) şeridinin SICAK (Yüksek Doluluk Ücreti) şeridine dönüştürülmesiydi. İkincisi, Henry ve Clayton ilçelerinde I-75'te, tamamen engellerle ayrılmış ilk bölüm olarak 2017'de açıldı. Kuzeybatı Koridoru olarak bilinen üçüncüsü, Eylül 2018'de Cobb ve Cherokee Bölgelerinde I-75 ve I-575'te açıldı. I-75 tesislerinin her ikisi de tersine çevrilebilir, yani şeritlerin sabahları Atlanta şehir merkezine, öğleden sonra Atlanta şehir merkezinden uzağa aktığı anlamına gelir. Ücretli şerit sisteminin daha da genişletilmesi, I-285'ten Windward Parkway'e GA 400 ve I-20'nin kuzeyindeki I-285'in tamamını içerecektir. Kalan tesislerin inşaatının 2028 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Başlıca otoyollar

Atlanta'da üç büyük eyaletler arası otoyol birleşiyor; I-20 doğudan batıya şehir boyunca, I-75 kuzeybatıdan güneydoğuya ve I-85 kuzeydoğudan güneybatıya koşuyor. I-75 ve I-85 , şehrin ortasından geçen Şehir Merkezi Bağlayıcısını oluşturmak için birleşerek günde 340.000'den fazla araç taşıyor ve onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eyaletler arası otoyolun en sıkışık on bölümünden biri yapıyor. Doraville'deki I-85 ve I-285'in kesişme noktasına Spaghetti Junction lakaplı . Metro Atlanta'ya ayrıca Interstates 575 , 675 ve 985'ten de ulaşılabilir ; Georgia 400 , 141 ve 316 ; ve US 78 ; hepsi Çevre yakınlarında sona erecek.

Köprüler ve tüneller

Kişisel ulaşım

Özel otomobiller

Arabalara güvenmek yoğun trafiğe neden oldu ve Atlanta'nın ülkenin en kirli şehirlerinden biri olmasına yardımcı oldu. Temiz Hava Kampanyası 1996 yılında Atlanta metrosundaki kirliliği azaltmaya yardımcı olmak için oluşturuldu. 2008'den bu yana Metro Atlanta, ülkedeki en uzun ortalama işe gidip gelme süreleri ve en kötü trafik listelerinin başında veya yakınında yer alıyor.

Yayalar ve bisiklet

Bisiklete binme, Atlanta'da büyüyen bir ulaşım şeklidir ve 2000'de% 0,3 iken 2009'da tüm işe gidip gelme oranlarının% 1,1'ini alıyor ve Atlanta Bisiklet Koalisyonu gibi kuruluşlar, bisikletlilere daha fazla erişilebilirlik için lobi yapmaya devam ediyor. Bununla birlikte, yoğun otomobil trafiği, Atlanta'nın ünlü tepeleri, birçok caddede bisiklet şeritlerinin olmaması ve ana caddeleri geçmenin zorluğu, birçok sakini Atlanta'da sık sık bisiklet sürmekten caydırıyor. Şehrin ulaşım planı, 2020 yılına kadar 226 mil (364 km) bisiklet yolunun inşasını gerektiriyor. Çok amaçlı, asfalt parkurları içerecek olan BeltLine , şehrin bu hedefe ulaşmasına yardımcı olabilir.

Atlanta'da halihazırda geliştirilmekte olan ilave çok kullanımlı parkurlar arasında PATH400 ve Peachtree Creek Greenway bulunmaktadır .

Atlanta, 2016 yılının Haziran ayından itibaren, Downtown ve Midtown'da 100 bisikletle Relay Bike Share olarak bilinen ve Nisan 2017 itibarıyla 65 istasyonda 500 bisiklete ulaşan bir bisiklet paylaşım programı aldı .

Liman altyapısı

Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı dünyanın en yoğun

Havaalanları

• Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı ( IATA : ATL , ICAO : KATL ), yolcu trafiği ve uçak trafiği ile ölçülen dünyanın en yoğun havalimanı, 150'den fazla ABD varış noktasına ve 52 ülkede 80'den fazla uluslararası varış noktasına hava hizmeti sunmaktadır. Günlük 2,700 geliş ve gidiş. Delta Air Lines , havalimanındaki en büyük merkezini koruyor. Şehir merkezinin 10 mil ( 16 km ) güneyinde yer alan havalimanı, arazinin çoğunu Interstate 75 , Interstate 85 ve Interstate 285'ten oluşan bir kama içinde kaplıyor . MARTA raylı sistemi havaalanı terminalinde bir istasyona sahiptir ve Downtown, Midtown, Buckhead ve Sandy Springs'e doğrudan servis sağlar. Şehrin yakınındaki başlıca genel havacılık havalimanları DeKalb-Peachtree Havaalanı ( IATA : PDK , ICAO : KPDK ) ve Fulton County Havaalanı / Brown Field ( IATA : FTY , ICAO : KFTY ) 'dir.
• Fulton County Havaalanı ( IATA : FTY , ICAO : KFTY ) yerel bir D sınıfı olan havalimanı hemen batısında yer alan Atlanta tarafından ve çalıştırma Fulton County bölgesinin ABD devlet arasında Georgia . Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı'na en yakın havaalanıdır ve aksi takdirde oraya gidecek genel havacılık trafiğinin çoğunu idare eder .

Mevcut, gelecek ve önerilen projeler

Beltline

Temmuz 2012'de, trafik ve yol iyileştirmelerini finanse etmek için 1 sentlik satış vergisi ( SPLOST ) için bir referandum yapılacak . Onaylanırsa, vergi, BeltLine yolunun bölümleri boyunca çeşitli tramvay rotalarını ve MARTA istasyonlarına ve Downtown Loop tramvay ile bağlantıları finanse edecektir . Hatlar için finansman, Marta tarafından eyalet hükümetine verilen 8 milyar dolarlık hibe ile sağlanmaktadır.

Clifton Koridoru

Clifton Koridor dan aday olacağını önerilen bir hafif raylı sistem hattı olan Lindbergh Merkezi'nde varolan ardından doğuya csx demiryolu koridoru Emory Üniversitesi'ne N. Decatur Rd Suburban Plaza aracılığıyla Decatur kuzey kenarı boyunca devam eden,. ve Avondale MARTA istasyonuna . Finansman ayrıca şu anda önerilen aynı sekiz milyar dolarlık hibeye bağlı.

Demiryolu

Halihazırda ağa demiryolu genişletmeleri için iki teklif bulunmaktadır. Önerilen ilk proje, Marta tarafından kullanılan mevcut mod olan ağır demiryolunu içeriyor. Kırmızı Hat, North Springs'teki mevcut terminalinden Alpharetta'ya doğru genişletilecek. 400 metropol yolunu iki kez geçecekti. Duraklar Northridge, Holcomb Bridge, Mansell, North Point Mall, Old Milton ve Windward Parkway'de önerilmektedir. Finansman ayrıca 8 milyar dolarlık hibe bağlıdır. İkinci öneri banliyö demiryolu içindir, bir tür raylı sistem, uzun süredir önerilmiş olmasına rağmen şu anda Marta ile çalışmıyor. Clayton County'ye uzanan hat Hattın East Point (Red ve Gold hızlı tren hatlarına bağlantılar), Mountainview (Int. Terminal F için) Forest Park, Fort Gillem, Clayton Eyaleti, Morrow, Southlake ve Jonesboro ve Justice Center'da istasyonları olacak ve Lovejoy daha sonraki bir aşama. Hat, banliyö treni olarak belirleniyor, ancak hangi tip (EMU, DMU, ​​vb.) Bilinmiyor. Parçanın sahibi Norfolk Southern ile anlaşmalar üzerinde çalışılıyor. Önerilen bir hibe yerine, bu proje yarısı devlet tarafından finanse edilecek, yarı vergi mükellefi olacaktır.

Ayrıca bakınız

•   Taşıma portalı
•   Gürcistan (ABD eyaleti) portalı

Referanslar