Şehir Merkezi Bağlantısı - Downtown Connector
Şehir Merkezi Bağlayıcısı | ||||
---|---|---|---|---|
James Wendell George Parkway | ||||
Rota bilgileri | ||||
Bakımı Georgia DOT tarafından yapılmıştır | ||||
uzunluk | 7,40 mil (11,91 km) | |||
mevcut | 1952–günümüz | |||
Bileşen karayolları |
||||
Önemli kavşaklar | ||||
Güney ucu | I-75 / I-85 , Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı'na doğru | |||
kuzey ucu | I-75 / I-85 içinde Midtown Atlanta | |||
yer | ||||
ilçeler | Fulton | |||
Otoyol sistemi | ||||
|
In Downtown Atlanta , Downtown Connector veya 75/85 olduğunu ( "yetmiş beş seksen beş" telaffuz edilir) eşzamanlı bölümünde Interstate 75 ve Interstate 85 şehrin çekirdeği içinden. I-85/ Langford Parkway kavşağından başlayarak , Downtown Connector genellikle kuzeye doğru ilerler ve ortada batı-doğu I-20 ile buluşur. Bunun hemen kuzeyinde Grady Memorial Hastanesi çevresindeki Grady Eğrisi var . Kuzey sürdüren Downtown Connector sonudur Brookwood Değişim veya Brookwood Bölünmüş içinde Brookwood kenti bölgesinde. Downtown Connector'ın toplam uzunluğu yaklaşık 7,5 mil (12 km). 2000'lerden bu yana, uzunluğunun çoğu için resmi olarak James Wendell George Parkway olarak adlandırıldı , ancak hala ana akımda Bağlayıcı olarak belirlendi. Ayrıca, 400 serisi referans numaralarına sahip I-75 ve I-85 nedeniyle, uzunluğu boyunca State Route 401 (I-75) ve State Route 403 (I-85) imzasız tanımlamalara sahiptir .
Tarih
Downtown Connector'ın kökenleri, inşaatı 1950'lerin başında Kuzeydoğu Otoyolu ve Güney Otoyolu ile başlayan, şehrin orijinal otoyol sistemindeydi. İkisi arasındaki State Route 295 numaralı ve bir noktada US 19 / US 41 taşıması planlanan "bağlayıcı" inşaatı 1960'ların başına kadar tamamlanamadı.
Midtown Atlanta'daki Techwood Drive ve Williams Street'in otobanın yer değiştiren kısımlarının ilk inşaatı . Ayrıca, Sweet Auburn'ü ikiye bölerek ve Washington-Rawson bölgesinin kuzeyini düzleştiren I-20 ile olan kavşakta , şehir merkezinin doğusundaki ve güneyindeki sokak ızgaralarını da yok etti . Önerilen I-485 aslen tarafından planlandı Ulaştırma Gürcistan Bölümü kentin doğu tarafında yoluyla bazı güney-kuzey trafiğini taşımak için, ancak bu çoğu tarafından 1970'li yıllarda iptal edildi Gürcistan sonra-vali , Jimmy Carter (parça bu yolun şimdi I-675 ve SR 400'ü var ).
Otoyol, 1980'lerde, Atlanta bölgesi otoyollarını genişletmek için GDOT'un Freeing the Freeways programının bir parçası olarak yoğun bir şekilde yeniden inşa edildi ve Connector'ın genişliğinin çoğu, her yönde üç ila altı veya yedi şeritten ikiye katlandı. Proje, I-20 , I-75, I-85 ve I-285 ("Çevre") üzerindeki şeritleri altıdan sekize çıkarma çalışmalarını ve şehir merkezindeki bağlantıda toplam 126 mil ve 1976 ve 1988 yılları arasında 13 yılda aşamalı olarak uygulandı. İyileştirme kampanyası ayrıca keskin virajların ve eğimlerin, soldan çıkışların, aşırı kavşakların ve kısa hızlanma/yavaşlama şeritlerinin ortadan kaldırılmasını da içeriyordu.
Kent merkezinden geçen inşaat çevresinde bir yan yol sağlamak için önce çevre yolu (I-285) tamamlandı. Işınlayan otoyollar daha sonra yükseltildi ve son aşama, Atlanta şehir merkezindeki çöküntü bölümlerinin yeniden inşasıydı. Haziran 1983'e kadar, bazı önemli kavşaklar ve şehir merkezi bölümü hariç, otoyolların çoğunu tamamlamak için yaklaşık 252 milyon dolarlık isteğe bağlı fon kullanıldı. 4,4 mil uzunluğundaki şehir merkezi bağlantısını içeren şehir merkezi bölümünün sekiz mil kısmı, tüm yeniden yapılanmanın en karmaşık kısmıydı. Üzerinde çalışmalar 1984 yılında başlatıldı ve I-20 ile I-75/85 arasındaki devasa alışverişin yeniden tasarlanmasını içeriyordu. Şehir merkezindeki bağlantı, on şeride genişletilecekti ve bu, biraz yol hakkı edinimi gerektiriyordu. Yalnızca bağlantı parçası üzerindeki 55 köprü de dahil olmak üzere birçok köprünün tasarlanması ve inşa edilmesi gerekiyordu. Genel amaçlı şeritlere ek olarak, Williams Street, Piedmont Avenue ve Memorial Drive'daki yüksek doluluklu araç (HOV) şeritleri ve özel rampalar için hükümler inşa edildi ve daha sonra 1996'da HOV kullanımına dönüştürüldü.
2000 ve 2004 yılları arasında, altı şeritli geniş 17. Sokak Köprüsü, Brookwood Kavşağı üzerine inşa edildi ve Midtown Atlanta'yı o zamanlar yeni olan Atlantic Station geliştirmesine bağladı. 2008 yılında, artan trafik akışını ve yaya kolaylıklarını sağlamak için 14. Cadde Köprüsü'nün yeniden inşası gerçekleşti. Bu çalışma aynı zamanda iki yeni rampanın inşasını da içeriyordu: 10. Caddeye güneye giden bir rampa ve 17. Caddeye kuzeye giden bir rampa . Bu çalışma 28 Mayıs 2010 tarihinde tamamlanmıştır.
Ocak 2010'un başlarında, otoyolun 14. ve 17. caddeler arasındaki bir bölümünde , Atlanta bölgesinde sıcaklıkları birkaç gün boyunca donma noktasının altında tutan uzun süreli bir soğuk dalgası sırasında "hayalet buz" adı verilen olağandışı bir sorun ortaya çıktı. GDOT mühendisleri , önceki aylardaki şiddetli yağmurun su tablasını yükselttiğine ve şeritler arasındaki derzlerden yukarı doğru sızmasına neden olduğu ve daha sonra burada donduğuna inanıyor . Banliyö trafik için en az iki gün kısaca durduruldu tedavi ile buz çözme malzeme ve nedenini belirlemek için otoyol inceleyin.
Ocak 2016'da GDOT, Downtown Connector hakkında bir çalışma başlattı. Yoğun dönemlerin dışında meydana gelen yüksek düzeyde tıkanıklıktan bahseden çalışmanın amacı, veri toplamak ve tıkanıklığı azaltmak için seçenekleri araştırmaktır. Veri toplama tüm yıl 2016'da gerçekleşti ve 2017 ve 2018 boyunca veriler analiz ediliyor ve seçenekler değerlendiriliyor. Çalışmanın 2019'da tamamlanması bekleniyor. Çalışma, dokuz "Sıcak Nokta" da dahil olmak üzere verilerini web sitelerinde yayınladı. veya tasarım iyileştirmelerinden en fazla fayda sağlayabilecek tehlikeli ve sıkışık noktalar ve tüm metro alanındaki trafiğin ayrıntılı bir analizi ve bunun Downtown Connector'daki trafikle ilişkisi.
Dikiş
Ağustos 2016 yılında Merkez Atlanta İlerleme bir yeraltı karayolunda dönüştürerek ve benzer yolun üstünde greenspaces bir dizi bina, Downtown Connector kapsayacak şekilde planlarını açıkladı Klyde Warren Park içinde Dallas . Bu proje Jacobs Engineering Group tarafından hazırlandı ve projenin amaçlarından biri Downtown Connector'ın yaratılmasıyla bölünmüş yolları birbirine "dikmek" olacağından "Dikiş" olarak adlandırılıyor. 2019 itibariyle, proje hala inşaat öncesi aşamadaydı ve tahmini zaman çizelgesi ve bütçesi sırasıyla on yıl ve 452 milyon dolar.
Özellikleri
Hemen güneyindeki - Downtown Bağlayıcı onun işlek noktasında günde en fazla 437.000 araç taşıyan 10th Street içinde Midtown ile kavşak yakınında, hemen güneyinde Fulton Street - en az seyahat kısmı günde 243.000 araç taşırken, Interstate 20 . Konektörün ve ilgili kavşakların etrafındaki alan, ABD'de eyaletler arası en sıkışık on bölgeden biri olarak kabul edilir. Bu gerçek nedeniyle, birçok sürücü genellikle Atlanta'yı , aynı zamanda ünlü sıkışık otoyol sistemiyle de bilinen Los Angeles ile karşılaştırır .
Otoyol, Akıllı ulaşım sistemi (ITS) cihazlarıyla tamamen donatılmıştır . Langford Parkway kavşağı (güney ucu) ve Brookwood Kavşağı (kuzey ucu) arasında 25'ten fazla kapalı devre televizyon kamerası var. Ek olarak, Downtown Connector'da üç büyük baş üstü elektronik mesaj işareti ve orta bariyer duvarında dört küçük HOV'a özel mesaj işareti bulunur. Trafik akışı verileri, yolun her iki tarafında her 1 ⁄ 3 mil (0,54 km) aralıklarla yerleştirilmiş direğe monte edilmiş siyah beyaz kameralar kullanılarak bir video algılama sistemi aracılığıyla toplanır . Tüm video ve veriler, karayolunun banketlerinin altında bulunan fiber optik kablo aracılığıyla GDOT'un Taşımacılık Yönetim Merkezi'ne (TMC) beslenir . I-20'den itibaren otoyoldan otoyola bağlantı rampaları hariç, neredeyse tüm giriş rampaları ölçülüdür . Çevre içindeki diğer tüm otoyollarda olduğu gibi, Downtown Connector, orta refüjde monte edilmiş sokak lambaları ve büyük kavşaklarda yüksek direk aydınlatması ile sıralanmıştır.
Atlanta'nın silueti , hem Downtown ve Midtown , özellikle kuzey ve güney uçlarında, karayolu görülebilir.
Galeri
I-75 ve I-85'in Midtown'da birleştiği Downtown Connector'ın kuzey ucu
Şehir merkezi silüetinin Downtown Connector görünümü
Çıkış listesi
Çıkış numaraları, I-75 boyunca mil noktalarını takip eder. Rotanın tamamı Atlanta , Fulton County'dedir .
mi | km | Eski çıkış | Yeni çıkış | Hedefler | Notlar | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
0.0 | 0.0 | 87 | 242 |
I-75 güney – ATL Havalimanı (Uluslararası ve Hava Kargo) , Macon , Tampa I-85 güney – ATL Havalimanı (Yurtiçi) , Montgomery , Columbus , Auburn |
I-75/I-85 eşzamanlılığının güney ucu; güneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş; otoyol, I-75'ten güneye doğru HOV şeritleri ile devam eder (güneyde I-85'e veya I-85'ten HOV rampası yoktur). | ||
0.6 | 0.97 | 88 | 243 | SR 166 (Langford Parkway) – Doğu Noktası | |||
1.7 | 2.7 | 89 | 244 | Üniversite Caddesi / Pryor Caddesi | |||
2.5 | 4.0 | 90 | 245 | Abernathy Bulvarı / Capitol Caddesi – Georgia Eyalet Stadyumu (eski Turner Field ) | Kuzeye çıkış ve güneye giriş | ||
2.7 | 4.3 | 91 | 246 | Fulton Caddesi / Central Avenue – Şehir Merkezi | Southbound'un Central Avenue'ye çıkışı yoktur; giriş Pulliam Caddesi'ndendir. | ||
3.2 | 5.1 | 92 | 247 | I-20 (Ralph D. Abernathy Otoyolu) – Birmingham , Augusta | |||
3.1 | 5.0 | - | - | Anıt Sürücü | Kuzeye çıkış ve güneye giriş için HOV rampaları | ||
3.9 | 6.3 | 93 | 248A | Martin Luther King Jr. Drive – Eyalet Başkenti | Güneye çıkış ve kuzeye giriş | ||
4.4 | 7.1 | 94 | 248B | Edgewood Bulvarı / Auburn Bulvarı / JW Dobbs Bulvarı | Kuzeye çıkış ve güneye giriş | ||
4.6 | 7.4 | 96 | 248C | SR 10 doğu ( Freedom Parkway ) / Andrew Young Uluslararası Bulvarı – Carter Center | SR 10 ve Freedom Parkway Batı terminali | ||
5.0 | 8.0 | 95 | 248D | JW Dobbs Bulvarı / Edgewood Bulvarı | Güneye çıkış ve kuzeye giriş | ||
4.6 | 7.4 | 95A | - | Piedmont Caddesi | Kuzeye çıkış ve güneye giriş için HOV rampaları | ||
5.5 | 8.9 | 97 | 249A | Courtland Caddesi – Georgia Eyalet Üniversitesi | Güneye çıkış sadece | ||
5.7 | 9.2 | 98 | 249B | Pine Street / Peachtree Street – Civic Center | Kuzeye çıkış sadece | ||
5.8 | 9.3 | 99 | 249C | Williams Street – Georgia Dünya Kongre Merkezi , Philips Arena , Mercedes-Benz Stadyumu | Kuzeye çıkış yok | ||
6.0 | 9.7 | 99 | - | Willams Caddesi | Güneye çıkış ve kuzeye giriş için HOV rampaları | ||
5.9 | 9.5 | 100 | 249D | Bahar Sokağı / Batı Şeftali Ağacı Sokağı | Kuzeye çıkış ve güneye giriş | ||
6.2 | 10.0 | 100 | 249D | US 29 / US 78 / US 278 / SR 8 ( Kuzey Caddesi ) – Georgia Tech | Güneye çıkış ve kuzeye giriş | ||
6.9 | 11.1 | 101 | 250 | 10. Cadde / 14. Cadde – Georgia Tech | Kuzeye çıkış ve güneye giriş | ||
6.7 | 10.8 | 102 | 250 | 16. Cadde / 14. Cadde / 10. Cadde | Sadece I-75'ten güneye çıkış ve kuzeye giriş; I-85'in 17.-14.-10. caddelere güneye giden bir çıkışı vardır (çıkış 84), ancak kuzeye giden girişi yoktur. | ||
7.0 | 11.3 | - | 251A | 17 Sokak - Midtown | Kuzeye çıkış sadece | ||
7.4 | 11.9 | 103 | 251B |
I-75 kuzey – Marietta , Chattanooga I-85 kuzeyden SR 400 kuzeye – Greenville , Charlotte |
Her iki yönde sol çıkışlar; I-75/I-85 eşzamanlılığının kuzey ucu; Downtown Connector'daki ana HOV şeritleri I-85'ten kuzeye doğru devam ediyor; otoyol, I-75'e ve I-75'ten kuzeye sağlanan doğrudan HOV rampaları ile I-85 kuzeyinin ötesinde I-75 olarak devam ediyor. | ||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
|
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
- Onuncu St yakınındaki I-75/85'in gerçek zamanlı trafik görüntüsüne yakın
- North Ave/Georgia Tech yakınındaki I-75/85'in gerçek zamanlıya yakın trafik görüntüsü
- Grady Hosp yakınındaki I-75/85'in gerçek zamanlıya yakın trafik görüntüsü
- University Ave'nin güneyindeki I-75/85'in gerçek zamanlı trafik görüntüsüne yakın
- Jack Etheridge, şehir bağlayıcı 1961-1962 Fotograflar dan Atlanta Tarih Merkezi