Texas Uluslararası Havayolları Uçuş 655 - Texas International Airlines Flight 655
 Kaza uçağına benzer bir Convair CV-600
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 27 Eylül 1973 |
| Özet | Sert hava koşulları ve pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş |
| Alan |
Black Fork Mountain , Arkansas , Amerika Birleşik Devletleri 34°42′05″K 94°20′00″W / 34.70139°K 94.33333°B Koordinatlar : 34°42′05″K 94°20′00″W / 34.70139°K 94.33333°B |
| uçak | |
| Uçak tipi | 600 |
| Şebeke | Teksas Uluslararası Havayolları |
| Kayıt | N94230 |
| uçuş kökeni | Memphis Uluslararası Havalimanı |
| 1. mola | Izgara Alanı |
| 2. mola | Goodwin Alanı |
| Son mola | Texarkana Belediye Havaalanı |
| Hedef | Dallas Aşk Alanı |
| yolcular | 8 |
| Mürettebat | 3 |
| ölümler | 11 |
| Yaralanmalar | 0 |
| hayatta kalanlar | 0 |
Teksas Uluslararası Hava Yolları Uçuş 655 , kayıt N94230, bir oldu Convair 600 arası yolda turboprop uçaklar El Dorado için Texarkana , Arkansas içine kırarak, Siyah Çatal Dağı , 27 Eylül gecesi, Arkansas 1973. sekiz yolcu ve gemide üç mürettebatı öldürüldüler.
Olaylar
El Dorado'dan Texarkana'ya giden rota, Memphis , Tennessee'de başlayan ve Arkansas'taki Pine Bluff , El Dorado ve Texarkana'da duraklarla başlayan daha uzun bir dizinin parçasıydı ; ve nihayet Dallas , Texas'ta sona eriyor . Uçak El Dorado'da yerdeyken mürettebat, Uçuş Servis İstasyonu personeline ve başka bir pilot grubuna , batıda 35 deniz mili (40 mil; 65 km) uzaklıkta bir gök gürültülü fırtına hattı hakkında danıştı . Fırtınada 15 nm (17 mil; 28 km) genişliğinde bir kırılma olduğunu doğruladıktan sonra, mürettebat gece görsel uçuş kuralları (VFR) altında ayrıldı . El Dorado'dan ayrıldıktan sonra, yolda hiçbir kontrolörle temas kurulmadı. Uçak Texarkana'da geciktiğinde arama kurtarmaya haber verildi. Önerilen uçuş güzergahında kapsamlı bir arama yapılmasına rağmen enkaz bulunamadı. Fort Worth hava trafik kontrol merkezindeki bir kontrolör, arama yapanlara, uçak kaybolmadan önce El Dorado'dan kuzeybatıya hareket eden tanımlanamayan bir VFR hedefini gözlemlediğini söyledi. Bu bilgilerle enkaz üç günlük aramanın ardından bulundu. Kurtulan olmadı.
Kokpit ses kayıt cihazı sonradan ortaya Birinci subay iken uçağı uçururken kaptan fırtına gezinmek için almaya başlıkları ve irtifalarda onu tavsiye etti. Kaptan, etrafından dolaşmak için uçağı 100 nm (115 mil; 185 km) kuzeye saptırdı. İkinci zabit, onların pozisyonunu ve bölge için arazi açıklığının ne olduğunu bilmediğinden duyduğu endişeyi dile getirdi. Kaptan ona 2,000 fit (610 m) alçalmasını emrettikten sonra, bir yol enstrüman çizelgesine başvurdu. Kaptanı çok alçakta olduklarını söyleyerek uyardı, " Buradaki minimum yol irtifası kırk dört hun . . . " Bu noktada uçak Black Fork Mountain'a çarptığında kayıt cihazı kesildi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu soruşturma ekibi Uçuş Servisi amaçlanan güzergahın ayrıntılarını görüşmek veya aktive etmediği sonucuna varılmıştır aletli uçuş kuralları (IFR) uçuş planını Uçuş Hizmetleri havayolu Merkezden iletti. Aletli uçuş kurallarına göre çalışıyor olsalardı, radar tarafından takip edilirlerdi veya yolda hava trafik kontrolüne pozisyon raporları vermeleri gerekirdi . VFR altında, yalnızca kontrollü hava sahasındayken bir kontrolör ile teması sürdürmeleri gerekir . Arkansas kırsalının bu bölgesinde, 18.000 fit (5,486 m) altında kontrollü bir hava sahası yoktu. Ayrıca, Federal Havacılık Düzenlemelerine göre , uçuşun VFR altında gerçekleştiği havayolu sevk memuruna bildirilmelidir. Kaptan ayrıca uçuş planlarını açmak veya bölgede radar vektörü almak için Fort Worth'daki kontrolörlerle iletişime geçebilirdi.
Mürettebatın kayıt cihazındaki konuşmasından, kurul, uçuşun uçuş sırasında sert hava koşullarıyla karşılaştığı ve düştüğünde muhtemelen sert hava koşullarında olduğu sonucuna vardı. Tahta kaza nedeni kaptanın olduğu sonucuna vardı ' onun kendi yerini sapta almak için yakındaki seyir yardımcıları yararlanarak değil, geceleri sert hava uçan devam etmek kararı ve ilk subay rağmen inerek olma kararının ' konum ve arazi ile ilgili endişeleri.
Önümüzdeki yıllarda, ticari uçuşlarla ilgili FAA düzenlemeleri, tüm uçakların yolcu taşınırken yalnızca aletli uçuş planlarında çalışmasını gerektirecektir. Bu kural, bu kurallar kapsamındaki uçuşlar, takip edilmesi gereken ve arazi açıklığını sağlamak için önceden belirlenmiş irtifaları ve rotaları belirlediğinden, şüphesiz havayolu seyahatinin güvenliğine çok katkıda bulunmuştur.
Referanslar
- ^ a b c d "Texas International Airlines, Inc., CV-600, N94230, Mena, Arkansas, 27 Eylül 1973" (PDF) . Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 1974-04-07 . 2021-02-19 alındı .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Convair CV-600 N94230 Black Fork Mountain, AR" . havacılık-güvenlik.net . Havacılık Güvenliği Ağı . 2021-02-19 alındı .