TWA Uçuş 553 - TWA Flight 553

TWA Uçuş 553
Kaza
Tarih 9 Mart 1967
Özet Orta hava çarpışması
Alan Concord Township , Champaign County , yakın Urbana, Ohio
40°11′49″K 83°48′46″W / 40.19694°K 83.81278°B / 40.19694; -83.81278 Koordinatlar : 40°11′49″K 83°48′46″W / 40.19694°K 83.81278°B / 40.19694; -83.81278
Toplam ölüm 26
Toplam kurtulan 0
İlk uçak
McDonnell Douglas DC-9-15, Trans Dünya Havayolları (TWA) JP6432369.jpg
İlgili uçağa benzer bir Trans World Airlines DC-9-15
Tip McDonnell Douglas DC-9 -15
Şebeke Trans Dünya Havayolları
Kayıt N1063T
yolcular 25
yolcular 21
Mürettebat 4
ölümler 25 (tümü)
hayatta kalanlar 0
İkinci uçak
VH-PAH Beechcraft D55 Baron (10358466035).jpg
İlgili uçağa benzer bir Beechcraft Baron 55
Tip Beechcraft Baron 55
Şebeke Özel
Kayıt N6127V
yolcular 1
yolcular 0
Mürettebat 1
ölümler 1 (tümü)
hayatta kalanlar 0

Trans World Havayolları (TWA) Uçuş 553 olan bir McDonnell Douglas DC-9-15 jet uçağı tarafından işletilen kayıt N1063T, Trans World Airlines Amerikan hava sahası yolda dan Pittsburgh için Dayton . Uçak, havaalanından yaklaşık 29 mil uzakta Dayton'a doğru alçalırken , 9 Mart 1967'de Ohio , Urbana yakınlarında bir Beechcraft Baron (küçük bir genel havacılık uçağı) ile havada çarpıştı. ve Beechcraft'ın pilotu (tek yolcusu) öldü.

Özet

553 sefer sayılı uçak Greater Pittsburgh Havalimanı'ndan Dayton Municipal Havalimanı'na doğru yola çıktı . Columbus, Ohio'yu geçtikten sonra , Uçuş 553'ün uçuş seviyesi (FL) 200'den ( deniz seviyesinden yaklaşık 20.000 fit (6.000 m) yüksekte ) 3.000 fit'e (900 m) inmesine izin verildi . Uçuş kontrolsüz hava sahasındaydı , ancak çarpışmadan yaklaşık 18 saniye önce kontrolsüz VFR trafiğini ileri ve hafifçe sağa ve bir mil uzakta tavsiye eden Dayton radar yaklaşma kontrolü tarafından idare ediliyordu. Mürettebat trafik uyarısını kabul etti. Uçak güneybatı yönünde 323 knot hızla 4.500 fit (1.400 m) aşağı inerken, daha küçük tekne olan güneye giden Beechcraft Baron 55 ile çarpıştı. DC-9'un sağ ön tarafı, uçağın sol tarafına çarptı. Kayın işi. Her iki uçak da , Champaign County'deki Urbana şehrinin kuzeybatısındaki kırsal bir bölge olan Concord Kasabasında yere düştü . Çarpışma, Melody Lane ve Woodville Pike kavşağının hemen kuzeydoğusundaydı.

Neden

Görerek uçuş kuralları (VFR) kaza anında yürürlükteydi, yani her iki uçaktaki pilotların sorumluluğu birbirlerini "görmek ve kaçınmak" idi. Ayrıca radar kontrolörü, Beechcraft'ı kazadan 22 saniye öncesine kadar radar dürbününde görmediğini belirtti. Kontrolörler, kaza mahallinin yakınındaki bölgenin, küçük uçakların radarda tespit edilmesinin zor olabileceği bir bölge olduğunu, ancak bölgedeki uçuş kontrollerinin sonuçsuz kaldığını kanıtladı.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu kaza araştırdık ve bağlı DC-9'un iniş yüksek oranda olması, onun pilotlar çarpışmayı önlemek için zamanlı olarak diğer uçağı görmek mümkün olmadığı belirlenmiştir. Hava koşulları, geniş çapta dağılmış, ince bulutları içeriyordu ve pusluluk görünürlüğü 6 ila 7 mil (10 ila 11 km), VFR uçuş için gereken 3 mil (5 km) görüşün iki katıydı.

sonrası

1961'den bu yana, FAR Part 91.85, bir varış havaalanının 30 deniz mili içinde ( önceki bir havada çarpışmanın sonucu olarak ) 10.000 fit (3.000 m) altında hız kısıtlamalarını zorunlu kılmıştır , ancak bu kazadan sonra 10.000 fit'in (3.000 m) altındaki tüm alanlar, 250 knot (460 km/sa; 290 mph) IAS'yi aşması yasaktır. Ayrıca Federal Havacılık İdaresi'nin ülkedeki en yoğun havaalanları çevresinde terminal kontrol alanları veya TCA'lar (şimdi B Sınıfı hava sahası olarak adlandırılıyor ) oluşturma kararına da katkıda bulundu . Dayton çevresindeki hava sahası , 1980'lerin sonlarında C Sınıfı hava sahası olarak yeniden sınıflandırılana kadar sadece küçük değişiklikler geçiren bir TCA olmadı .

Referanslar

Dış bağlantılar