Yan sopa - Side-stick
Bir sidestick veya sidestick kontrol bir bir hava aracı kontrol kolonu (ya da kumanda kolu yan konsolunda bulunan) bir pilot genellikle sağ el tarafında ya da dıştan bir iki koltuklu üzerinde, Flightdeck . Tipik olarak bu, uçtan uca kontrol sistemleriyle donatılmış uçaklarda bulunur .
Gaz kelebeği kontrolleri tipik olarak tek bir pilotun solunda veya iki koltuklu bir uçuş güvertesinde merkezi olarak bulunur. Çalıştırmak için sadece bir el gereklidir; iki elle kullanım ne mümkün ne de gerekli.
Yan çubuk, F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale ve F-22 Raptor gibi birçok modern askeri savaş uçağında ve ayrıca Sukhoi Superjet 100 , Airbus gibi sivil uçaklarda kullanılmaktadır. A320 ve hizmetteki en büyük yolcu jeti Airbus A380 dahil olmak üzere sonraki tüm Airbus uçakları .
Bell 525 gibi yeni helikopter modellerinde de kullanılmaktadır .
Bu düzenleme, çubuğun kokpitin ortasında pilotun bacakları arasında yer aldığı ve " merkez çubuk " olarak adlandırılan daha geleneksel tasarımla çelişir .
Merkez çubuk tasarımında, geleneksel uçak boyundurukları gibi , hem pilotun hem de yardımcı pilotun kontrolleri mekanik olarak birbirine bağlanmıştır, böylece her bir pilot diğerinin kontrol girdilerini hisseder. Tipik Airbus yan çubuk uygulamalarında, çubuklar bağımsızdır ve 'pasif' yan çubuk olarak adlandırılır. Uçağın bilgisayarı ya birden fazla girişi toplar ya da bir pilot diğer yan çubuktan gelen girişleri kilitlemek için bir "öncelik düğmesine" basabilir. Ancak, her iki yan çubuk farklı yönlerde hareket ettirilirse (hangi pilotun önceliğe sahip olduğuna bakılmaksızın), bu durumda her iki giriş de iptal edilir ve sesli bir "ikili giriş" uyarısı duyulur. Bu oluşma örnekleri 2009 kazasında dahil Air France Flight 447 (bir Airbus A330 den uçan Rio de Janeiro için Paris ), 2010 çökmesi Afriqiyah Havayolları Uçuş 771 arasındaki bir Airbus A330 Johannesburg için Trablus ve 2014 çökmesi Endonezya AirAsia Flight 8501 (bir Airbus A320 den uçan Surabaya için Singapur ). EGPWS'ye göre daha düşük önceliği nedeniyle EGPWS etkinleşirse "çift giriş" uyarısı çok düşük seviyelerde etkinleşmeyecektir.
Ancak daha sonraki önemli bir gelişme, yeni Gulfstream G500/G600 serisi iş jeti uçaklarında bulunan 'aktif' yan çubuktur . Bu sistemde, bir yan çubuktaki hareketler diğer yan çubukta aynı eylemleri üretir ve bu nedenle diğer pilota değerli geri bildirim sağlar. Bu, 'pasif' yan çubuğun daha önceki eleştirilerini ele alıyor. 'Aktif' yan çubuk ayrıca manuel uçuş sırasında pilota dokunsal geri bildirim sağlar ve en büyük üç aviyonik üreticisi Honeywell, Rockwell Collins ve Thales gibi birçok kişi, bunun tüm yeni kablolu uçaklar için standart olacağına inanıyor. . 2015 yılında Ratier-Figeac , UTC Aerospace Systems'ın bir yan kolu ve 1980'lerden beri Airbus'a 'pasif' yan çubuk tedarikçisi olarak Irkut MC-21 için 'aktif' yan çubuk tedarikçisi oldu . Bu onları kullanan ilk Havayolu .
Böyle bir "aktif" yan çubuk , pilot, uçağı kasanın sınırlarına yaklaştıracak (veya ötesine) getirecek bir kontrol girişi yaptığında bir kuvvet geri bildirimi uygulayarak pilotların güvenli bir uçuş zarfına bağlılığını artırmak için de kullanılabilir. uçuş zarfı. Bu, pilotların nihai yetkisini korurken ve durum farkındalıklarını arttırırken, pilotların operasyonel sınırların dışında tehlikeli uçuş durumlarına girme riskini azaltır .
Ayrıca bakınız
Kazalar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Formasyon sopa dan Popüler Bilim 1945.