R100 - R100

HM Zeplin R100
Onun en R100 demirleme mast içinde Aziz Hubert, Quebec , Kanada.
rol	yolcu zeplin
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Vickers
İlk uçuş	16 Aralık 1929
Sayı inşa	1

Majestelerinin Zeplin R100 , İmparatorluk Hava Gemisi Planının bir parçası olarak Britanya İmparatorluğu rotalarında kullanılmak üzere ticari bir hava gemisi hizmeti geliştirmek üzere iki gemili bir yarışmanın parçası olarak yapılan özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş bir İngiliz katı hava gemisiydi . Diğer hava gemisi, R101 , İngiliz Hava Bakanlığı tarafından inşa edildi , ancak her iki hava gemisi de Hükümet tarafından finanse edildi.

R100, Komutan Dennis Burney liderliğindeki silah firması Vickers-Armstrongs'un özel olarak oluşturulmuş bir yan kuruluşu olan Airship Garanti Şirketi tarafından inşa edildi . Tasarım ekibine daha sonra zıplayan bombayı icat etmesiyle ünlü olan Barnes Wallis başkanlık etti . Tasarım ekibi ayrıca kıdemli stres mühendisi olarak Nevil Shute Norveç'i de içeriyordu (bkz. Slayt Kuralı: Bir Mühendisin Otobiyografisi ).

R100 ilk olarak Aralık 1929'da uçtu. Temmuz-Ağustos 1930'da bir dizi deneme uçuşu yaptı ve Atlantik'i başarılı bir dönüş geçişi yaptı , ancak Ekim 1930'da R101 kazasının ardından İmparatorluk Hava Gemisi Planı sonlandırıldı ve R100 hurdaya ayrıldı. .

Arka plan

R100, Britanya ile Hindistan, Avustralya ve Kanada da dahil olmak üzere Britanya İmparatorluğu ülkeleri arasında yolcu ve posta taşımacılığı sağlamak için hava gemileri geliştirmeye yönelik bir İngiliz hükümet programının parçası olarak inşa edildi. Bunun kökeni, Dennistoun Burney'nin 1922'de Hükümet tarafından sübvanse edilecek ve Vickers'ın özel olarak kurulmuş bir yan kuruluşu tarafından yürütülecek bir sivil hava gemisi geliştirme programı önerisine dayanmaktadır . 1923 Genel Seçim getirdiğinde Ramsay MacDonald ‘ın İşçi gücüne yönetim, yeni Hava Bakan, Rab Thomson formüle İmparatorluk Airship Düzeni onun yerine. Bu, iki deneysel hava gemisinin inşasını gerektiriyordu: biri, Hava Bakanlığı'nın yönetimi altında tasarlanacak ve inşa edilecek R101 ve diğeri, Vickers yan kuruluşu tarafından sabit bir fiyat sözleşmesi kapsamında inşa edilecek R100.

Tasarım ve gelişim

Üzerinde R100 akışını temsil eder Kompozit görüntü Jacques Cartier Köprüsü de Montreal , 1930 ağustos

R100 eski İnşa edilen RNA'LARI Hava İstasyonu Howden içinde Yorkshire , Howden uzak bir konum 3 mil (5 km) ve 25 mil (40 km) Hull . Tasarım çalışmaları 1925'te başladı, aynı zamanda biraz yıkık alan düzene kondu ve hidrojen üreten bir tesis kuruldu.

Vickers'ın özel olarak kurulmuş yan kuruluşu Airship Garanti Şirketi, önemli zorluklarla karşılaştı. R100'ün inşası için yapılan sözleşme sabit bir fiyattı ve projenin zarara uğrayacağı en başından belliydi ve böylece ekonomiler sağlandı; örneğin, zeplin inşası için sadece bir düzine takım tezgahı kullanılıyordu. Konumun uzaklığı nedeniyle kalifiye işçi bulmakta da zorluklar yaşanmış ve işçilerin büyük bir kısmı eğitim alması gereken yerel halktan oluşmaktaydı. Isıtılmamış zeplin kulübesindeki koşullar da zayıftı: çatı sızdırıldı, kışın kirişlerde buz oluştu ve yoğuşma zeplin duralumin yapısında korozyona neden oldu , bu yüzden kirişlerin verniklenmesi gerekiyordu. Üç yıl boyunca montaj işi tasarımcılarınkine çok yakındı ve tasarım işinin ilerlemesi inşaat hızında belirleyici faktördü.

Gövde

R100, Cardington'da, Nisan 1930. Arka plandaki zeplin Graf Zeppelin'dir.

Rüzgar tüneli testleri, 16 kenarlı bir enine kesitin dairesel olanla yaklaşık olarak aynı sürtünmeye sahip olduğunu gösterdiğinden, hem R100 hem de R101, stres hesaplamalarını basitleştirmek için önceki hava gemilerinden daha az sayıda uzunlamasına kiriş kullandı. Buna rağmen, enine çerçeveler için hesaplamalar, her bir çerçeve için bir çözüm üretmek için iki veya üç ay süren el hesaplamasını gerektiriyordu. Stres hesaplamalar titizlik katastrofik bir yapı bozulmasına sonra formüle havagemilerinin gerekli güçlü yeni Hava Bakanlığı kriterleri bir sonucu oldu R38 kumaş daha desteklenmeyen panelleri ile sonuçlanmıştır 1921 az uzunlamasına kirişler olarak zarf , ve uçuş denemeleri R100'ün kaplamasının zar zor yeterli olduğunu kanıtlamak için. R101'in zarfı da yetersizdi ve kapağındaki bir arıza muhtemelen kazasının bir nedeniydi.

Barnes Wallis , sadece 11 standart bileşen kullanarak zeplin çerçevesini oluşturdu. 16 uzunlamasına kiriş, her biri bir sarmal halinde sarılmış Duralumin şeritlerinden oluşturulmuş ve birbirine perçinlenmiş üç borudan oluşturulmuştur . Bu birbirine bağlı 15 çokgen enine çerçeveler, geminin boyuna uzanan merkezi bir uzunlamasına kirişe bağlanan tel desteklerle şekillendirildi. Uçak gövdesi stres tasarımına yönelik yeni kuralların bir başka sonucu da, gaz torbalarının kaldırma kuvvetinden yararlanmanın yeni bir yolunun bulunması gerektiğiydi. Wallis'in bu soruna çözümü daha sonra Wellesley , Wellington ve Windsor bombardıman uçakları için yenilikçi jeodezik gövde gövdesi ve kanat tasarımına yol açtı .

Asansörler edildi aerodinamik dengeli ama dümenler dengesiz idi. Tasarımcılar, R101'in ağırlık ve para açısından önemli bir maliyetle servo motorlarla donatıldığını öğrendiğinde, bir hata yaptıklarını düşündüler ve hesaplarını yeniden kontrol ettiler. Sonunda hesaplamalarının doğru olduğu sonucuna vardılar: R100 uçtuğunda kontrollerin hem hafif hem de etkili olduğu kanıtlandı ve kontrol özellikleri R101'in Birinci Subayı Nöel Atherstone tarafından R101'inkilerle olumlu şekilde karşılaştırıldı. R100, kulübesinin çatısından sarkıtılarak yapılmıştır. Bireysel enine çerçeveler yatay olarak monte edildi, ardından yukarı kaldırıldı ve çatıya monte raylardan asıldı ve yerine kaydırıldı ve uzunlamasına kirişler tarafından bitişik çerçevelere bağlandı. Gaz torbaları hidrojenle şişirilene kadar gemi askıda kaldı.

1929'un ortalarına gelindiğinde geminin yapısı neredeyse tamamlanmıştı ve gaz torbaları şişmişti. Gaz torbalarının şişirilmesinin ardından , alüminyum uçak emprenyesi ile boyanmış keten kumaşın dış kaplaması yerine konuldu ve Kasım ayı başında tamamlandı. Kaldırma ve kesme denemeleri, 11 Kasım üzerinde gerçekleştirilmiştir: Boş ağırlığı 105.52 uzun ton (107,21 t) ve gaz torbası hacmi 5.156.000 cu ft (146.000 m idi ³ 156,52 uzun ton (159,03 t) ve bu nedenle standart bir brüt asansör vererek) 51.00 uzun tonluk (51.82 t) tek kullanımlık kaldırma. Servis yükü (ekip, depolar ve balast) için 18 uzun ton (18 ton) düşüldüğünde bu, yakıt ve faydalı yük için mevcut ağırlığın 33,00 uzun ton (33,53 ton) olduğu anlamına geliyordu.

tahrik

Başlangıçta hidrojen ve kerosen yakıtlı R100 için özel motorlar tasarlanmak istenmişti, ancak bir yıllık çalışmadan sonra motorun zamanında geliştirilemeyeceği anlaşıldı ve geliştirilmekte olan Beardmore Tornado dizel motorunun takılmasına karar verildi. R101'e kurulum için Hava Bakanlığı için geliştirildi . Erken bir aşamada Tornado, ağırlığı ve diğer sorunları nedeniyle uygunsuz olarak değerlendirildi ve Wallis , daha düşük parlama noktasına sahip yakıtın bir yangın riski olarak görülmesine rağmen altı adet yenilenmiş Rolls-Royce Condor benzinli motor kullanmaya karar verdi. tropikal koşullar altında. Motorlar, her biri 17 ft (5.18 m) çapında bir traktör pervanesini çalıştıran bir motora ve 15 ft (4.57 m) çapında bir itici pervaneye sahip ikinci bir motora sahip üç gondolda bulunuyordu . İtici pervaneleri çalıştıran motorlara, zeplin yanaşması için ters itme sağlamak üzere bir dişli kutusu takıldı.

Yolcu ve mürettebat konaklama

Yolcu ve mürettebat konaklaması, yapının tek bir körfezini kaplayan ve tamamen zeplin zarfı içinde yer alan üç güvertede düzenlendi. Alt güverte mürettebat konaklama içeriyordu. İkinci güvertede, yolcu salonu olarak ikiye katlanan bir yemek odası, ayrıca mutfak, 18 adet dört yataklı yolcu kabini ve yolcuların deriye yerleştirilmiş pencerelerden manzarayı izlemeleri için her iki tarafta bir galeri vardı. Üçüncü güverte, yemek odasının etrafında dönen bir galeri ve 14 adet iki yataklı kabinden oluşuyordu.

Operasyonel geçmiş

İlk uçuşlar

R100, ilk uçuşunu 16 Aralık 1929 sabahı yaptı. Howden'dan 07:53'te ayrıldıktan sonra, yavaş yavaş York'a uçtu ve ardından Cardington, Bedfordshire'daki Kraliyet Hava Gemisi İşletmesi'ne doğru rotasını belirledi ve motorlardan birinin çalışması gerektiğinden beş motorla çalıştı . çatlamış su ceketi nedeniyle kapatılacak ve bağlama işlemi 13:40'ta tamamlanacaktır. Ertesi gün, Londra'ya bir uçuş yapmak amacıyla ikinci bir uçuş yapıldı, ancak direği kaydırdıktan kısa bir süre sonra, alt yüzgeçten bir kumaş şeridi ayrıldı ve uçuş, kontrolü test etmek için Bedfordshire çevresinde bir seyir ile sınırlıydı. yanıt, 6 saat 29 dakika sürer. Ertesi gün, R100 direğinden Cardington'daki 2 No'lu kulübeye götürüldü ve kapağı yerinde tutan kabloları değiştirme çalışmaları başladı: bu, 11 Ocak 1930'a kadar sürdü.

16 Ocak 1930'daki bir test sırasında, R100 81,5 mil (131,2 km/s) hıza ulaştı. Hızla, dış kaplamayla ilgili bir sorun ortaya çıktı: duran bir dalga şeklinde aşırı derecede dalgalanma ve kanat çırpma eğilimindeydi . 20 Ocak'taki dördüncü uçuş sırasında, geniş desteklenmeyen kumaş alanları nedeniyle meydana gelen bu fenomenin sinema filmi çekildi; bazı fotoğraflarda da görülüyor.

20 Ocak'ta, bir dayanıklılık uçuşundan önce, 27 Ocak'ta 09:38'de R100'ün Cardington'da direğe kaymasıyla başlayan ve 53 saatten fazla havada kaldıktan sonra 29 Ocak'ta 15:26'da sona eren kısa bir uçuş daha yapıldı. Bu uçuşun ardından yapılacak olan siperlik çalışması için kulübeye geri gönderildi. Aynı zamanda, orijinal olarak yenilenmiş Condor IIIA motorları altı yeni Condor IIIB ile değiştirildi ve yolcu konaklama miktarı azaltılarak bir miktar ağırlık ortadan kaldırıldı. Çalışma Nisan ayı sonunda tamamlanmıştı, ancak 24 Nisan'da kulübeden çıkarken bir fırtınaya kapılarak kuyruk yüzeylerine zarar verdi. Rüzgar, kulübede değiştirilmesini engelledi, bu yüzden direğe demirlendi. 27 Nisan sabahına kadar onarım için kulübeye iade etmek mümkün olmadı. Onarımlar beklenenden uzun sürdü ve R100, yeni motor kurulumunu ve kapaktaki değişiklikleri test etmek için 24 saatlik bir uçuş yaptığı 21 Mayıs'a kadar kulübede kaldı.

R100'ün sözleşmesi başlangıçta Hindistan'a bir gösteri uçuşu çağrısında bulunmuştu. Benzinli motorları kullanma kararı, tropik bölgelere yapılan bir uçuşun çok tehlikeli olacağı düşünüldüğünden, Kanada'ya varış noktasında bir değişiklikle sonuçlandı. Her şey yolundayken, 25 Mayıs'ta Kanada'ya hareket edilmesi planlandı. 21 Mayıs uçuşu sırasında, beklenmedik aerodinamik basınç nedeniyle konik kuyruk bölümü çöktü ve orijinal kuyruk bölümünün yerine Royal Airship Works tarafından tasarlanan ve yapılan yarım küre şeklindeki bir başlık ile değiştirildiği kulübeye geri döndü ve zeplin uzunluğunu azalttı. 15 fit (4,6 m)

Kanada'ya Transatlantik Yolculuk

Üzerinde R100 bina Ticaret Kanadalı Bank in Toronto , Ontario İngiliz İmparatorluğu'nda sonra en yüksek binası (Ağustos 1930). Zeplin kapağının dalgalanması görülebilir.

R-100 Yaklaşan direk, St. Hubert, Quebec, Toronto'dan uçuştan sonra. Ağustos 1930.jpg

R101'in Haziran 1930'daki uçuşlarından kısa bir süre önce, Cardington mühendisleri geçici olarak Kanada ve Hindistan'a olan uzun uçuşların, iki hava gemisinin de mevcut gelişim aşamalarında uzun bir uçuş yapmaya uygun olmadığı gerekçesiyle 1931 yılına kadar ertelenebileceğini önerdiler. R100 ekibi, zeplinlerinin Kanada'ya uçabilecek kapasitede olduğunu ve Kanada uçuşunun sözleşmelerinin bir parçası olduğunu söyledi. R100 onun ulaşan Temmuz 1930 29 Kanada için ayrıldı demirleme direğini de St-Hubert, Quebec Havaalanı kaplı olan, 78 saat içinde (dış Montreal) büyük daire rota ortalama olarak 3,300 mil (5.300 km) arasında yer hızı 42 mph (68 km/s). Zeplin 12 gün boyunca Montreal'de kaldı ve orada demirliyken her gün 100.000'den fazla kişi ziyaret etti ve La Bolduc tarafından insanların R100'e olan hayranlığıyla dalga geçmek için bir şarkı bestelendi .

Ayrıca Kanada'dayken Ottawa , Toronto ve Niagara Şelaleleri'ne 24 saat yolcu taşıyan bir uçuş yaptı . Zeplin 13 Ağustos'ta dönüş uçuşunda ayrıldı ve 57½ saatlik bir uçuştan sonra Cardington'a ulaştı. Nevil Shute daha sonra Slide Rule: Autobiography of an Engineer'da R100'ün Kanada uçuşunun başarısının dolaylı olarak R101 felaketine yol açtığını öne sürdü . Transatlantik uçuştan önce, Cardington ekibi iki zeplin de böyle bir süre için hazır olmadığını öne sürebilirdi. Bununla birlikte, R100 zaferle geri döndüğünde, ya Hindistan'a uçmak zorunda kaldılar ya da yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar - bu da işlerini kaybetme tehlikesiyle birlikte gözden düşme anlamına gelirdi. Ekibinin "gemilerinin kötü bir hava gemisi olduğunu tahmin ettiğini, ancak (Cardington'daki gizlilik nedeniyle) diğer geminin ne kadar kötü olduğunu anlamadığını" söyledi.

İngiliz hava gemilerinin sonu

R100'ün tasarımının hikayesi ve R101'e göre iddia edilen üstünlüğü , ilk kez 1954'te yayınlanan Shute's Slide Rule: Autobiography of an Engineer'da anlatılıyor. Kusurlu ve Shute'un ima ettiği kadar ezici bir üstünlüğe sahip olmasa da, R100 geleneksel hava gemisi teknolojisinin en iyisini temsil ediyordu. İngiltere'de anda teklif etmek zorunda kaldı. R101, kısmen çığır açan ancak nihayetinde şüpheli yenilikleri ve ayrıca dizel motorlarının ağırlığı nedeniyle kısmen zarar gördü. Kaldırma verimliliğinde, her iki zeplin de daha küçük LZ 127 Graf Zeppelin'den daha düşüktü . R101 5 Ekim 1930'da Hindistan'a giderken Fransa'da düştükten ve yandıktan sonra, Hava Bakanlığı R100'ün yere indirilmesini emretti. Zeplin söndürüldü ve bir yıl boyunca Cardington'daki kulübesine asıldı, bu arada üç seçenek değerlendirildi: R100'ün tamamen yenilenmesi ve nihai R102 yapımı için testlerin devamı ; R100'ün statik testi ve programın "işini tamamlaması" için yaklaşık 300 personelin tutulması; veya personelin tutulması ve hava gemisinin hurdaya çıkarılması. Kasım 1931'de hurda için R100 satılmasına karar verildi. Geminin iskeleti söküldü, bir buharlı silindirle düzleştirildi ve 600 sterlinin altında satılan bölümlere ayrıldı.

Özellikler (ilk uçuş olarak)

Cardington bağlama direğinde R100

Masefield'den gelen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 37
• Kapasite: 100
• Uzunluk: 719 ft 9,5 inç (219 m)
• Çap: 133 ft 4 inç (41 m)
• Hacim: 5.156.000 cu ft (146,000 m ³ )
• Boş ağırlık: 236.365 lb (107.215 kg)
• Faydalı kaldırma: 350.607 lb (159.400 kg)
• Santral: 6 × Rolls-Royce Condor IIIB 12 silindir, her biri 650 hp (485 kW)

Verim

• Maksimum hız: 81,5 mil (131 km/sa, 70,8 kn)
• Menzil: 4.095 mil (6,590 km, 3.558 nmi), 3 ton yük ile
• Dayanıklılık: 64 saat

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• R101

İlgili listeler

• İngiliz hava gemilerinin listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Kanada'daki R100 (PDF)
• Airship Heritage Trust web sayfası ve R100 ile ilgili belgeler