Pilot lisanslama ve sertifikalandırma - Pilot licensing and certification

Pilot lisansı veya sertifikasyonu , hava taşıtı kullanma izinlerini ifade eder . Her ülkede Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tarafından verilir ve sahibinin belirli bir dizi bilgi ve deneyim şartını karşıladığını gösterir. Buna uçuş testi yapmak da dahildir . Sertifikalı pilot daha sonra o ülkenin hava sahasında belirli bir dizi ayrıcalık kullanabilir . Uluslar arasındaki gereksinimleri uyumlu hale getirme girişimlerine rağmen, belgelendirme uygulamaları ve standartlarındaki yer yer farklılıklar, ulusal yeterliliklerin tam uluslararası geçerliliğini sınırlamaya hizmet eder. Buna ek olarak, ABD pilotları sertifikalıdır , lisanslı değildir, ancak lisans kelimesihala yaygın olarak gayri resmi olarak kullanılmaktadır. Yasal olarak, pilot sertifikalar idari işlemle iptal edilebilirken, ehliyet (örneğin sürücü belgesi) yargı sisteminin müdahalesini gerektirir .

Ülkeye göre düzenleme

In ABD'de , Pilot sertifikasyon tarafından düzenlenir Federal Havacılık İdaresi (FAA), bir dalı Ulaştırma Bakanlığı (DOT). Bir pilot, Federal Havacılık Düzenlemeleri (FAR'ler) olarak da bilinen Federal Düzenlemeler Yasası'nın 14. Bölümünün 61 ve 141. Bölümleri uyarınca sertifikalandırılmıştır .

In Kanada , lisans tarafından verilir Transport Canada .

Fransa, İsviçre, Yunanistan ve diğerleri de dahil olmak üzere çoğu Avrupa ülkesinde, gerektiğinde, lisanslar ulusal havacılık otoritesi tarafından Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) - Uçuş Ekibi Lisanslama ( EASA-FCL).

Birleşik Krallık'ta havacılık Sivil Havacılık Otoritesi tarafından düzenlenir . Birleşik Krallık, 31 Aralık 2020'de EASA sisteminden ayrıldı.

Tarih

Aéro-Club de France tarafından Bay Tissandier'e verilen balon pilotu lisansı .

Pilot lisansı , 1903'te motorlu uçakların icadından kısa bir süre sonra başladı .

Aéro Club de France 'havadan lokomosyonunu teşvik etmek' 1898 yılında kurulmuştur. Kraliyet Aero Kulübü 1901 yılında izledi ve Amerika Aero Club üç örgütleri yanı sıra Belçika, Almanya, İtalya temsilcileri 1905 All kuruldu, İspanya ve İsviçre kurdu Uluslararası Havacılık Federasyonu uluslararası yöneten olarak 1905 yılında (FAI) havacılık için vücut . Ancak, bunlardan alınan sertifikalar veya derecelendirmeler başlangıçta zorunlu değildi.

Aéro-Club de France, sertifikalar vermeye 1910'da başladı , ancak bunlar geriye dönük olarak 7 Ocak 1909'a verildi. İlk sertifikalar, aralarında Fransız Louis Bleriot , Henry ve Maurice Farman (Birleşik Krallık) ve Wright Kardeşler (ABD) bulunan öncüler oldu. .

Kraliyet Aero Kulübü İngiltere'de de ilk havacılık sertifikalarının en erken alıcıları arasında 1910 yılında ilk sertifikaların sorunu başladı edildi: JTC Moore-Brabazon İngiltere'de bir İngiliz pilot tarafından ilk uçuşunu yürütülen; Rolls-Royce'un kurucu ortağı Charles Stewart Rolls ; ilk gece uçuşu yapan Claude Grahame-White ; ve büyük uçurtma uçurmanın öncüsü Samuel Cody .

İngiliz ve Fransız sertifikaları FAI tarafından uluslararası olarak kabul edildi.

Amerika Aero Kulübü bu zorunlu olmasa da, 1911 yılında ruhsat vermeye başladı ve daha prestij ve göstermek için idi. İlk alıcılar Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan ve Wright kardeşlerdi. Aero Club bileti için gerekli olan, makineye binmek ve belirli bir yükseklikte sekiz rakamlı bir rotada uçmaktı. Bireysel eyaletler bazen bir lisans için bir yetki verdi, ancak 1917'ye kadar Federal bir neden değildi.

Sertifikasyonun genel yapısı

Pilotlar , bir veya daha fazla adlandırılmış ayrıcalık seviyesinde uçak uçurmak üzere sertifikalandırılmıştır ve her bir ayrıcalık seviyesinde, belirli kategorilerdeki uçakları uçuracak şekilde derecelendirilmiştir . ABD'de, pilot sertifikaların ayrıcalık seviyeleri (artan ayrıcalık sırasına göre):

  • Öğrenci : Sertifikalı bir uçuş eğitmeninin (CFI) uygun onayı olmadan tek başına uçamaz. Yolcu taşımak yasaktır.
  • Spor : Birden fazla yolcu taşıyamaz, sadece hafif spor uçakları uçurmaya yetkilidirve sadece gündüz uçuşları ile sınırlıdır. Bir kişi ek talimat almayı seçerse, bazı sınırlamalar kaldırılabilir.
  • Rekreasyonel : Sadece zevk için gündüzleri 180 beygir gücüne (130 kW) ve 4 koltuğa kadar olan uçakları uçurabilir.
  • Özel : Zevk veya kişisel iş için uçabilir. Özel pilotlara ücret ödenemez, uçmaları için tazminat ödenemez veya herhangi bir operatör tarafından kiralanamaz.
  • Ticari : Operatörler tarafından ödenebilir, uçmak için tazmin edilebilir veya kiralanabilir ve özel veya spor pilotlarından daha yüksek eğitim standartlarına sahip olmaları gerekir.
  • Uçuş eğitmeni : Uçuş eğitmenleri, insanlara güvenli bir şekilde uçmayı öğretmekle ilgili çeşitli öğretim teknikleri, becerileri ve bilgileri gösterebilen, eğitilmiş ticari pilotlardır.
  • Havayolu taşımacılığı pilotu : ATP'ler olarak adlandırılanlar, tipik olarak ABD transit sisteminin büyük uçaklarını uçurmaya hak kazanır. ATP'lerin bu sertifika için dikkate alınması gereken bir dizi deneyim ve eğitime sahip olmaları gerekir.
  • Remote Pilot Certificate (Drone) : İnsansız ve minimum boyuttaki hava araçlarının uzaktan pilotluk yapması.

Pilot ayrıcalıkları ayrıca kategori, sınıf ve tip derecelendirmelerine ayrılmıştır .

Bir kategori , bir pilotun derecelendirilebileceği "geniş bir hava aracı sınıflandırması" olarak tanımlanır:

Bir sınıf , "benzer çalışma özelliklerine sahip bir kategori içindeki uçakların sınıflandırılması" olarak tanımlanır:

Ek olarak, 12.500 poundun üzerindeki belirli uçaklar veya turbojet ile çalışan uçaklar için bir tip derecelendirmesi gereklidir . Yüksek performanslı (200 beygir gücünden fazla), karmaşık (geri çekilebilir iniş takımı , kanatlar ve kontrol edilebilir eğimli pervane ) veya kuyruk tekerleği donanımlı uçaklar ve ayrıca yüksek irtifa operasyonları için daha fazla kayıt defteri onayı gerekir .

Çoğu özel pilot sertifikası "özel pilot: uçak tek motorlu kara" olarak verilir; bu, pilotun kalifiye oldukları herhangi bir tek motorlu, kara tabanlı uçağı uçurabileceği anlamına gelir. Bir pilot yalnızca uçak kategorisi ve sınıfında kalifiyedir. kontrollerini başarıyla tamamladıklarında (örneğin, çok motorlu, karada konuşlu bir uçakta ticari pilot kontrol yolculuğuna çıkan ve geçiş yapan bir pilot, yalnızca çok motorlu, karada konuşlu uçaklarda ticari pilotun ayrıcalıklarını kullanabilir. ; pilot, bu belirli uçak kategorilerinde bir kontrol sürüşünün uygun kısımlarını geçmeden tek motorlu veya deniz tabanlı uçaklarda ticari bir pilotun imtiyazlarını kullanamaz).

Motorlu hava taşıtlarının pilotları, tipik olarak dereceleri şu sırayla alırlar (parantez içinde gereken minimum süre ile):

  • Özel pilot (35-45 saat uçuş süresi, 40 ABD'de)
  • Cihaz derecelendirmesi (40–50 saat cihaz süresi, ABD'de 40)
  • Ticari pilot (200–250 saat uçuş süresi, ABD'de 250 saat)
  • Bir uçakta yardımcı pilot olan ticari pilot (250 saat uçuş süresi + çoklu mürettebat derecesi, ABD'de izin verilmez)
  • Havayolu taşımacılığı pilotu (ATP) (1200–1500 saat uçuş süresi, ABD'de 1500)

Not: Saatler genellikle aynı anda kazanılabilir ve birikimlidir. Örneğin, özel bir sertifika aldıktan sonra, bir pilot 30-40 saatlik ek bir eğitimle birlikte bir aletli uçuş yetkisi alabilir (örneğin, özel eğitim sırasında kazanılan toplam havacılık deneyimine sayılacak olan 10 saatlik alet süresi kaydedildiyse) . Ticari pilot eğitimi sırasında, çoğu pilot, yüksek performanslı ve karmaşık seyir defteri onaylarını alır ve ayrıca havayolu taşımacılığı pilot lisansı için başvurmadan önce çok motorlu bir derecelendirme alır .

Daha fazla bilgi: Sınıf derecesi ve Tip derecesi

Özel pilot

Pilotların çoğunluğunun özel pilot lisansı vardır . Özel pilot lisansı almak için en az 17 yaşında olmak ve en az 20 saat ikili eğitim ve 10 saat solo uçuş dahil olmak üzere en az 35-45 saat uçuş süresine sahip olmak gerekir. (Planlar ve balonlar için yaş gereksinimleri biraz daha düşüktür.) Federal Havacılık Düzenlemelerinin 141. Bölümünde belirtilen hızlandırılmış müfredata göre eğitilen pilotlar , minimum 35 saatlik uçuş süresi ile sertifikalandırılabilir. Özel pilotlar tazminat veya kiralama için uçamazlar. Ancak, pilot uygun eğitime, reytinge ve onaya sahip olduğu sürece yolcu taşıyabilirler. Özel pilotlar, her 24 veya 60 ayda bir (yaşa bağlı olarak) yenilenmesi gereken güncel bir Sınıf III tıbbi muayeneye sahip olmalıdır. Ayrıca, tüm lisanslı pilotlar gibi, her 24 ayda bir sertifikalı uçuş eğitmeni (CFI) ile bir uçuş incelemesini başarıyla tamamlayarak pilot sertifikalarını bir seyir defteri onayı ile yeniden doğrulamalıdırlar.

Enstrüman değerlendirmesi

Bir enstrüman derece teknik bir pilot sertifikası değil, bir eklenti değerlendirmesi bir uçak ya helikopter pilotu yağmur gibi azaltılmış görüş, düşük bulutlar, veya ağır puslu havalarda uçmak için izin verir. Bu koşullarda uçarken, pilotlar aletli uçuş kurallarına (IFR) uyarlar. Eğitim, gerekli VFR minimumlarından daha azıyla uçuşları tamamlamak için gereken becerileri sağlar. ABD'de, ortalama deniz seviyesinden (MSL) (A Sınıfı hava sahasının bir alt sınırı) 18.000 fitin üzerinde uçan tüm pilotlar, bir alet derecesine sahip olmalı ve bir IFR uçuş planında olmalıdır.

Bu derecelendirme, özel aletli talimat yetkisine (CFII) sahip sertifikalı bir uçuş eğitmeni (CFI) tarafından yüksek düzeyde uzmanlık eğitimi verilmesini ve ek bir yazılı sınavın, sözlü sınavın ve uçuş testinin tamamlanmasını gerektirir. Aletli uçuş yetkisi için başvuran pilotlar, güncel bir özel pilot sertifikasına ve tıbbi bakıma sahip olmalı, sorumlu pilot olarak en az 50 saatlik arazi uçuş süresini kaydetmiş olmalı ve en az 40 saat gerçek veya simüle edilmiş alet süresine sahip olmalıdır. 15 saatlik aletli uçuş eğitimi ve kros uçuş prosedürlerine ilişkin alet eğitimi.

Ticari Pilot

Ticari pilotlara bir uçağı uçurmak için ödeme yapılabilir. Ticari pilot lisansı almak için en az 18 yaşında olmak ve en az 250 saatlik toplam uçuş süresine sahip olmak ( Federal Havacılık Düzenlemeleri Bölüm 141'de tanımlanan hızlandırılmış müfredat kapsamında 190 saat ) olmalıdır. (Planlar ve balonlar için yaş gereksinimleri biraz daha düşüktür.) Bu, motorlu uçaklarda 100 saati, uçaklarda 50 saati ve sorumlu pilot olarak 100 saati (50 saati kros uçuş süresi olmalıdır) içerir. Buna ek olarak, ticari pilotların bir aletli uçuş yetkisine sahip olmaları gerekir, aksi takdirde, görerek uçuş kuralları (VFR) uyarınca ve kalkış havalimanının 50 mil yakınında yalnızca gün ışığında kiralık uçmakla sınırlandırılırlar.

Havayolu taşımacılığı pilotu

Havayolu taşımacılığı pilotları (ATP) en az 23 yaşında olmalı ve 500 saat kros uçuş süresi, 100 saat gece uçuşu ve gerçek veya simüle edilmiş aletli uçuş koşullarında 75 saat dahil olmak üzere en az 1.500 saatlik uçuş süresine sahip olmalıdır. . ATP'ler ayrıca ticari bir sertifikaya ve bir enstrüman derecelendirmesine sahip olmalıdır. ATP'ler, derecelendirildikleri hava taşıtlarında diğer pilotlara hava taşımacılığı hizmetinde talimat verebilir. ATP'ler, her altı ayda bir veya bir yılda bir (yaşa bağlı olarak) yenilenmesi gereken güncel bir Sınıf I tıbbi muayeneye (Sınıf II veya Sınıf III'ten daha sıkı olan) sahip olmalıdır. Tüm pilotlar gibi, her 24 ayda bir uçuş incelemesi ile sertifikalarını yeniden doğrulamaları gerekir, ancak ABD havayolları en az 12 ayda bir eğitim gerektirir ve bu sırada iki yılda bir yapılan bu uçuş incelemesini karşılayan bir test yapılır. Colgan Air Flight 3407'nin 2009'daki kazasından sonra , Kongre, Federal Havacılık Düzenlemeleri (FAR) Bölüm 121 havayolu (tüm Amerika Birleşik Devletleri büyük havayolları ve onların bölgesel iştirakleri) için uçmasını gerektiren herhangi bir pilotun üç veya Yeni işe alınan ilk zabitleri dahil etmek için daha fazla pilot, 31 Temmuz 2013'ten sonra lisans aldıysanız, en az "kısıtlı ayrıcalıklara sahip ATP sertifikası" lisansına sahip olmalısınız, o zaman bir ATP sertifikanız olmalıdır.

Çok mürettebatlı pilot lisansı

MPL'ye Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve diğer bazı ülkelerde izin verilmez ve yalnızca EASA (Avrupa) ülkelerinde ve EASA uçuş kuralları kapsamındaki ülkelerde geçerlidir. MPL pilotları en az 18 yaşında olmalı, en az 240 saatlik uçuş eğitimi almış olmalıdır, bunların çoğu tam hareketli bir uçuş simülatöründe olabilir ve yolcuları uçurmadan önce gerçek bir uçakta toplam 40 saat ve 12 kalkış ve iniş gerekir. (JAR-FCL 1.120 ve 1.125(b) uyarınca) ve 750 saatlik sınıf teorik bilgi eğitimi, tipik olarak uçuş deneyiminin olmamasından bir havayolu için uçmaya kadar yaklaşık 16-18 aylık toplam sürede gerçekleştirilir. Tarafından geliştirilen Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) , için gereksinimler çok mürettebat, pilot lisansı (uçak) (MPL (A)) Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesinin (Personel Lisansı), Ek 1 10. baskısında alındı hangi 23 Kasım 2006'da Ek'in önceki tüm baskılarının yerini almıştır. MPL, profesyonel pilotların eğitimine yönelik yetkinlik temelli bir yaklaşıma dayandığından önemli bir gelişmedir. Bu, ICAO'nun uçuş ekibinin eğitimine ilişkin standartları 30 yıldır ilk kez önemli ölçüde gözden geçirdiğini temsil ediyor.

Diğer lisanslar, derecelendirmeler ve onaylar

Avrupa Birliği içinde drone lisansı (CAT A 1 ve A2 (Almanya tarafından verilir)

Diğer lisanslar şunları içerir:

  • Hafif spor uçakları için kullanılan spor pilot sertifikası (yalnızca Amerika Birleşik Devletleri), 2004 yılında belirlenmiş bir kategoridir. Bu uçaklar, ABD ultra hafif uçaklarından daha büyük ve daha hızlıdır ve pilota ek olarak daha fazla yakıt ve genellikle bir yolcu taşır. Ultralight ABD'de uçağın kategorinin spesifik eğitim ve hiçbir belgeye ihtiyaç vardır. Diğer tüm pilot kategorilerinin aksine, bir spor pilotu için özel tıbbi sertifika gerekli değildir.
  • Gece derecesi , özel pilotun gece uçmasını sağlar. Bazı ülkelerde bu dereceyi elde etmek için toplam 5 saat gece uçuşu (en az 3 saati ikili eğitim dahil), 1 saat kros seyrüseferi, 5 solo uçuş ve 5 tam duraklı iniş gereklidir. ABD'de gece derecelendirmesi yoktur; pilotların özel reyting için pratik teste girmeden önce gece uçuşu eğitimi almış olmaları gerekir.
  • Pilotlar, kendilerine uygun olduklarında, yani eğitim gereksinimlerini karşıladıklarında veya uygun testleri geçtiklerinde başka çeşitli derecelendirmeler ekleyebilirler.
  • İnsansız Uçak Sistemi (Drone) pilotlarının, ticari olarak (ABD) çalışırken küçük bir UAS derecesine sahip bir uzak pilot havacı sertifikası almaları gerekmektedir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar