Yolcu bilgi sistemi - Passenger information system

Yolcu servis sistemi ile karıştırılmamalıdır .
Hilversum tren istasyonundaki Merkez Tren Göstergesi , Intercity'yi Deventer'a doğru anons ediyor ve muhtemelen bir aksama nedeniyle bugün Amersfoort'ta sona eriyor.

Bir yolcu bilgi sistemi veya yolcu bilgi görüntüleme sistemi , toplu taşıma kullanıcılarına bir toplu taşıma hizmetinin niteliği ve durumu hakkında görsel, sesli veya diğer medya aracılığıyla bilgi sağlamak için otomatik bir sistemdir . Müşteri Bilgi Sistemleri ve Operasyonel Bilgi Sistemleri olarak da bilinirler. Bu tür sistemler tarafından sağlanan bilgiler arasında aşağıdakiler arasında bir ayrım yapılabilir:

  • Yalnızca ara sıra değişen ve genellikle kalkıştan önce seyahat planlaması için kullanılan statik veya program bilgileri .
  • Gerçek dünyadaki olayların bir sonucu olarak sürekli değişen ve tipik olarak bir yolculuk sırasında kullanılan otomatik araç konumlama sistemlerinden elde edilen gerçek zamanlı bilgi (öncelikle hizmetin zamana ne kadar yakın olduğu ve ne zaman durması gerektiği) , aynı zamanda hizmet operasyonlarını etkileyen olaylar, platform değişiklikleri vb.).

Statik bilgiler, geleneksel olarak , toplu taşıma istasyonlarındaki rota ağı haritaları ve zaman çizelgesi kitapçıkları aracılığıyla basılı biçimde sunulur . Bununla birlikte, çoğu toplu taşıma operatörü artık, bir seyahat planlayıcı uygulaması aracılığıyla tarifeye dayalı bilgiler veya gerçek zamanlı bilgilerle birlikte tarifeye dayalı bilgiler sağlayan entegre yolcu bilgi sistemlerini de kullanmaktadır .

Gerçek zamanlı bilgi, toplu taşıma hizmetlerinin her zaman tam olarak yayınlanan zaman çizelgesine göre çalışmadığı gerçeğini kabul eden, yalnızca tarifeli bilgilere ilişkin bir ilerlemedir. Yolculara gerçek zamanlı bilgi sağlayarak, gecikme durumunda gerekli adımları atmak da dahil olmak üzere yolculuklarını daha güvenli bir şekilde gerçekleştirebilirler. Bu, birçok ülke için politik bir hedef olan toplu taşımanın daha fazla kullanımını teşvik etmeye yardımcı olur.

Gerçek zamanlı bilgiler, cep telefonu uygulamaları , platform seviyesindeki tabelalar ve otomatikleştirilmiş genel seslendirme sistemleri dahil olmak üzere çeşitli şekillerde yolculara sağlanır . Hem varış ve ayrılış saatleriyle ilgili tahminleri hem de aksamaların doğası ve nedenleri hakkında bilgileri içerebilir.

Yolcu bilgilerinin sağlanmasıyla ilgili sorunlar

Yolcu bilgilerinin sağlanması için dört temel husus vardır (statik veya gerçek zamanlı):

  • Veri kullanılabilirliği. Bilgi yalnızca mevcut olduğu yerde sağlanabilir ve bilgi toplamak kaynak yoğun olabilir. Ayrıca, birden fazla kuruluş arasında veri paylaşımını koordine etmede zorluklar olabilir .
  • Veri doğruluğu. Bilgi toplamak hataya açıktır. Ayrıca tahmin algoritmaları mükemmel değildir ve bu nedenle gerçek zamanlı duyurular hatalı olabilir.
  • Yolcuya bilgi alma. Çeşitli yayma mekanizmaları kullanılabilir, ancak doğru bilginin yolcuya en çok ihtiyaç duyulduğu anda ulaşmasını sağlamak her zaman kolay değildir. Bilgi yüklemesinden kaçınılmalıdır.
  • Gecikme veya Tepki süresi. Bilgi sağlama, bir yolcu talebine veya gerçek dünya güncellemesine hızlı tepki vermelidir. Kalkıştan üç dakika sonra bir servisi duyurmanın pek bir anlamı yok.

Gerçek zamanlı varış tahmin sistemleri

Hong Kong'daki MTR yolcu demiryolu sistemindeki her platformda iki dilli gerçek zamanlı bilgi sağlanmaktadır.
LED bilgi ekranı Joanic istasyonu üzerinde Barselona Metro . Bu LED ekranlar, bir trenin bir istasyona varması için gereken süreyi son saniyeye kadar geri sayar.

Hizmetin yürütülmesine ilişkin mevcut operasyonel bilgiler, otomatik araç konumu (AVL) sistemlerinden ve olay yakalama sistemleri de dahil olmak üzere kontrol sistemlerinden toplanır . Bu bilgiler, hizmetlerin önümüzdeki birkaç dakika ila saatler içinde nasıl çalışacağına dair bir tahmin oluşturmak için yayınlanan hizmet zaman çizelgesiyle algoritmik olarak karşılaştırılabilir. Bu, ek bilgilerle sağlanabilir: örneğin, otobüs seferleri yol ağındaki tıkanıklıktan etkilenirken, tüm servisler olumsuz hava koşullarından etkilenebilir.

ekonomik mantık

Gezgin bilgi sistemleri için sermaye ve gelir maliyetleri makul bir doğrulukla hesaplanabilir. Bununla birlikte, somut finansal faydaların elde edilmesi çok daha zordur ve sonuç olarak çok az araştırma vardır. Bu, bilgi sistemlerine yönelik iş modelini, yolcu güveni vb. gibi "daha yumuşak" değerlere doğru yönlendirir. Bireylerin kendileriyle ilgili gerçek zamanlı verilere erişim sağlayan sistemler için ödemeye istekli oldukları için gerçek bir değer olması gerektiğini belirtmekte fayda var. seyahat. Zorluk, bunun her bir kişi ve belki de her bir yol kenarı donanımı parçası için ne olduğunu belirlemektir. Bu tür hizmetlere erişimin uzun vadeli etkileri hakkında daha da az şey bilinmektedir. Tek uzun vadeli çalışma 2012'den.

İletişim kanalları

Bilgiler, aşağıdakiler dahil herhangi bir elektronik ortam aracılığıyla iletilebilir:

Ek hususlar şunları içerir:

  • Sistem engelli yolcular için bilgileri nasıl sunacak?
  • Sistemin birden fazla dilde bilgi sağlayıp sağlayamayacağı

Bilgi

Portland, Oregon şehir merkezindeki bir TriMet otobüs durağındaki bir sığınakta bilgi ekranı

Bir yolcu bilgi sistemi tarafından sağlanan bilgiler, bulunduğu yere ve teknik kapsamına (örn. ekranın ne kadar büyük olduğu) bağlıdır.

Bir istasyonda veya durakta aşağıdakilerle ilgili güncel tahminler sağlamak normaldir:

  • Güzergah ve varış noktası da dahil olmak üzere, bir sonraki araç tarafından hangi hizmet yürütülür.
  • Bu araç ne zaman gelecek
  • Zaman çizelgesine ne kadar yakın çalışıyor.
  • Aşağıdaki birkaç hizmet için benzer bilgiler.
  • Yolcunun seyahat planları üzerindeki etkilerini anlamada faydalı olabilecek mevcut seyahat kesintileri hakkında genel tavsiyeler.

Bir araçta aşağıdakilerle ilgili güncel tahminler sağlamak normaldir:

  • Aracın bir sonraki istasyona varacağı veya duracağı zaman (ekspres veya uzun mesafe hizmetleri)
  • Bağlantı hizmetleri hakkında tavsiye.

Kişiselleştirilmiş kanallar (web, mobil cihaz veya kiosk) normalde bir istasyondan veya duraktan görünümü taklit edecek şekilde kurulacaktır, ancak buna ek olarak seyahat planlayıcılara da bağlanabilir . Bu tür sistemleri kullanan bir yolcu, seyahatini mevcut koşulları (iptal edilen hizmetler veya aşırı gecikmeler gibi) dikkate alarak (yeniden) planlayabilir.

Örnekler

Fransa

In Paris , Fransa , SIEL gösterge sistemleri yüklü olan (en ligne Système d'bilgilerinden kısaltılır) RER , Paris Métro ve 250 otobüs güzergahları üzerinde RATP otobüs sistemine .

RER'de kullanılan 2 tip gösterge vardır, bir istasyonda duran trenlerin sadece sonlarını, bir terminalin adını taşıyan kelimelerin yanında bulunan kare ışıklar kullanılarak gösteren birinci nesil model ve ikinci nesil model. terminali ve tren servisini gösteren kare ışıkların üzerinde bir LED ekran içerir. Bu ekranlar yalnızca RER hattı A , RER hattı B'de ve RER hattı D üzerindeki Gare de Châtelet – Les Halles istasyonunda kullanılır ve iki operatör olan SNCF ve RATP arasındaki iletişim eksikliği nedeniyle zaman zaman hatalı olabilir . RER.

Paris Métro'da iki tür bilgi görüntüleme sistemi vardır; 1997'den beri kullanımda olan tüm Metro hatlarında ( 14 numaralı hat hariç ) kurulu LED sayısal ekran ve 14 numaralı hat üzerindeki tüm istasyonlarda kurulu televizyon ekranı. belirli bir istasyona ulaşın.

Paris'te otobüs ağında, tek renkli LCD'ler bir için gereken zamanı belirtmek için 1996 yılından beri kullanılmaktadır otobüste bir varmak için bir otobüs yolu üzerinde otobüs durağında birkaç otobüs güzergahları üzerinde iki yıllık deneme süresinden sonra,.

  • RER satırı A üzerinde 1. nesil termini göstergesi

  • RER hattı B'de 2. nesil termini göstergesi

  • Paris Metrosu'ndaki LED göstergesi

  • Bir sonraki trenin sonunu gösteren ışıklı bir ok kullanan Paris Métro Line 13'te kullanılan Métro'nun LED göstergesinin bir çeşidi

  • Paris Metro Hattı 14'te kullanılan TV ekranı

  • Paris'in otobüs sisteminde kullanılan LCD

Almanya

Düsseldorf'un Heinrich-Heine-Allee'deki yeni istasyonunda Stadtbahn yolcu bilgi ekranı, „yeni ağa hoş geldiniz…“ tebrik mesajı ile

Deutsche Bahn AG bir Seyahat Bilgi Sistemi sunmaktadır ( Almanca : Reiseinformationssystem (RIS)). Bu, yayınlanan zaman çizelgesine kıyasla mevcut tren zamanlarının yanı sıra bilinen gecikmeleri ve trenlerin tahmini varış ve kalkış saatlerini gösterir . Bu bilgi, tren kondüktörüne ( SMS yoluyla ) ve ayrıca tren istasyonundaki hoparlör veya internetteki tarife panoları aracılığıyla yolcuya sunulur . İlgili VRR ve VRS bilgi sistemleri de RIS verilerini işler. Veriler ayrıca cep telefonları gibi mobil cihazlar aracılığıyla gerçek zamanlı olarak sorgulanabilir .

RIS 2003 yılında başlatıldı ve 2007 yılına kadar gerekli tren tanımlayıcısı (elektronik tren numarası) ile donatılmış 30.000 trene sahip olması planlandı. Eşlik eden bir programda, eski bölünmüş kanatlı ekranların yerini elektronik nokta vuruşlu işaretler aldı. Büyük istasyonlarda çok sıralı platform ekranları bulunurken , Deutsche Bahn şebeke operatörü , tek sıralı daha küçük istasyonlar için Dinamik Yazı Tipi Göstergesi ( Almanca : Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) standart sistemini geliştirdi. 2011 yılında, 4500 ek istasyonun DSA işaretleriyle donatılması için federal bir fon sağlandı ve 2015 yılına kadar 6500 DSA'nın çoğunluğunu oluşturdu.

DSA yolcu bilgi sistemi

Federal hibe, 2010 yılında bir Federal Demiryolu Kurumu ( Almanca : Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) emriyle birlikte, gecikmeleri elektronik tabela veya hoparlörlerle duyurmak için tüm istasyonların seyahat bilgi sistemine bağlanmasını sağladı. Deutsche Bahn operatörü, çok düşük frekanslı istasyonlar için bu emri yasal olarak engellemeye çalıştı ancak 2015 yılında tüm davaları kaybetti. DSA'lar ile yapılan kalan istasyonların donatılması için 18 ay verildi. DSA sistemi, yatay olarak hareket eden bir haber kaydı tarzında görüntülenecek bir metin mesajı almak için bir GSM radyo modülüne sahiptir . Opsiyonel olarak üstüne bir hoparlör monte edilebilir. Gecikme olmadığında, mevcut saat 96×8 LED nokta vuruşlu ekranda statik olarak gösterilir.

Bir istasyon platformunda bulunan tipik bir İngiliz yolcu bilgi ekranı

Birleşik Krallık

National Rail istasyonları, platformdan bir sonraki hizmeti veya hizmetleri gösteren ve yolcuları, tarifeli olmayan, kullanılmayan veya durmak üzere olan trenlerden uzak durmaları konusunda uyaran görsel platform ekranları ve sesli anonslarla donatılmıştır . yola çıkmak. Ek olarak, salonlarda ve bilet gişelerinde, istasyonda bir saat veya daha fazla süre için mevcut olan tüm hizmetleri ve (ana istasyonlarda) hizmetin tam güzergahını ve geçerli kısıtlamaları (örneğin bilet türleri, yemek hizmetleri) gösteren büyük ekranlar bulunur. , bisiklet arabası). Daha küçük ve daha az kullanılan birçok tren istasyonunda bu tür sistemler yoktur, bunun yerine kullanıcıyı telefonla bir "Bilgi" düğmesine basarak bir kontrol odasına bağlayan "yolcu yardım noktaları" vardır.

Bu bilgiler National Rail'de ve mobil cihazlarda çevrimiçi olarak mevcuttur .

Çoğu Londra metro istasyonları her platformda “geri sayım” görüntüler var. Bunlar, çoğu durumda her platform yalnızca tek bir hatta hizmet verdiği ve taşıma kısıtlamaları ve hizmet verilen destinasyonlarda çok az değişiklik veya hiç değişiklik olmadığı için ulusal demiryolu ekranlarından daha basittir. Sesli anonslar da düzenli olarak yapılmaktadır.

Yerel yetkililer ve bazı ulaşım operatörleri, tüm toplu taşıma modlarını kapsayan Traveline bilgi hizmetine ve oradan Transport Direct ve Google Transit gibi diğer bilgi hizmetlerine otobüs tarifelerinin elektronik versiyonlarını sağlar .

Gerçek zamanlı otobüs bilgi sistemlerinin konuşlandırılması, şu anda ulusal filonun yaklaşık yarısına ve şehir merkezindeki durakların yüksek bir oranına, ancak nispeten az sayıda banliyö ve kırsal bölgeye yayılan kademeli bir süreçtir. Bu sistemlerin ilk kullanımı Brighton ve Hove'da olmuştur . Traveline NextBuses bilgi hizmeti, Birleşik Krallık'taki herhangi bir otobüs durağından ve bazı tramvaylardan sonraki kalkışları sağlar. Bu bilgi, gerçek zamanlı beslemenin bağlandığı gerçek zamanlıdır, aksi takdirde planlanan zamanlar verilir.

Devlet destekli Transport Direct projesi, tüm ulaşım modlarında (özel araba dahil) yolculuk planlaması sağlar ve giderek gerçek zamanlı bilgi sistemlerine bağlanır.

Amerika Birleşik Devletleri

A PIDS King Street-Old Town istasyonu arasında Washington Metro
New York Metrosu'nun Lorimer Caddesi istasyonunda bir PIDS

Gerçek zamanlı yolcu bilgileri, 1999 yılında küçük bir girişim olan NextBus şirketi tarafından ABD'deki yolculara getirildi . İlk sistemler Emeryville, California'da ve daha sonra San Francisco, California'da kuruldu . 2012 yılı itibariyle hem ilk sistemler operasyonda hala.

Washington metro sistemi sonraki tren gelenler, gecikmiş trenler, acil duyurular ve ilgili bilgilere gerçek zamanlı bilgi sağlar 2000 yılında istasyonlarının tümünde bir yolcu bilgi ekranı sistemi (PIDS) kurulu. Metro ayrıca, geleneksel web tarayıcıları ile müşterilere ve ayrıca akıllı telefon ve diğer mobil cihaz kullanıcılarına güncel tren ve ilgili bilgileri sağlar . 2010 yılında Metro, mobil cihazlar için ek gerçek zamanlı uygulamalar oluşturmak için PIDS verilerini dış yazılım geliştiricileri ile paylaşmaya başladı. Ücretsiz uygulamalar, büyük mobil cihaz yazılım platformlarında ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ) halka açıktır . Sistem ayrıca 2010 yılında telefonla gerçek zamanlı tren bilgileri sağlamaya başladı.

New York Metro genellikle "olarak bilinen kamu adres / müşteri bilgi ekranları, yükleme başladı sayım 2012 yılında 2007 yılında istasyonlarda saatler", sistem gerçek zamanlı tren geliş tahminleri için Subtime, bir web sitesi ve iPhone app sunmaya başladı metro hizmetlerinin birçoğu için ve varış verileri, ek uygulamaların oluşturulmasını desteklemek için dış yazılım geliştiricileriyle paylaşılıyor. Ayrıca , yıllar içinde bazı MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri rotalarına yüklenen PIDS de vardır , ancak çoğunlukla MTA, MTA Bus Time adlı başka bir web sitesi/uygulama aracılığıyla gerçek zamanlı otobüs takibi sunar .

Boston MBTA Red, Orange ve Blue Lines, 2014'ün başlarında geri sayım kilitlerini tanıttı ve Green Line, ertesi yıl onları tanıttı. Yeşil Hat'ın doğu ucunda, 2016'nın başlarında, trenin varmasının kaç dakika alacağından ziyade, trenin kaç "durak ötede" olduğunu yansıtan saatler tanıtıldı. Amtrak , Kuzeydoğu Koridoru boyunca PIDS'yi konuşlandırdı .

2010 itibariyle, PIDS, mobil cihazlara, telefonlara aktarılan ve doğrudan sesli duyurulara çevrilen bilgileri içerebilen birleşik mesajlaşma ile dağıtılıyor . Text to Speech ürünleri, PIDS verilerini 20'den fazla dil seçeneğinde konuşmaya dönüştürmek için tasarlanmıştır.

Ayrıca bakınız

Referanslar