Otomatik araç konumu - Automatic vehicle location

Otomatik araç konumu ( AVL veya ~ konum belirleme ; AB'de telelokasyon ), bir aracın coğrafi konumunun otomatik olarak belirlenmesi ve iletilmesi için bir araçtır . Bir veya daha fazla araçtan alınan bu araç konum verileri daha sonra araç seyahatinin genel görünümünü yönetmek için bir araç takip sistemi tarafından toplanabilir . 2017 itibariyle, GPS teknolojisi, verici cihazın insan başparmağının boyutundan daha küçük (böylece gizlenmesi daha kolay), pil şarjları arasında 6 ay veya daha fazla çalışabilmesi, akıllı telefonlarla iletişimin kolay olması (yalnızca çoğu durumda kişinin cep telefonu operatöründen alınan kopya bir SIM kart) - tümü 20 USD'den daha düşük bir fiyata.

En yaygın olarak, konum GPS kullanılarak belirlenir ve iletim mekanizması SMS , GPRS veya araçtan bir radyo alıcısına bir uydu veya karasal radyodur. Gerekli tüm frekans bantlarını kapsayan tek bir anten birimi kullanılabilir. GSM ve EVDO , AVL için gereken düşük veri hızı ve bu kamu ağlarının düşük maliyeti ve hemen hemen her yerde bulunması nedeniyle uygulanan en yaygın hizmetlerdir. Düşük bant genişliği gereksinimleri, uydu teknolojisinin telemetri verilerini orta derecede daha yüksek bir maliyetle, ancak küresel bir kapsama alanı boyunca ve karasal radyo veya kamu taşıyıcıları tarafından iyi kapsanmayan çok uzak konumlarda almasına da izin verir . Örneğin GPS aydınlatmasının zayıf olduğu ortamlarda, fiili konumu belirlemek için diğer seçenekler, ölü hesap , yani atalet navigasyonu veya aktif RFID sistemleri veya ortak RTLS sistemleridir. Bu sistemler bazı durumlarda kombinasyon halinde uygulanabilir. Ayrıca, GPS tabanlı sistemlere alternatif olarak düşük frekans anahtarlamalı paket radyo ağı kullanan karasal radyo konumlandırma sistemleri de kullanılmıştır.

Uygulamalar

Otomatik araç bulma, servis araçları, acil durum araçları ve otobüs ve tren gibi toplu taşıma araçları gibi araç filolarını yönetmek için güçlü bir araçtır. Ayrıca tekerlekli olmayan inşaat ekipmanları, motorsuz treylerler ve mobil güç jeneratörleri gibi mobil varlıkları izlemek için de kullanılır. AVL, devriye birimlerinin, acil müdahale ekiplerinin ve saha çalışanlarının hareketini izlemek için genellikle Kamu Güvenliği ve Parklar ve Dinlenme gibi devlet kurumları tarafından kullanılır.

İzlemenin diğer bir amacı, kademeli hizmet sağlamak veya büyük bir sürücü ve mürettebat personelini etkin bir şekilde yönetmektir. Örneğin, bir ambulans filosunun, talebi aldıktan sonra altı dakika içinde hizmet çağrısı yerine ulaşma hedefi olduğunu varsayalım. Bir AVL sistemi kullanmak, hizmette olan tüm araçların konumlarını sürücüler ve diğer ekiplerle birlikte değerlendirmeye olanak sağlayarak, hedefe en hızlı şekilde varacak olan aracı (servis hedefini karşılayarak) seçmeyi sağlar.

Sistem türleri

Basit yön bulma

Amatör telsiz ve bazı hücresel veya PCS kablosuz sistemleri , cep telefonu tarafından yayılan verici sinyallerinin yön bulmasını veya üçgenlenmesini kullanır . Buna bazen radyo yönü bulma veya RDF denir . Bu sistemlerin en basit biçimleri, iki sabit yerden mobil olana kadar olan yükü hesaplar. Bu, iki sabit noktada ve mobilde uç noktaları olan bir üçgen oluşturur. Trigonometri size kabaca mobil vericinin nerede olduğunu söyler. Telsiz telefon sistemlerinde, telefonlar açıkken sürekli olarak iletir, sürekli izlemeyi ve birçok konum örneğinin toplanmasını mümkün kılar. Bu, kablosuz Gelişmiş 911 için Federal İletişim Komisyonu Kuralları'nın gerektirdiği bir tür konumlama sistemidir .

Eski LORAN tabanlı yer belirleme

Motorola, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik LORAN deniz seyrüsefer sistemine dayanan 1970'lerden kalma bir sistem sundu . LORAN sistemi gemiler için tasarlanmıştı, ancak ABD'nin doğu ve batı kıyılarındaki sinyal seviyeleri, otomobillerdeki alıcılarla kullanım için yeterliydi. Sistem, Motorola model adı Metricom altında pazarlanmış olabilir . Bir LF LORAN alıcısı ve ayrı bir iki yönlü telsize bağlı veri arayüzü kutusu/modeminden oluşuyordu . Alıcı ve arayüz, LORAN sinyallerine dayalı olarak derece, ondalık derece formatında bir enlem ve boylam hesapladı. Bu, telsiz üzerinden MDC-1200 veya MDC-4800 verileri olarak, cep telefonunun yaklaşık konumunu bir harita üzerinde çizen bir sistem denetleyicisine gönderildi. Sistem güvenilir bir şekilde çalıştı ancak bazen kentsel alanlarda elektrik gürültüsüyle ilgili sorunlar yaşandı. Kıvılcım saçan elektrikli araba direkleri veya elektrik gürültüsü yayan endüstriyel tesisler bazen LORAN sinyallerini bastırarak sistemin mobil cihazın coğrafi konumunu belirleme yeteneğini etkiledi. Sınırlı çözünürlük nedeniyle, bu tür bir sistem küçük topluluklar veya maden ocağı veya liman gibi operasyonel alanlar için pratik değildi.

Yönlendirme sistemleri

Araçları sabit rotalar boyunca izlemek ve konumlandırmak için İşaret direği vericileri adı verilen bir teknoloji kullanılır. Bu, takip edilecek araçların sürekli olarak aynı lineer rota üzerinde çalıştığı transit rotalarda ve demiryolu hatlarında kullanılır. Tren veya otobüs güzergahını geçerken araç güzergahı boyunca bir aktarıcı veya RFID çipi sorgulanacaktır . Her bir aktarıcı geçildiğinde, hareket eden araç , işaret direği vericisinden bir onay veya el sıkışma sorgulayacak ve alacaktır . Mobil cihazdaki bir verici, işaret direğini bir sistem kontrolörüne ilettiğini bildirecektir. Bu, denetimin, bir çağrı merkezinin veya bir sevk merkezinin aracın ilerlemesini izlemesine ve aracın programa uygun olup olmadığını değerlendirmesine olanak tanır . Bu sistemler, GPS sinyallerinin arazi tarafından engellendiği tüneller veya diğer taşıtlar içinde bir alternatiftir.

Günümüzün GPS tabanlı yer tespiti

Küresel Konumlandırma Sisteminin veya GPS ekipmanının düşük fiyatı ve her yerde bulunması, kendisini daha doğru ve güvenilir telelokasyon sistemlerine borçludur. GPS sinyalleri çoğu elektriksel gürültü kaynağından etkilenmez ve kullanıcının tüm sistemi kurmasını gerektirmez. Genellikle her araca uydu segmentinden sinyal toplamak için bir alıcı ve toplanan konum verilerini bir sevk noktası ile iletmek için radyo veya GSM kurulur.

Büyük özel telelokasyon veya AVL sistemleri, araçlardaki GPS alıcılarından verileri kendi özel, kullanıcıya ait radyo omurgası üzerinden bir sevk merkezine gönderir. Bu sistemler paket teslimatı ve ambulans gibi işletmeler için kullanılmaktadır. Ayrı bir radyo sistemi kurmayı haklı göstermeyen daha küçük sistemler, konum verilerini araçlardan sevk merkezlerine iletmek için hücresel veya PCS veri hizmetlerini kullanır. Konum verileri, bir merkezi kontrolör veya bilgisayar tarafından bir filodaki her araçtan periyodik olarak sorgulanır. En basit sistemlerde, GPS alıcısından gelen veriler, insanların her aracın yerini belirlemesine olanak tanıyan bir harita üzerinde görüntülenir. Daha karmaşık sistemler, verileri, süreci otomatikleştiren bilgisayar destekli bir sevk sistemine besler. Örneğin, bilgisayar destekli sevk sistemi, bir servis çağrısının yerini kontrol edebilir ve ardından en yakın dört ambulansın bir listesini seçebilir. Bu, sevk memurunun tüm filodaki seçimini daha kolay dört araç seçimine kadar daraltır.

Nextel gibi bazı kablosuz taşıyıcılar , kablosuz Gelişmiş 9-1-1 için zorunlu konum verilerini sağlamanın en iyi yolunun GPS olduğuna karar verdi. Daha yeni Nextel telsizleri , 9-1-1 arandığında sorgulanan gömülü GPS alıcılarına sahiptir. 9-1-1 merkezi, telsizin GPS alıcısından enlem ve boylam ile sağlanır. Bilgisayar destekli gönderim yapılan merkezlerde sistem bu koordinatlara göre çağrıya bir adres atayabilir veya alan haritasına arayanın yerini gösteren bir simge yansıtabilir.

Sensörle güçlendirilmiş AVL

AVL'yi kullanmanın temel amacı sadece araçların yerini tespit etmek değil, aynı zamanda motor verileri, yakıt tüketimi, sürücü verileri ve sensör verileri hakkında yani kapılardan, kamyonlardaki dondurucu odadan veya hava basıncından bilgi elde etmektir. Bu tür veriler, CAN-bus aracılığıyla, AVL sistemlerine doğrudan bağlantılar yoluyla veya SMS veya GPRS yoluyla saf ASCII metin biçiminde hem veri gönderen hem de alan UFDEX gibi açık veri yolu sistemleri aracılığıyla elde edilebilir . Çoğu AVL, bir mikro denetleyicide bulunan ek gömülü AVL yazılımına sahip GPS ve GSM modem olmak üzere iki parçadan oluştuğundan , çoğu AVL sistemi, genişletme olanakları için açık bir veriyolu sistemine bağlanmadıkça amaçları için sabitlenir.

Açık bir veri yolu sistemi ile kullanıcılar, tam konum, saat ve tarih verileriyle teslim edilen mallara dayalı faturalar gönderebilir, burada teraziye, RFID veya barkod okuyuculara bağlanırsa insan hatalarını önlemek için oldukça iyi bir otomatik sistem oluşturabilir.

Benzin fiyatlarının yüksek olduğu ülkelerde yakıt hırsızlığı durumlarını önlemek için harici yakıt sensörleri kullanılmaktadır.

Kayıt defteri işlevleri

Sensör işlevleri için başka bir senaryo, AVL'yi sürücü bilgilerine bağlamak, sürüş süresi, durmalar ve hatta sürücünün araçta yokluğu hakkında veri toplamaktır. Sürücü/çalışan koşulları, araç kullanma ve dışarıda çalışma için saatlik ücretler gibi aynı değilse, bu, iButton veya diğer kişisel tanımlama cihazları kullanılarak sensörler tarafından izlenebilir . Daha sonra log-file analiz edilerek, duraklar, gidilen caddeler, hız limiti ihlalleri vb. her türlü olay hakkında rapor almak mümkündür.

Otomatik araç konumu ile etkinleştirilmiş olay takip sistemleri arasında ayrım yapma

Otomatik olarak takip eden araç lokasyon sistemleri ile bir olay tarafından tetiklendiğinde takip eden olayla aktive olan takip sistemleri arasında bir ayrım yapmak faydalı olabilir. Farklı sistemler arasında giderek artan bir geçiş var ve bu sektörde deneyimi olanlar kuralı çiğneyen bir dizi örnekten yararlanabilecekler.

AVL (Otomatik Araç Konumu) Bu tür araç takibi normalde filo veya sürücü yönetimi sektöründe kullanılır. Ünite, konumunu belirli bir zaman aralığında, örneğin her 5 dakikada bir otomatik olarak iletecek şekilde yapılandırılmıştır. Kontak açıldığında/kapatıldığında ünite etkinleştirilir.

EATS (Events Activated Tracking system) Bu sistem türü öncelikle araç veya sürücü güvenlik çözümleri ile bağlantılı olarak kullanılır. Örneğin, bir hırsız arabanıza girer ve onu çalmaya çalışırsa, izleme sistemi immobilizer ünitesi veya hareket sensörünün etkinleştirilmesiyle tetiklenebilir. Bir izleme bürosu, ünitenin etkinleştirildiğine dair otomatik olarak bilgilendirilecek ve aracı izlemeye başlayacaktır.

Piyasadaki bazı ürünler, hem AVL hem de EATS teknolojisinin bir melezidir. Bununla birlikte, endüstri uygulaması, bu işlevlerin ayrılmasına doğru eğilme eğiliminde olmuştur. Araç takip ürünlerinin her iki teknolojiden birine düşme eğiliminde olduğunu belirtmekte fayda var.

AVL teknolojisi ağırlıklı olarak araç takibini filo veya sürücü yönetimi çözümlerine uygularken kullanılır. Otomatik Araç Konumlandırma kullanımı aşağıdaki senaryoda verilmiştir; Yol kenarında bir araba bozulur ve yolcu bir araç kurtarma şirketini arar. Araç kurtarma şirketinin bölgede faaliyet gösteren birkaç aracı var. Her bir sürücüyü konumunu kontrol etmek için aramasına gerek kalmadan, sevk memuru en yakın kurtarma aracını saptayabilir ve yeni işe atayabilir. Araç telematiğinin diğer yönlerini bu senaryoya dahil edecek olursanız; sevk memuru, kurtarma aracı operatörünü aramak yerine, iş ayrıntılarını doğrudan operatörün mobil veri cihazına iletebilir ve bu cihaz daha sonra işe yolculuğuna yardımcı olmak için araç içi uydu navigasyonunu kullanır.

EATS teknolojisi ağırlıklı olarak araç takibini araç güvenlik çözümlerine uygularken kullanılır. Bu ayrımın bir örneği aşağıdaki senaryoda verilmiştir; Bir inşaat şirketinin, hafta sonları şantiyelerde düzenli olarak başıboş bırakılan bazı tesis makineleri vardır. Hırsızlar bir siteye girer ve kazıcı gibi bir parça ekipman düz yataklı bir kamyonun arkasına yüklenir ve ardından götürülür. Tipik olarak kontağın açılması gerekmez ve bu nedenle mevcut AVL ürünlerinin çoğu tipik olarak etkinleştirilmez. Yalnızca bir hareket sensörü veya GeoFence alarm olayı tarafından etkinleştirilen bir üniteyi içeren ürünler etkinleştirilecektir.

Hem AVL hem de EATS sistemleri takip eder, ancak genellikle farklı amaçlar için.

Otomatik araç bulmanın özel uygulamaları

Araç konumu teknolojileri aşağıdaki senaryolarda kullanılabilir:

  • Filo yönetimi : Bir araç filosunu yönetirken, tüm sürücülerin gerçek zamanlı konumunu bilmek yönetimin müşteri ihtiyaçlarını daha verimli bir şekilde karşılamasını sağlar. Araç konumu bilgileri, yasal gerekliliklerin karşılandığını doğrulamak için de kullanılabilir: örneğin, sürücülerin mola vermesi ve hız sınırlarına uyması.
  • Yolcu Bilgileri: Gerçek zamanlı yolcu bilgi sistemleri , toplu taşıma hizmetlerinin tahmini varış ve kalkış saatlerini göstermek için AVL girdisine dayalı tahminleri kullanır .
  • Varlık takibi : Sigorta veya diğer izleme amaçları için değerli varlıkları izlemeye ihtiyaç duyan şirketler artık bir harita üzerinde gerçek zamanlı varlık konumunu çizebilir ve hareket ve çalışma durumunu yakından izleyebilir. Örneğin, nakliye ve lojistik şirketleri genellikle sökülebilir yük taşıma üniteleri olan kamyonları işletir. Bu durumda, römorklar, onları sürmek için kullanılan kabinlerden bağımsız olarak izlenebilir. Hangi öğenin şu anda hangi araçta olduğunu uzlaştırmak için kullanılabilen envanter yönetimi ile araç konumunu birleştirmek, fiziksel konumu tek tek paketlerin düzeyine kadar tanımlamak için kullanılabilir.
  • Saha çalışanı yönetimi: saha hizmeti veya satış işgücüne sahip şirketler, saha çalışanlarının zamanını planlamak, müteakip müşteri ziyaretlerini planlamak ve bu departmanları verimli bir şekilde çalıştırabilmek için araç takip sistemlerinden gelen bilgileri kullanabilir.
  • Gizli gözetim: kolluk kuvvetleri veya casusluk kuruluşları tarafından gizlice takılan araç konum cihazları, gözetim altındaki bireylerin yaptığı yolculukları izlemek için kullanılabilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar