PZL-106 Kruk - PZL-106 Kruk

PZL-106 Kruk
Gehling PLZ106AR Kruk OTT 2013 D7N9003 007.jpg
Oldtimer uçak toplantısında PZL-106A, 2013, Hahnweide, Almanya
rol Tarım uçağı
Ulusal köken Polonya
Üretici firma WSK PZL Warszawa-Okęcie
İlk uçuş 17 Nisan 1973
Durum üretimde
Birincil kullanıcılar Polonya sivil havacılık
Doğu Almanya
Arjantin
Üretilmiş 1976–
Sayı inşa 275+

PZL-106 Kruk (İngilizce: Raven ) bir olduğu Polonyalı tarım uçağı tarafından tasarlanıp inşa WSK PZL Warszawa-Okecie'deki (şimdi daha sonra PZL "Warszawa-Okecie'deki" ve EADS-PZL).

PZL-106A eski zaman uçak toplantısında, 2013, Hahnweide, Almanya, bir püskürtme uçuşunda havaalanı.

Tasarım ve gelişim

PZL-106, Polonya ve Comecon ülkeleri için, daha az yetenekli PZL-101 Gawron ve eskiyen PZL Antonov An-2'nin yerini almak üzere modern bir tarım uçağı olarak geliştirildi . (Comecon kararlarına göre, Polonya endüstrisi tarım uçaklarının geliştirilmesinden sorumluydu). 1960'ların başında, Andrzej Frydrychewicz liderliğindeki WSK PZL Warszawa-Okęcie'den bir grup genç tasarımcı tarafından önerilen birkaç tarım uçağı tasarımı vardı. Bu öneriler kendi inisiyatifleriyle yapıldı, ancak SSCB An-2'den memnun olduğu ve onu bir jet uçağı (daha sonra PZL M-15 Belphegor ) ile değiştirmeyi planladığı için hiçbir zaman gerçekleştirilemedi . İlki 1963 tarihli PZL-101M Kruk 63 idi. Bu bir kağıt uçak olarak kaldı, ancak adını sonraki tasarımlara verdi. Daha sonra PZL-106 Kruk 65 (1965), PZL-110 Kruk-2T (1969) ve PZL M-14 Kruk (1970, bu varyantı PZL-Mielec'te üretmesi planlandı ). Yetkililer ancak 1971 yılında PZL-106 Kruk 71 gibi yeni tarımsal tasarımın geliştirilmesine başlamaya karar verdiler. Bu karara rağmen, ekonomik ve politik faktörler nedeniyle gelişimi oldukça uzun sürdü. Andrzej Frydrychewicz liderliğindeki çalışma 1972'de başladı ve daha önceki tasarımlara dayanıyordu. İlk prototip 17 Nisan 1973'te uçtu . Tasarımcılar , Piper PA-25 Pawnee gibi uçaklardan ilham alan bir tasarım olan (acil iniş durumunda, konteyner yüksek olanı ezmeyecektir) pilotun önünde kimyasallar için bir konteyner bulunan, desteklenmiş alçak kanatlı bir tek kanatlı uçağın güvenli bir düzenini seçtiler . -oturan pilot).

PZL-106A uçuşta

İlk prototip ithal bir 298 kW (400 hp) Lycoming IO-720 düz sekiz silindirli motorla güçlendirildi ve ahşap konstrüksiyon kanatlı bir T-kuyruğuna sahipti . Birkaç prototip üretildi ve uçağa nihayet 441 kW (600 hp) PZL-3 S radyal motor, geleneksel bir kuyruk ve metal kanatlar takıldı . Son motora sahip prototip ilk olarak 25 Ekim 1974'te uçtu .

Üretim 1976'da PZL-106A adı altında başladı. Ardışık varyantlar, PZL-3SR motorlu PZL-106AR ve daha güçlü 736 kW ASz-62IR radyal motora sahip PZL-106AS idi . 1982'de 144 PZL-106A üretildi. Afrika'da birkaç uçak PZL-106AS standartlarına göre değiştirildi.

15 Mayıs 1981'de , geliştirilmiş bir varyant PZL-106B'nin prototipi, daha kısa payandalar kullanılarak yeniden tasarlanmış kanatlarla uçtu. Aynı PZL-3SR motoruyla çalıştırıldı ve 1984'ten üretildi . 1982'de PZL-106BS'nin prototipi ASz-62IR motoruyla uçtu. 1988'de 60 PZL-106B inşa edilmişti.

Bir sonraki adım, Kruk'a bir turboprop motor takmaktı . Önce bir 566 kW (770 hp) ile, PZL-106AT Turbo Kruk prototipti Pratt & Whitney PT6A-34AG içinde, motorun 1981 . PZL-106B'ye dayanan bir sonraki versiyon, 544 kW Walter M601D-1 motorlu PZL-106BT Turbo Kruk idi . PZL-106BT ilk olarak 1985'te uçtu ve yalnızca sınırlı sayıda üretildi (10 1986–1988'de). 1998'deki son varyant, Pratt & Whitney PT6A-34AG motorlu PZL-106BTU-34 Turbo Kruk idi. Her iki turboprop varyantı da daha uzun kuyruk kanadına sahiptir ve BTU-34, yeniden şekillendirilmiş bir burun, daha büyük bir yakıt deposu (780 l), revize edilmiş bir kokpit düzeni ve geliştirilmiş performans ile yine farklıdır.

Toplamda 266 PZL-106 üretildi. Üretim 1995 yılında yeniden başlatıldı ve 2007 itibariyle , Walter M601-D1 ile PZL-106BT (yeniden adlandırıldı PZL-106BT-601) ve PT6A-34AG motorlu PZL-106BTU-34 şu anda sunulmaktadır. üretici EADS-PZL tarafından. Şimdiye kadar sınırlı sayıda turbo-Kruk üretildi.

Açıklama

PZL-106, düzende geleneksel olan metal konstrüksiyon destekli alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Gövde, duralumin ön ve kanvas kuyruk ile kaplanmış çelik bir çerçevedir . Kanatlar duralumin ve kanvas kaplıdır, kanatlar ve çıtalarla donatılmıştır . Pilotun arkasında bir tamirci için acil durum koltuğu ile yüksek yerleştirilmiş tek kişilik bir kabine sahiptir. Motorun arkasında, püskürtme, kırpma veya yangınla mücadele için değiştirilebilir ekipman setleriyle birlikte 1050 kg kimyasal için 1300 litrelik bir konteyner bulunur. Konteyner, pilot eğitimi için bir eğitmen için ek bir kabin ile değiştirilebilir. Kuyruk tekerleği olan geleneksel sabit iniş takımına sahiptir.

PZL-106, tek bir radyal motor PZL-3S veya SR (600 hp / 441 kW), dört kanatlı pervane veya üç kanatlı pervaneli turboprop motora (554 kW Walter M601D-1 veya PT6A-34AG) sahiptir. 540 l veya seri numarası 260'tan itibaren 760 l için yakıt depoları.

Operasyonel geçmiş

PZL-106'nın ana kullanıcısı Polonya sivil havacılığıydı. O zamanlar, Polonya devlet havacılık firmaları yurtdışında, özellikle Mısır ve Sudan'da sıklıkla tarım hizmetleri yürütüyordu. Bunlar PZL-Mielec M-18 Dromader tarafından desteklendi ve kısmen değiştirildi . PZL-106A ve B'ler Doğu Almanya'ya (Polonyalı olmayan başlıca kullanıcı – 54), Çekoslovakya , Mısır , Macaristan , Arjantin , Brezilya ve Ekvador'a ihraç edildi . Bazı PZL-106BT-601'ler Mısır, Ekvador (2008'e kadar 2 operasyonel), Arjantin (2008'e kadar 30 operasyonel) ve Brezilya'ya (2008'e kadar 4 operasyonel) satıldı. PZL 106BT-34 hala Arjantin'de uçuyor.

Varyantlar

Önde ek bir kabin bulunan PZL-106A
PZL-106BT Turbo Kruk
PZL-106
Prototipler, ilk uçuşunu 17 Nisan 1973'te yaptı.
PZL-106A
441 kW (591 hp) PZL-3S radyal motora sahip temel üretim çeşidi , 1976–1982 arasında üretildi
PZL-106AR
Redüksiyon dişlisine sahip PZL-3SR motorlu prototip , ilk olarak 15 Kasım 1978'de uçtu
PZL-106AT Turbo Kruk
İle Prototip Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turboprop motor, ilk 1981 22 Haziran uçtu
PZL-106AS
736 kW (987 hp) PZL ASz-62IR motorlu varyant , ilk olarak 19 Ağustos 1981'de uçtu
PZL-106B
Yeniden tasarlanmış kanatlar ve daha kısa payandalarla geliştirilmiş üretim çeşidi, PZL-3SR motoru, ilk olarak 15 Mayıs 1981'de uçtu, 1984-1988'de üretildi
PZL-106BS
PZL ASz-62IR motorlu prototip , ilk olarak 8 Mart 1982'de uçtu
PZL-106BT-601 Turbo Kruk
544 kW (730 hp) Walter M601D-1 turboprop motorlu üretim varyantı , ilk kez 18 Eylül 1985'te uçtu
PZL-106BTU-34 Turbo Kruk
560 kW (750 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turboprop motorlu üretim varyantı , ilk kez 1998'de uçtu. Hâlâ Arjantin'de uçuyor

operatörler

Özellikler (PZL-106BR)

Jane's All The World's Aircraft 1988-89'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1, pilot
  • Kapasite: Mekanik için 1 koltuk (opsiyonel) / 1.300 kg (2.900 lb) / 1.400 l (370 US gal; 310 imp gal) kimyasallar için hazne
  • Uzunluk: 9,25 m (30 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 14,9 m (48 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 3,32 m (10 ft 11 inç)
  • Kanat alanı: 31,69 m 2 (341.1 sq ft)
  • Kanat Profili : NACA 2415
  • Boş ağırlık: 1.790 kg (3.946 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3.000 kg (6.614 lb) ve maksimum iniş ağırlığı
3.450 kg (7.610 lb) (kısıtlı kategori)
  • Yakıt kapasitesi: Hazne bölmesinde isteğe bağlı 390 l (100 US gal; 86 imp gal) yardımcı depo ile iki entegre kanat tankında 560 l (150 US gal; 120 imp gal)
  • Santral: 1 × PZL-3SR 7 silindirli hava soğutmalı dişli ve kompresörlü radyal pistonlu motor, 450 kW (600 hp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı PZL US-133000 sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 215 km/sa (134 mph, 116 kn)
  • Çalışma hızı: maksimum kimyasal yük ile 150–160 km/sa (93–99 mph; 81–86 kn)
  • Durma hızı: 100 km/sa (62 mph, 54 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 145 km/sa (90 mph, 78 kn)
  • Menzil: Maksimum standart yakıtla 900 km (560 mi, 490 nmi)
  • Tırmanma hızı: 3,8 m/s (750 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 108,86 kg/m 2 (22,30 lb/sq ft) (kısıtlı kategori)
  • Güç/kütle : 0,0777 hp/lb (0,1277 kW/kg) (sınırlı kategori)
  • Kalkış koşusu: 250 m (820 ft) (tarım ekipmanı ile)
  • İniş koşusu: 200 m (660 ft) (tarım ekipmanı ile)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  • Andrzej Glass: Samoloty'85 , NOT-SIGMA, Varşova 1986 ( ISBN  83-85001-06-9 )
  • Andrzej Glass: Samoloty'90 , NOT-SIGMA, Varşova 1990 ( ISBN  83-85001-54-9 )
  • Andrzej Glass, Andrzej Frydrychewicz: Problemy rozwoju samolotu PZL-106 Kruk – Polska Technika Lotnicza – Materiały Historyczne 4/2004 – Muzeum Techniki, Varşova'daki bir konferansa dayalı (Lehçe)
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83 . Londra: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1988–89 . Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane'in Savunma Verileri, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .

Dış bağlantılar