Kuzey Amerika F-82 İkiz Mustang - North American F-82 Twin Mustang

P-82/F-82 İkiz Mustang
rol
Üretici firma	Kuzey Amerika Havacılığı
İlk uçuş	15 Haziran 1945
Tanıtım	1946
Emekli	1953
Birincil kullanıcı	Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	272
den geliştirildi	Kuzey Amerika P-51 Mustang

Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang tarafından üretime sipariş son Amerikan pistonlu motorlu savaşçı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri . Dayanarak Kuzey Amerika P-51 Mustang , F-82 aslen için uzun menzilli eskort savaşçısı olarak tasarlanan Boeing B-29 Superfortress içinde Dünya Savaşı . Savaş, ilk üretim birimleri faaliyete geçmeden çok önce sona erdi.

Savaş sonrası dönemde, Stratejik Hava Komutanlığı uçakları uzun menzilli bir eskort savaşçısı olarak kullandı. Radar donanımlı F-82'ler, Hava Savunma Komutanlığı tarafından Northrop P-61 Black Widow'un her türlü hava koşulunda gündüz/gece önleyicileri olarak yedek olarak kullanıldı . Kore Savaşı sırasında Japonya merkezli F-82'ler, Kore üzerinde uçuş yapan ilk USAF uçakları arasındaydı. ABD kuvvetleri tarafından imha edilen ilk üç Kuzey Kore uçağı F-82'ler tarafından düşürüldü, ilki USAF 68. Avcı Filosu tarafından Gimpo Havaalanı üzerinde düşürülen bir Kuzey Kore Yak- 11'di .

Tasarım ve gelişim

Başlangıçta çok uzun menzilli (VLR) bir eskort avcı uçağı olarak tasarlanan F-82, Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçaklarına Solomon Adaları veya Filipinler'den Tokyo'ya 2.000 mil (3.200 km) üzerindeki görevlerde, menzilin ötesindeki görevlerde eşlik etmek için tasarlandı. arasında Lockheed P-38 Lightning ve konvansiyonel P-51 Mustang. Bu gibi organizasyonlar planlandığı bir parçası olan Japon ev adalarının ABD işgalinin tarafından önledi edildi Japonya'nın teslim olmasından sonra Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombalama ve açılışı Sovyet saldırılarına Mançurya Japon-bekletilen topraklarında.

Ekim 1943'te, Kuzey Amerika Uçağı tasarım ekibi, yakıt doldurmadan 2.000 mil (3.200 km) üzerinde seyahat edebilen bir avcı tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. Deneysel Alman Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling" e paralel olarak ikiz gövde tasarımından oluşuyordu . Daha sonra P-51H Mustang olacak olan hafif deneysel XP-51F'ye dayanmasına rağmen, aslında yeni bir tasarımdı. Kuzey Amerika Tasarım Şefi Edgar Schmued , kokpitin arkasına yerleştirilmiş 57 inç (1.400 mm) gövde fişinin eklenmesiyle uzatılan iki adet P-51H Mustang gövdesini birleştirdi ve burada ek yakıt depoları ve ekipmanın takılabileceği yer aldı. Bunlar, tek motorlu bir Mustang ile aynı altı .5 inç (13 mm) M3 Browning makineli tüfek içeren, ancak daha yoğun ateş içeren yeni tasarlanmış bir merkez kanat bölümüne monte edildi . İlk XP-82 prototipi, sekiz adet ilave .50 kalibre M3 Browning'i barındıran çıkarılabilir bir merkez hattı silah kapsülü ile donatıldı, ancak bu, üretim uçaklarında yoktu. 40 mm (1,6 inç) top içeren daha da güçlü bir merkez hattı silah kapsülü düşünüldü, ancak hiçbir zaman inşa edilmedi. Dış kanatlar, ilave yakıt veya 450 kg mühimmat taşımak için sert noktaların eklenmesine izin verecek şekilde güçlendirildi. İki dikey kuyruk da XP-51F'dendi, ancak motor arızası durumunda ek stabilite için büyük sırt filetoları içeriyordu. Uçakta, her iki tekerleğin her gövde merkezi bölümünün altındaki bölmelere geri çekilen geleneksel bir iniş takımı vardı .

XP-82, Packard yapımı iki Rolls-Royce V-1650 Merlin motoruyla güçlendirilecekti. Başlangıçta, sol motor, sol pervanenin daha geleneksel V-1650-25 tarafından tahrik edilen sağ pervanenin tersine dönmesine izin vermek için pervane redüksiyon kutusunda ek bir dişli bulunan bir V-1650-23 idi. Bu düzenlemede, her iki pervane de merkez kanada yaklaştıkça yukarı doğru dönecek ve teoride daha iyi tek motor kontrolüne izin verecekti. Bu, uçağın ilk uçuş denemesi sırasında havalanmayı reddettiği zaman geçerli olmadı. Bir aylık bir çalışmanın ardından Kuzey Amerikalı mühendisler nihayet, pervaneleri yukarı dönüşlerinde merkezde buluşacak şekilde döndürmenin, uçağın toplam kanat yüzey alanının dörtte biri olan merkez kanat bölümündeki tüm kaldırmayı iptal etmek için yeterli sürtünme yarattığını keşfetti. Daha sonra motorlar ve pervaneler, rotasyonları aşağı dönüşte buluşacak şekilde değiştirildi ve sorun tamamen çözüldü. İlk XP-82 prototipi ( 44-83886 ) 25 Mayıs 1945'te tamamlandı ve tipin ilk başarılı uçuşunu 26 Haziran 1945'te yaptı. Bu uçak 30 Ağustos 1945'te Ordu Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve yetkilileri çok etkilendi. uçak, henüz geliştirme aşamasındayken, ilk üretim P-82B'leri Mart 1945'te, ilk uçuşundan tam üç ay önce sipariş ettiler.

XP-82 prototipleri ve üretim P-82B'ler ve P-82E'ler, hem tam donanımlı kokpitleri korudu, böylece pilotlar uçağı her iki pozisyondan da uçurabilir, uzun uçuşlarda kontrolü değiştirirken, daha sonraki gece avcı versiyonları kokpiti sol tarafta tuttu. sadece radar operatörünü doğru konuma yerleştirmek.

Bazı P-82B gövdeleri İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce tamamlanmış olsa da, çoğu Kaliforniya'daki Kuzey Amerika fabrikasında 1946'ya kadar motor bekleyerek kaldı. Sonuç olarak, hiçbiri savaş sırasında hizmet görmedi.

P-51 Mustang'in çoğu versiyonu gibi, ilk iki prototip XP-82'nin yanı sıra sonraki 20 P-82B modeli, daha fazla dayanıklılık ve seri üretim için yeniden tasarlanmış İngiliz tasarımı Rolls-Royce Merlin motorları tarafından desteklendi. ve Packard tarafından lisans altında inşa edilmiştir . Bunlar, savaşçıya mükemmel menzil ve performans sağladı; ancak Ordu her zaman Twin Mustang'e yabancı tasarımlı P-51'in V-1650'sinden (savaştan sonra sökülen Packard fabrikalarında inşa edilmiş) tamamen Amerikan ve daha güçlü bir motor vermek istemişti. Ayrıca, her V-1650 için Rolls-Royce'a ödenen lisans maliyetleri, savaştan sonra Britanya tarafından artırılıyordu. Bu nedenle, Ağustos 1945'te General Motors Corporation'ın Allison Bölümü ile Allison V-1710 -100 motorunun yeni bir versiyonu için pazarlık yaptı . Bu, Kuzey Amerika'yı sonraki üretim P-82C ve sonraki modelleri daha düşük güçlü motorlara geçirmeye zorladı. Allison'dan güç alan P-82 modellerinin, daha önceki Merlin'den güç alan modellere göre daha düşük bir maksimum hız ve daha düşük yüksek irtifa performansı gösterdiği bulundu. Daha önceki P-82B modelleri eğitim uçağı olarak belirlenirken, "C" ve sonraki modeller avcı uçağı olarak kullanıldı, bu da P-82'yi ABD askeri tarihinde eğitim versiyonunda avcı versiyonundan daha hızlı olan birkaç uçaktan biri haline getirdi.

1948 yılında 3200 Kanıtı Test Grubu at Eglin AFB , Florida, kanat undersurface zaman içine katlanmış 10 Yüksek Hız Hava Rockets'ı (HVAR) her montaj yapabilen dış kanatları altında geri çekilebilir dikmesi ile 4 F-82B İkiz Mustang takıldı kullanımda değil. Bu kurulum sonraki modellerde benimsenmedi, bunun yerine standart "ağaç" kullanıldı. 13. uçak deneysel olarak bir dizi keşif kamerası barındıran bir merkez kanat monteli pod ile donatıldı ve gayri resmi olarak RF-82B olarak adlandırılan 3200. Fotoğraf Test Filosuna atandı.

kayıt ayarı

27 Şubat 1947'de Betty Jo adlı ve Albay Robert E. Thacker tarafından uçan P-82B, Hawaii'den New York'a kesintisiz olarak yakıt ikmali yapmadan 8,129 km (8,129 km) mesafeyle 14 saat 32 dakikada uçarak tarihe geçti. Ortalama 347,5 mil (559,2 km/s) hıza ulaştı. Bu uçuş P-82'nin menzilini test etti. Uçak, toplam 1.816 US gal (6.870 l; 1.512 imp gal) için dört adet 310 US galon (1.200 l; 260 imp gal) tankla desteklenen 576 US galonluk (2.180 l; 480 imp gal) tam bir dahili yakıt deposu taşıyordu. ). Albay Thacker, yakıtları bittiğinde üç harici tankı düşürmeyi unuttu ve onlarla birlikte New York'a indi. Üç tankın da unutulmadığı, bunun yerine mekanik bir arıza nedeniyle sıkışıp kaldıkları bildirildi. .

Bu, pervaneli bir avcı uçağı tarafından şimdiye kadar yapılmış en uzun kesintisiz uçuş olmaya devam ediyor ve bu tür en hızlı mesafe, piston motorlu bir uçakta katedildi. Seçilen uçak, Rolls-Royce Merlin motorlarıyla çalışan daha eski bir "B" modeliydi (aşağıdaki "Hayatta kalan uçaklar" bölümüne bakın).

Operasyonel geçmiş

Twin Mustang, pervaneli avcı çağının sonunda ve jet çağının başlangıcında geliştirildi. Uzun menzilli bir savaş eskortu olarak tasarlanan rolü, II. Dünya Savaşı'nın sonunda ortadan kaldırıldı. Savaştan sonra silahlı kuvvetlerin hızla geri çekilmesiyle, yeni kurulan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, özellikle Messerschmitt Me 262 ve diğer Luftwaffe avcı uçakları gibi jetler daha hızlı olduğundan, yeni pervaneli uçaklar için çok az paraya sahipti. P-51 Mustang'ler 1944'ün sonlarında Almanya semalarında. Halihazırda üretilmiş olan P-82 ön üretim uçağının tamamlanmış gövdeleri (eksi motorlar) belirsiz bir gelecekle birlikte depoya girdi.

Bununla birlikte, Tushino Havalimanı'ndaki 1947 Sovyet Havacılık Günü gösterimi sırasında, üç Boeing B-29'a benzeyen ve ardından dördüncü bir yolcu versiyonu olan Tu-70 tarafından sürpriz bir görünüm ortaya çıktı. İlk üçü, ters mühendislikle yapılmış bir B-29 Superfortress olan Tupolev Tu-4'ün örnekleriydi ve üç örneğinin Japonya'ya yönelik bombalama baskınları sırasında oraya inmeye zorlandıktan sonra Sovyetler Birliği'nde hapsedildiği biliniyordu . İkinci Dünya Savaşı. SSCB'nin er ya da geç nükleer silahlara sahip olması beklendiğinden, Sovyet Tu-4'ün ortaya çıkışı ABD askeri planlamacıları için bir şoktu, çünkü ABD anakarasının havadan bir Sovyet nükleer saldırısına karşı savunmasız olabileceği anlamına geliyordu.

Jet önleyiciler geliştirilip hizmete alınana kadar, halihazırda inşa edilmiş olan İkiz Mustang'ler, SAC'ın stratejik bombardıman kuvveti için avcı eskort görevine geçici bir çözüm ve aynı zamanda tüm hava koşullarına uygun bir hava savunma önleyicisi olarak görülüyordu.

Jetle çalışan tüm hava koşullarına uygun avcı uçakları geliştirmeye yönelik ilk girişimler bir dizi gecikmeyle karşılaştı. Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk Aralık 1945'te sipariş ama gelişme yürümedi ve proje Ekim ayında terk edilmiş olan 1948 Northrop P-89 Akrep fazla söz vardı, ama çok sıkıntı diş çıkarma vardı ve hiç beklenmiyordu en erken 1952 yılına kadar hizmete girmek. Uygun bir jetle çalışan yedek parça olmaması nedeniyle, savaş zamanı Northrop P-61 Black Widow gece avcı uçağı bu role zorlandı ve Scorpion piyasaya çıkana kadar boşluğu doldurmak için Twin Mustang'in gece avcı uçağı uyarlamaları yapıldı. geliştirilmiş ve konuşlandırılmıştır.

11 Haziran 1948'de, yeni kurulan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, P-for-quest kategorisini, F-for-fighter ile değiştirdi. Tüm P-82'ler daha sonra yeniden F-82 olarak adlandırıldı.

Stratejik Hava Komutanlığı

F-82E ilk operasyonel modeli ve başlangıç fiili atama oldu Stratejik Hava Komuta 27 Fighter (daha sonra Fighter-Escort) Wing at Kearney Hava Kuvvetleri Üssü , Nebraska Mart 1948.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, P-51 Mustang, Boeing B-17 Uçan Kale ve Konsolide B-24 Liberator bombardıman uçaklarına İngiltere ve Güney İtalya'daki üslerden Nazi işgali altındaki Avrupa'daki hedeflere kadar eşlik etmişti . Ancak Soğuk Savaş , Sovyetler Birliği'ne B-29, Boeing B-50 veya Convair B-36 misyonlarının meydan okumasını getirdi . Sovyetler Birliği'nin büyüklüğü, orada ve çoğu Sovyet topraklarında olmak üzere Avrupa veya Alaska'daki üslerden uzun bombalama misyonları dikte etti. Ayrıca Batı Avrupa'da yeterince kötü olan hava, Ekim ve Mayıs ayları arasında bombalama görevlerini son derece zorlaştıracaktı. Stratejik bombardıman kuvvetine eşlik edecek uzun menzilli jet avcı uçakları olmadığı için 27. FEW, bu görevleri F-82E'lerde uçuracaktı.

F-82E'nin 1.400 mil (2.300 km) üzerinde bir menzili vardı, bu da harici yakıt tanklarıyla Londra'dan Moskova'ya uçabileceği, hedefin üzerinde 30 dakika boyunca dolaşabileceği ve bunu yapabilen tek Amerikan avcı uçağı olarak geri dönebileceği anlamına geliyordu. . Ayrıca, korumak için tasarlandığı bombardıman uçaklarına yakın durabileceği, 12.000 m'lik bir operasyonel tavana sahipti. İlk üretim F-82Es erken 1948 yılında 27th ulaştı ve hemen grup konuşlandırıldı McChord AFB , Washington nedeniyle üzerinde artan gerginliğe onun bölük ikincil hava savunma görevinde alarma durdu Haziran ayında, Berlin Hava Köprüsü . Ayrıca, Avrupa'da bir çatışma patlak verirse 27'sinin muhtemelen Sovyetler Birliği'ne bir eskort görevi başlatacağına inanılıyordu. Grup, McChord'dan Twin Mustang'lerini kuzeybatı Pasifik üzerinde hava keşif görevlerinde uçurdu, ancak yakıt tanklarında sorunlarla karşılaşıldı. Kullanımdan kaldırılan F-61 Black Widow harici tankları, Hamilton AFB , California'da, F-82 için modifiye edilebilecek şekilde bulundu; Twin Mustang'in direklerine takılan bunlar sorunu çözdü. Gerginliğin azalmasıyla 27'si Eylül ayında Nebraska'daki ana üssüne döndü.

McChord'dan Alaska'ya dört F-82 konuşlandırıldı; burada pilotlar, hava savunma görevinde İkiz Mustang'leri kullanan 449. Avcı (Tüm Hava Durumu) Filosuna geçiş eğitimi verdi. Alaska'da yaklaşık 45 gün kaldılar ve Kasım 1948'in başında grubun geri kalanına yeniden katılmak için geri döndüler.

Ocak 1949'da Sekizinci Hava Kuvvetleri, Carswell Hava Kuvvetleri Üssü'nde büyük bir kutlama planladı . Atanmış tüm birimleri koordineli bir üst geçitte yer alacaktı. Stratejik Hava Komutanlığı'nın bombardıman uçaklarının çoğu, 27'nci "Uzun Menzilli" savaş grubu ile birlikte katılacaktı. Nebraska'da hava korkunçtu, Ortabatı'daki çoğu havaalanları gösteri gününde kapanmak zorunda kaldı. Kearney Hava Kuvvetleri Üssü bir kar fırtınası ile vuruldu ve karda yollar kesildi ve F-82'lerin havalanıp bombardıman uçaklarıyla buluşmasına izin verdi. Bu, F-82'nin kötü hava koşullarındaki yeteneklerinin kanıtı olarak görüldü.

1949'un başlarında, 27. uzun menzilli eskort profili misyonları gerçekleştirmeye başladı. Porto Riko , Meksika, Bahamalar'a ve Washington DC'ye aktarmasız uçuşlar gerçekleştirildi. İçin Başkan Truman 'ın 1949 açılışı, BİRKAÇ 27 Pennsylvania Avenue aşağı oluşumunda, diğer bazı savaşçı birimleriyle birlikte, incelemede uçmak için 48 adet uçak başlattı. Kısa süre sonra New York City'deki yeni tahsis edilmiş Idlewild Havalimanı'nın bir başka üst geçidi , uçağın Kearney AFB'den durmadan uçtuğunu izledi.

Mart 1949'da Kearney AFB kapatıldı ve 27. FEW , Teksas'taki Bergstrom Hava Kuvvetleri Üssü'ne yeniden atandı . Lockheed F-80 Shooting Stars ile simüle edilmiş it dalaşları da dahil olmak üzere diğer uzun menzilli görevler, ülke çapında uçtu . 27. FEW , Mart 1950'de Cumhuriyet F-84 Thunderjet'e geçişe başladı ve F-82E'ler büyük ölçüde fazlaydı, son örnekler Eylül ayına kadar aşamalı olarak kaldırıldı. Birkaçı Kore'de muharebe için Uzak Doğu Hava Kuvvetlerine gönderildi ve bazıları 1953'e kadar Ladd AFB'den Kuzey Kutbu üzerindeki bombardıman uçakları eskort misyonları için Alaska'ya gönderildi . Çoğunluk ıslaha gitti ve 1952'de gitti.

Mikoyan-Gurevich MiG-15'in 1950 sonlarında Kuzey Kore üzerinde ortaya çıkmasıyla birlikte, B-29 ve USAF envanterindeki tüm pervaneli bombardıman uçakları stratejik saldırı silahları olarak kullanılmaz hale getirildi. Düz kanatlı F-84G'ler MiG'ye karşı etkisizdi ve onlara karşı koymak için süpürülmüş kanatlı Kuzey Amerika F-86 Sabre'ı aldı . MiG-15 ve müteakip Sovyet önleme uçaklarından kurtulmak için daha yüksek ve daha hızlı uçabilen yeni nesil süpürülmüş kanatlı jet bombardıman uçakları gerekecekti. Stratejik bir hedefe uçan büyük bombardıman uçakları dönemi, Kore Savaşı'ndan sonra sona erdi . Stratejik bombalama, jet motorlu Boeing B-52 Stratofortress'in çoğu düşman önleme uçağından daha yüksek ve daha hızlı uçtuğu tek uçak, tek hedef misyon haline geldi . Eskort savaşçısı gereksiz hale geldi ve 1957'de SAC, stratejik avcı eskort kanatlarının sonunu etkisiz hale getirdi.

Hava Savunma Komutanlığı

1947'de Sovyet Tupolev Tu-4'ün ortaya çıkması, savaş sonrası USAAF planlamacıları için yeni bir tehdit oluşturdu ve 1948'de Soğuk Savaş'ın başlamasıyla , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nde Hava Savunma Komutanlığı'nın (ADC) kurulmasına yol açtı .

1947'de embriyonik ADC özellikle etkili değildi. 1947-1949 döneminde Stratejik Hava Komutanlığı tarafından Birleşik Devletler'e yapılan bir dizi simüle edilmiş baskın sırasında, F-51 Mustang'leri ve F-47 Thunderbolt'ları savunmak defalarca gelen bombardıman uçaklarını bulamadı ve nadiren onları vurabilecek durumdaydı. aşağı. Üstelik, bunu yaptıklarında, bombardıman uçakları zaten hedeflenen hedeflere hücum etmişti.

Radar donanımlı savaş zamanı Northrop P-61 Black Widow gece avcı uçağının, gelen SAC bombardıman uçaklarının yerini tespit etmede ve saldırmada etkili olduğu ve bombardıman uçaklarına amaçlanan hedeflerinden uzakta saldırma menziline sahip olduğu bulundu. Uygun jet önleyicileri olmayan P-61, ADC önleyici görevine geçti. Mevcut F-61'ler savaş yorgunuydu ve gece avcısı F-82C/D modelleri, bunların yerini almak üzere her türlü hava koşuluna uygun önleyicilere dönüştürüldü.

Twin Mustang'in üretim önleyici versiyonları F-82F ve F-82G olarak adlandırıldı; F ve G modelleri arasındaki ayırt edici özellik, büyük ölçüde radar ekipmanını (F-82F'nin AN/APG-28'i ve F-82G'nin SCR-720C18'i) barındıran merkez kanadın altındaki motor bölümüydü. Ek olarak, önleyici çok sayıda değişiklik gerektirdi. Sağ taraftaki kokpit, uçuş kontrolleri olmayan bir radar operatörünün konumuyla değiştirildi. Kanat orta bölümünün alt tarafına, altı .5 inç (13 mm) makineli tüfeğin altına ve çanağı pervanelerin önüne gelecek şekilde sosisi andıran ve saygısız bir şekilde "uzun dong" olarak bilinen uzun bir radar bölmesi takıldı. müdahaleyi önlemek için. Bu alışılmadık düzenleme, uçağın performansını ciddi şekilde etkilemedi. Ek olarak, ünite acil bir durumda veya göbek inişleri için atılabilir ve bazen yüksek G manevraları sırasında bile kaybedilirdi. F-82F modelleri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ADC birimleri için belirlenirken, F-82G modelleri Japonya ve Okinawa'nın hava savunması için Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'ne konuşlandırıldı . F-82'ler Avrupa'ya konuşlandırılmadı.

İlk F-82F'ler Eylül 1948'de ADC filolarına ulaşmaya başladı. Eylül ayının sonunda ADC'nin 29 F-82F'si vardı. 1949'un ortalarında F-82, Black Widows'un batı kıyısında Hamilton AFB , California (317. FIS) ve McChord AFB , Washington'da (318. FIS, 319. FIS) Hava Savunma Komutanlığı ile değiştiriliyordu . Doğu kıyısı savunması , New Jersey'deki McGuire AFB'ye (2d FIS, 5. FIS) atanan Twin Mustang'lerin göreviydi .

Kıta Amerika Birleşik Devletleri'nde kuvvetlere ek olarak, Karayip Hava Komuta de 319 FIS Fransa Field in Panama Kanalı Bölgesi savunduğu için Siyah Dul yerine Aralık 1948'de 15 F-82Fs alınan Panama Kanalı'nı ama sadece kısa bir süre yeniden edilmeden önce orada kaldı için McChord AFB Mayıs 1949.

İkiz Mustang, 1950-1951 döneminde ADC hizmetinde değiştirildi Lockheed F-94 Starfire , sonuncusu 1951'in sonlarında McChord AFB'de 318. hurdaya ayrılmıştır.

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Northrop P-61 Black Widow, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin (FEAF) ana önleyicisiydi. Ancak yedek parça eksikliği ve bakım sorunları, savaş yorgunu uçağın havada kalmasını zorlaştırdı. Tüm hava koşullarına uygun bir jet önleme uçağı kullanıma sunulana kadar, F-82G Twin Mustang geçici çözüm olarak görülüyordu. Geçen operasyonel P-61S tarafından gönderilen 68. oldu ve 339 Fighter (Tüm Hava) Filo de ıslah avluya Tachikawa Hava Üssü'ne İkiz Mustang'ler yedek uçağı olarak gelen, Şubat 1950 yılında.

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nde, Twin Mustang'i işleten 45 uçaktan oluşan üç filo vardı. 4 Fighter (Tüm Hava) Squadron bağlıydı 51. Fighter-yol kesen Kanat de Naha Hava Üssü , Okinawa, karanlık ve sert havalarda sorumluluk Yirminci Hava Kuvvetlerinin alanı içinde hava savunma vermeyi amaçlayan. 68. F(AW)S bölgesi, Itazuke'deki üslerinden güney Japonya'yı ve 8. Avcı Bombardıman Uçağı Kanadı'nı , 339. F(AW)S ise Johnson Hava Üssü'nden Tokyo ve kuzey Japonya'yı kapsayacaktı . FEAF, komuta atanan yaklaşık 40 Twin Mustang'e sahipti.

Haziran 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesiyle F-82 savaş görevine alındı. 25 Haziran 1950'de Itazuke Hava Üssü'nde alarma geçen 68. Avcı Filosu F-82 uçak mürettebatına Kuzey Kore'nin 38. Paraleli geçtiği söylendi . Bölgeye uçmaları ve ana yollar ve demiryollarındaki herhangi bir faaliyeti bildirmeleri emredildi. Bulut tepeleri 8000 ft (2,400 m) olan bulutlu koşulları bulmaya geldiler. İkiz Mustang'ler radar kullanarak bulutların arasından uçtular ve 610 m'de patlayarak Seul yakınlarındaki Kimpo Havaalanına doğru yola çıktılar . Pilotlar, Güney Kore'ye geçen 58 tank da dahil olmak üzere Kuzey Kore kamyonlarından ve diğer araçlardan oluşan devasa konvoyları gözlemlediler. Mürettebat, bulutların arasından Itazuke Hava Üssü'ne uçtu ve burada General Douglas MacArthur'un personelinden bir ABD Ordusu albayı tarafından bilgi alındı . Bu keşif uçuşu, Kore Savaşı'nın ilk ABD hava muharebe görevi olarak kabul edilir.

FEAF, kendilerine sunulan diğer istihbarat raporlarıyla birlikte bu bilgilerle Kore Halk Ordusu'nun gerçekten de Güney Kore'ye yönelik tam ölçekli bir işgal başlattığını doğruladı . Ancak FEAF'ın ilk önceliği ABD vatandaşlarını tahliye etmekti. 26 Haziran sabahı, yakındaki Norveçli yük gemisi Reinholte , doğrudan işgal güzergahında bulunan askeri olmayan personeli Seul'den tahliye etmek için Inchon limanına gönderildi . 68. F(AW)S'den bir Twin Mustang uçuşu bölgeye gönderildi ve tahliye için hava koruması sağlamak üzere şafak vakti geldi. F-82'lerden ikisi Seul'den yola çıkmak için gönderilirken, diğerleri Inchon rıhtımlarının üzerinden uçtu. Devriye, Sovyet yapımı bir çift uçağın (tam uçak tipi hiçbir zaman belirlenmemiştir) bulutlardan çıktığı 1300'e kadar olaysız geçti. F-82 pilotlarına verilen emirler herhangi bir saldırgan eylemi yasakladı; ancak, düşman lideri sırasını sıkılaştırdığında ve kanat adamı yakın kuyruğunda F-82'lerde soyulduğunda silah şalterleri etkinleştirildi. F-82'ler harici tanklarını düşürdü, savaş gücünü açtı ve Kuzey Kore uçaklarına doğru tırmanmaya başladı. Bir nedenden dolayı, Kuzey Kore lideri çok uzaktayken ateş etti, kurşunları F-82'lerin altına düştü, ardından bulutlara ve bulutlu havanın üzerine çekildi ve onları Kuzey Koreliler onları takip ederse ateşe karşılık verebilecek bir konuma getirdi. . Ancak, yapmadılar ve günün geri kalanında başka bir temas kurulmadı. Inchon'daki tahliye başarıyla gerçekleştirildi ve toplam 682 sivil Japonya'nın Sasebo kentine nakledildi .

ABD sivillerinin büyük bir kısmı Güney Kore'den gemiyle tahliye edildikten sonra, FEAF'ın önceliği askeri bir yapıya dönüştü. 339. F(AW)S, Beşinci Hava Kuvvetlerinden , Seul'ün tahliyesi için hava koruması sağlamada 68'incisine yardımcı olmak üzere , mürettebat ve ekipmanla birlikte mevcut tüm uçakları Itazuke Hava Üssü'ne taşıma emri aldı . Bununla birlikte, 339'uncu uçağın tamamlayıcısı, o sırada birkaç üsse dağılmıştı. Yokota AB'deki yedi F-82 uçabilirdi ve ikisi hangarda büyük onarımlar için bakımdaydı . Diğer dört F-82, TDY'de Misawa AB'deydi. Yokota'daki üçü hemen Itazuke'ye ve Misawa'daki dördü de 27 Haziran'da göreve hazır toplam yedi savaşa hazır F-82G'ye sevk edildi. 68. F(AW)S toplam on iki operasyonel F-82G'ye sahipti. Bu, 339'uncunun katkıda bulunabilecekleriyle birleştiğinde, FEAF'ın üzerine atılan muharebe ihtiyaçlarını karşılamak için yetersizdi. F-80 Shooting Star mevcuttu, ancak susamış jet motoru, üsse dönmeden önce sadece birkaç dakika hava sahasında kalabileceği ve Japonya'dan ileri savaş alanına ulaşamayacağı anlamına geliyordu. USAF P-51 Mustang'ler mevcut değildi. FEAF, Yirminci Hava Kuvvetleri'ne Okinawa'dan Itazuke'ye 4. F(AW)S'sinden sekiz F-82 göndermesini emretti ve toplam 27 F-82'yi savaş görevine hazır hale getirdi. 31 Mayıs 1950'de FEAF bünyesinde toplam 32 F-82'nin bulunduğu düşünüldüğünde, bu övgüye değerdi. Bu kombine filolarla 347. Geçici Savaş Grubu (AW) kuruldu.

27 Haziran'da şafaktan önce, 347'nci Geçici Grup, Kimpo Havaalanına girip çıkan son sivilleri çıkarırken Douglas C-54 Skymaster nakliye araçlarına koruma sağlama göreviyle Kore üzerinde havadaydı . Kuzey Kore Hava Kuvvetleri'nin nakliyeyi düşürmeye çalışabileceğinden korkan (bir C-54, 25 Haziran'da Kuzey Koreli savaşçılar tarafından Kimpo'da yerde imha edildi), Hava Kuvvetleri, kalkış sırasında uçağı korumak için hava koruması istedi. Neyse ki, F-82G'leri ile birlikte 339. Fighter All Weather Squadron (F(AW)S) Yokota AB'de ve 68. F(AW)S, Itazuke AB Japonya'da konuşlanmıştı. İle Yarbay komuta John F. Sharp, Japonya'da 35 27 F-82Gs çağrıya katıldı. Sabahın erken saatlerinde vardıklarında, Kimpo Havaalanı'nı üst üste üç uçuşla yörüngeye oturttular. Aniden, saat 1150'de, beş Kuzey Koreli savaşçıdan (Sovyet yapımı Yak-9'lar , Yak-11'ler ve La-7'ler ) oluşan karma bir grup , havaalanına doğru yola çıktı. Yak-11'lerden biri, 68. F(AW)S pilotu Teğmen Charles Moran'ın dikey dengeleyicisine anında birkaç isabet kaydetti. Birkaç dakika sonra, yine 68. F(AW)S'den olan Teğmen William G. "Skeeter" Hudson, Yak ile çarpışmak için yüksek bir G dönüşü başlattı ve çok geçmeden Yak'ın kuyruğuna yaklaşıyordu. Daha sonra yakın mesafeden kısa bir atış yaparak altı .50 inçlik makineli tüfekleriyle isabetler kaydetti . Yak, F-82G'nin yakın takibiyle sağa doğru sert bir şekilde yattı. İkinci bir patlama Yak'ın sağ kanadına isabet etti, benzin deposunu ateşe verdi ve sağ kanat ile kanatçığı devirdi. Kuzey Koreli pilot kurtarıldı, ancak ya ölü ya da ağır yaralı olan gözlemcisi ölüme mahkûm uçakta kaldı. Kimpo Havaalanına paraşütle inen Kuzey Koreli pilot, hemen Güney Koreli askerler tarafından kuşatıldı. Şaşırtıcı bir şekilde, bir tabanca çıkardı ve onlara ateş etmeye başladı. Güney Koreli askerler ateşe karşılık vererek onu öldürdü. Dakikalar sonra, Teğmen Moran hava sahası üzerinde bir La-7'yi düşürdü, birkaç mil ötede, 339. F(AW)S'nin komutanı Binbaşı James W. Little, başka bir La-7'yi düşürdü. C-54 güvenli bir şekilde kaçmayı başardı. Beş Kuzey Kore uçağından üçü vurulmuştu, pilot Lt. William G. "Skeeter" Hudson ve radar operatörü Lt. Carl Fraiser, Kore Savaşı'nın ilk ABD hava "öldürmesini" puanladı.

Önümüzdeki haftalarda F-82 pilotları hava muharebesinde tüm beklentileri aşacaktı. 28 Haziran'da, tüm F-82'lerin cephe hatları ile 38. Paralel arasında bulunan herhangi bir Kuzey Kore faaliyetine karşı ağır yer desteğinde kullanılması için siparişler geldi. Uçuşa hazır hale getirilebilen her F-82, muharebe hizmetine alındı. Beşinci Hava Kuvvetleri, Kuzey Kore işgal kuvvetini yavaşlatmak için mevcut her uçağa ihtiyaç duysa da, tüm F-82'lerin Japonya'daki birçok önemli üs için savunma sorumluluklarından serbest bırakılmasını haklı çıkarmak zordu. Okinawa'daki 4. F(AW)S'den Japonya'ya konuşlandırılan bir uçuş ve hava savunması için tam bir F-80 filosu dışında tüm F-82'lerin savaş için serbest bırakılmasına karar verildi. 30 Haziran'da FEAF, HQ USAF'den ek 21 F-82 uçağı talep etti, ancak bu talep reddedildi. Ayrıca, FEAF'ın yaşadığı muharebe kullanım seviyesinde sağlanabilecek öngörülen destek seviyesi, parça sıkıntısı nedeniyle 60 günü geçmedi. Gerçek şu ki, F-82 üretimi Nisan 1948'de sona erdiğinde, jet motorlu uçaklar hazır olduğunda uçağın operasyonel hizmette kalması beklenmediğinden, yeterli yedek parça temini için herhangi bir önlem alınmamıştı. Ayrıca, Hava Kuvvetleri ilk etapta bu kadar çok F-82'ye sahip değildi (182 toplam operasyonel uçak) ve Pasifik Kuzeybatı veya Atlantik kıyılarına bağlı F-82 birimlerini zayıflatmak veya F-82 birimlerinden çekilmek istemedi. Alaska'da on dört F-82H.

Bu, FEAF planlamacılarına ağır bir darbe oldu, çünkü F-82'yi B-26 İstilacılarına Kuzey Kore'nin derinliklerine kadar eşlik etmek ve Han Nehri boyunca yer hedeflerini aramak için kullanmak istiyorlardı . Sahip olduklarıyla yetinmek günün sırasıydı ve bakım ekipleri, maksimum sayıda F-82'yi havada tutmak için görünürdeki her şeyi yok ediyorlardı. 26-30 Haziran döneminde, 68. filo, sorti başına ortalama beş saat olmak üzere 35 muharebe sortisi uçtu ve 339. filo benzer sayıda görev yaptı.

O ilk günlerde, mürettebatın üzerindeki muharebe stresi ve gerilimi çok yoğundu. Ancak, F-80 Kayan Yıldızlar, Kuzey Kore hava kuvvetlerinin 38. paralelin altına inmesini etkin bir şekilde engellediğinden, Temmuz ayı başlarında F-82'lerin havadan havaya muharebeye girme şansı önemli ölçüde azaldı. F-82'ler, gece davetsiz misafir sortileriyle birlikte grev ve eskort misyonları uçurmaya başladı. Birkaç F-82, radar radomlarında, değiştirilmesi zor olan darbeler aldı ve radomlar kaldırıldı, uçaklar gündüz avcılarına dönüştü. Yer desteği rolünde, F-82'ler, toplam 4.000 libre (1.800 kg) üzerinde mühimmat yükü ile Kore savaş alanının herhangi bir yerine ulaşabilir. Altı .50 inçlik makineli tüfeklerin her biri 400 mermi taşıyordu. Bu ateş gücü çok sayıda yer hedefine karşı iyi bir şekilde kullanıldı. B-26'larla uçulan eskort misyonları, F-82'leri Kuzey Kore'nin derinliklerine götürdü. Harici yakıt tanklarıyla uçarken, düşman ateşinin boş tanklardan birine isabet etmesi halinde yangın veya patlama riski nedeniyle Twin Mustang'lerin tankları düşürmeleri çoğu zaman gerekliydi. 10 Temmuz'da 4. ve 68. filolardan F-82'ler, savaşın kara hedeflerine yönelik en büyük saldırılarından birine katıldı. B-26'lar ve F-80'lerin katıldığı uçak, büyük miktarda Kuzey Kore karayolu trafiğine çarptı. Tahminen 117 kamyon, 38 tank ve yedi personel taşıyıcı imha edildi ve B-26'lar Pyongtaek'te bir köprüyü tahrip ederek büyük bir karmaşaya neden olduğunda çok sayıda düşman askeri öldürüldü .

5 Temmuz'da 339. Filo savaştan çekildi ve Johnson AB'ye geri döndü. Kısa bir süre sonra, 4. Filo Okinawa'ya döndü, 347. Geçici Grup etkisiz hale getirildi ve 68. Filonun kontrolü 8. Avcı Grubuna devredildi . 339'uncusu, toplam 10 gün (26 Haziran – 5 Temmuz) savaşta bulundu ve kendilerine hiçbir eğitim verilmeyen toplam 44 muharebe sortisi yaptı. 68. Filo muharebeyi sürdürmek için bırakıldı. Temmuz ve Ağustos 1950 boyunca, 68. Filo'dan F-82'ler düşman trenlerine, araçlarına ve çok sayıda binaya saldırdı ve sürekli olarak Kuzey Kore birliklerini yollarda bombaladı. 27 Ağustos gecesi, bir F-82 unsuru, yoğun bir bulutlu havanın üzerinde Güney Kore üzerinde devriye gezerken, bazı kara birliklerinden acil bir hava desteği talebi aldılar. Bölgeye ulaştıklarında karanlık yaklaşıyordu ve BM kara birliklerinin havan topları tarafından sıkıştırıldığını gördüler. F-82 pilotları, yer kontrolörü ile kurulum yapmak için birkaç geçiş yaptı ve düşman hedefi tespit edilir edilmez, ağır silahlı uçak, 45 dakika sürecek ve tüm mühimmatını tüketecek bir saldırı başlattı. Uçak son kez yukarı çekildiğinde, havan mevzileri sessizdi ve kara kuvvetleri daha sonra 300'den fazla düşmanın öldüğünü gösterdi.

Ekim 1950'den itibaren F-82'ler, Kuzey Kore üzerinde şafak öncesi hava keşif uçuşları yapmaya başlayacaktı. Aynı zamanda, filo , karanlık ve kötü hava saatlerinde Seul bölgesindeki hava limanlarında ( K-13 (Suwon) ve K-14 (Kimpo)) en az üç uçağı tetikte tutmaktan da sorumlu olacaktır . F-51'ler, F-80'ler ve F-84'ler, F-82'lerin savaşta sıkıştırıldığı savaş kara saldırı görevlerinin çoğunu üstlendiğinden, 1950 dengesi için F-82'lerin ana görevi olacaktı. savaşın başlangıcı. Girişi ile Çin Komünist güçlerin savaşa, temel durumda hızla bozulmaya başladı. Aralık ayı sonlarında, 68'inci, Kimpo AB'den gündüz ve gece tek uçak misyonları sırasında iki uçak misyonları uçmaya başlamıştı. 7 Ocak'ta FEAF, 68'incisine, BM kuvvetleri Çin saldırısından önce hızla güneye çekilirken, güney Kuzey Kore üzerindeki yolları kontrol etmek için silahlı keşif misyonları uçurmaya başlamasını emretti. Çinliler güneye akın ederken bu bir kabustu ve görünüşe göre durum bir önceki Haziran'a benziyordu. 26 Ocak'ta, silahlı keşif misyonları durduruldu ve F-82'ler, Pyongyang yakınlarındaki Kandong Havaalanı ve Pyongyang'ın her iki ana hava limanı ( K-23, Pyongyang ve K-24, Pyongyang Doğu ) üzerinde sürekli muharebe hava devriyelerine yerleştirildi. düşman hava faaliyetini izleyin. Bu üslerden hareket eden herhangi bir Çin uçağı, BM ön hatlarının kolay menzilinde olacağı için bu çok önemliydi. 68'in çabaları, 35 kamyonun imha edildiğini ve diğerlerinin de hasar gördüğünü iddia etti.

1951 ilerledikçe, 68. Filo'nun F-82'leri, Seul üzerinde hava savunma ve uçan hava keşif uçuşları misyonunu sürdürdü; ancak, savaş görevleri giderek daha sınırlı hale geldi. Kore'deki F-82 için hattın sonu hızla yaklaşıyordu. Ağustos 1951'in sonunda, 68'inci ile sadece sekiz operasyonel F-82 vardı, onun yerini alan Lockheed F-94 Starfire , daha önce İkiz Mustang'ler tarafından uçulan görevleri devralarak Japonya'ya geldi. Mart 1952'de, Starfire donanımlı 319. Fighter-Interceptor Filosu , Musa Gölü AFB , Washington'dan geldi ve K-13'te ikamet etti. 28 Mart 1952'de, son F-82G soğuk hava modifikasyonu için gönderildi ve ardından Alaska'ya konuşlandırıldı. 1952 Nisan ayının ortalarında, Okinawa'daki F-82'ler de modifikasyon için Japonya'ya ve ayrıca Alaska'ya gönderildi. FEAF'taki tüm hava koşullarına karşı sorumluluklar artık F-94'ün ve jet döneminin elindeydi.

Kore Savaşı sırasında F-82G operasyonel kayıplar

• 46-357 (6160. ABW, 68. FAWS) MIA 28 Mayıs 1951, 38. paralelin 20 mil (32 km) K.
• 46-364 (6160. ABW, 68. FAWS), 29 Haziran 1950'de Kore, Suwon'da düşman uçakları tarafından yerde yok edildi.
• 46-373 (6160th ABW, 68th FAWS) Brady AB, Japonya, 12 Şubat 1951'de 5 mil (8,0 km) KB'da düştü.
• 46-375 (6160. ABW, 68. FAWS) 16 Aralık 1950'de düştü.
• 46-378 (6160. ABW, 68. FAWS), 3 Temmuz 1951'de AAA tarafından düşürüldü.
• 46-391 (51. ŞEKİL, 4. FAWS) F-80C 49-704 ile Fukuoka ve Ashiya AB, Japonya arasında havada çarpışmada, 29 Eylül 1950.
• 46-394 (6160. ABW, 68. FAWS) MIA 14 Mart 1951.
• 46-399 (6160. ABW, 68. FAWS) MIA 27 Ocak 1951.
• 46-400 (6160. ABW, 68. FAWS) K-14 7 Aralık 1950 yakınlarında düştü.
• 46-402 (51. ŞEKİL, 68. FAWS) MIA 6 Temmuz 1950.

1951, Kore'deki F-82 operasyonlarının son tam yılıydı, çünkü kademeli olarak jet motorlu F-94 Starfire ile değiştirildiler. USAF, İkiz Mustang'lerin çatışma sırasında dördü havada ve 16'sı yerde olmak üzere 20 düşman uçağını imha ettiğini iddia etti.

Kore savaşı sırasında, 11'i muharebe görevlerinde ve 11'i savaş dışı kayıplar olmak üzere 22 F-82 kaybedildi.

Alaska Hava Komutanlığı

Soğuk hava için modifiye edilmiş F-82F/G'ler F-82H olarak belirlendi. Altı tanesi ilk olarak Aralık 1948'de Adak Adası'ndaki 449. F(AW)S'ye Alaska Hava Savunma görevindeki P-61 Kara Dullarının yerini almak üzere atandı . Twin Mustang, uzun menzilli uçuş kabiliyeti nedeniyle Alaska'daki hava savunma görevi için çok uygundu. Mart 1949'da, filo Fairbanks yakınlarındaki Ladd AFB'ye atandı ve burada ek sekiz (toplam 14) geldi.

Alaska'da filo , Sibirya'daki hava limanlarından uçan Sovyetler genellikle hava savunmasını test ettiğinden , Alaska'nın geniş bölgelerinde devriye gezecekti. Ağustos 1950'den başlayarak, 449. F-94 Starfire jet önleme uçağını almaya başladı ve F-82'ler filo içinde ayrı bir müfrezeye atandı. Kore Savaşı'nın patlak vermesiyle, Alaska'da gerginlikler yüksekti, çünkü Kuzey Amerika'yı vuran Sovyet uçaklarına "arka kapı" olacağından korkuluyordu. Sovyetler, Alaska hava savunmasını defalarca test ediyorlardı, F-94'ler, radar istasyonları onları gelen uçaklara karşı uyardığında yanıt veriyordu. Sovyet uçakları ile sadece birkaç kez göz göze temasıyla, engellemeler nadirdi. Daha yavaş F-82'lerin F-94'lerden daha uzun menzili vardı ve İkiz Mustang'ler sürekli olarak birçok Alaska köy ve kasabasında devriye gezdi. Periyodik olarak, F-82s kullanıldı birkaç bilinen kaba pistlerden yakın görsel keşif uzun aralık Chukchi Yarımadası Sovyetler açılış alanları olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan ettiğini ödünç-kiralama uçakları ve herhangi aktivitesini kontrol etmek. Ayrıca, Nome bölgesi çevresinde ve batı Alaska kıyı şeridi boyunca uçuşlar yapıldı. Filo kayıtları, İkiz Mustang'lerin, bugün "Kuzey Yamaç" olarak bilinen bölge boyunca ve çok engebeli iç bölgelerde, Bölgenin en uzak bölgelerinden bazılarında uçtuklarını gösteriyor.

Alaska'daki Twin Mustang'ler, o sırada diğer tüm USAF uçaklarından daha kuzeyde çalıştı. Nisan 1952'de, onlar SAC için eskort görevi uçuyorlardı B-36 Barışçı yakın bombardıman Barter Island bölgesindeki Beaufort Denizi'nde 1.000 dakika (60.000 ler) Kuzey Kutbu güneyindeki hakkında, Alaska en kuzeydeki ucuna yakın. F-82H, "Top of the World" (1955) filminde kısa ama akılda kalıcı bir görünüm kazandı.

449'un bir başka görevi de yaz aylarında ABD Ordusu muharebe manevraları sırasında simüle edilmiş bir işgal gücü olarak hareket etmekti . Alaska'daki ordu kara birimleri, arazinin coğrafyası nedeniyle hareketlerinde çok sınırlıydı. Hareketlerin çoğu yukarı ve aşağı yollar, yollar ve demiryolu geçiş haklarıydı. F-82'ler arazi boyunca alçaktan uçar, sonra ortaya çıkar ve onlara karşı simüle edilmiş bombardıman saldırıları başlatır ve birliklerin çamurlu tundraya çarparak siper almasına neden olur. Bazen, İkiz Mustang'ler de gaz bombaları atarak birimlere gaz saldırılarını simüle ederdi.

449'uncu gemi aynı zamanda Tanana , Kuskokwim ve Yukon Nehirleri üzerindeki buz kütlelerini bombalayarak yerel yönetime de yardımcı olacak . Bu, 500 libre (230 kg) bombalar atarak ve buza 5 inç (130 mm) roket atarak bölgedeki feci sellerin önlenmesine yardımcı oldu, böylece nehirlerin akmaya devam etmesini ve tıkanmamasını sağladı.

1950 baharından başlayarak, Stratejik Hava Komutanlığı F-82E bombardıman eskortlarını değiştirmeye başladı ve yıl boyunca birçoğu Alaska'daki 449.'a transfer edildi. Şubat 1951'de Hava Kuvvetleri, Alaska Hava Komutanlığına Hava Kuvvetleri envanterinde kalan tüm F-82'lerin hepsinin Alaska'ya transfer edilmesini emretti. İkiz Mustang'ler, havadan karaya operasyonlarda Ordu birimlerini desteklemek ve F-94 Starfire'larını önleme görevi için kullanmak için kullanılacaktı.

1951 ve 1952 esnasında, F-82Fs hava savunma Command avcı Grup 52d de McGuire AFB ve 325. savaşçı Grup de McChord AFB bu birimler F-94 geçişi sırasında winterized ve yedek olarak Ladd AFB gönderilmişti.

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nden F-82G'ler de, jetlerin Kore semalarında muharebe görevlerini üstlenmesiyle Alaska'ya gönderildi. Ancak FEAF F-82'ler kötü bir şekilde aşınmış durumda geldi. Ayrıca, 449.'a gönderilen bu uçakların birçoğunun uzun bombardıman uçakları eskort ve hava savunma uçuşlarından uçak gövdelerinde yüksek zamanı vardı ve ayrıca Kore'deki muharebe görevinin stresi, birçoğunun bakımını zorlaştırıyordu. Elmendorf'taki 39. Hava Deposu Kanadı'nda dört ay sonra, çoğu hurdaya ayrıldı.

Sonuç olarak, bu AAC'ye toplam 36 farklı E, F, G ve H modeli F-82 sağladı. 1952'ye gelindiğinde, yıpratma filoya atanan İkiz Mustang'lerin çoğunu talep etmişti. Twin Mustang'in menzilinin F-94'ünkinden çok daha büyük olduğu göz önüne alındığında, Bering Denizi üzerinde ara sıra uzun menzilli keşif uçuşu hala uçuyordu. Uçağın sağ koltuğu genellikle deneyimli bir uçuş teknisyeni tarafından işgal edildi. Yüksek saatlik uçaklarla yapılan uzun devriye uçuşları ile pilotlar, onları ham uçuş şeritlerine inmeye zorlayan daha fazla mekanik problem yaşamaya başladı. Tamirci genellikle uçağı havaya uçmaya ve doğrudan Ladd AFB'ye geri dönmeye yetecek kadar iyi tamir edebilirdi.

Emeklilik

Twin Mustang'in çok kısa bir çalışma ömrü vardı. SAC'ye sunulmasından yaklaşık iki yıl sonra, F-82E , Şubat 1950'den itibaren bombardıman uçağı eskort görevleri için jet motorlu Republic F-84E Thunderjet lehine aşamalı olarak hizmet dışı bırakıldı ; F-82E'ler yaz sonunda fazlalık ilan edildi. Bazıları F-82G'lere dönüştürüldü ve yedek uçak olarak savaş için Kore'ye gönderildi, diğerleri F-82H'lere dönüştürüldü ve Alaska'ya gönderildi, ancak çoğu Robins AFB , Georgia'da depoya ve nihayetinde ıslaha gönderildi .

Pasifik'te, Kore üzerinden savaşta uçan F-82G'lerin yerini Nisan 1951'den itibaren Lockheed F-94A Starfire aldı ve sonuncusu 1952'nin başlarında Tachikawa Hava Deposuna gönderildi. Orada, ya hurdaya çıkarıldı ya da Alaska'ya gönderildi. soğuk havalarda kullanım için Japonya'da F-82H konfigürasyonuna değiştirildikten sonra. Hava Savunma Komutanlığı'nın F-82F'leri, Haziran 1951'de F-94A'lar ile değiştirilmeye başlandı, çoğu yıl sonuna kadar fazlalık ilan edildi ve birkaç İkiz Mustang'in kalmasına rağmen, McChord AFB , Washington'da depolamaya ve nihayetinde ıslaha gönderildi . ADC servisi hava hedeflerini çekiyor.

Alaska'da, yıpranma ve yedek parça eksikliği, F-82'nin USAF envanterinden çekilmesine yol açtı. Başlangıçta, 36 uçağın 16'sı hangar kraliçeleri oldu ve diğerlerini çalışır durumda tutmak için ana yedek parça kaynağıydı. 1953 baharına gelindiğinde, mevcut uçak sayısı bir avuç kadar azalmıştı, iki veya üç operasyonel uçak, tamir edilemeyen diğerlerini yamyamlaştırarak uçmaya devam etti. Her uçak, güvenilir bir şekilde havada tutmak imkansız olana kadar ayda yaklaşık 48 saat uçtu.

Sonuçta, hepsi hizmetten çekildi. Kalan son F-82H'ler, Haziran 1953'te bertaraf edilmek üzere Alaska'daki Elmendorf AFB'ye gönderildi. Operasyonel envanterde ( 46-377 ) kalan son Twin Mustang , başlangıçta iki farklı F-82G modeli olarak yapılandırılmıştı. Okinawa ve Japonya'daki filolar. 1952'de Ladd AFB'ye uçtu ve kışa dayanıklı bir F-82H olarak değiştirildi. Elmendorf AFB'ye gönderildi ve 12 Kasım 1953'te resmen emekli oldu.

Robins ve McChord'da depoda bulunan bazı uçaklar, statik gösteriler olarak müzelere teslim edildi. Ayrıca, USAF hizmetlerinin sona ermesinden sonra, Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA), araştırma için dört F-82 satın aldı.

• XP-82-NA (NACA-14) 6 Haziran 1948'den 5 Ekim 1955'e kadar NACA tarafından işletilmiştir. Bu uçak hurdaya ayrılmıştır.
• XP-82-NA, Ekim 1947'den Temmuz 1950'de hasar görene kadar jet testleri için çalıştı. Şu anda Georgia , Douglas'ta restore ediliyor .
• P-82B-NA (NACA-132) Eylül 1950'den Haziran 1957'ye kadar kullanıldı. Bu, Betty Jo mesafe rekoru uçağıydı ve ram jet testleri için kullanıldı. USAF Müzesi'ne teslim edildi.
• F-82E-NA (NACA-133) Ocak 1950'den itibaren yüksek irtifa buzlanma testleri için kullanıldı, yeniden EF-82E olarak adlandırıldı. Mart 1954'te 1.600 dolara satıldı. Şimdi Anoka, Minnesota'da uçuş durumuna getiriliyor.

NACA F-82'ler için referanslar:

Varyantlar

Üretim numaraları

varyant	Üretilmiş	Dönüşümler
XP-82	2
XP-82A	1
P-82B	20
P-82C	0	1
P-82D	0	1
F-82E	100
F-82F	100
F-82G	50	9
F-82H	0	15
TOPLAM	273

NA-123

Temel Geliştirme tasarımı. NA-123 tasarımı, Kuzey Amerika Uçağı tarafından Şubat 1944'te USAAF'a sunuldu. Yeni uçağın tasarımı, uzun menzilli bir avcı uçağının düşman topraklarına derinlemesine nüfuz etmesi içindi. Acil rolü, Pasifik Operasyon Tiyatrosu'nda Japonya'ya karşı kullanılan B-29 Superfortress bombardıman uçaklarına eşlik etmek olacaktır . USAAF hemen onayladı. Dört deneysel XP-82 uçağı (P-82 tanımı) inşa etmek ve test etmek için bir mektup sözleşmesi, aynı ay içinde 500 üretim modeli için bir siparişe yol açtı.

XP-82 / XP-82A

Prototip. USAAF, ilk XP-82'yi Ağustos 1945'te ve ikincisini Eylül'de kabul etti. Her ikisi de Packard Merlin V-1650-23 ve -25 motorlarıyla donatıldı. XP-82A olarak adlandırılan üçüncü deneysel uçak, iki Allison V-1710-119 motoruna sahipti. Ekim 1945'te kabul edildi. Allison motorlarındaki sorunlar nedeniyle XP-82A'nın gerçekten uçtuğuna dair hiçbir kanıt yok. Dördüncü XP-82A prototipi ( 44-83889 ) iptal edildi.

P-82B

Planlanan üretim versiyonu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte üretim planları önemli ölçüde azaldı. Başlangıçta planlanan 500 P-82B'ye karşı, genel tedarik 7 Aralık 1945'te 270 P-82'de sonuçlandırıldı. Halihazırda kesin siparişte olan ve daha sonra P-82Z olarak teste tahsis edilen 20 P-82B dahil edildi . USAAF tüm P-82Z'leri 1947 mali yılında kabul etti. Ocak 1946'da iki, Şubat 1947'de dört ve Mart 1947'de 13 uçak kabul edildi. Aralık 1949'a kadar, hiçbir P-82B (o zamana kadar F-82B'ler olarak yeniden adlandırıldı) kaldı. Hava Kuvvetleri envanteri. Bu P-82B'ler temelde XP-82'ye benziyordu, ancak kanat altı rafları için hükümlere sahip olmaları bakımından farklılık gösteriyordu.

P-82C

Gece savaşçısı versiyonu. Bir P-82B, ( 44-65169 ), 1946 sonlarında, bir gece önleme aracı olarak test edilmek üzere değiştirildi. P-82C, bir SCR-720 radarı barındıran yeni bir motor bölmesine (orta kanat bölümünün altında) sahipti. SCR-720, oldukça büyük bir uçak olan Northrop P-61 Black Widow'da taşınan radar kurulumunun aynısıydı. Sağdaki kokpit, radar operatörünün konumu haline geldi. Üretim versiyonu P-82G olarak adlandırıldı .

P-82D

Gece savaşçısı versiyonu. Farklı bir radarla modifiye edilmiş başka bir P-82B ( 44-65170 ), APS-4 . APS-4, SCR-720'den çok daha küçük bir setti ve 1,18 inç (30 mm) dalga bandında çalışıyordu. P-82C'de olduğu gibi, sağdaki kokpit radar operatörünün konumu haline geldi. Üretim versiyonu P-82F olarak adlandırıldı .

F-82E

Eskort savaşçı versiyonu. F-82E, çok yakından benzeyen F-82B'yi takip etti. Bunlar, iki ters dönen Allison sıvı soğutmalı motor, V-1710-143 ve V-1710-145 ile donatılmıştı. İlk dört F-82E, F-82A olarak yeniden adlandırıldı ve motor testi için tahsis edildi. Motor sorunları ve ek testlerden kaynaklanan üretim gecikmelerinden sonra, F-82E'ler Mayıs 1948'de operasyonel hizmete girdi. Hava Kuvvetleri 1948 mali yılında (Ocak ve Haziran 1948 arasında) 72 F-82E'yi ve 1949 mali yılında 24 (22 Temmuz'da) F-82E'yi kabul etti. 1948, biri Ekim'de, diğeri Aralık'ta).

F-82F/G/H

Gece savaşçısı versiyonları. Radar ekipmanını barındıran merkez kanadın altında bir motor bölümü (F-82F'nin AN/APG28'i ve F-82G'nin SCR-720C18'i); otomatik pilot; ve ikinci pilotun yerini alan bir radar operatörü. F veya G'ye kışlama eklendiğinde, bir F-82H oldu. Eylül 1948'de operasyonel hizmete girdi. 1948 mali yılında (Şubat 1948) bir F-82G, 1949 mali yılında diğer tüm F-82'ler (F, G ve H modelleri) kabul edildi. Son F-82G ve altı kışlık F -82H'ler Mart 1949'da alındı.

Üretim toplamları

Hava Kuvvetleri, 22 prototip, test ve erken üretim uçağı dahil olmak üzere toplam 272 F-82'yi kabul etti. Tüm örnekler 1948'de F-82 olarak yeniden adlandırıldı. Spesifik olarak, F-82 programı iki XF-82, bir XF-82A, 10 F-82B'den oluşuyordu (bir süredir P-82Z olarak biliniyordu ve tümü teste ayrılmıştı), dört F-82A, 96 F-82E, 91 F-82F, 45 F-82G ve 14 F-82H. P-82'nin tüm modelleri ve çeşitleri, Kuzey Amerika'nın Inglewood, California üretim tesisinde üretildi.

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

• Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

Kore Savaşı Servisi için Notlar

Kazalar ve olaylar

25 Temmuz 1947

İlk Kuzey Amerika XP-82, 44-83886 , Florida , Eglin Field'a düştü .

4 Mayıs 1949

2. Lt. Andrew Wallace ve radar gözlemcisi 1. Lt. Bryan Jolley tarafından yönetilen bir Kuzey Amerika F-82F, 46-468 , Hempstead, New York'ta bitmemiş bir eve çarptı . Uçak alev aldı, ancak Wallace kaçtı ve Jolley'nin gölgeliğini bir tuğla ile parçalayarak kurtardı.

29 Eylül 1950

Bir Kuzey Amerika F-82G, 46-391 , Fukuoka ve Ashiya , Japonya arasında bir Lockheed F-80C Kayan Yıldız , 49-704 ile çarpıştı .

10 Ekim 1987

Bir Kuzey Amerika F-82B, N12102 (eski 44-65162 ), inişte durdu ve sağ iniş takımını çökertti . Eylül 2002'de, N12102'nin operatörü olan Hatıra Hava Kuvvetleri , büyük ölçüde restore edilmiş uçakları ve hasarlı bir Lockheed P-38 Lightning'i NPA Holdings'ten uçuşa elverişli bir P-38 ile takas etti . Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi CAF F-82B ödünç vardı, uçak CAF onlar bir kez müzeye F-82B dönecekti hangi kredi anlaşması, başına kendilerine teslim edilmesini talep etti artık istemiyordu. Uçak nihayet 2008 yılında Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından CAF'a karşı açılan bir davanın ardından müzeye teslim edildi ve şu anda sergileniyor ve bir F-82G'yi temsil edecek şekilde boyanıyor.

Hayatta kalan uçak

Beş F-82'nin hala var olduğu biliniyor.

uçuşa elverişli

XP-82

• 44-83887 - Douglas, Georgia'da uçuş durumuna getirildi ve ilk olarak 31 Aralık 2018'de uçtu. Restorasyon işlemi sırasında, iç yüzeylerde orijinal fabrika işçilerine ait bir dizi yazılı not ve grafiti bulundu. Bunlar korunmuş ve daha sonra bitmiş uçağın iç kısmına yeniden uygulanmıştır. FAA kuyruk numarası N887XP olarak kayıtlıdır,

Ekranda

F-82B

• 44-65162 - En Görüntülenen Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio . 1966'da Hatıra Hava Kuvvetleri tarafından satın alınana ve 1987'de Harlingen, Teksas'ta ona zarar verene kadar uçana kadar Teksas'taki Lackland AFB'nin dışında bir kapı muhafızıydı . Eşsiz aksesuarlar ve iniş takımları yok edildi ve yenileri alınamadı. 2002 yılında, CAF onu bir ticarete dahil etmeye çalıştı, ancak USAF, CAF'ın artık istenmemesi durumunda uçağı iade etmesi şartıyla CAF'a ödünç verildiği için iadesi için onlara dava açmak zorunda kaldı. 2009'un sonlarında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne geldi ve 2010'da kapsamlı bir restorasyon geçirdi, uçağı bir F-82G'ye benzeyecek şekilde değiştirdi, ancak F-82G'nin radar "uzun dong" bölmesi yoktu, çünkü hiçbiri bulunamadı. .. 2011 yılında uçak Kore Savaşı Galerisi'nde sergilendi.

• 44-65168 Betty Jo - En Görüntülenen Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio'da onun Soğuk Savaş galerisinde. Uçak, 1947'de Hawaii'den New York'a yaptığı tarihi uçuşun işaretlerinde ve bu rekor kıran uçuşta kullanılan giysiler ve eserler ile sergileniyor. "Betty Jo" 21 Haziran 1957'de Müzeye teslim edildi.

F-82E

• 46-0262 - Bir olarak görüntülenen kapı görevlisi de Lackland AFB içinde Texas parçası olarak USAF Tarih ve Gelenekler Müzesi de San Antonio, Teksas .

Restorasyon Altında

F-82E

• 46-0256 - şu anda uçuş durumuna geri döndürülüyor. Walter Soplata çiftliğindeydi. Daha önce NACA ile ve FAA kuyruk numarası olarak kayıtlı.

Özellikler (F-82G)

II. Dünya Savaşı Amerikan Uçaklarına İlişkin Kısa Kılavuzdan veriler ,

Genel özellikleri

• Mürettebat: İki
• Uzunluk: 42 ft 5 inç (12,93 m)
• Kanat açıklığı: 51 ft 3 inç (15,62 m)
• Yükseklik: 13 ft 10 inç (4,22 m)
• Kanat alanı: 408 sq ft (37.9 m ² )
• Boş ağırlık: 15.997 lb (7.256 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 25.591 lb (11,608 kg)
• Santral: 1 × V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor Allison V-1710-143 , 2.250 hp (1.680 kW) Savaş acil durum sınıfında , RH dönüşü limana takıldı
• Santral: 1 × V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor Allison V-1710-145 , 2.250 hp (1.680 kW) Savaş acil durum sınıfında , soldan dönüş sancak tarafına takıldı
• Pervaneler: 4 kanatlı Aeroproducts A-542F-D1 sabit hızlı tam geçişli pervane (LHS)

Aeroproducts AL-542F-D1 sabit hızlı tam geçişli pervane (RHS), 10 ft 11 inç (3,33 m) çap

Verim

• Maksimum hız: 21.000 ft (6.400 m)'de 461 mil (742 km/sa, 401 kn)
• Seyir hızı: 286 mil (460 km/sa, 249 kn)
• Menzil: 2.240 mil (3.600 km, 1.950 nmi)
• Servis tavanı: 38.900 ft (11.900 m)

silahlanma

• Silahlar: 6 (12.7 mm) .5 M3 Browning makinalı tüfek
• Roketler: 25 5 inç (130 mm) roketler
• Bombalar: 4 1.000 lb (450 kg) bomba

Ayrıca bakınız

• Ağır savaşçı

İlgili geliştirme

• Kuzey Amerika P-51 Mustang

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• de Havilland Hornet
• Grumman F7F Kaplan Kedisi
• Heinkel O 219
• Lockheed XP-58 Zincir Yıldırım
• Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling"
• Messerschmitt Me 609
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 Kara Dul
• Savoia-Marchetti SM.92

İlgili listeler

• savaş uçağı listesi
• ikiz gövdeli uçakların listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Carey, Alan C. (2014). İkiz Mustang: Savaşta Kuzey Amerika F-82 . Savaşın Görüntüleri. Kalem ve Kılıç Havacılık. P. 20. ISBN'si 978-1783462216.
• Cloe, John Haile; Monaghan, Michael F. (1984). Amerika için En İyi Kapak: Alaska'daki Hava Kuvvetleri, 1920-1983 . Missoula, Montana: Resimli Tarihler. ISBN'si 0933126476.
• Davis, Larry (1996). F-82 İkiz Mustang . Mini eylem No.8. Filo/Sinyal. ISBN'si 978-0897473675.
• Dean, Francis H (2000). Amerika'nın Yüz Bin: İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Üretim Savaşçıları . Atglen, Pensilvanya: Schiffer. ISBN'si 0764300725.
• Dean, Jack (Eylül 1987). "Yalnız Uzun Korucu". Hava gücü . Cilt 17 hayır. 5. Nöbetçi Kitapları.
• Dorr, Robert F; Donald, David (1990). Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri savaşçıları . Londra: Tapınak. ISBN'si 060055094X.
• Dorr, Robert F.; Göl, Jon; Thompson, Warren (1995). "Sahnelerden Jetlere" . Kore Savaşı Asları . Londra: Osprey Havacılık. P. 9. ISBN'si 1855325012.
• Knaack, Marcelle Size (1978). ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi, Cilt 1: İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar, 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi. s. 13–21. OCLC  227502707 . katılım numarası ADA057002.
• McLaren, David R. (1996). Çifte Tehdit: P-82 İkiz Mustang . Colorado Springs, CO: VIP Aero. ISBN'si 0934575126.
• Maurer, Maurer (1969). Hava Kuvvetleri Savaş Filoları, İkinci Dünya Savaşı . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi. OCLC  72556 . katılım numarası ADA128026.
• Mondey, David (1994) [1982]. "F-82 İkiz Mustang". İkinci Dünya Savaşı Amerikan Uçaklarına Özlü Rehber . Edison, NJ: Chartwell. ISBN'si 0785801472.
• Pape, Garry R (Kasım 1977). "Eskort Savaşçısı: Soğuk Savaşta F-82 İkiz Mustang'i Uçmak". kanatlar . Cilt 7 hayır. 6. Nöbetçi Kitapları.
• Scott, Phil (Ocak 2009). "Savaş Kuşları Çekici". Hava ve Uzay/Smithsonian . Cilt 23 hayır. 5. Smithsonian. P. 12.
• Thompson, Warren E (Mart 2001). "Çifte Sorun, Kore'de F-82 İkiz Mustang". Hava Meraklısı . 93. Anahtar Yayıncılık.
• Thompson, Warren E (Ekim 2003). "Alaska İkiz Mustangler, Alaska'da Kuzey Amerika F-82 Operasyonları". kanatlar . Cilt 33 hayır. 5. Nöbetçi Kitapları.

Dış bağlantılar

• Tom Reilly en Öncelikle uçuş XP-82 Twin Mustang restore üzerinde YouTube 2019 Ocak 28
• Deneysel Uçak Derneği'nin (EAA) XP-82 Twin Mustang'in Kurtarma ve Restorasyonuna İlişkin Videosu
• XP-82 restorasyonunun kesit görünümü