Kuzey Amerika F-86 Sabre -North American F-86 Sabre

F-86 Kılıç
F-86 Sabre hertiage uçuşu.jpg
Davis-Monthan AFB Üzerinden Miras Uçuşu Sırasında Bir F-86 Sabre
rol Savaş uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Kuzey Amerika Havacılığı
İlk uçuş 1 Ekim 1947
giriiş 1949, USAF ile
Emekli 1994 (Bolivya Hava Kuvvetleri)
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri
İspanyol Hava Kuvvetleri
Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Sayı inşa edildi 9.860
geliştirilmiştir Kuzey Amerika FJ-1 Öfkesi
Varyantlar Canadair Sabre
Kuzey Amerika FJ-2/-3 Fury
İçine geliştirildi CAC Sabre
Kuzey Amerika F-86D Sabre
Kuzey Amerika FJ-4 Fury
Kuzey Amerika YF-93
Kuzey Amerika F-100 Super Sabre

Bazen Sabrejet olarak da adlandırılan Kuzey Amerika F-86 Sabre , transonik bir jet savaş uçağıdır . North American Aviation tarafından üretilen Sabre, Amerika Birleşik Devletleri'nin Kore Savaşı (1950–1953) göklerindeki yüksek hızlı it dalaşlarında Sovyet MiG-15'e karşı koyabilecek ilk kanatlı avcı uçağı olarak bilinir. tarihteki en eski jetten jete savaşlardan bazılarıyla savaşmak. O savaştaki en iyi ve en önemli savaş uçaklarından biri olarak kabul edilen F-86, diğer dönemlerin savaş uçaklarına kıyasla da yüksek puan alıyor. 1940'ların sonlarında geliştirilmiş ve 1950'lerin sonunda modası geçmiş olmasına rağmen, Sabre çok yönlü ve uyarlanabilir olduğunu kanıtladı ve çok sayıda hava kuvvetinde bir ön cephe savaşçısı olarak devam etti.

Başarısı, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve İtalya'da 1949 ve 1956 yılları arasında 7.800'den fazla uçağın uzun süreli üretim çalışmasına yol açtı. Ek olarak, ABD Donanması tarafından FJ-2'ler ve -3'ler olarak 738 taşıyıcı modifiyeli versiyon satın alındı . Varyantlar Kanada ve Avustralya'da inşa edildi. Canadair Sabre 1.815 uçak daha ekledi ve önemli ölçüde yeniden tasarlanan CAC Sabre (bazen Avon Sabre veya CAC CA-27 olarak da bilinir ) 112 adet üretim yaptı . 9.860 adet tüm varyantların üretimi.

Gelişim

Düz kanatlı NA-140/XP-86

Kuzey Amerika Havacılığı , ilk operasyonel jet avcı uçaklarından bazılarına karşı savaş gören pervaneli P-51 Mustang'i II. Dünya Savaşı'nda üretmişti . 1944'ün sonlarında, Kuzey Amerika, FJ-1 Fury olan ilk jet avcı uçağını ABD Donanması'na önerdi . P-51'den türetilen düz bir kanadı olan, istisnai olmayan bir geçiş jet avcı uçağıydı. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri'nin (USAAF) orta menzilli, tek kişilik, yüksek irtifa, jetle çalışan gündüz eskort avcı / avcı bombardıman uçağı ihtiyacını karşılamaya yönelik ilk teklifler 1944'ün ortalarında hazırlandı. 1945'in başlarında, North American Aviation dört tasarım sundu. USAAF, diğerleri yerine bir tasarım seçti ve Kuzey Amerika'ya XP-86'nın üç örneğini ("deneysel arayış") inşa etmesi için bir sözleşme verdi. FJ-1 Fury'den belirli gereksinimlerin silinmesi, diğer modifikasyonlarla birleştiğinde, XP-86'nın Fury'nin 547 mph'ye kıyasla tahmini 582 mph (937 km/s) maksimum hızıyla Fury'den daha hafif ve önemli ölçüde daha hızlı olmasını sağladı. (880 km/s). Hızdaki kazanıma rağmen, erken araştırmalar XP-86'nın rakipleri XP -80 ve XP-84 ile aynı performansa sahip olacağını ortaya koydu . Bu rakip tasarımlar geliştirme aşamalarında daha ileri düzeyde oldukları için XP-86'nın iptal edilmesinden korkuluyordu.

En önemlisi, XP-86 gerekli olan 970 km/s (600 mph) azami hızı karşılayamadı; Kuzey Amerika, rakiplerini geride bırakabilecek radikal bir değişikliği hızla tasarlamak zorunda kaldı. Kuzey Amerika F-86 Sabre , İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Alman aerodinamikçilerden ele geçirilen uçuş araştırma verilerinden yararlanan ilk Amerikan uçağıydı . Bu veriler, ince, süpürülmüş bir kanadın , ses hızına yaklaşırken Lockheed P-38 Lightning gibi avcı uçaklarını alt üst eden sıkıştırılabilirlik sorunlarını büyük ölçüde azaltabileceğini ve sıkıştırılabilirlik sorunlarını geciktirebileceğini gösterdi . 1944'e gelindiğinde, Alman mühendisler ve tasarımcılar, 1940'a dayanan deneysel tasarımlara dayanarak, eğimli kanatların faydalarını belirlediler. Veriler üzerinde yapılan bir çalışma, eğimli bir kanadın hız problemini çözeceğini, kanadın ön kenarındaki bir çıtanın ise düşük hızlar, düşük hız stabilitesini artıracaktır.

XP-86'nın gelişimi ileri bir aşamaya ulaştığı için, kanadın açısını değiştirme fikri bazı üst düzey Kuzey Amerikalı personelin direnişiyle karşılandı. Sert muhalefete rağmen, rüzgar tüneli testlerinde iyi sonuçlar alındıktan sonra, sonunda süpürülmüş kanat konsepti benimsendi. Performans gereksinimleri , Messerschmitt Me'ninkine dayalı otomatik çıta tasarımıyla, kökte NACA 0009.5–64 ve uçta NACA 0008.5–64 olmak üzere modifiye edilmiş NACA dört haneli hava profilleri kullanılarak 35° geriye eğimli bir kanat dahil edilerek karşılandı. 262 ve Me 262A'nın bir başka özelliği olan elektrikli ayarlanabilir dengeleyici. Pek çok Kılıç, Kore'de savaş deneyimi kazanıldıktan sonra güçlendirilmiş "6-3 kanadına" (kökte 6 inç uzatılmış bir akor ve uçta 3 inç uzatılmış bir akor ile sabit bir ön kenar) sahipti. Bu değişiklik, kanat profillerini kökte NACA 0009-64 değiştirilmiş konfigürasyona ve uçta NACA 0008.1–64 moduna değiştirdi.

F-86 Sabre'ye yol açan XP-86 prototipi 8 Ağustos 1947'de piyasaya sürüldü. İlk uçuş 1 Ekim 1947'de George Welch'in kontrolünde, Muroc Dry Lake'ten (şimdi Edwards AFB ), Kaliforniya'dan uçarak gerçekleşti. .

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin Stratejik Hava Komutanlığı, 1949'dan 1950'ye kadar hizmet veren F-86 Kılıçlarına sahipti. F-86'lar, 22. Bomba Kanadı, 1. Avcı Kanadı ve 1. Avcı Önleme Kanadı'na atandı. F-86, Kore Savaşı sırasında ABD'nin birincil hava muharebe uçağıydı ve ilk üç üretim modelinin önemli bir kısmı muharebe gördü.

F-86 Sabre ayrıca Canadair, Ltd tarafından Canadair Sabre olarak lisans altında üretildi . Canadian Sabre'nin son çeşidi olan Mark 6, genellikle herhangi bir Sabre versiyonunun en yüksek yeteneklerine sahip olarak derecelendirilir.

Ses duvarını ve diğer rekorları kırmak

Jackie Cochran, Chuck Yeager ile birlikte Canadair Sabre'nin kokpitinde

F-86A, 15 Eylül 1948'de ABD Hava Kuvvetleri'nden Binbaşı Richard L. Johnson tarafından uçurulan Muroc Dry Lake'te saatte 671 mil (1.080 km/s) ile ilk resmi dünya hız rekorunu kırdı . Beş yıl sonra, 18 Mayıs 1953'te Jacqueline Cochran , Chuck Yeager ile birlikte "tek seferlik" Kanada yapımı bir F-86 Sabre Mk 3 uçurarak ses bariyerini aşan ilk kadın oldu. Albay KK Compton, 1951 Bendix hava yarışını bir F-86A ile ortalama 553,76 mph (891,19 km/s) hızla kazandı.

PAF "Falcons", 1958'de 16 F-86 kılıcıyla dünya rekoru kırdı

2 Şubat 1958'de, "Falcons" adlı Pakistan Hava Kuvvetleri F-86 Kılıçlarından oluşan bir ekip , 16 uçaklık bir elmas oluşumundayken bir döngü gerçekleştirerek PAF Üssü Masroor'da bir dünya rekoru kırdı . Ekip, o zamanki Kanat Komutanı Zafar Masud tarafından yönetiliyordu .

Tasarım

genel bakış

F-86 hem avcı-önleyici hem de avcı-bombardıman uçağı olarak üretildi . Üretim ömrü boyunca, iyileştirmeler ve farklı silahlar uygulanarak çeşitli varyantlar tanıtıldı (aşağıya bakın). XP-86'ya , 4.000 lbf (18 kN) itme gücü üreten bir General Electric J35-C-3 jet motoru takıldı . Bu motor , üretim Allison'a devredilene kadar GM'nin Chevrolet bölümü tarafından yapıldı . General Electric J47-GE-7 motoru, F-86A-1'de 5.200 lbf (23 kN) itme gücü üretirken, F-86H'nin General Electric J73-GE-3 motoru 9.250 lbf (41 kN) üretti. ) itme.

4. Fighter-Interceptor Wing'in üniformasıyla NASM'de Sabre

Avcı-bombardıman uçağı versiyonu (F-86H), napalm taşıyabilen harici bir yakıt tipi tank da dahil olmak üzere 2.000 lb'ye (907 kg) kadar bomba taşıyabilir . Bazı savaşçılarda eğitim görevlerinde güdümsüz 2,75 inçlik (70 milimetre) roketler kullanıldı, ancak daha sonra savaş operasyonlarında 5 inçlik (127 mm) roketler kullanıldı. F-86'ya ayrıca, uçağın menzilini genişleten bir çift harici fırlatılabilir jet yakıt tankı (1953'ten itibaren F-86F'de dört adet) takılabilir. Hem önleyici hem de avcı-bombardıman uçağı versiyonları, burunda elektrikle güçlendirilmiş beslemeye sahip altı adet 0,50 inç (12,7 mm) M3 Browning makineli tüfek taşıyordu (F-86H'nin sonraki versiyonları, makineli tüfekler yerine dört adet 20 mm (0,79 inç) top taşıyordu) . Dakikada 1.200 mermi hızında ateş eden 0,50 inçlik (13 mm) toplar, zırh delici (AP) ve zırh delici yangın çıkarıcı (API) kullanılarak uçağın 1.000 ft (300 m) önünde birleşecek şekilde uyumlu hale getirildi. ) her beş AP veya API mermisi için bir zırh delici yanıcı izleyici (APIT) ile mermiler. Kore Savaşı sırasında kullanılan API mermileri , çarpma anında tutuşmak üzere tasarlanmış, ancak 35.000 ft (11.000 m) üzerinde zayıf bir şekilde yanan magnezyum içeriyordu, çünkü oksijen seviyeleri bu yükseklikte yanmayı sürdürmek için yetersizdi. İlk uçaklara , Mark 18 manuel menzilli bilgisayarlı silah görüşü takıldı . Son 24 F-86A-5-Nas ve F-86E , bir hedefin menzilini otomatik olarak hesaplamak için radar kullanan ve daha sonra MiG rakiplerine karşı avantajlı olduğu kanıtlanan A-1CM silah görüşü-AN/APG-30 radarı ile donatıldı. Kore.

Uçan özellikler

Sabre'nin eğimli kanatları ve jet motoru, zamanın pervaneli avcı uçaklarından çok farklı bir uçuş deneyimi sağladı. Donanımdan jetlere geçiş, deneyimli savaş pilotları için bile kazasız ve olaysız değildi. Jet çağının başlarında, bazı ABD imalatçıları, deneyimli test ve üretim pilotlarının, kaza oranını azaltmak için tasarlanmış talimat ve gösteriler sağlamak üzere operasyonel savaş filolarını gezdiği güvenlik ve geçiş programları başlattı.

Ek olarak, F-86'nın devam eden teknik gelişimi ve uzun üretim geçmişi, çeşitli F-86 modelleri arasında kullanım ve uçuş özelliklerinde bazı önemli farklılıklara neden oldu. Tasarımdaki önemli değişikliklerden bazıları, bir asansör/dengeleyiciden tamamen uçan bir kuyruğa geçiş, artırılmış dahili yakıt kapasitesi, artırılmış motor gücü ve dahili bir füze bölmesi ile sağlam bir hücum kenarı için hücum kenarı çıtalarının kaldırılmasını içeriyordu ( F-86D). Bu tasarım değişikliklerinin her biri, F-86'nın kullanım ve uçuş özelliklerini etkiledi, daha iyisi için değil. Sağlam ön kenar ve artan dahili yakıt kapasitesi durumunda, tasarım değişikliği savaş performansını artırdı, ancak burun pistten erken kaldırılırsa kalkışta tehlikeli ve genellikle ölümcül bir yol tutuş özelliğini şiddetlendirdi. Bu 'aşırı dönüş' tehlikesi, artık mevcut F-86 pilotları için önemli bir eğitim ve endişe alanıdır. 1972 Sacramento Canadair Sabre kazası, 22 ölüm ve 28 diğer zayiatla sonuçlanan kaza, kalkış sırasında aşırı rotasyonun bir sonucuydu.

Operasyonel tarih

Kore Savaşı

51. Fighter Interceptor Wing Checkertails'den USAF Kuzey Amerika F-86 Sabre savaşçıları, Kore Savaşı sırasında Suwon Hava Üssü'nde savaşa hazır

F-86, 1949'da USAF ile hizmete girdi ve 1. Avcı Kanadı'nın 94. Avcı Filosuna katıldı ve Kore Savaşı'nda Amerikalılar tarafından kullanılan birincil havadan havaya jet avcı uçağı oldu . P-80 ve F-84 gibi daha önceki düz kanatlı jetler başlangıçta hava zaferleri elde ederken, süpürülmüş kanatlı Sovyet MiG-15 Kasım 1950'de piyasaya sürüldüğünde, tüm BM tabanlı uçaklardan daha iyi performans gösterdi. Yanıt olarak, Aralık ayında üç F-86 filosu Uzak Doğu'ya gönderildi. F-86'nın ilk varyantları MiG-15'leri geride bırakamadı , ancak onları geride bırakabilirdi. MiG-15, tavan , hızlanma, tırmanma hızı ve yakınlaştırma açısından ilk F-86 modellerinden üstündü . Bununla birlikte, 1953'te F-86F'nin piyasaya sürülmesiyle, iki uçak daha yakından eşleştirildi ve birçok savaş deneyimli pilot, F-86F için marjinal bir üstünlük iddia etti. MiG'nin (ve diğer birçok çağdaş savaşçının) daha ağır ateş gücü, her biri dört adet 20 mm T-160 topla donanmış yedi F-86F'nin savaş testini gören "Gun-Val Projesi" tarafından ele alındı ​​(bu tür F-86'lar olarak belirlendi . F-86F-2'ler). Bir seferde dört adet 20 mm toptan yalnızca ikisini ateşleyebilmesine rağmen, deney bir başarı olarak kabul edildi ve Browning .50 kalibrenin havadan havaya rolünde on yıllardır süren kullanımının sona erdiğinin sinyalini verdi . Çinli, Kuzey Koreli ve Sovyet VVS pilotları tarafından Mançurya'daki üslerden uçurulan MiG'ler, K-14, Kimpo , Kore'de üslenmiş 4. Avcı-Önleme Kanadı'nın iki filosuyla karşı karşıya geldi . Ekim 1951'de Sovyetler, yere düşen bir Sabre'yi kurtarmayı başardılar ve türle ilgili araştırmalarında, Sabre'nin savaştaki avantajının, daha uzun mesafelerde isabetli atış yapmayı kolaylaştıran APG-30 silah görüşünden kaynaklandığı sonucuna vardılar.

Bir MiG-15'in Kore semalarında düşürülmesine ilişkin nadir Kore Savaşı F-86 silah kamerası görüntüleri

Amerikan pilotlarının çoğu deneyimli II. Bununla birlikte, Birleşmiş Milletler pilotları, MiG-15'lerin çoğunun, 2. Dünya Savaşı'nda da savaş deneyimi olan deneyimli Sovyet pilotları tarafından uçurulduğundan şüpheleniyordu. Eski Komünist kaynaklar artık Sovyet pilotlarının başlangıçta Kore'de savaşan MiG-15'lerin çoğunu uçurduğunu kabul ediyor ve hava muharebesinde F-86'lardan daha fazla MiG-15'in vurulduğuna itiraz ediyor. Savaşın ilerleyen saatlerinde, Kuzey Koreli ve Çinli pilotlar, savaş uçağı olarak katılımlarını artırdı. Kuzey Koreliler ve müttefikleri , üzerinde en yoğun havadan havaya savaşın gerçekleştiği Yalu Nehri'nin ( Kore ile Çin arasındaki sınır) ağzına yakın bir alan olan MiG Alley'de periyodik olarak hava üstünlüğüne itiraz ettiler. F-86A, Mach 1'de güvenli bir şekilde uçurulabilmesine rağmen, F-86E'nin tamamen hareket eden kuyruk düzlemi , yüksek hızlarda manevra kabiliyetini büyük ölçüde geliştirdi. MiG-15, sese yakın hava savaşında önemli bir dezavantaj olan Mach 0.92'yi güvenli bir şekilde aşamadı. F-86 pilotlarının eğitimine, saldırganlığına ve deneyimine çok daha fazla önem verilmişti. Amerikan Sabre pilotları , eğitimlerindeki zayiat oranının çok yüksek olduğu Nellis'te eğitildi ve onlara, "Bayrağı tamamen dolu görürseniz, bir fotoğraf çekin" söylendi . Aksine angajman kurallarına rağmen , F-86 birimleri sık sık Mançurya "kutsal alanındaki" MiG üsleri üzerinden çatışma başlattı.

Batı Avrupa'da yeterli bir kuvvet yapısını sürdürme ihtiyacına karşı dengelenen muharebe operasyonlarının ihtiyaçları, Aralık 1951'de 51. Avcı-Önleme Kanadı'nın F-80'den F -86'ya dönüştürülmesine yol açtı. 8. ve 18. , 1953 baharında F-86F'ye dönüştürüldü. 2 Nolu Filo , Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF), 18 FBW'nin bir parçası olarak Kore'de F-86'ları uçurarak da öne çıktı.

F-86A Sabre'nin (FU-334 / 49-1334) 17 Haziran 1951'de bombalandıktan sonra enkazı

17 Haziran 1951'de saat 01:30'da Suwon Hava Üssü iki Polikarpov Po-2 çift kanatlı uçak tarafından bombalandı . Her Po-2 bir çift parçalanma bombası attı: biri 802. Mühendis Havacılık Taburu'nun motor havuzuna isabet ederek bazı ekipmanlara hasar verdi. 335. Avcı Önleme Filosunun uçuş hattında iki bomba patladı. Bir adet F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) kanadına çarptı ve yanmaya başladı. Yangın tutundu ve uçağın içini boşalttı. Uçağı yanan Sabre'den uzaklaştıran personelin hızlı eylemi, daha fazla kaybı önledi. Kısa saldırıda dördü ciddi olmak üzere sekiz Sabre daha hasar gördü. Yaralılar arasında bir F-86 pilotu da bulunuyor. Kuzey Koreliler daha sonra bu zarar verici saldırıyı Teğmen La Woon Yung'a verdi.

Düşmanlıkların sonunda, F-86 pilotlarının havadan havaya savaşta yalnızca 78 Sabre kaybı için 792 MiG'yi düşürmeleri, 10: 1'lik bir zafer oranı ile kredilendirildi. Kore Savaşı sırasında ace unvanını kazanan 41 Amerikalı pilottan biri hariç tümü, Navy Vought F4U Corsair gece savaş pilotu dışında F-86 Sabre ile uçtu . Ancak savaştan sonra USAF, Sabre Measure Charlie kod adlı bir soruşturmada rakamlarını gözden geçirdi ve Kuzey Amerika F-86 Sabre'nin Mikoyan -Gurevich MiG-15'e karşı öldürme oranını yarı yarıya düşürdü. USAF dahili olarak, pilotlarının aslında ~ 200 MiG düşürdüğünü kabul etti.

Sovyet verilerine göre Sovyetler, Kore'de kazalar, uçaksavar ateşi ve kara saldırıları dahil tüm nedenlerle 335 MiG-15 kaybetti. Çin'in kayıplarına ilişkin iddiaları, Kore'de 224 MiG-15'tir. Kuzey Kore'nin kayıpları bilinmiyor, ancak Kuzey Koreli sığınmacılara göre hava kuvvetleri savaş sırasında yaklaşık 100 MiG-15 kaybetti. Böylece, 659 MiG-15'in kayıp olduğu kabul ediliyor, bunların çoğu F-86 Sabres'e. Sovyetler, Çin iddialarıyla birlikte (211 F-86 düşürüldü) 600'den fazla Sabre düşürdüğünü iddia etti, ancak bunlar uzlaştırılamıyor. ABD tarafından kayıp olarak kaydedilen Sabres sayısı ile.

Kore Savaşı'nda iddia edilen birçok havadan havaya zaferin durumu, her iki tarafta da aşırı iddia örneklerinin bol olduğunu gösteren daha fazla veri elde edildikçe giderek daha fazla tartışıldı. Dorr, Lake ve Thompson tarafından yapılan araştırma, F-86 öldürme oranının 2:1'e yakın olduğunu iddia etti. Yakın tarihli bir RAND raporu, Kore üzerinde F-86 ile MiG-15 arasındaki savaşın "son bursuna" atıfta bulundu ve F-86 için gerçek öldürme:kayıp oranının genel olarak 1.8:1 olduğu ve muhtemelen 1.3:1'e yakın olduğu sonucuna vardı. Sovyet pilotları tarafından uçurulan MiG'ler. Ancak bu oran, MiG-15 pilotları tarafından düşürülen diğer tipteki (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 ve Gloster Meteor dahil) uçak sayısını hesaba katmadı.

Sovyet kayıtlarıyla veri eşleştirme, ABD pilotlarının kendi savaş kayıplarını rutin olarak "iniş kazalarına" ve "diğer nedenlere" bağladığını gösteriyor. Resmi ABD verilerine göre ("USAF Statistical Digest FY1953"), USAF Kore'de 250 F-86 savaş uçağını kaybetti. Bunlardan 184'ü çatışmada (78'i havadan havaya savaşta, 19'u uçaksavar silahlarıyla, 26'sı "bilinmeyen nedenler" ve 61'i "diğer kayıplar") ve 66'sı olaylarda kaybedildi. Güney Afrika Hava Kuvvetleri savaşta 6 F-86 kaybetti. Bu, Kore Savaşı sırasında 256 onaylı F-86 kaybı verir.

1958 Tayvan Boğazı krizi

Tayvanlı bir F-86F sergileniyor

Çin Cumhuriyeti Tayvan Hava Kuvvetleri, ihtiyaç fazlası USAF Kılıçlarının ilk alıcılarından biriydi. Aralık 1954'ten Haziran 1956'ya kadar ÇHC Hava Kuvvetleri, F-86F-30-NA savaşçıları aracılığıyla 160 eski USAF F-86F-1-NA aldı. Haziran 1958'de Milliyetçi Çinliler, teslim edilen 320 F-86F ve yedi RF-86F ile etkileyici bir savaş gücü oluşturmuştu.

Kılıçlar ve MiG'ler , İkinci Tayvan Boğazı Krizi'nde kısa bir süre sonra Asya semalarında bir kez daha birbirleriyle savaşacaklardı . Ağustos 1958'de Çin Halk Cumhuriyeti'nin Çinli Komünistleri , bombardıman ve ablukayla Milliyetçileri Quemoy ve Matsu adalarından çıkarmaya çalıştı. Adalar üzerinde muharebe hava devriyesi uçuran milliyetçi F-86F'ler kendilerini Komünist MiG-15'ler ve MiG-17'ler ile karşı karşıya buldular ve çok sayıda it dalaşı sonuçlandı.

Bu savaşlar sırasında Milliyetçi Kılıçlar, hava savaşına yeni bir unsur getirdi. ABD Donanması, Kara Büyü Operasyonu olarak adlandırılan gizli bir çaba kapsamında ÇHC'ye, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmete yeni giren ilk kızılötesi güdümlü havadan havaya füzesi olan AIM-9 Sidewinder'ı sağlamıştı. Daha sonra China Lake ve North American Aviation'ın yardımıyla bir Marine FJ-4 Fury filosu olan VMF-323'ten küçük bir ekip , başlangıçta 20 F-86 Sabres'i kanat altı fırlatma raylarında bir çift Sidewinder taşıyacak şekilde değiştirdi ve ROC pilotlarına talimat verdi. MiG-17'yi simüle eden USAF F-100'ler ile kullanımlarında uçan profiller. MiG'ler, Kore'de olduğu gibi, Kılıçlara göre bir irtifa avantajına sahipti ve Komünist Çin MiG'leri, yalnızca uygun bir konuma sahip olduklarında devreye girerek, rutin olarak Milliyetçi Kılıçlar üzerinde geziniyordu. Sidewinder bu avantajı ortadan kaldırdı ve MiG'lere karşı yıkıcı bir şekilde etkili olduğunu kanıtladı.

Pakistan Hava Kuvvetleri

Pakistan Kılıçları 1958'de Masroor Hava Üssü'nde sıraya girdi

1954'te Pakistan , Karşılıklı Savunma Yardım Programı kapsamında toplam 102 adet F-86F Kılıcından ilkini almaya başladı . Bu uçakların çoğu USAF stoklarından F-86F-35'lerdi , ancak bazıları daha sonraki F-86F-40-NA üretim bloğundandı (özellikle ihracat için yapılmış). F−35'lerin çoğu, Pakistan'a teslim edilmeden önce F−40 standartlarına getirildi, ancak birkaçı F−35 olarak kaldı. F-86 , çeşitli zamanlarda dokuz Pakistan Hava Kuvvetleri (PAF) filosu tarafından işletildi : 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 ve 26. Filolar.

Ayrıca Nisan 1959'da, 15 Nolu Filo "Kobralar"dan Uçuş Teğmeni Yunis tarafından uçurulan bir PAF F-86F, Pakistan Hava Kuvvetleri için ilk hava zaferi olarak Rawalpindi üzerinde bir Hint Canberra Casus Uçağını düşürdü .

1966'da Pakistan, savaş sonrası ABD yaptırımları nedeniyle İran üzerinden 90 Ex-Luftwaffe CL-13 Mk.6 satın aldı . PAF'ta F-86E olarak biliniyorlardı. (Kuzey Amerika F-86E varyantları ile karıştırılmamalıdır)

Sabre'lerin sonuncusu 1980'de PAF hizmetinden çekildi ve yerini Shenyang F-6 savaşçıları aldı. Toplamda Pakistanlı pilotlar, Sabres'te 320.185 saat uçtu ve bunun yaklaşık 4.500 saati savaş zamanı operasyonlarında uçtu. Şu anda PAF Müzesi'nde ve Pakistan'ın çeşitli şehirlerinde sergileniyorlar .

1960-1961 Bajaur Kampanyası

Ana madde: Bajaur Kampanyası

1960 sonlarında, düzenli ve düzensiz Afgan güçleri, bölgeyi ilhak etmek amacıyla Kuzey Batı Sınır Eyaletinin Bajaur bölgesini işgal etti. Yanıt olarak, Afgan casuslarla savaşan Pakistan Kuvvetlerine ve yerel Pakistanlı Peştun aşiretlerine Yakın Hava Desteği sağlamak için bölgeye PAF F-86'lar gönderildi . Kılıçlar ayrıca, Sınır Kolordu sınır karakollarına saldıran Kunar'daki Kraliyet Afgan Ordusu mevzilerine bombalama seferleri düzenledi .

1965 Hint-Pakistan Savaşı

Ana madde: 1965 Hint-Pakistan Hava Savaşı
PAF Sabre, Eylül 1965'te bir IAF Gnat tarafından çatışmada vuruluyor

Sabre artık birinci sınıf bir savaşçı değildi (süpersonik jetlerin mevcudiyeti nedeniyle). Ancak çeşitli kaynaklar, F-86'nın 1965'te PAF'a teknolojik bir avantaj sağladığını belirtiyor.

  • Havadan havaya savaş

1965 Hint-Pakistan Savaşı'nın havadan havaya savaşında PAF Kılıçları, dokuz Avcı , dört Vampir ve iki Sivrisinekten oluşan 15 Hint Hava Kuvvetleri (IAF) uçağını düşürdüğünü iddia etti . Ancak Hindistan, PAF'ın F-86'larına 14 savaş uçağı kaybettiğini kabul etti. PAF'ın F-86'ları, AIM-9B/GAR-8 Sidewinder füzeleriyle silahlanma avantajına sahipken, Hintli düşmanlarının hiçbiri bu yeteneğe sahip değildi. Buna rağmen Hindistan Hava Kuvvetleri , yedi F-86 Kılıcının Folland Gnats tarafından ve altı F-86 Kılıcının Hawker Avcıları tarafından düşürüldüğünü iddia etti .

  • Kara saldırısı
Pakistan Hava Kuvvetleri Pilotu bir F-86 Sabre'ye biniyor
Eylül 1965'te bir yasaklama görevinden dönen PAF F-86F Kılıçlarından oluşan 4 gemilik bir Kurban oluşumu .

F-86F, yer hedeflerine karşı kullanım için güçlü bir uçak olarak kaldı. 6 Eylül 1965 sabahı, 19 Nolu Filodan altı F-86, altı .50 inç (12.7 mm) M3 Browning makinesiyle birlikte 5 inç (127 mm) roketler kullanarak Hint ordusunun ilerleyen sütunlarını vurdu . silahlar . Aynı gün, aynı filodan sekiz F-86 savaş uçağı, IAF Pathankot'a hava saldırıları düzenledi. Doğu Pakistan'da , 14 Nolu Filodan F-86'lar Hindistan'ın Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore ve Agartala hava üslerini vurdu ve 20'den fazla Hint uçağının imhasıyla sonuçlandı . Özellikle kalaikunda'daki hava saldırıları oldukça başarılıydı ve ardından 14 Nolu Filoya " Kuyruk Kıyıcılar " lakabı verildi .

Toplamda, Pakistan B-57 Canberras ve F-86'lar, çeşitli IAF hava üslerinde yerde bulunan yaklaşık 39 Hint savaş uçağını imha etti . Ancak Hindistan, yerde 22 uçak kaybettiğini iddia ediyor.

1971 İç çatışma ve ardından Hint-Pakistan savaşı

  • Havadan havaya savaş
Indian Gnat, Srinagar üzerinde 26 Nolu Filodan bir PAF F-86F tarafından vuruluyor

CL -13B Mk.6 Kılıçları (PAF'ta F-86E olarak bilinir), 1971 Savaşı sırasında PAF'ın gündüz avcı uçağı operasyonlarının temel dayanağıydı ve IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Sukhoi Su-7'ler ve Mig-21'ler .

Savaşın başında, PAF'ın sekiz F-86 Sabres filosu vardı. Mirage III ve Shenyang F-6 gibi daha yeni avcı tiplerinin yanı sıra , Sabre'ler savaş sırasındaki operasyonların çoğunda görevlendirildi. Doğu Pakistan'da , PAF'ın tek Tail Choppers filosu, 4'ü AIM-9/GAR-8 füzelerini ateşlemek üzere modifiye edilmiş 16 F-86E ile donatılmıştı .

Boyra Muharebesinde 22 Filodan IAF Indian Folland Gnats iki F-86E'yi düşürdü ve bir F-86E'ye ciddi hasar verdi.

PAF F-86'lar, Pakistan'ın havadan havaya savaşta 31 Hint uçağını düşürdüğünü iddia etmesiyle iyi performans gösterdi. Bunlar arasında 17 Hawker Avcısı , sekiz Sukhoi Su-7 "Tesisatçı" , bir MiG 21 ve yedi F-86 kaybederken üç Gnat vardı. Bunlardan en ilginç olanı, iki Kılıç ve dört MiG-21 arasındaki savaştı. Herhangi bir Sabres kaybolmadan bir MiG düşürüldü. Bu, Sabre'nin delta kanatlı MiG-21'e kıyasla daha yüksek düşük hız performansı sayesinde başarıldı.

Ancak Hindistan, 11 savaş uçağını PAF F-86'lara kaptırdığı için 11 PAF Kılıcını düşürdüğünü iddia ediyor. IAF sayısal üstünlüğü, Pakistanlı kardeş katli tarafından düşürülen veya yere indirilen tek Doğu Pakistan Sabres filosunu (ve diğer askeri uçakları) alt etti ve dayanamadıkları için IAF için tam hava üstünlüğü sağladı.

  • Kara saldırısı

Doğu Pakistan'da , Tail Choppers'ın F-86E'leri, Mukti Bahini militanlarına ve düzensiz Hint güçlerine karşı çeşitli CAS ve COIN görevlerinde aktif rol aldı.

15 Nisan 1971'de, Uçuş Lt. Abbas Khattak liderliğindeki 4 Kılıç oluşumu, Pakistan Ordusunun Mukti-Bahini militanlarından gıda stoklarını ve siloları yeniden ele geçirme çabalarını desteklemek için Bhairab Bazar'daki birçok isyancı kalesini bombaladı ve roket attı .

26 Nisan 1971'de Uçuş Teğmen Abbass, Ordunun elinde Barisal'da bir yenilgiye uğradıktan sonra hayatta kalan isyancıların yeniden bir araya geldiği Patuakhali'de başka bir Sabre oluşumuna liderlik etti . Kılıçlar, direnişi yumuşatmak için birkaç asi güçlü noktasını vurdu ve ardından bölgeyi temizlemek için SSG birimleri Mi-8'ler aracılığıyla yerleştirildi .

Batı Cephesinde , çeşitli PAF filolarından F-86E'ler ve F-86F'ler, Pakistan Ordusunun çeşitli sektörlerdeki karşı saldırılarını Hava desteğiyle desteklemede hayati bir rol oynadı.

Shakargarh ve Marala sektörlerinde , 17 Nolu , 18 Nolu ve 26 Filolarından PAF F-86F/E'ler, Shenyang F-6'ların yanı sıra Pakistan'ın I Strike Corps'un Hint ordusunun I Corps'una karşı saldırılarını destekleyen hava desteği görevlerinde yer aldı . Sabre'ler, tanksavar rolleri için yetersiz donanıma sahip olmalarına rağmen, olabildiğince etkili hava desteği sağlamak amacıyla genel amaçlı bombaları taşıyacak şekilde değiştirildi.

Chamb Muharebesi'nde , 26 Nolu Filo "Kara Örümcekler" den F -86F'ler ve 18 Nolu Filodan F-86E'ler, Chumb'ı 146 hava desteği sortisi uçurarak ele geçirmede Iftikhar Janjua'nın güçlerini destekledi. Bir noktada, Hint Ordusu, 18 Nolu Filodan kılıçlar cephane çöplüklerini yok ettiğinde Akhnur'da büyük bir darbe aldı .

Sulemanki'de , 17 Nolu "Kaplanlar" Filosunun F-86E'leri, 6 Hint tankının ve bir dizi askeri aracın imha edildiğini iddia ettikleri IV. Kolordu saldırısını desteklemek için 55 CAS sortisi uçurdu .

Thar'da , 19 Nolu Filoya ait F-86E ve F'ler, Yakın Hava Desteği görevleri sırasında Hint ordusu mevzilerini vurdu . Toplamda 8 Hint Tankını ve birkaç askeri aracı imha ederken, 2 Askeri trene de hasar verdiler .

Gine-Bissau Bağımsızlık Savaşı

1958'de Forca Aerea Portuguesa (FAP), eski USAF stoklarından 50 F-86F aldı. Birkaç eski Norveç Hava Kuvvetleri F-86F'si de 1968-69'da yedek parça olarak satın alındı.

FAP, F-86F Kılıçlarının bir kısmını 1961'de AB2 - Bissalanca Hava Üssü, Bissau'da bulunan Portekiz Gine'ye konuşlandırdı . Bu uçaklar, başlangıçta BA5 - Monte Real Hava Üssü merkezli Esquadra 51'den sekiz F-86F (seri: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 ve 5362) ile donatılmış "Detachment 52" yi oluşturdu . Bu uçaklar , Gine-Bissau Bağımsızlık Savaşı'nda , isyancı güçlere karşı kara saldırısı ve yakın destek operasyonlarında kullanıldı . Ağustos 1962'de 5314, acil iniş sırasında pisti aştı ve bombalar hala kanat altı sabit noktalarına takılı ve yanmıştı. F-86F 5322, 31 Mayıs 1963'te düşman kara ateşi tarafından düşürüldü; pilot güvenli bir şekilde fırlatıldı ve kurtarıldı. Diğer birkaç uçak, savaş hasarına uğradı ancak onarıldı.

1964'te Bissalanca merkezli 16 F-86F , ABD baskısı nedeniyle anakara Portekiz'e döndü. 430'u kara saldırısı ve yakın hava desteği görevleri olmak üzere 577 savaş sortisi uçurmuşlardı.

Filipin Hava Kuvvetleri

Filipin Hava Kuvvetleri (PAF), Sabre'leri ilk olarak 1957'de F-86F biçiminde aldı ve birincil önleme aracı olarak Kuzey Amerika P-51 Mustang'in yerini aldı. F-86'lar ilk olarak , PAF'ın 5. Avcı Kanadı'nın dayandığı, "Engerek Yuvası" olarak bilinen Basa Hava Üssü'nden çalıştırıldı. Daha sonra, 1960 yılında PAF, F-86D'yi ilk tüm hava koşullarına uygun önleme aracı olarak satın aldı. F-86 Kılıçlarının en dikkate değer kullanımı, daha yeni, süpersonik Northrop F-5 gelene kadar sekiz Kılıcı çalıştıran Blue Diamonds akrobasi gösteri ekibindeydi . F-86'lar daha sonra 1970'lerde Northrop F-5 Freedom Fighter ve Vought F-8 Crusaders'ın PAF'ın birincil savaşçıları ve önleyicileri haline gelmesiyle aşamalı olarak hizmet dışı bırakıldı. Antonio Bautista bir Blue Diamonds pilotu ve madalyalı bir subaydı. 11 Ocak 1974'te ülkenin güneyinde isyancılara karşı düzenlenen bir savaş sırasında öldürüldü.

Sovyet Kılıcı

Kore Savaşı sırasında Sovyetler, değerlendirme/çalışma amaçları için bozulmamış bir ABD F-86 Sabre arıyorlardı. Aramaları, büyük ölçüde ABD ordusunun silahlarını ve ekipmanlarını etkisiz hale getirildikten veya terk edildikten sonra imha etme politikası nedeniyle hüsrana uğradı; ABD uçakları söz konusu olduğunda, USAF pilotları düşürülen Kılıçlarının çoğunu patlatarak veya bombalayarak yok etti. Bununla birlikte, bir keresinde, bir kumsalın gelgit bölgesinde bir F-86 düşürüldü ve ardından suya daldırılarak imha edilmesi önlendi. Uçak Moskova'ya götürüldü ve daha sonra Sukhoi OKB'nin bir parçası haline gelen F-86'yı incelemek için yeni bir OKB (Sovyet Deneysel Tasarım Bürosu) kuruldu. "En az bir F-86 ... Sovyetler Birliği'ne gönderildi, Ruslar [ sic ] kabul etti ve diğer uçaklar ve ABD G-suit'leri ve radar nişangahları gibi ödüller de gitti." Sovyetler, ASP-4N silah görüşü ve SRC-3 radarını üretmek için ele geçirilen uçaktaki optik silah görüşünü ve radarı inceledi ve kopyaladı. MiG-17'ye kurulan nişangah sistemi daha sonra Vietnam Savaşı'nda Amerikan savaş uçaklarına karşı kullanıldı. F-86 çalışmaları, V-95 gibi uçak alüminyum alaşımlarının geliştirilmesine de katkıda bulunmuştur.

Toz alıcı

Eski ama çevik MiG-17, Kuzey Vietnam üzerinden Cumhuriyet F-105 Thunderchief'e karşı o kadar ciddi bir tehdit haline geldi ki, USAF, süpersonik Amerikan savaşçılarının MiG-17 gibi savaşçılara karşı hangi taktikleri kullanabileceğini test etmek için "Feather Duster" projesini yarattı. ANG F-86H birimleri, Sovyet jetleri için ideal bir vekil olduklarını kanıtladı. Bir pilot, "Burun aşağı ve tam gaz dışında herhangi bir zarfta", F-100 veya F-105, bir it dalaşında F-86H'den daha düşüktü.

Varyantlar

Kuzey Amerika F-86

Sabre & Fury çeşitlerinin aile ağacı
Korunmuş uçuşa elverişli F-86A Sabre, Kemble Air Day 2008, İngiltere
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 Wings Müzesi'nde , Denver, Colorado
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde kaplama panelleri olmayan F-86H
XF-86
orijinal olarak XP-86 olarak adlandırılan üç prototip , Kuzey Amerika modeli NA-140
YF-86A
bu , General Electric J47 turbojet motoruyla donatılmış ilk prototipti .
F-86A
554 yapılı, Kuzey Amerika modeli NA-151 (F-86A-1 bloğu ve A-5 bloğunun birinci sırası) ve NA-161 (ikinci F-86A-5 bloğu)
DF-86A
Drone yönetmenleri olarak birkaç F-86A dönüşümü
RF-86A
Keşif için üç kameralı 11 F-86A dönüşümü
F-86B
188, daha geniş gövde ve daha büyük lastiklerle yükseltilmiş A modeli olarak sipariş edildi, ancak F-86A-5, Kuzey Amerika modeli NA-152 olarak teslim edildi
F-86C
YF-93A'nın orijinal tanımı , iki adet inşa edilmiş, 48–317 ve 48–318 , 118 siparişi iptal edildi, Kuzey Amerika modeli NA-157
YF-95A
Prototip tüm hava koşullarına uygun önleyici , iki adet inşa edilmiş, atama YF-86D olarak değiştirildi , Kuzey Amerika modeli NA-164
F-86D/L
Ana madde: Kuzey Amerika F-86D Sabre
Orijinal olarak F-95A olarak adlandırılan, 2.506 adet inşa edilmiş, üretim transonik tüm hava koşullarına uygun arama radarı donanımlı önleyici. F-86D, daha büyük bir gövde, daha büyük art yakma motoru ve ayırt edici bir burun radomu ile diğer Sabre çeşitleriyle yalnızca yüzde 25 ortaklığa sahipti. Tek silah Mk idi. Makineli tüfek yerine 4 güdümsüz roket. F-86L'ler, F-86D'leri yükseltti.
F-86E
Geliştirilmiş uçuş kontrol sistemi ve "tamamen uçan bir kuyruk" (Bu sistem, çubuk üzerindeki pilot kuvvetlerine hala geleneksel, ancak yeterince hafif vermek için uçağın kontrollerine yerleştirilmiş "yapay bir his" ile tam güçle çalışan bir kontrole dönüştü. üstün savaş kontrolü için Yüksek hızlı manevra kabiliyetini geliştirdi); 456 yapımı, Kuzey Amerika modeli NA-170 (F-86E-1 ve E-5 blokları), NA-172, esas olarak F-86E motorlu F-86F gövdesi (F-86E-10 ve E-15 blokları) ; Bunlardan 60 tanesi Canadair tarafından USAF için inşa edildi (F-86E-6)
F-86E(M)
Eski RAF Kılıçları için atama diğer NATO hava kuvvetlerine yönlendirildi
QF-86E
Fazla RCAF Sabre Mk için atama . Dronları hedeflemek için değiştirilmiş Vs
F-86F
Yükseltilmiş motor ve ön kenar çıtaları olmayan daha büyük "6–3" kanat, 2.239 adet; Kuzey Amerika modeli NA-172 (F-86F-1 - F-15 blokları), NA-176 (F-86F-20 ve -25 blokları), NA-191 (F-86F-30 ve -35 blokları), NA -193 (F-86F-26 blok), NA-202 (F-86F-35 blok), NA-227 (bir uçağın önde gelen kanat çıtalarına geri dönen 280 uçaktan oluşan F-86F-40 bloklarının ilk iki sırası geliştirilmiş tasarım), NA-231 (üçüncü F-40 blok düzeninde 70), NA-238 (dördüncü F-40 blok düzeninde 110) ve NA-256 (son F-40 blok düzeninde 120); Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri için Japonya'da Mitsubishi tarafından monte edilen bu serideki 300 ek uçak . Sabre Fs, 233 km/s'in (145 mil/sa) üzerinde daha yüksek bir iniş hızıyla birlikte çok daha gelişmiş yüksek hızlı çevikliğe sahipti. F-35 bloğunun yeni bir operasyonel rol için hükümleri vardı: daha yeni, daha küçük ve daha hafif nükleer silahlar ("ikinci nesil" nükleer mühimmat) kullanan taktik nükleer saldırı . F-40, biraz daha yüksek açıklığa sahip yeni bir çıtalı kanada sahipti, bu da hızda hafif bir düşüş sağladı, ancak aynı zamanda hem yüksek hem de düşük hızlarda çok daha iyi çeviklik ve 124 mph (200 km/s) azaltılmış iniş hızı sağladı. USAF, önceki birçok F versiyonunu F-40 standardına yükseltti. Bir E ve iki F, roket takviyesi yoluyla geliştirilmiş performans için değiştirildi.
F-86F(R)
F-86F-30 ( 52-4608), 35.000 ft'de (10.668 m) 3.000–6.000 lbf (13.344,66–26.689,33 N) itme gücüne sahip bir Rocketdyne AR2-3'e sahipti ve 60.000 ft'de (18.288 m) M1.22 azami hız veriyor ).
F-86F-2
M3 .50 kalibreli makineli tüfek "altılı paket" yerine M39 topunu taşıyacak şekilde değiştirilmiş 10 uçak için atama . Dört F-86E-10 (seri numaraları 51-2803, 2819, 2826 ve 2836) ve altı F-86F-1 (seri numaraları 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 ve 2900) modifiye edilmiş üretim hattı uçağıydı. Ekim 1952'de genişletilmiş ve güçlendirilmiş top yuvaları, ardından Kasım ayında Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde ve Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Hava Deneme Sahası'nda uçuş testi yapıldı. Sekizi Aralık ayında Japonya'ya gönderildi ve yedisi, 1953'ün başlarında 16 haftalık bir savaş alanı denemesi için "GunVal Projesi" olarak Kimpo Havaalanına ileri konuşlandırıldı.
QF-86F
Yaklaşık 50 eski Japonya Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF) F-86F uçağı, ABD Donanması tarafından hedef olarak kullanılmak üzere insansız hava aracına dönüştürüldü
RF-86F
Bazı F-86F-30'lar keşif için üç kamerayla dönüştürüldü; ayrıca 18 Japonya Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF) uçağı da benzer şekilde dönüştürüldü
TF-86F
İki F-86F, Kuzey Amerika modeli NA-204 altında uzatılmış gövde ve çıtalı kanatlarla iki koltuklu eğitim konfigürasyonuna dönüştürüldü
YF-86H
Kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmış avcı-bombardıman uçağı modeli, daha derin gövde, iyileştirilmiş motor, daha uzun kanatlar ve gücü artırılmış kuyruk uçağı, ikisi Kuzey Amerika modeli NA-187 olarak inşa edildi
F-86H
Üretim modeli, 473 inşa edilmiş, Alçak İrtifa Bombalama Sistemi (LABS) ve nükleer silah hükmü , Kuzey Amerika modeli NA-187 (F-86H-1 ve H-5 blokları) ve NA-203 (F-86H-10 bloğu)
QF-86H
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Silahları Merkezinde kullanılmak üzere 29 uçağın hedef dönüşümü
F-86J
Tek F-86A-5-NA, 49-1069 , Kuzey Amerika modeli NA-167 altında Orenda turbojet ile uçtu - aynı atama, Kanada motorlarıyla uçulan ancak proje devam etmeyen A modelleri için ayrıldı
F-86K
Ana madde: Kuzey Amerika F-86D Sabre
F-86L
Ana madde: Kuzey Amerika F-86D Sabre

Kuzey Amerika FJ Fury

Bakınız: ABD Donanması versiyonlarının üretim rakamları için Kuzey Amerika FJ-2/-3 Fury .

CAC Sabre (Avustralya)

Ana madde: CAC Sabre
2018'de CAC Sabre Mk 30'u korudu.

ABD F-86F'ye dayalı iki tip, CA-26 (bir prototip) ve CA-27 (üretim varyantı) olarak Avustralya'daki Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) tarafından Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için lisans altında inşa edildi. RAAF, CA-27'yi 1956'dan 1971'e kadar çalıştırdı. CAC Sabres, J47'den kabaca %50 daha fazla itme gücüne sahip Rolls-Royce Avon Mk 26 motorunu ve 30 mm Aden'i barındırmak için %60 yeniden gövde tasarımı içeriyordu. top ve AIM-9 Sidewinder füzeleri. Motorunun bir sonucu olarak, Avustralya yapımı Kılıçlara genellikle Avon Sabre denir . CAC bu uçaklardan 112 adet üretti. Eski RAAF Avon Kılıçları, 1969 ile 1972 yılları arasında Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri ( TUDM ) tarafından işletildi. 1973 ile 1975 arasında, 23 Avon Kılıcı Endonezya Hava Kuvvetlerine ( TNI-AU ) bağışlandı ; bunlardan beşi eski Malezya uçağıydı.

CA-27 işaretleri:

  • Mk 30 : 21 adet, kanat çıtaları, Avon 20 motor.
  • Mk 31 : 21 yapılı, 6–3 kanatlı, Avon 20 motorlu.
  • Mk 32 : 69 adet inşa edilmiş, dört kanatlı direk, F-86F yakıt kapasitesi, Avon 26 motor.

Canadair Sabre

Kingston, Ontario'daki Kanada Kraliyet Askeri Koleji'ndeki F-86 Sabre anıtı
Ana madde: Canadair Sabre

F-86 Kanada'da Canadair tarafından CL-13 Sabre olarak de Havilland Vampires'ın yerine aşağıdaki üretim modelleriyle üretildi :

Sabre Mk 1
bir inşa edilmiş, prototip F-86A
Sabre Mk 2
350 yerleşik, F-86E tipi, 60 - USAF, üç - RAF , 287 - RCAF
Sabre Mk 3
biri Kanada'da inşa edilmiş, Orenda jet motoru için test yatağı
Sabre Mk 4
438 inşa edildi, üretim Mk 3, 10'dan RCAF'a, 428'den RAF'a Sabre F-4 olarak
Sabre Mk 5
370 yerleşik, Orenda motorlu F-86F tipi, 295 - RCAF, 75 - Luftwaffe
Sabre Mk 6
655 inşa edildi, 390 RCAF'a , 225 Luftwaffe'ye, altı Kolombiya'ya ve 34 Güney Afrika'ya

üretim özeti

  • NAA, toplam 6.297 F-86 ve 1.115 FJ üretti,
  • Canadair 1.815 inşa etti,
  • Avustralya CAC 112 inşa etti,
  • Fiat 221 inşa etti ve
  • Mitsubishi 300 inşa etti;
  • 9.860 toplam Sabre/Fury üretimi için .

Üretim maliyeti

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Program Ar-Ge maliyeti 4.707.802
gövde 101.528 191.313 145.326 140.082 316.360 334.633
Motor 52.971 75.036 39.990 44.664 214.612 71.474
Elektronik 7.576 7.058 6.358 5.649 6.831 10.354
silahlanma 16.333 69.986 23.645 17.669 27.573 20.135
Mühimmat 419 4.138 3.047 17.117 4.761
Uçma maliyeti 178.408 343.839 219.457 211.111 582.493 441.357 343.839
Uçuş saati başına bakım maliyeti 135 451 187

Not: Maliyetler yaklaşık 1950 ABD Doları cinsindendir ve enflasyona göre ayarlanmamıştır.

Operatörler

eski F-86 operatörleri
Kaynak: F-86 Sabre Jet: Sabre ve FJ Fury Tarihi
Arjantin Hava Kuvvetlerine ait F-86F-30, Ulusal Havacılık Müzesi, Buenos Aires, Arjantin
BAF Müzesi'nde BAF F-86 Sabre
İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin Golden Crown akrobasi gösteri ekibinden bir F-86 Sabre .
İtalyan Hava Kuvvetleri F-86 Kılıcı
Nur Khan Hava Üssü'nde sergilenen 26 Nolu Filo "Kara Örümcekler" den emekli bir Pakistan Hava Kuvvetleri F-86F Sabre
JASDF'nin F-86F Kyokukō'u Komatsu AB'de sergilendi .
Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Kuzey Amerika F-86F Sabre
F-86 Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Monte Real Hava Üssü'nde görüntülenen Portekiz F-86F
F-86 İspanyol Hava Ordusu, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid
İstanbul Havacılık Müzesi'nde Kuzey Amerika F-86 E Sabre
Kuzey Amerika F-86F ROKAF Kılıcı
 Arjantin
28 F-86F satın alındı, 26 Eylül 1960, FAA s/n CA-101 - CA-128. Kılıçlar, Falkland Savaşı sırasında zaten yedek statüsündeydi , ancak olası Şili müdahalesine karşı hava savunmasını desteklemek için aktif hizmete iade edildi. Sonunda 1986'da emekli oldu.
 Avustralya
 Bangladeş
Pakistan'dan ele geçirilen 8 F-86F-40-NA aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı.
 Belçika
5 F-86F Kılıcı teslim edildi, operasyonel birim yok.
 Bolivya
 Kanada
 Kolombiya
İspanyol Hava Kuvvetlerinden dört F-86F (s/n 2027/2028), beş USAF F-86F (s/n 51-13226) ve diğer dokuz Canadair Mk.6 satın alındı; Escuadron de Caza-Bombardero'ya atandı.
 Danimarka
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) 1958 - 1966 arası hizmette ESK 723, ESK 726, ESK 728
 Etiyopya
1960 yılında 14 F-86F satın aldı.
 Almanya
 Honduras
Yugoslavya'dan 10 adet CL.13 Mk2 (F-86E) alındı.
 İran
Bilinmeyen sayıda F-86F ele geçirildi.
 Irak
Bu türden bazı birimler satın aldı ancak hiçbir zaman çalıştırılmadı ve iade edildi.
 Japonya
180 US F-86F satın alındı, 1955–1957. Mitsubishi, 1956–1961 lisansı altında 300 F-86F üretti ve 10 savaş hikōtai veya filosuna atandı . JASDF, F-86F'yi "Kyokukō" (旭光, Yükselen Güneş Işını) ve F-86D'yi "Gekkō" (月光, Ay Işığı) olarak adlandırdı. Blue Impulse Akrobasi Ekibi , toplam 18 F modeli, 1962'de keşif versiyonuna dönüştürüldü. Bazı uçaklar, dron olarak Naval Air Weapons Station China Lake , California'ya iade edildi.
 Norveç
115 F-86F satın alındı, 1957–1958; ve 331, 332, 334, 336, 337, 338 ve 339 numaralı yedi filoya atandı.
 Pakistan
102 ABD yapımı F-86F-35-NA ve F-86F-40-NA satın alındı, North American Aviation'ın üretim hattının sonuncusu, 1954–1960'lar.
 Peru
1955'te ABD yapımı 26 F-86F satın alındı ​​ve Talara hava kuvvetleri üssünde Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11'e atandı. Sonunda 1979'da emekli oldu.
 Filipinler
1957'de 50 F-86F satın aldı. 1970'lerin sonunda emekli oldu.
 Portekiz
Toplam 65 satın alındı: 50 ABD yapımı F-86F, 1958, bunlardan bazıları USAF'ın 531. Avcı Bombardıman Filosu, Chambley ve 15 eski Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden. Portekiz'de, her ikisi de Hava Üssü No. 5 , Monte Real'de bulunan Squadron 201 (eskiden Sqn . 1961'de Portekiz Hava Kuvvetleri, F-86F'lerinin bir kısmını Portekiz Gine'ye konuşlandırdı ve burada Bissalanca/Bissau, Bissalanca/Bissau 2 No'lu Üs Havaalanında bulunan Müfreze 52'yi oluşturdular.
 Tayvan (Çin Cumhuriyeti)
320 ABD yapımı F-86F,7 RF-86F,18 F-86D satın alındı, 18 F-86D ABD ordusuna geri döndü ve ABD 6 tanesini Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerine, 8 tanesini 1966'da Filipin Hava Kuvvetlerine gönderdi .
 Suudi Arabistan
1958'de ABD yapımı 16 F-86F ve 1966'da Norveç'ten üç F aldı; ve Dhahran'daki RSAF No. 7 Filosuna atandı.
 Güney Afrika
Kore Savaşı sırasında ABD yapımı 22 F-86F-30 ödünç alındı ​​ve 2 SAAF Filosu ile harekete geçti .
 Güney Kore
20 Haziran 1955'ten itibaren ABD yapımı 112 F-86F ve 10 RF-86F satın alındı; ve ROKAF 10. Kanadı'na atandı. Ayrıca 1959'dan 1966'ya kadar yıllık etkinlik için ROKAF Black Eagles akrobasi ekibinde görev yaptı . Son F-86'lar 1990'da emekli oldu.
 ispanya
ABD yapımı 270 F-86F satın alındı, 1955–1958; C.5'leri belirledi ve 5 kanada atandı: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 ve 6. 1972'de emekli oldu.
 Tayland
ABD yapımı 40 F-86F satın alındı, 1962; RTAF Filolarına, No. 12 (Ls), 13 ve 43'e atandı.
Emekli bir Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri F-86
 Tunus
1969'da 15 adet kullanılmış ABD yapımı F-86F satın alındı.
 Türkiye
1954'te eski RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)„ satın alındı, 1968'de emekli oldu.
 Birleşmiş Milletler
MAP yeniden konuşlandırması 1963 olarak İtalya'dan Filipinli pilotlar tarafından yönetilen 5 F-86E(M) aldı; Etiyopya ve İran'dan F-86F birimleri de ONUC'ta kullanıldı.
 Amerika Birleşik Devletleri
Daha fazla bilgi: ABD ordusundaki Sabre ve Fury birimlerinin listesi
 Venezuela
ABD yapımı 30 F-86F satın alındı, Ekim 1955 - Aralık 1960; ve bir gruba, Grupo Aéreo De Caza No. 12'ye, diğer üç filoya atandı.
 Yugoslavya
121 Canadair CL-13 ve F-86E satın aldı ve bunları 1956 ile 1971 yılları arasında çeşitli savaş havacılık alaylarında işletti.

Sivil Havacılık

FAA'ya göre ABD'de Canadair CL-13 Sabres dahil 50 özel sektöre ait ve kayıtlı F-86 var.

Önemli pilotlar

Hayatta kalan uçak

Ana madde: Hayatta kalan Kuzey Amerika F-86 Kılıçlarının listesi

Özellikler (F-86F-40-NA)

F-86 Sabre'nin 3-görünümlü çizimi.

The North American Sabre ve North American F-86F-40-NA'dan alınan veriler

Genel özellikleri

  • mürettebat: 1
  • Uzunluk: 37 ft 1 inç (11,30 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 1 inç (11,91 m)
  • Yükseklik: 14 ft 1 inç (4,29 m)
  • Kanat alanı: 313,4 fit kare (29,12 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 0009-64 mod. ; ipucu: NACA 0008.1-64 modu.
  • Boş ağırlık: 11.125 lb (5.046 kg)
  • Brüt ağırlık: 15.198 lb (6.894 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 18.152 lb (8.234 kg)
  • Yakıt kapasitesi: JP-4 yakıt:- 437 US galon (364 imp gal; 1.650 L) iç üniteler + 2x 200 US galon (170 imp gal; 760 L) düşürme tankları
  • Santrali: 1 × General Electric J47-GE-27 turbojet motor, 5,910 lbf (26,3 kN) itme

Verim

  • Maksimum hız: 14.212 lb (6.446 kg) savaş ağırlığında deniz seviyesinde 687 mph (1.106 km/s, 597 kn)
678 mph (589 kn; 1.091 km/s) / M1.02
599 mph (521 kn; 964 km/s), 35.000 ft'de (10.668 m), 15.352 lb'de (6.964 kg)
21.148 ft'de (6.446 m) 597 mil (519 kn; 961 km/s)
22.835 ft'de (6.960 m) 599 mil (521 kn; 964 km/s)
  • Stall hızı: 124 mph (200 km/s, 108 kn)
  • Menzil: 1.525 mil (2.454 km, 1.325 nmi)
  • Savaş menzili: İki 1.000 lb (454 kg) bomba ve 2x 200 US galon (170 imp gal; 760 L) düşme tankıyla 414 mil (666 km, 360 nmi)
  • Servis tavanı: savaş ağırlığında 49.600 ft (15.100 m)
  • Tırmanış hızı: deniz seviyesinde 9.000 ft/dak (46 m/s)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 30.000 ft (9.144 m), 5 dakika 12 saniye
  • Kaldırma-sürükleme: 15
  • İtme/ağırlık : 0,42

silahlanma

  • Silahlar: 6 X 0,50 inç (12,7 mm) M3 Browning makineli tüfekler (toplamda 1.800 mermi)
  • Roketler: çeşitli roketatarlar; ör: bölme başına 18 SNEB 68 mm roket içeren 2 Matra roket bölmesi
  • Bombalar: Dört harici sabit noktada 5,300 lb (2,400 kg) yük , iç çiftler Sabre'ye daha kullanışlı bir menzil sağlayan 2 200 US galon (760 L) düşme tankı için su çekildiğinden bombalar genellikle dıştaki iki dikmeye monte edildi . Çok çeşitli bombalar taşınabilir (maksimum standart yük iki 1.000 pound [450 kg] bomba artı iki damla tanktır), napalm kutuları ve bir taktik nükleer silah içerebilirdi.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

notlar

alıntılar

Kaynakça

  • Allward, Maurice. F-86 Kılıç . Londra: Ian Allan, 1978. ISBN  0-7110-0860-4 .
  • Avila Cruz, Gonzalo (Ocak-Şubat 2004). "Modern Bir Gücün Doğuşu: İspanya'da Kuzey Amerika F-86F Kılıçları". Hava Meraklısı (109): 29–45. ISSN  0143-5450 .
  • Baldini, Atilio; Núñez Padin, Jorge F. (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). F-86F-30-NA Sabre . Serie Fuerza Aérea (İspanyolca). cilt 16. Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2. 22 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 20 Mayıs 2016 .
  • Blair, Mac (18 Mart 1980). "F-86'nın Evrimi" . Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü . AIAA Uçak Kanadı Tasarımının Evrimi Sempozyumu. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Brune, Lester H. (1996). Kore Savaşı: Literatür ve araştırma el kitabı (1996 baskısı). Greenwood Yayın Grubu . ISBN 0-313-28969-7.
  • Curtis, Duncan. Kuzey Amerika F-86 Sabre . Ramsbury, Birleşik Krallık: Crowood, 2000. ISBN  1-86126-358-9 .
  • Davies, Peter. USN F-4 Phantom II'ye karşı VPAF MiG-17: Vietnam 1965–72. Oxford, Birleşik Krallık: Oxford, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6 .
  • Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: Saber ve FJ Fury'nin Tarihi . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN  0-87938-748-3 .
  • Futrell, Robert F. Kore'deki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 1950-1953 . Hava Kuvvetleri Tarihi ve Müzeleri Programı, 2000. ISBN  0-16-048879-6 .
  • Dunlap, Roy F. Mühimmat Öne Çıktı. Plantersville, Güney Karolina: Samworth Press, 1948.
  • Gordon, Doug (Mayıs – Haziran 1999). "81'in İlk Günleri: 1950'lerde 81. TFW USAFE". Hava Meraklısı (81): 36–43. ISSN  0143-5450 .
  • Gordon, Doug (Eylül – Ekim 2003). "'Gözlü' Kılıç: RF-86'nın Kariyeri". Hava Meraklısı . 107. sayfa 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Hoover, RA Sonsuza Kadar Uçmak: Pervane Uçaklarında Barnstorming'den Almanlarla İt Dalaşı Yapmaya ve Süpersonik Jetleri Test Etmeye Kadar Elli Yıllık Yüksekten Uçma Maceraları: Bir Otobiyografi . New York: Cep Kitapları, 1997. ISBN  978-0-6715-3761-6 .
  • Jenkins, Dennis R. ve Tony R. Landis. Deneysel ve Prototip ABD Hava Kuvvetleri Jet Avcı Uçağı. North Branch, Minnesota, ABD: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1–6, RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe & Foreign Service'te Commonwealth Saber Mk 30–32 . Kent, Birleşik Krallık: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (Almanca). Oberhaching, Almanya: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN  3-925505-26-1 .
  • Beceri, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi, Cilt 1, İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaş Uçağı, 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Leyes, Richard A. ve William A. Fleming. Kuzey Amerika Küçük Gaz Türbini Uçak Motorlarının Tarihi. (Uçuş Serisi Kitaplığı) Washington, DC: AIAA, 1999. ISBN  978-1-56347-332-6 .
  • Michel, Marshall L., III. Çatışmalar: Kuzey Vietnam Üzerinden Hava Muharebesi, 1965–1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-519-6 .
  • Radinger, Willy ve Walter Schick. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (Almanca). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN  3-925505-21-0 .
  • Robinson, Robbie NATO F-86D/K Kılıç Köpekleri 120 s. Le Havre, Fransa: Editions Minimonde76, 2018. ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Schröder, Hans. Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri . Kopenhag, Danimarka: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN  87-89022-24-6 .
  • Singh, Sarina ve ark. Pakistan ve Karakurum Otoyolu . Londra: Lonely Planet Publications, 2004. ISBN  0-86442-709-3 .
  • Swanborough, F. Gordon. 1909'dan Beri Amerika Birleşik Devletleri Askeri Uçağı . Londra: Putnam, 1963. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Thompson, Warren E. ve David R. McLaren. MiG Alley: Sabres, Kore Üzerinden MiG'lere Karşı . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-058-2 .
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
  • Wagner, Ray. Amerikan Savaş Uçakları – İkinci Baskı . New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3 .
  • Wagner, Ray. Kuzey Amerika Sabresi . Londra: Macdonald, 1963. ISBN yok.
  • Werrell, Kenneth P (2005). MiG Yolu Üzerindeki Kılıçlar . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • Westrum, Ron. . _ Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999. ISBN  1-55750-951-4 .
  • Wilson, Stewart (1989). Avustralya Hizmetinde Meteor, Sabre ve Mirage . Weston Creek: Havacılık Yayınları, 1989. ISBN 0-9587978-2-X.
  • Wilson, Stewart (1994). Avustralya Askeri Uçağı . Weston Creek: Havacılık Yayınları, 1994. ISBN 1-875671-08-0.
  • Winchester, Jim, ed. Soğuk Savaşın Askeri Uçağı (Havacılık Bilgi Dosyası). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Dış bağlantılar