Operasyon Piyasası Saati - Operation Market Time

Operasyon Piyasası Saati
Konum Güney Vietnam Sonuç Güney Vietnam tarafından başarılı abluka.
kavgacılar
Güney Vietnam Amerika Birleşik Devletleri	Kuzey Vietnam Viet Kong

Piyasa Zamanı Operasyonu , Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve Güney Vietnam'ın Vietnam Savaşı sırasında Kuzey Vietnam'dan Güney Vietnam'ın bazı bölgelerine deniz, kıyı ve nehirler yoluyla asker, savaş malzemesi ve malzeme akışını durdurmak için 1965'te başlattığı başarılı çabaydı. . Market Time Operasyonuna ayrıca Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Filosu Bir ve Filo Üç de katıldı . Sahil Güvenlik, ağır silahlı 82 fit (25 m) devriye botları ve savaşta kullanılan 5" top dahil büyük kesiciler ve silah ateşi desteği sağladı.

Guam veya Pearl Harbor'da bulunan radar kazık eskort gemileri, trol sızmasına karşı koruma sağlamak için denizde uzun süreli mevcudiyet sağladı . Aslen İkinci Dünya Savaşı konvoy görevi için inşa edilmiş ve daha sonra Kuzey Atlantik'te uzak erken uyarı ("DEW") görevi için değiştirilmiş, deniz tutma yetenekleri onları Patrol Craft Fast (PCF) teknelerine destek sağladıkları açık denizde uzun süreli mevcudiyet için ideal kılmıştır. , pilot kurtarma ve sampan denetimi. İstasyonda her zaman iki ya da üç kişi vardı. Dağıtımlar yedi ay sürdü ve Pearl'de dört veya beş aylık bir geri dönüş oldu. Ne zaman istasyonu kapalı, bunlar görevini dönüşümlü Tayvan Savunma devriye duraklar yaparak Subic ve Sasebo tamir orta dağıtım için.

Operasyon Pazar Saat sonra başlamış altı Donanma görevlerinden biriydi Tonkin Körfezi Olayı ile birlikte Operasyonu Sea Dragon , Operasyon Sealords , Yankee İstasyonu , PIRAZ ve deniz silah sesleri desteği .

Arka plan

16 Şubat 1965'te kuzey Khánh Hòa Eyaletindeki Vung Ro Körfezi'nde çıkarma silahları ve mühimmatının önünü kesen bir trol gemisi, Kuzey Vietnam tedarik operasyonunun ilk somut kanıtını sağladı. Bu, Vung Ro Bay Olayı olarak tanındı . Operation Market Time, Vietnam Askeri Yardım Komutanlığı komutanı General William C. Westmoreland'ın isteği üzerine Birleşik Devletler Genelkurmay Başkanları tarafından kuruldu . ABD Donanması'nın geniş Güney Vietnam kıyı şeridinde Kuzey Vietnam silahlı trol gemilerine karşı bir deniz ablukası kurmasını istedi. Genellikle 30 m uzunluğunda Çin yapımı çelik gövdeli kıyı yük gemileri olan trol tekneleri, gövdelerinde birkaç ton silah ve mühimmat taşıyabilir. Kendilerini tanımlayacak bir ulusal bayrak taşımayan gemiler, Güney Çin Denizi'nde "masumca" manevralar yapacak ve karanlığın örtüsünün Güney Vietnam kıyı şeridine yüksek hızlı seferler yapmasını bekleyecekti. Başarılı olursa, gemiler kargolarını bekleyen Việt Cộng (VC) veya Vietnam Halk Ordusu (PAVN) kuvvetlerine yükleyecekti .

Başlangıç ​​sırasında, Sahil Güvenlik on yedi 82 fit (25 m) Point-sınıfı kesici ile katkıda bulunurken, Donanma PCF veya Swift olarak bilinen ve maksimum 28 knot hıza ulaşabilen yaklaşık elli gemi ekledi. Ayrıntılı olarak, 16 Nisan 1965'te Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Sekreteri Paul Nitze , Market Time ile Sahil Güvenlik'ten yardım istedi. 6 Mayıs 1965'te, on yedi Point sınıfı kesiciler, ABD Deniz Üssü Subic Körfezi'ne taşınmak üzere New York City , Norfolk , New Orleans , Galveston , San Pedro , San Francisco ve Seattle'daki ticaret gemilerine güverte kargosu olarak yüklendi . Subic Bay'de kesicilerin her biri 81 mm'lik bir havan topu ve beş .50 kalibrelik makineli tüfekle silahlandırıldı . Sahil Güvenlik Filosu Bir, sekiz kesici ile Tümen Onbir ve kesicilerin dokuzu ile Oniki Tümen olarak düzenlendi. Oniki Tümen 15 Temmuz 1965'te denize açıldı ve 20 Temmuz'da Đà Nẵng'e ulaştı . Onbir Tümen 20 Temmuz'da denize açıldı ve 31 Temmuz'da An Thoi'ye ulaştı . 1966'nın başlarında Vũng Tàu'da Onüçüncü Tümen'i oluşturmak için ek dokuz kesici sağlandı. On bir kişilik mürettebata sahip her kesici, dört gün devriyede, ardından iki gün bir destek gemisinin yanında geçirecekti. 26 kesicinin tamamı, 16 Mayıs 1969 ile 15 Ağustos 1970 arasında Güney Vietnamlı mürettebata teslim edildi.

Operasyonlar

Kıyı gözetleme merkezleri

Tüm kıyı kısıtlama faaliyetlerini koordine etmek amacıyla Da Nang, Qui Nhon, Nha Trang, Vung Tau ve An Thoi'de kıyı gözetleme merkezleri (CSC) kuruldu ve Vietnam Cumhuriyeti Donanması (RVNN) ve ABD Donanması bekçileri tarafından yönetildi . Şüpheli gemilerin uçak ve deniz taşıtlarından görüldüğüne dair raporlar CSC'lere bildirildi ve CSC personeli tarafından olay yerine uygun müdahale gemileri ve uçakları gönderildi.

Deniz taşıtları

USCGC  Owasco  (WHEC-39) Piyasa Saati devriyesi sırasında yakıt ikmali yapıyor.

Piyasa Zamanı Operasyonunun amacı, komünist gemilerin PAVN/VC güçlerini ikmal etmek için Güney Vietnam kıyılarına sızmasını önlemeye odaklandı. Resmi olarak 11 Mart 1965'ten başlayarak, Market Time, ABD Sahil Güvenlik, ABD Donanması ve RVNN'den gelen kuvvetler de dahil olmak üzere 1.000 mil (1.600 km) üzerinde Güney Vietnam sahili boyunca bir grev hattına sahipti. Operasyon başlangıçta Vietnam Devriye Gücü'nün (Görev Gücü 71) kontrolü altına alındı. Komutanlık , 31 Temmuz 1965'te Vietnam Deniz Kuvvetleri Komutanı'na kaydırıldı ve Görev Gücü 115 olarak belirlendi. Operasyon Pazarı Zamanı başlangıçta 54 Swift botu satın almak için planlandı, ancak bu sayı Eylül 1965'te sahili tamamen korumak için toplam 84'e yükseldi. Güney Vietnam. Bu Swift tekneleri ayrıca beş gruba ayrıldı ve An Thoi'de (Sahil Güvenlik Bölümü 11 ile birlikte çalışan) Bölüm 101, Da Nang'da Bölüm 102 (Sahil Güvenlik Bölümü 12 ile birlikte), Cat Lo'da Bölüm 103 dahil olmak üzere farklı operasyon alanlarına atandı. (Sahil Güvenlik Tümeni 13 ile birlikte), Tümen 104, Cam Ranh Körfezi'nde ve Tümen 105, Qui Nhon'da .

Deniz uçağı ihaleleri USS  Currituck , USS  Pine Island ve USS  Salisbury Sound , Market Time için amiral gemileri olarak görev yaptı.

ABD Deniz Kuvvetleri Martin P-5 Marlin deniz uçağı devriye squadrons, muhrip , okyanus minesweepers , PCFs ve ABD Sahil Güvenlik kesiciler ameliyat edildi. Ayrıca, donanmanın devriye gambotları (PG'ler) yasaklarda önemli bir rol oynuyordu . PG, birkaç dakika içinde standart dizel tahrikinden gaz türbini ( turboşaft ) tahrikine geçme yeteneği nedeniyle iş için benzersiz bir şekilde uygundu . Hafif alüminyum ve fiberglas gemiler, değişken hatveli pervaneleri nedeniyle hızlı ve yüksek manevra kabiliyetine sahipti . Gemilerin çoğu, Vietnam'ın güney ucundaki Kamboçya sınırından kuzeyde Đà Nẵng'e kadar kıyı sularında faaliyet gösteriyordu. Hizmet Gücünden petrolcüler gibi tedarik gemileri posta, film ve yakıt getirecekti.

Pazar Saati'nin önemli bir eylemi , 1 Mart 1968'de, Kuzey Vietnamlıların dört silahlı trol teknesine koordineli bir şekilde sızmaya çalıştığı zaman meydana geldi. Dört trol teknesinden ikisi, silahlı çatışmalarda müttefik gemiler tarafından yok edildi, bir trol mürettebatı, yakalanmamak için gemilerindeki bombaları patlattı ve dördüncü trol teknesi kuyruğunu çevirdi ve yüksek hızda Güney Çin Denizi'ne çekildi. Cam Ranh Körfezi'nden hareket eden bir VP-17 P-2H Neptune devriye uçağının devriye uçağı komutanı LT Norm Cook, eylemdeki dört trol teknesinden ikisini keşfedip takip ettiği için Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirildi .

Operation Market Time'a dahil olan birçok gemiden biri , 11 Ağustos 1966'da bir dizi Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri uçağı tarafından ateşe verilen USCGC Point Welcome'dı  . Bu "mavi-mavi" çarpışma olayı , kesicinin mürettebatının iki üyesini (biri komutandı) öldürdü ve gemideki neredeyse herkesi yaraladı.

uçak

1965 yılında devriye gezen bir VP-40 SP-5B Marlin

Bu sızıntıları durdurmak için Market Time, geniş keşif ve izleme için uzun menzilli devriye uçaklarının koordineli bir çabası olarak kuruldu. Başlangıçta SP-5B deniz uçakları, daha sonra P-2 Neptunes ve Lockheed P-3 Orions olan bu uçaklar, Bullpup havadan karaya füzelerle silahlandırıldı ve bu gemilere doğrudan müdahale edebildi. Normal şartlar altında, ABD ve müttefik yüzey kuvvetleri, Güney Vietnam'ın 12 millik kıyı sınırını geçen şüpheli gemileri durdurdu. Havacılık tarafında, Güney Vietnam, Tayland veya Filipin üslerinden uçan ve katılan bazı devriye filoları şunlardı: VP-1 , VP-2 , VP-4 , VP-6 , VP-8 , VP-9 , VP-16 , VP-17, VP-19 VP-22 , VP-26 , VP-28 , VP-40 , VP-42 , VP-45 , VP-46 , VP-47, VP-48 , VP-49 ve VP-50 .

Uçaklar, Vietnam'dan ( Tan Son Nhut Hava Üssü ve Cam Ranh Körfezi ) Filipinler'e ( Sangley Noktası ) ve Tayland'a ( Utapao Hava Üssü ) kadar uzanan üslerden hareket eden Operasyon Piyasası Süresi boyunca 1.200 mil (1.900 km) sahil boyunca sabit ve monoton devriyeler uçtu . Hava destek misyonları basında çok az yer alsa da, genel operasyon için önemleri inkar edilemez. Uçaklar, nispeten kısa sürede geniş su alanlarını kapatabilme yeteneğine sahipti ve uluslararası sularda oyalanan şüpheli gemileri, kıyıya doğru ilerlemek için bekleyenleri izleyebiliyordu. Ekim 1967'ye kadar hava gözetimi, Kamboçya'ya giden ve giden trafiği izlemek için genişletildi, çünkü bu noktada komünist malzemelerin Sihanoukville'e gönderildiği ve daha sonra büyük konvoy kamyonlarıyla Güney Vietnam sınırına taşındığı ortaya çıktı.

sonrası

Sekiz buçuk yıl boyunca gündüz ve gece, adil hava ve faul işleyen Market Time, Kuzey Vietnamlıları deniz yoluyla Güney Vietnam'a tonlarca savaş malzemesi teslim etme yolunu reddetti. Bununla birlikte, Operasyon Piyasa Süresinin genel etkinliğini değerlendirmek birkaç nedenden dolayı sorunludur. Operasyon hiçbir şekilde başarısızlık olarak kabul edilemez, ancak başarısı konusunda tartışmalar devam etmektedir. Donanma Operasyonları Değerlendirme Grubu, Operasyon Pazarı Zamanının uygulanmasından sonra trol sızması durumunda, her yirmi trolden sadece birinin Güney Vietnam kıyılarına tespit edilmeden ulaşabildiğini belirtti. Bu sayı kesinlikle cesaret verici, ancak gemilerin Amerikan istihbaratının haberi olmadan kıyıya ulaştığı tüm olası durumları tam olarak yansıtmıyor. Yıpratma doktrinine uygun olarak yüksek ceset sayısı sayılarına benzer şekilde , bilim adamları, askerler ve komutanlar tarafından da biniş ve teftiş sayılarının şişirilmesinden korkuyorlar. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında bile, Market Time'ın Güney Vietnam'a sızma üzerinde yadsınamaz bir etkisi oldu. 1966 boyunca, sadece müttefik kuvvetler 807.946 deniz aracı tespit etti, 223.482'sini görsel olarak inceledi ve 181.482'ye bindi. Kuvvetler ayrıca toplam 482 çatışmaya girdi, 161 VC askerini öldürdü ve 177 kişiyi ele geçirirken 21 dost ölümü ve 97 diğer zayiatı yaşadı. BDM Corporation tarafından yapılan bir araştırma, operasyonun en azından VC'yi lojistik operasyonlarını büyük ölçüde değiştirmeye zorladığı sonucuna varmıştır. Şirket ayrıca, 1966'nın başında düşman ikmalinin neredeyse %75'inin Güney Vietnam kıyıları boyunca denizden geldiğini belirtti. 1967 başlarında bu sayı sadece %10'a düşürülmüştü.

Notlar

alıntılar

Kullanılan referanslar

Makalede belirtilmeyen diğer referanslar

• Steffes, James ENC Emekli, "Swift Boat Down, PCF-19'un Batmasının Gerçek Hikayesi", Xlibris , 2006, ISBN  1-59926-612-1
• Steffes, James ENC Emekli, "Operation Market Time, The Early Years 1965-66", Xlibris, 2009, ISBN  978-1-4415-9049-7