McDonnell Douglas MD-90 - McDonnell Douglas MD-90

MD-90
	Hem lansman müşterisi hem de nihai operatör olan Delta Air Lines'ın bir MD-90'ı
rol	Dar gövdeli jet uçağı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	McDonnell Douglas ; Boeing Ticari Uçaklar
İlk uçuş	22 Şubat 1993
Tanıtım	1995 ile Delta Air Lines
Emekli	2 Haziran 2020
Birincil kullanıcılar	Delta Air Lines (tarihi) ; Saudi Arabian Airlines (tarihi) ; Japan Airlines (tarihi) ; Scandinavian Airlines (tarihi)
Üretilmiş	1993–2000
Sayı inşa	116
den geliştirildi	McDonnell Douglas MD-80
Varyantlar	McDonnell Douglas MD-94X

McDonnell Douglas MD-90 a, tek koridorlu uçağı tarafından geliştirilen Uçağın gelen MD-80 , kendisinden türetilen DC-9 . Yakıt verimliliği daha yüksek olan IAE V2500 yüksek baypaslı turbofan seçildikten sonra, Delta Air Lines 14 Kasım 1989'da lansman müşterisi oldu. İlk uçuşunu 22 Şubat 1993'te yaptı ve ilk MD-90, Şubat 1995'te Delta'ya teslim edildi.

MD-90, Airbus A320 ve Boeing 737 Yeni Nesil ile yarıştı . Onun 5 ft (1.4 m) daha uzun gövde koltuk o büyük DC-9 sürümü yapım üzerinde yukarı 2455 UME (4547 km) kadar karışık bir konfigürasyonda 153 yolcu,. MD-88'in elektronik uçuş enstrüman sistemini (EFIS) tuttu . Daha kısa olan MD-95, McDonnell Douglas 1997'de Boeing ile birleştikten sonra Boeing 717 olarak yeniden adlandırıldı . Üretim, 116 teslimattan sonra 2000'de sona erdi. Delta Air Lines, 2 Haziran 2020'de son yolcu uçuşunu gerçekleştirdi.

Tasarım ve gelişim

Arka plan

Douglas Aircraft Company onların daha büyük bir kısa menzilli arkadaşı olarak 1960'larda DC-9 geliştirilen DC-8 . DC-9, gövdeye monte edilmiş iki arka turbofan motoru ve bir T-kuyruğu kullanan tamamen yeni bir tasarımdı. DC-9, oturma düzenine ve uçak versiyonuna bağlı olarak 80 ila 135 yolcu kapasiteli, 5 yan yana oturmalı , dar gövdeli bir gövde tasarımına sahiptir.

DC-9'un ikinci nesli orijinal olarak DC-9-80 serisi veya DC-9 Super 80 olarak adlandırıldı, ancak daha sonra MD-80 olarak pazarlandı ve 1980'de hizmete girdi. McDonnell Douglas, daha kısa türevler üzerinde çalışmalara başladı. 1983 yılında MD-80, bu çalışmalar sonunda MD-90 olarak bilinir hale geldi. Birkaç yıl boyunca McDonnell Douglas, MD-90'a General Electric GE36 ve Pratt & Whitney/Allison 578-DX gibi iki propfan motoruyla güç verilmesini önerdi . 1989 yılının ortalarında, propfanla çalışan uçaklara yeterince ilgi olmadığı açıktı, bu nedenle şirket , GE36'dan 1 milyon dolar daha ucuz olduğu tahmin edilen ve zaten sertifikalı olan IAE V2500 turbofan'ı kullanmak için tekliflerini elden geçirdi. Airbus A320 . Propfan seçeneğinin kaldırılmasından sonraki altı hafta içinde, MD-90 büyük bir fırlatma siparişi aldı.

MD-90

MD-90, 14 Kasım 1989'da Delta Air Lines'ın 110 uçak için seçeneklerle birlikte 50 MD-90 siparişi vermesiyle kesin olarak piyasaya sürüldü. Uçak ilk olarak 22 Şubat 1993'te uçtu ve ilk MD-90, Şubat 1995'te Delta'ya teslim edildi. MD-90, Long Beach, California, ABD'deki Long Beach Havalimanı'nın bitişiğinde üretildi.

Planform görünümünü gösteren Çin Doğu MD-90-30

MD-90, MD-80 serisinden geliştirilmiş orta boy, orta menzilli bir yolcu uçağıdır. Mart 1984'teki MD-88'in ön versiyonuna benzeyen MD-90, 57 inç daha uzun (1.4 m), MD-80 tabanının benzer elektronik uçuş enstrüman sistemi (EFIS) ve daha güçlü güncellenmiş versiyonudur , MD-80 serisine güç sağlayan JT8D motorları yerine daha sessiz ve yakıt açısından verimli IAE V2500 motorları . Bu, MD-90'ı DC-9'un yüksek baypaslı bir turbofan motoru kullanan ilk türev varyantı yaptı . Daha ağır motorlar nedeniyle, motor direkleri, durma kurtarma için aşağı eğime yardımcı olmak için 30° aşağı doğru dönen kanatlara sahiptir. Kontrol sütunu tamamen ileri itildiğinde sistem otomatik olarak devreye girer.

MD-90 için tipik oturma düzeni, kabin konfigürasyonu ve iç düzene bağlı olarak 153 ila 172 yolcu arasında değişmektedir. MD-90 iki versiyonda üretildi: -30 ve -30ER. -30, 2.045 nmi (3.787 km) menzile sahiptir. -30ER daha yüksek bir brüt ağırlığa sahiptir ve ekstra 565 US gal (2.140 L) yardımcı yakıt deposu ile 2.455 nmi'ye (4.547 km) kadar menzile sahiptir. Daha da uzun menzilli bir versiyon olan -50 teklif edildi, ancak hiçbir zaman sipariş edilmedi.

İlk MD-90'lar, MD-88'in kokpitine benzer bir EFIS kokpitine sahiptir. Suudi Arabistan Havayolları'na teslim edilen 29 MD-90'larda , yine havayolu tarafından işletilen MD-11'in havayolu pilotları için kolay geçiş için aviyonikli tam cam bir kokpit ve MD-11'in kokpitine benzer bir üst ekran paneli bulunuyor .

Mavi1 MD-90-30

Boeing ve McDonnell Douglas 1997 yılında Boeing 737 ile iç rekabet nedeniyle birleştikten sonra hiçbir MD-90 siparişi alınmadı . Delta Air Lines başlangıçta bazı eski Boeing 727'lerin yerini alması için MD-90 için büyük bir sipariş vermişti . Boeing-McDonnell Douglas birleşmesinden sonra Delta, kalan 19 MD-90 siparişini Boeing 737-800 lehine iptal etti . Toplam 40 MD-90 (daha sonra 20), Çin Halk Cumhuriyeti'nin Şanghay kentinde Trunkliner programı kapsamında sözleşme kapsamında monte edilecekti, ancak Boeing'in MD-90'ı aşamalı olarak kaldırma kararı, Shanghai Aircraft tarafından inşa edilen yalnızca iki tane ile sonuçlandı .

Long Beach, California'daki MD-90 üretimi 2000 yılında son uçağın Suudi Arabistan Havayolları'na teslim edilmesiyle sona erdi ve Şanghay'daki MD-90T üretimi 2000 yılında sona erdi. Üretilen 116 MD-90 uçakla, MD-90 üretim koşusu 2000 yılında sona erdi. DC-9 ailesinin en küçüğü. Çin Halk Cumhuriyeti'nin Şanghay kentindeki Jiangwan Havaalanı'nda da iki uçak üretildi.

DC-9 ailesindeki MD- 90'ın ardından, McDonnell Douglas'ın (Douglas Aircraft Company'nin halefi) 1997'de Boeing ile birleşmesinden sonra Boeing 717-200 olarak yeniden adlandırılan MD-95 geldi. MD-90'ın ana rakipleri arasında şunlar vardı: Airbus A320 ve Boeing 737-800 .

2 Haziran 2020'de Delta Air Lines , son MD-90'ını türün son ticari uçuşlarında işletti.

Varyantlar

Standart olmayan bir cam kokpitli Suudi Arabistan Havayolları MD-90

MD-90-10: MD-87 ile aynı uzunlukta, üç sınıflı bir düzende 114 yolcudan yüksek yoğunluklu bir konfigürasyonda 139 yolcuya kadar daha kısa bir varyant. Bu sahiptir maksimum kalkış ağırlığı (; 138.980 lb, 63.040 kg 63.04 t) ile 2.410 NMI bir dizi (2.780 mi, 4.470 km) yakıt rezervleri ile 69.49 kısa ton (MTOW). Motor itişi 22.000 lbf (99 kN) olacaktır. Bu varyant inşa edilmedi.
MD-90-10EC: MD-90-10'un daha yüksek bir MTOW ve artan 3.000 nmi (3.450 mil; 5.550 km) menzil için MD-90-30 seviyelerine yükseltilmiş motor itiş gücü ile inşa edilmemiş "Avrupa Topluluğu" versiyonu .
MD-90-20: Arasında güçlendirme MD-80 V2500 motorlarına serisi uçakların.
MD-90-30: İki V2525-D5 motorlu ve MD- 88'dekine benzer bir EFIS kokpitli temel varyant . Bu motor ayrıca, gerektiğinde uçuş güvertesindeki bir anahtarı etkinleştirerek Sıcak ve Yüksek koşullarda kullanım için 3.000 lbf ekleme seçeneğine sahiptir.
MD-90-30EC: MD-90-30'un daha yüksek bir MTOW ve artan 2.800 nmi (3.220 mil; 5.180 km) menzil için MD-90-40 seviyelerine yükseltilmiş motor itiş gücüne sahip inşa edilmemiş "Avrupa Topluluğu" versiyonu.
MD-90-30IGW: Arttırılmış Brüt Ağırlık versiyonu, bir tane inşa edildi.
MD-90-30ER: MD-90-30'un Genişletilmiş Menzilli (ER) versiyonu, iki yerleşik.
MD-90-30T "Trunkliner": Çin Halk Cumhuriyeti'nde Shanghai Aviation Industrial Corporation tarafından monte edilen MD-90-30 varyantı . Üretim başlangıçta 40 olarak planlandı, daha sonra 20'ye düşürüldü, sonunda sadece iki tane inşa edildi. Ağır uçakları uygun olmayan pistlere yerleştirmek için, Trunkliner için uçağın ağırlığını dağıtmak için daha fazla lastiğe sahip ikili bir tandem iniş takımı tasarlandı, ancak sonuçta üretilen iki uçakta kullanılmadı. COMAC ARJ21 Çin MD-90-30 program sona erdikten sonra Çinliler tarafından tutulan araçlar kullanılarak inşa edilmiştir.
MD-90-30EFD: Dahili MD-11, 28'e benzer enstrümantasyona sahip MD-90'ın geliştirilmiş Flight Deck versiyonu.
MD-90-40: Normal üç sınıf düzeni 170-180 yolcu alacak olsa da, 217 yolcuya kadar maksimum kapasiteye sahip önerilen 172 ft uzunluğunda (52,3 m) bir varyant. Türevi 1.610 cu ft (45.6 m, bir depolama kapasitesine sahip olacaktır ³ ve 31 ft (9.4 m) yüksekliğinde), 81.74 kısa ton Maksimum kalkış ağırlığı; (; 163.470 lb 74.150 kg 74.15 ton). Motor itişi 28.000 lbf (126 kN) olacaktır. Bu varyant asla inşa edilmedi.
MD-90-40EC: MD-90-40'ın inşa edilmemiş "Avrupa Topluluğu" versiyonu, artan 1.910 nmi (2.190 mi; 3.530 km) menzil için daha yüksek bir MTOW ile. Diğer iyileştirmeler arasında kanat alanı genişletme/güçlendirme, MD-11 aviyoniklerin benimsenmesi , tek kişilik bagaj yükleme iyileştirmeleri ve daha iyi iç mekanlar yer alıyor.
MD-90-50ER: MD-90-30'a benzer, ancak göbeğe monte edilmiş iki ekstra yardımcı yakıt tankına sahip önerilen bir varyant. Uçağın MTOW'u 86.3 kısa ton (78.2 t; 172.500 lb; 78.200 kg), 28.000 lbf (120 kN) itme gücüne sahip IAE V2528 motorları kullanıyordu ve tahmini menzili 3.022 nmi (3.478 mi; 5.597 km) idi.
MD-90-55: Tek sınıf bir konfigürasyonda 187 yolcu için iki ekstra yolcu kapısı ve oda ile önerilen bir varyant.

operatörler

Delta Air Lines , 2020'de kalan son operatördü. Delta, 2 Haziran 2020'deki son uçuşlarının ardından kalan MD-90'larını emekli etmeden önce 2017'de MD-90'larını aşamalı olarak kaldırmaya başladı.

Kazalar ve olaylar

Mayıs 2018 itibariyle, MD-90, 1 ölümle sonuçlanan bir gövde kaybı kazası da dahil olmak üzere üç olaya karışmıştır .

Önemli kazalar ve olaylar

24 Ağustos 1999'da, bir MD-90 olan Uni Air Flight 873 , bir yolcunun benzin içeren bagajının, başka bir yolcunun el bagajında bulunan bir motosiklet pili tarafından ateşlenmesinden sonra alev aldı. Kabinde çıkan yangın sonucu 27 kişi yaralandı. Uçak ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü.

Özellikler

Delta Air Lines MD-90 kokpit

MD-90'a güç sağlayan International Aero Engines V2500 motoru

varyant	MD-90-30	MD-90-30 ER
Oturma , 2- sınıf	153-158: 12J@36 " + 141/146Y@31-33"
Oturma, 1 sınıf	163-172Y@29-33"
Kargo	1.300 cu ft (36.8 m ³ )	1.177 cu ft (33,3 m ³ )
Uzunluk	152,6 fit (46,51 m )
gövde	131.6×142 inç (334.3×360,7 cm) genişlik × yükseklik
kanat açıklığı	107,8 fit (32,86 m)
Boy uzunluğu	30,6 fit (9,33 m)
MTOW	156.000 libre (70.760 kg )	166.000 libre (75.296 kg)
Boş ağırlık	88.200 libre (40.007 kg)	88.400 libre (40.098 kg)
Maks. yük	41.800 lb (18.960 kg)	43.600 libre (19.777 kg)
Yakıt Kapasitesi	39.128 libre (17.748 kg)
Turbofan motorlar (2×)	IAE V2525-D5
birim itme	25.000 lbf (111.21 kN )
sanal makine	27.240 ft'de (8.303 m) Mach 0.84 (506 kn ; 937 km/s )
seyir hızı	Mach 0.76 (438 kn; 812 km/s) 34.777 ft'de (10.600 m)
Tavan	37.000 fit (11.278 m)
Menzil, 153 kişi	2.045 nmi (3.787 km )	2.237 mil (4.143 km)
kalkış pisti	156.000 lb, ISA, SL'de 7.000 ft (2.134 m)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 ve Boeing 717 . Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 .
Swanborough, Gordon. "Doksanlar için Bir Doksan". Air International , Ağustos 1993, Cilt 45 Sayı 2. Stamford, UK:Key Publishing. s. 90–95
Norris, Guy (9-15 Haziran 1993). "Pürüzsüz operatör" . Uçuş Uluslararası . Mark Wagner'in fotoğrafları. John Marsden tarafından kesit çizim. s. 45–48, 50.

v T e Douglas ve McDonnell Douglas uçak üretim zaman çizelgesi, 1950-2006
1950'ler										1960'lar										1970'ler										1980'ler										1990'lar										2000'ler
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Douglas DC-6															McDonnell Douglas DC-9																																	MD-95 / B717
			DC-7																										McDonnell Douglas MD-80
								Douglas DC-8																																			MDD MD-90
																		McDonnell Douglas DC-10																				MD-11
= Pistonlu																			= Dar gövdeli jet																			= Geniş gövdeli jet

Languages

In other projects