Loango kölelik limanı - Loango slavery harbour

Loango Kölelik Limanı , 2008-09'da Dünya Mirası Geçici Listelerine dahil edilen Kongo kültürel bölgesinin bir cumhuriyetidir .

yerelleştirme

Amerika Kıtası'na götürülen Afrikalıların sayısını hatırlamak için Stel , Kongo Cumhuriyeti
Amerika Kıtası'na götürülen Afrikalıların sayısını hatırlamak için Stel , Kongo Cumhuriyeti

Loango Kölelik Harbour içinde, Hinda bölgesinin bir parçası olan Kouilou bölümü . Bu site şunlarla sınırlıdır:  Güneydoğuda Pointe Indienne , Güneyde ve Güneybatıda Atlantik Okyanusu , Kuzeybatıda Matombi köyü ve kuzeydoğuda , başkenti Bwali'nin eski idari bölgesi olan küçük Diosso kasabası . Loango Krallığı .

Acımasız deniz erozyonunun neredeyse tamamen sildiği antik Tchibete lagünü tarafından gözden kaçırılıyor. Otsu bitki örtüsüne, deniz ikliminden etkilenen kumlu topraklara sahip küçük boyutlu ağaçlar hakimdir.

Tarih

1500'den 1867'ye kadar, Atlantik köle ticaretindeki gemiler, yaklaşık 12,5 milyon Afrikalı köleyi Afrika kıyılarından Amerika ve Karayipler'e taşıdı.

Aşağıdaki tablo, Afrika kıyılarındaki çeşitli köle biniş noktalarını ve buna karşılık gelen köle sayısının bir tahminini özetlemektedir.

Rütbe biniş alanı Tutsak sayılar Yüzde
1 Loango Sahili ve Angola Sahili 5 694 574 45.48
2 Benin Körfezi 1 999 060 15.97
3 Biafra Körfezi (ve Gine Körfezi'nin diğer adaları ) 1 594 560 12.73
4 Altın Sahili 1 209 321 9.66
5 Senegambiya 755 713 6.04
6 Doğu kıyısı ve Hint okyanusu adaları 542 668 4.33
7 Sierra Leone 388 771 3.10
8 Fildişi Sahili 336 868 2.69
- Toplam 12.521.300 100.00

Modern dünyada kültürlerarası alışverişin bir yeri olarak önemine ve transatlantik köle ticareti yoluyla Atlantik dünyasının gelişimine büyük katkısına rağmen, Loango kıyılarının araştırılması burslardan çok fazla ilgi görmedi. Phylis Martin'de onlardan biri.

1980'li yıllardan beri ilginç bir literatür var olmuştur. Ancak, Kongo Nehri'nin ağzının güney kısmına , yani Portekiz'in egemen olduğu Angola'ya odaklanmıştır . Portekiz faaliyetlerine ve arşivlerine odaklanan bu çalışmalar, yerel, İngiliz , Fransız ve Hollandalı tüccarların kilit rol oynadığı bir tür "serbest bölge" olan Loango sahilindeki ticaretin işleyişini gizledi .

Orta Afrika (Angola ve Loango) ile Doğu Kıyısı'nın sayılarını birleştirirsek, yaklaşık 6,2 milyon kölenin (toplamın yaklaşık yarısının) Bantu dillerini konuşan ülkelerden geldiğini görürüz . Orta Afrika'nın farklı limanları şunlardır:

  • Loango sahili
    • kabin
    • Kongo nehri ağzı (Rio Zaire), Loango ve Angola bölgeleri arasındaki ayrım çizgisi
    • kiloango
    • Loango körfezi
    • Malemba
    • Mayumba
    • Mpinda , Kongo Nehri'nin güney kıyısında
  • Angola sahili
    • Ambona
    • Ambriz , Mpinda'nın hemen altında, güneyde Loge nehri üzerinde
    • Benguela
    • Benguela Velho (Eski Benguela)
    • Kvanza nehri
    • Novo Redondo
    • Quicombo
    • salinalar
    • Luanda , 16. yüzyıldan 19. yüzyıla kadar sevk edilen 1,3 milyondan fazla köle ile en önemli limanlardan biri.

Yerinden Amerika'ya geçen esirlerin sayısı nedeniyle, Loango kölelerinin eski gemiye bindirildiği liman , Gine Körfezi'ndeki en önemli limanlardan biridir . Bugün Çad , Angola , güney Gabon , Demokratik Kongo Cumhuriyeti ve Kongo Cumhuriyeti'nin şu anki bölgesini oluşturan bölgelerden 2 milyondan fazla köle bu siteden geçmiş olacaktı.

Serbest ticaret bölgesi

Köle yolu, Loango Körfezi , Kongo Cumhuriyeti

1660'tan önce Avrupalılar kumaş, fildişi , nadir ağaç ( okoume , Padouk ) ve fil kuyrukları temin etmek için Loango kıyılarına gittiler .

Kumaşlar özellikle sakinlerin günlük yaşamında önemli bir rol oynadı. Giysiler, mobilya ve giyimdeki rollerinin yanı sıra, göreve başlama, inisiyasyon ve cenaze törenlerinde ve aynı zamanda bir değişim para birimi olarak kullanılmıştır.

17. yüzyılın yabancı tüccarları için önemli erişim noktalarından biri, Loango krallığının başkenti Bwali'ye yaklaşık 10 km uzaklıkta bulunan Loango Körfezi'nin ticari limanıydı. Daha sonra onlara Maloango ile bir görüşme hakkı verilmesi ya da takas şartlarını görüşmek üzere kraliyet yetkilileriyle (Mafouk) görüşme umuduyla Bwali'ye kadar eşlik edildi.

Buna paralel olarak, Loango Krallığı da komşularıyla ticareti içeriden sürdürüyor. Bu ağı oluşturan erişim yolları, kuzeyde Mayumba'ya , doğuda Pool Malebo'ya ve güneyde Luanda'ya giden yol olup , Ngoyo ve Kakongo krallıklarından geçer . Bunlar meşhur kervan yollarıdır .

1650'den itibaren rafya kumaşların etkisi azalarak Avrupa ve Batı Hint Adaları'ndan ithal edilen kumaşların yararına olacak . Loango kıyılarına yeni gelen ve rafya ile pek ilgilenmeyen Hollandalı tüccarlar, Batılı giysiler ve giysiler karşılığında köle , fildişi veya bakır takas etmeyi tercih ettiler . Bunlar, leopar derileri veya diğer kraliyet süslemeleri gibi olağan özelliklere ek olarak, önemli Loango tarafından hızla benimsendi.

1660 ile 1867 arasında, mal dış ticaretinin yerini kesin olarak erkeklerinki aldı. Ve Fransız, İngiliz veya Hollandalı tüccarlar arasında rekabet yaratarak mübadelelerinde kuralları belirleyen de Loango krallığıdır. Loango tüccarları, ürettikleri ürünleri daha kaliteli ve daha ucuz buldukları için Portekizlilere kıyasla tercih ettiler.

Menfaatleri özellikle Portekizliler tarafından tehdit edildiğinde, Krallık onun kendi topraklarında bir efendi olduğunu ve istediği kişiyle ticaret yaptığını hatırlamaktan çekinmez. Yerel kuralları ihlal etmek, suçlu için misilleme riskini almaktı (ölüm veya gemilere mal tedarikinde gecikme...).

Uzun süredir devam eden bu ticaretin mekanizmalarının kurulduğu bu sırada, en az 475 000 köle, Loango kıyılarındaki limanlardan (Loango Körfezi, Malemba ve Cabinda Körfezi) üçgen ticaret akışlarına entegre oldu.

1811 ile 1867 yılları arasında Portekiz, Brezilya ve Amerikan gemilerinde aynı limanlardan ayrılan 1,3 milyon ek esir kaydedildi . Bu, Loango sahilini, üçgen ticaretin en önemli beş Afrika bölgesinden biri yapar .

fabrikalar

O zamanlar fabrikalar , ana şirketin bir şubesinden daha az bir antrepoya benziyordu; Avrupalı ​​tüccar, onları satmadan veya gemiye binmeyi beklerken köleleri depolamadan önce, gemiden indirilen malları depolamak için karakol olarak kullandı. Amerika. Bununla birlikte, Portekizlilerden ve güçlü komşuları Kongo krallığının istikrarsızlaştırılmasındaki rollerinden şüphelenen , Angola kıyıları boyunca kurulan kalelerden Loango Krallığı, Fabrika'nın kalıcı kurulumunu kabul etmedi.

1608 ile 1612 arasında, Pieter van den Broecke'nin kişilerarası becerileri sayesinde , Hollandalı tüccarlar Mayumba'da ve Loango Körfezi'nde bakır ve fildişi dikenleri sağlamak için fabrikalar kurmadıkça .

Hollanda rekabeti karşısında, 1624'te Portekizli Luanda valisi Souza, Maloango'dan rakip fabrikaları kapatmasını istedi. ve bu sapkınları kovun. Öte yandan, vali, tüm fildişi ve bakır stoklarını satın almaya, daha kaliteli ürünler sağlamaya, bir düşman istilası durumunda korumasını sağlamaya ve sonunda Ma Loango'yu vaftiz etmek için Cizvit rahiplerini göndermeye söz verir. İkincisi, her iki tarafla da aynı koşullar altında ticaret yapmaya devam edeceğini ve Katolikliğe geçme niyetinde olmadığını güçlü bir şekilde yanıtladı .

Böylece, Loango, Atlantik güçleriyle dini ekonomik ilişkilerini kontrol ederek toprak bütünlüğünü kontrol altında tuttu. Siyasi ve ekonomik yükselişi ile Loango'nun etki alanı kuzeye doğru genişledi. On yedinci yüzyılın sonunda, Kongo Krallığı'nın dağılmasıyla birlikte, Loango da yeni bir yol ağı modeli başlatarak etkisini güneye doğru genişletti.

Şu günlerde

Amerika'ya götürülen Afrikalıların sayısını hatırlamak için eski stel , Kongo Cumhuriyeti

Joseph Kimfoko Madoungou (hak ettiği bir emekliliğinden beri), yakınlarda bulunan Diosso Müzesi'nin eski küratörüdür ve limana gelen ziyaretçilere rehberlik etmiştir. Yabani bitki örtüsünün mabedi haline gelen bu yerin hatırasını yıllar boyunca mütevazı yollarla yaşattı.

Liman, insanlığın en büyük soykırımlarından birine yol açan transatlantik ticaretin kalıntılarını hala koruyor:

  • 1897'de Fransız kaşif Pierre Savorgnan de Brazza tarafından dikilmiş , maddi olarak kervanların hareket ettiği yeri ve aynı zamanda tüm işlemlerin geniş pazarını simgeleyen bir stel . Yaklaşık 7 metre yüksekliğindeki ya da en azından uzun otların arasında kaybolan stel, Şubat 2002'de bakımsızlıktan tek başına çöktü.
  • Unutuş ağacının etrafındaki ritüelden önce sayaç görevi gören üç mango ağacı.
  • Unutulma ritüeli ve dönüş ağacı: Köleler zincirlenmiş, bu ağacın yedi turunu kadınlar veya genç kızlar için, dokuz tur erkekler için yaptılar. Dönüş ağacı, ölen kişinin ruhunun, Amerika'da öldüğünde Loango'ya olası bir dönüşünü simgeliyordu;
  • Çamur düzlüğü olan ve çimlerle dolu bir pistin hizmet verdiği iskele, deniz erozyonuna direnen sakin bir bölümle temsil ediliyor. Aslında, sığ Loango Körfezi, teknelerin yanaşmasına izin vermiyordu. 30 kilometre açıkta demir atıyorlardı.
  • Yaklaşık 30 metre yüksekliğinde, üç asırlık çift sıra mango ağaçları, tutsakların Atlantik Okyanusu'na son yaklaşmalarında ayak bastıkları son yolu sınırlar. Bu yol bir tepenin sırtı boyunca ilerler ve aniden Atlantik'e döner, böylece denize yaklaşma düz bir çizgide yapılır ve okyanustan önceki uçurumların kenarında biter.

mango ağaçları ( Mangifera indica L. ) köle ticaretinin güçlü bir simgesidir. Aslında, bu ağaçlar ilk olarak Orta ve Batı Afrika'ya, orijinal evcilleştirme merkezleri olan Hindistan ve Güneydoğu Asya'dan onbeşinci ve on altıncı yüzyılların Portekiz gemilerinin kargolarıyla nakledildi . Mango'nun Afrika'ya ve ardından Brezilya'ya gelişi, ananas ( Ananas comosus ), muz ( Musa ), guava ( Psidium Guajava ) gibi egzotik meyvelerin dünya ticaretinin bir parçasıydı .

Gelenek açısından, Loango Katolik misyonunun başkanı Peder Raphael Nzaou, bu mango ağaçlarının sembolik ve kökeni hakkında iki açıklama sunuyor. İlkinde, kölelerin kıyıya yürüyüşlerinde yol boyunca mango ağaçlarına dönüşen mango çekirdeklerini nasıl düşürdükleri anlatılıyor. Mangolar, ölüm olarak algılanan Amerika'ya gitmeden önceki son Afrika yemeğini böylece simgeliyordu. İkinci açıklamada, başrahip, Loango ülkesinde kalanların, yakınlardaki kayıpların bir anıtı olarak bir mango ağacı diktiğini anlatıyor. Ölen bir kişinin cenazesine ağaç dikmenin günümüzde her zaman yaygın olduğunu da ekliyor.

Ayrıca, bu sitenin tarihsel ve duygusal yükü her zaman fark edilir. Gerçekten de, Loango Krallığı'nın kralları olan Mâ Loango'nun çeşitli göreve başlama ve cenaze törenlerinin her zaman olduğu yerdir.

Bu sitenin kültürel önemi, bu uğursuz yerde kalan, torunlarının nostaljisini hatırlatan, sevgilerinden kopan sevdiklerini beklemekten kalan ve bir daha asla göremeyecekleri için her zaman söylenen ağıtlarda da fark edilir. Böylece, tarihsel yükü için gerçek bir sığınak haline gelen eski gemiye binme limanı, kölelik tarihini anlamak için önemli bir bağlantıdır.

Dünya Mirası geçici listesi

12 Haziran 2008'de site, dünya kültür mirasının geçici listesine dahil edildi ve Unesco Köle Rotası Projesi'nin bir parçası .

O zamandan beri, hemen hemen hiçbir şey gibi, bu kazmaya vurgulamak için yapılmıştır Gorée adasında içinde Senegal veya Ouiddah içinde Benin . Bu, birden fazla ziyaretçiyi bu terk edilme durumu karşısında şoke eder.

Kouilou Departmanı miras departmanı müdürü Samuel Mabandza, "Kongolu devletinin bu duruma duyarsız olmadığını" garanti ediyor. Kölelerin gemiye bindirildiği eski limanı geliştirmek için açık havada müzelerle çevrili bir Afrika sanat şehri inşa edilmesinin planlandığını da ekliyor. "Yerel topluluklara da fayda sağlayacak bir eylem" diyerek, projenin uygulanması için son tarihler hakkında daha fazla ayrıntı vermediğini söyledi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar