Kaldırma aşırı savrulması - Lift-off oversteer
Asansör kapalı oversteer (aynı zamanda ek oversteer , arka-gaz aşırı yönlendirmeli , direksiyonun fazla kapalı kısma veya kaldırma-gaz direksiyonun fazla ) bir tür oversteer olarak otomobil kapatırken viraj alma sırasında ortaya gaz bir yavaşlamaya neden olur dikey yük sebep Yük transferi adı verilen bir süreçte, arkadan öne kaymak için lastiklerde. Arka lastiklerdeki dikey yükteki bu azalma, ürettikleri yanal kuvvette bir azalmaya neden olur, böylece yanal ivmelenmeleri de (köşeye doğru) azalır. Bu, aracın viraja daha sıkı bir şekilde girmesine ve dolayısıyla aşırı savrulmasına neden olur. Başka bir deyişle, gaz pedalını gevşetmek arka lastiklerin çekişini kaybetmesine neden olabilir ve otomobilin önce yolun kuyruğunu terk etme potansiyeli vardır.
dinamikler
Sağdaki grafikler, sola dönüşün ortasında gaz kelebeğini kaldırmanın simüle etkisini gösterir. İlk birkaç saniyedeki geçici olaylar, 0 s'de bir adım dönüş girişinin (tekerlek açısı) uygulandığı ve boyunca sabit tutulduğu testten kaynaklanmaktadır. Sabit durumda viraj alma, gaz kelebeği 6 s'de bırakılana kadar yaklaşık 0,45 g'lık bir yanal ivme ile sabit hızdadır.
Yalpa oranı nedeniyle çekiş kaybetme arka tekerleklere arsa gösterileri aşırı yönlendirmeli - 20 ° rahatsız bir pislik sonra derece / sn, taşıt dönüş yönünde keskin döner. Yanal ivme de 0,6 g'a yükselir ve yaklaşık 0,55 g'a ulaşır, bu da yarıçapın azaldığı anlamına gelir (yani dönüş daralır). Dış tekerleklerdeki yan kuvvetler artar ve içteki arka (LR) tekerlek, sık görülen bir durum olan yerden kalkar.
Ani aşırı savrulma, genellikle çok az fren yaptıktan sonra hızı düşürmeye çalışan deneyimsiz sürücüler tarafından bir köşenin ortasındayken gaz kelebeği kaldırıldığında (kalkış aşırı savrulma) tetiklenir .
eylemsizlik momenti
Ani aşırı dönüş , en çok ortaya monte motorlu , arkadan çekişli (MR) araçlarda yaygındır . Ortaya monte motorlu araçlar, öne monte edilmiş veya arkaya monte edilmiş motorlu araçlara göre çok daha düşük bir dönme ataletine sahiptir. Ortaya monteli motorlu araçların daha düşük dönme ataleti , aracın öne veya arkaya monteli bir motorlu araçtan çok daha hızlı dönmesine neden olur. Beklenmedik bir durumda, viraj alırken sürücüyü hazırlıksız yakalayabilir ve sonuçta aracın kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir.
Kurtarma
Aracın yol yüzeyinde arka lastik çekiş kaybı yaşadığı tüm durumlarda olduğu gibi, toparlanmak için uygun manevra, direksiyon simidini patinajın ters yönüne çevirmektir ( Countersteering ). örneğin, aracın önü sola dönüyorsa, sağa doğru ters istikamet kontrolün yeniden kazanılmasına yardımcı olacaktır. Daha spesifik olarak, tekerlekleri istenen hareket yönüne yönlendirmek. Çok şiddetli bir patinaj durumunda yapılacak en güvenli şey, tekerleği, lastikler araca göre dümdüz ileri bakacak şekilde çevirmektir. Bu, deneyimsiz/panikli sürücüler için genellikle daha kolaydır.
popüler kültürde
Kaldırma aşırı savrulma genellikle motor sporlarında – özellikle gevşek yüzeylerde (örneğin rallilerde ) – daha hızlı viraj alma yöntemi olarak kullanılır, çünkü kontrol edildiğinde burnu tepeye ve arabayı hafifçe yana çevirme etkisi vardır ve bu da erken hareketlere izin verir. köşeden çıkarken güç uygulaması. Formula 1 sürücüsü Jim Clark'ın geç frenleme tekniği, daha yüksek viraj alma hızları elde etmek için ortadan motorlu yarış arabalarının kalkış aşırı savrulma özelliklerinden yararlandı. Kendinden önceki dört tekerlekten sürüklenme tekniğinin bir geliştirmesi olarak standart rekabet sürüş tekniği haline geldi.
10 Nisan 2010'da, Tüketici Raporları dergisi, 2010 Lexus GX 460 SUV'yi "Satın Alma: Güvenlik Riski" olarak derecelendirdi, çünkü test mühendisleri paneli, acil durum için standart bir değerlendirme sırasında aracın aşırı kalkışa aşırı savrulmaya maruz kaldığını belirledi. işleme. Test , aşırı hızda seyahat ederken bir otoyol çıkış rampasından geçmek gibi senaryoları simüle eder .