LHB antrenörleri - LHB coaches

Linke Hofmann Busch (LHB) antrenörleri
Kırmızı ve Mavi üniformalı LHB antrenörler
Üretici firma	Linke-Hofmann-Busch
inşa edildi	1. Raylı Otobüs Fabrikası, Kapurthala 2. İntegral Otobüs Fabrikası, Chennai 3. Modern Otobüs Fabrikası, Raebareli
Özellikler
Azami hız	200 km/sa (120 mil/sa)

Yeni Delhi Dehradun Shatabdi LHB Teknik Direktörü

LHB yönetici sınıfının içi veya Yeni Delhi Dehradun Shatabdi Express'in 1A antrenörü.

Secunderabad kavşağında Bangalore Rajdhani Express'in jeneratör arabası

Bangaldesh Demiryolunun Banglabandha Ekspres treni LHB tırmıkla çalışıyor

Linke Hofmann Busch (LHB) antrenörler yolcu vagonları olan Hint Demiryolları tarafından geliştirilmiştir Linke-Hofmann-Busch (tarafından ele geçirildikten sonra, 1998 yılında değiştirildi Alstom LHB GmbH Almanya Alstom ) ve çoğunlukla tarafından üretilen Raylı Antrenör Fabrikası içinde Kapurthala, Hindistan . 2000'den beri Hindistan demiryollarının 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) geniş hatlı (1676 mm) ağında kullanılmaktadırlar. İlk olarak Shatabdi Ekspreslerinde kullanılmak üzere Almanya'dan 24 adet klimalı vagon ithal edilmiş, daha sonra teknoloji transferinin ardından Raylı Otobüs Fabrikası üretime başlamıştır.

Otobüsler 160 km/s'ye kadar bir çalışma hızı için tasarlanmıştır ve 200 km/s'ye kadar çıkabilir. Ancak, 180 km/s hıza kadar test edilmiştir. 23,54 m uzunluk ve 3,24 m genişlik, geleneksel tırmıklara kıyasla daha yüksek yolcu kapasitesi anlamına gelir . AC sandalyeli vagonun dara ağırlığı 39,5 ton olarak belirlendi. Bunlar "anti-teleskopik" olarak kabul edilirler, yani bir çarpışma durumunda (başlıca kafa kafaya) devrilmezler veya devrilmezler. Bu vagonlar paslanmaz çelikten ve iç kısımları alüminyumdan yapılmıştır, bu da onları geleneksel tırmıklara kıyasla daha hafif yapar. Her vagonda ayrıca daha yüksek hızlarda etkili frenleme için "gelişmiş bir pnömatik disk fren sistemi", aydınlatmayı tavana ve daha geniş pencereli bagaj raflarına entegre eden "modüler iç mekanlar" bulunur. LHB vagonlarının geliştirilmiş süspansiyon sistemi, yolcular için geleneksel tırmıklara kıyasla daha fazla sürüş konforu sağlar. LHB vagonlarının klima sistemi, eski tırmıklara göre daha yüksek kapasiteli olup, yaz ve kış mevsimlerinde yolculara eski vagonlara göre daha iyi konfor sağladığı söylenen bir mikroişlemci tarafından kontrol edilmektedir. Geleneksel otobüsler 100 desibel üretebilirken, her otobüs maksimum 60 desibel ses ürettiği için nispeten daha sessizdirler.

Her LHB vagonunun maliyeti 15 milyon ila 20 milyon ₹ arasındayken , bir jeneratörü barındıran elektrikli arabanın maliyeti yaklaşık 30 milyondur. IR, daha fazla güvenlik ve konfor sağlamak için tüm ICF otobüslerinin LHB otobüsleri ile değiştirileceğini açıkladı. ICF Koçu, Hindistan Demiryolları'nda tanıtılan yeni vagonların çoğu için LHB Otobüslerinin kullanılmasına yol açarken işaretlendi.

Tarih

1993-94 yıllarında Hint Demiryolları, mevcut tırmıklarına kıyasla daha hafif ve daha yüksek hızlara sahip olacak bir yolcu vagonu tasarımı aramaya karar verdi . Demiryolları spesifikasyonunun ana özellikleri, Hindistan Demiryollarının mevcut altyapısında, yani Hindistan'daki demiryolu, ray ve çevre koşullarında 160 km/s çalışma hızında çalışacak yüksek hızlı hafif vagonlardı. Bu tasarım ilk Kapurthala içinde Raylı Antrenör Fabrikası (KMK) yargılanabilir olacağını ve bu çalışmanın başarıyla tamamlanması üzerine, bu yargılanabilir ki Demiryolları tarafından karar verildi İntegral Antrenör Fabrikası içinde Perambur .

1995 yılında, küresel bir seçim sürecinden sonra Alstom-LHB, Hindistan Demiryolları'ndan bir teknoloji transferi anlaşması kapsamında yeni bir yolcu vagonu tasarlama ve geliştirme emri aldı. Alstom-LHB, siparişin bir parçası olarak, biri 19 AC 2. Sınıf Koltuklu Araba, 2 AC Yönetici Sınıfı'nın geliştirilmesini, tasarımını ve üretimini içeren "Geniş Gösterge için Hafif Yüksek Hızlı Otobüsler" tedariki için olmak üzere iki sözleşme yapmak zorunda kaldı. Sandalye Arabaları ve 3 Jeneratörlü Frenli minibüsler ve tasarım ve üretim için teknoloji transferini, üreticinin tesislerinde Hint Demiryolları personelinin eğitimini ve RCF'deki teknik yardımı içeren " Teknoloji Transferi " için diğer sözleşme üretimin başlangıcı.

Almanya'dan ithal edilen ve çoğu Klimalı koltuklu vagonlardan ilki Yeni Delhi-Lucknow Shatabdi Ekspresi için deneme bazında kullanıldı. Antrenörlerin geniş pencereleri yaramazlık ve taş yağmuru hedefi olduğu için başarılı olmadı. Demiryolları, çürük pencereleri bantlamak için sızdırmazlık bantları kullanmak zorunda kaldı. Bu tırmıklar hizmete alındığında, ataşman değiştiriciler çözüldü ve yolcu geri bildirimlerinden toplanan veriler, klimanın "çok etkili" olmadığını gösterdi. Hizmetten çekildiler ve sorunlarla ilgilendikten sonra Demiryolları onları Yeni Delhi-Lucknow Shatabdi Ekspresi'nde yeniden tanıttı ve başarılı oldu.

RCF, 2001'den 2002'ye kadar klimalı birinci sınıf, AC 2 katmanlı travers, AC 3 katmanlı travers, sıcak büfe (kiler) arabası vb. gibi LHB tasarımının diğer çeşitlerini üretmeye başladı ve Aralık 2002'de ilk tırmığını çıkardı. Bu tür ilk tırmık, Aralık 2003'te Mumbai-Yeni Delhi Rajdhani Express için tanıtıldı. Mart 2011'e kadar, RCF tarafından 997 LHB vagon üretildi. Tüm bu vagonlar Rajdhani , Shatabdi , Duronto Express gibi premium trenlerde , süper hızlı trenlerde kullanılıyor ve daha iyi yolcu konforu sunuyor. Yakında tüm Duronto trenleri LHB vagonlarıyla donatılacak.

Üretim

LHB vagonlarının yıllık üretimi, 2013-2014 yılı için yılda yaklaşık 400'dür.

• 2010-11 sırasında, Raylı Otobüs Fabrikası, Kapurthala 300 vagon üretti. 2012-13 döneminde üretilen toplam otobüs sayısı 1680 iken, 2013-14'te RCF üretimi 1701 otobüse çıkarmayı başardı.
• 2013-14 döneminde, İntegral Antrenör Fabrikası 25 LHB koç üretti. LHB vagonlarının üretim kapasitesini artırmayı planlıyor. 2014-15'te 300 LHB otobüsü üretmeyi ve 2016-17'ye kadar 1000 LHB otobüsü kapasitesine ulaşmayı hedeflemiştir.
• Modern Otobüs Fabrikası'nın planlanan kapasitesi olan Raebareli , 2017-18 döneminde 711 otobüs üretti ve 2018-19'da 1400 otobüse çıkarmayı planladı.

Türler

Referanslar