Japon uçak gemisi Akagi -Japanese aircraft carrier Akagi

Aynı ada sahip diğer gemiler için bkz Japon gemisi Akagi .
AkagiDeckNisan42.jpg
Akagi uçuş operasyonlarını yürütüyor, Nisan 1942
Sınıfa genel bakış
operatörler  Japon İmparatorluk Donanması
Öncesinde Hosho
tarafından başarıldı kaga
İnşa edilmiş 1920–1927
Serviste 1927–1942
komisyonda 1927–1942
Tamamlanmış 1
Kayıp 1
Tarih
Japonya İmparatorluğu
İsim Akagi
adaş Akagi Dağı
sipariş edildi 1920
inşaatçı Kure Donanma Arsenal
Maliyet ¥ 53 milyon (36.45 milyon $)
yatırıldı 6 Aralık 1920
başlatıldı 22 Nisan 1925
görevlendirildi 25 Mart 1927
Yeniden sınıflandırıldı 21 Kasım 1923 uçak gemisi olarak
tamir 24 Ekim 1935 – 31 Ağustos 1938
kapılmış 25 Eylül 1942
Kader Midway Savaşı sırasında uçaklar tarafından hasar gördü ve 5 Haziran 1942'de suya düştü.
Genel özellikler (1938 modernizasyonundan sonra)
Sınıf ve tip Hiçbiri
Tip Uçak gemisi
Yer değiştirme
Uzunluk 260,67 m (855 ft 3 inç)
Kiriş 31,32 m (102 ft 9 inç)
Taslak 8,71 m (28 ft 7 inç)
Kurulu güç
tahrik 4 mil; 4 dişli buhar türbinleri
Hız 31.5 knot (58.3 km/sa; 36,2 mph)
Menzil 16 knotta (30 km/sa; 18 mph) 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi)
Tamamlayıcı 1.630
silahlanma
Zırh
Taşınan uçak
Servis kaydı
Parçası: İlk Hava Filosu ( Kido Butai )
Komutanlar:
Operasyonlar:

Akagi ( Japonca : 赤城), adınıgünümüz Gunma Eyaletindeki Akagi Dağı'ndan alan , Japon İmparatorluk Donanması (IJN)için inşa edilmişbir uçak gemisiydi . O olmasına rağmen ortaya konulan bir şekilde Amagi'yi -sınıf savaş gemisi olarak , Akagi hala yapım aşamasında açısından uygun iken bir uçak gemisi dönüştürüldü Washington Donanma Antlaşması'nın . Gemi, 1935'ten 1938'e kadar, orijinal üç uçuş güvertesi , tek bir genişletilmiş uçuş güvertesi ve bir ada üst yapısıolarak bir araya getirilerekyeniden inşa edildi. Hizmete giren ikinci Japon uçak gemisi ve ilk büyük veya "filo" gemisi olan Akagi ve ilgili Kaga , IJN'nin hava güçlerini bir araya getirerek gemileri bir araya toplayan yeni uçak gemisi vurucu kuvvet doktrininin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Bu doktrin, Japonya'nın Pasifik Savaşı'nın ilk aşamalarındaAralık 1941'den 1942 ortasına kadarstratejik hedeflerine ulaşmasını sağladı.

Akagi ' servis ın uçağı İkinci Çin-Japon Savaşı 1930'ların sonlarında. 1941'in başlarında Birinci Hava Filosu veya Kido Butai'nin (Striking Force) kurulması üzerine, onun amiral gemisi oldu ve hizmet süresi boyunca öyle kaldı. Diğer filo gemileriyle birlikte, Aralık 1941'de Pearl Harbor Saldırısı'na ve Ocak 1942'de Güneybatı Pasifik'te Rabaul'un işgaline katıldı. Ertesi ay, uçağı Darwin, Avustralya'yı bombaladı ve Hollanda Doğu'sunun fethine yardım etti. Hindistan . Mart ve Nisan 1942'de, Akagi 'nin uçağı İngiliz lavabo yardımcı ağır kruvazör ve bir Avustralya destroyeri de Hint Okyanusu Raid .

Kısa bir tamirden sonra, Akagi ve Kido Butai'nin diğer üç filo gemisi, Haziran 1942'de Midway Savaşı'na katıldı. Amerikan kuvvetlerini mercanada bombaladıktan sonra , Akagi ve diğer uçak gemileri Midway'den gelen uçaklar ve Enterprise , Hornet gemileri tarafından saldırıya uğradı. ve Yorktown . Atılgan'dan gelen bombardıman uçakları , Akagi'ye ağır hasar verdi . Kurtarılamayacağı belli olunca, düşman eline düşmesini önlemek için Japon muhripleri tarafından suya düşürüldü . Akagi ve diğer üç IJN taşıyıcısının Midway'de kaybedilmesi, Japonya için çok önemli bir stratejik yenilgiydi ve Müttefiklerin Pasifik'teki nihai zaferine önemli ölçüde katkıda bulundu. Enkazı, Ekim 2019'da Araştırma Gemisi Petrel tarafından bulundu .

Tasarım

İnşaat ve lansman

Ayrıca bakınız: Amagi sınıfı muharebe kruvazörü

Akagi bir şekilde aşağı atıldı Amagi'yi -sınıf zırhlıya de Kure Japonya'da Japonya imzalarken 6 Aralık 1920 Yapım üzerinde, durduruldu, ancak, Washington Donanma Antlaşması'nı 6 Şubat 1922 antlaşma zırhlıları ve savaş gemisi rağmen inşaat kısıtlamalar yerleştirilir yapım aşamasındaki iki zırhlı veya muharebe kruvazörü gövdesinin 33.000 uzun tona (34.000  ton ) kadar deplasmanlı uçak gemilerine dönüştürülmesine izin verdi . IJN, ilk uçak gemisi Hōshō'nun piyasaya sürülmesinin ardından, büyük filo birimleriyle operasyonlar için iki daha büyük, daha hızlı taşıyıcı inşa etmeye karar vermişti . Amagi ve Akagi'nin tamamlanmamış gövdeleri , 1924 filo inşaat programı kapsamında iki büyük gemi olarak tamamlanmak üzere seçildi. ¥ 24700000 aslen tamamlanmasını bütçeli edildi Akagi bir zırhlı olarak ve bir inşaat Kısa bir süre sonra, Şubat 1922'de durduğunda ¥ 8 milyon harcanan olmuştu tahmin Diyet onaylı bir ¥ 90 milyon tamamlamak için ek Akagi ve Amagi'yi taşıyıcı olarak. Silahları kıyı topçusu olarak kullanılmak üzere Japon İmparatorluk Ordusu'na devredildi ; Onun ana-silah kuleleri biri yüklendi Iki Island bölgesindeki Tsushima Boğazı silahlarıyla geri kalanı rezervi yerleştirilir ve 1943 yılında hurdaya ayrılmıştır 1932 yılında.

Akagi , 6 Nisan 1925'te, Kure'deki lansmanından önce

İnşaatı Akagi uçak gemisi olarak 19 Kasım 1923 tarihinde başladı Amagi ' de ekonomik olarak onarılamayacak hasar gördü teknesindeki Büyük Kanto depremi 1 Eylül 1923 ve kırılmış ve hurdaya edildi. Sınıfının kalan tek üyesi olan Akagi , 22 Nisan 1925'te bir uçak gemisi olarak denize indirildi ve denemeleri Kasım 1927'ye kadar devam etmesine rağmen, 25 Mart 1927'de Kure Donanma Arsenal'de görevlendirildi. Hosho ve daha önce Kaga (ikame Amagi'yi ).

Yana Akagi başlangıçta zırhlı olarak telakki edildi hakim gemi adlandırma kuralları (kardeşi gemiler gibi) o bir dağ adını verilmesi gerektiğini belirtti. Akagi , Kantō bölgesindeki hareketsiz bir yanardağ olan Akagi Dağı'ndan geldi (adı kelimenin tam anlamıyla "kırmızı kale" anlamına gelir). Uçak gemisi olarak yeniden adlandırıldıktan sonra, Sōryū gibi orijinal olarak uçak gemileri olarak inşa edilen ve uçan yaratıkların adını taşıyan gemilerin aksine dağdaki adı kaldı . Adı daha önce Maya sınıfı savaş gemisi Akagi'ye verilmişti .

Akagi 261,21 metre (857 ft) bir uzunluğa tamamlanmıştır genel . O vardı ışını 31 metre (101 ft 8) 'e ait derin yükü , bir taslak 8,08 metre (26 ft 6) ait. ( Standart ) yükte 26.900 uzun ton (27.300 ton) ve tam yükte 34.364 uzun ton (34.920 ton), muharebe kruvazörü olarak tasarladığı yer değiştirmeden yaklaşık 7.000 uzun ton (7.100 ton) daha az yer değiştirdi. Onun tamamlayıcısı 1.600 mürettebat üyesiydi.

Uçuş güvertesi düzenlemeleri

Akagi ve Kaga , üst üste bindirilmiş üç uçuş güvertesi ile tamamlandı, şimdiye kadar böyle tasarlanmış tek taşıyıcılar. Glorious , Courageous ve Furious "büyük hafif kruvazörlerden" dönüştürülen İngiliz uçak gemilerinin her birinin iki uçuş güvertesi vardı, ancak Japonların İngiliz modelini kopyaladığına dair hiçbir kanıt yok. Uçağın aynı anda başlatılmasına ve kurtarılmasına izin vererek fırlatma ve kurtarma döngüsü esnekliğini iyileştirmenin yakınsak bir evrim durumu olması daha olasıdır . Akagi ' in ana uçuş güvertesi 190,2 metre uzunluğunda (624 ft 0 in) ve geniş (sağ köprünün önünde başlayan) onu orta uçuş güvertesi sadece 15 metre (49 ft 3 in) idi 30,5 metre (100 ft) idi uzun ve alt uçuş güvertesi 55.02 metre (180 ft 6) uzunluğundaydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında olduğundan çok daha hafif ve daha küçük olduğu bir çağda bile, orta uçuş güvertesinin faydası sorgulanabilirdi, çünkü o kadar kısaydı ki, yalnızca hafif yüklü uçaklar bunu kullanabilirdi. Üst uçuş güvertesi, o zamanın güçsüz uçakları için iniş ve kalkışlara yardımcı olmak için gemi ortasından pruvaya ve kıç tarafına doğru hafifçe eğimliydi.

Akagi , Iyo kıyılarında denemeler sırasında , 17 Haziran 1927, üç uçuş güvertesi de görünür

Tamamlandığında, geminin iki ana hangar güvertesi ve üçüncü bir yardımcı hangarı vardı ve toplam 60 uçak kapasiteliydi. Üçüncü ve en düşük hangar güvertesi sadece demonte uçakları depolamak için kullanıldı. İki ana hangar, üstteki ana uçuş güvertesinde iniş operasyonları devam ederken, uçakların doğrudan hangarlardan havalanmasına izin vermek için orta ve alt uçuş güvertelerine açıldı. Üst ve orta hangar alanları 80.375 feet kare (7,467.1 m yaklaşık olarak gerçekleşti 2 ), 8515 feet kare (791,1 m yaklaşık alt hangar 2 ). Mancınık takılmamıştı. Öndeki uçak asansörü sancağa kaydırıldı ve 11.8 x 13 metre (38 ft 9 inç × 42 ft 8 inç) boyutundaydı. Kıç kaldırması merkez hattındaydı ve 12.8 x 8.4 metre (42 ft 0 inç × 27 ft 7 inç) idi. Kıç asansörü, üst uçuş güvertesine ve üç hangar güvertesine hizmet veriyordu. Her dişli durdurma taşıyıcısı üzerinde kullanılan tatmin edici olmayan bir İngiliz uzunlamasına sistemdi öfkeli tutucu kanca ve kablolar arasındaki sürtünme dayanıyordu. Japonlar, ilk taşıyıcıları Hōshō'da zaten kullanımda olduğu için bu sistemin kusurlarının çok iyi farkındaydılar , ancak Akagi tamamlandığında alternatifleri yoktu . 1931'de geminin onarımı sırasında altı telli Japon tasarımlı enine kablo sistemi ile değiştirildi ve Akagi 1935'te Kure Model 4 tipi (Kure shiki 4 gata) ile modernizasyonuna başlamadan önce değiştirildi . Taşıyıcı tamamlandığında ada üst yapısı yoktu; taşıyıcıya, üst uçuş güvertesinin baş ucunun altındaki bir boşluktan komuta edildi. Gemi , bindiği uçak için yaklaşık 150.000 ABD galonu (570.000 l) havacılık yakıtı taşıdı .

Başlangıçta tamamlandığı gibi Akagi , 28 Mitsubishi B1M3 torpido bombardıman uçağı , 16 Nakajima A1N avcı uçağı ve 16 Mitsubishi 2MR keşif uçağından oluşan bir hava grubu taşıdı .

Silahlanma ve zırh

Akagi , 1929'da üst uçuş güvertesinde uçak ve orta uçuş güvertesinde iki silah kulesi ile devam ediyor

Akagi , on adet 50 kalibrelik 20 cm 3. Yıl Tip 1 No'lu topla , altısı kıçta kazamatlarda ve geri kalanı orta uçuş güvertesinin her iki yanında birer tane olmak üzere iki çift silahlı kulede silahlandırıldı . 870 m/s (2.900 ft/s) namlu çıkış hızıyla dakikada 3-6 mermi hızında 110 kilogramlık (240 lb) mermiler ateşlediler ; 25°'de bu, 22.600 ve 24.000 metre (24.700 ve 26.200 yd) arasında maksimum bir aralık sağladı. Kuleler, ilave uçaksavar ateşi sağlamak için nominal olarak 70° yükselme kapasitesine sahipti , ancak pratikte maksimum yükseklik sadece 55° idi. Yavaş ateş hızı ve sabit 5° yükleme açısı, herhangi bir gerçek uçaksavar kabiliyetini en aza indirdi. Bu ağır silah silahı, düşman kruvazörleri tarafından şaşırıp savaşa mecbur kalması durumunda sağlandı, ancak geniş ve savunmasız uçuş güvertesi, hangarları ve üst yapısı onu herhangi bir yüzey eyleminde savaşan bir savaş gemisinden daha fazla hedef haline getirdi. Taşıyıcı doktrini o sırada hala gelişiyordu ve uçak gemilerinin silahlı düellolara katılmasının pratik olmadığı henüz fark edilmemişti.

Gemi , huni seviyesinin altındaki kaşıklara takılmış altı adet ikiz 45 kalibrelik 12 cm 10. Yıl Tipi silah mesnetinden oluşan özel uçaksavar silahı taşıyordu , burada uçuş güvertesi boyunca ateş edemiyorlardı, her tarafta üç yuva. Bu silahlar, 825-830 m/s (2.710-2.720 ft/s) namlu çıkış hızında 20.3 kilogram (45 lb) mermi ateşledi; 45°'de bu, maksimum 16.000 metre (17.000 yd) menzil sağladı ve 75° yükseklikte maksimum 10.000 metre (11.000 yd) tavana sahipti. Etkili atış hızları dakikada 6-8 mermiydi.

Akagi ' in su hattı zırhlı kayış 254 152 mm (10 inç ila 6) ve ilk olarak tasarlanmış olandan daha gemide yerleştirilmiş düşük indirgendi. Torpido çıkıntısının üst kısmına 102 mm (4 inç) zırh verildi. Her güverte zırh , aynı zamanda 79 mm (3,8-3,1 in) 96 düşürüldü. Değişiklikler, çift hangar güvertesinin artan üst taraf ağırlığını telafi etmeye yardımcı olarak geminin dengesini iyileştirdi.

tahrik

In Akagi 'ın selefi Hosho , huniler çevrilmesiyle Bacalı sıcak egzoz gazları gemiye yönelik tehdit oluşturduğunu, ve rüzgar tüneli testi herhangi bir çözüm önerdi değildi. Akagi ve Kaga'ya gerçek dünya koşullarında değerlendirmeleri için farklı çözümler verildi. Akagi'ye sancak tarafında iki huni verildi. Daha büyük olan ön huni, ağzı denize bakacak şekilde yatay olarak 30° aşağıda açılıydı ve daha küçük olan, uçuş güvertesinin kenarını biraz geçecek şekilde dikey olarak tükendi. Ön huniye, sıcak egzoz gazlarının neden olduğu türbülansı azaltmak için bir su soğutma sistemi ve gemi ciddi bir liste geliştirmesi ve huninin ağzı denize değmesi durumunda egzoz gazlarının kaçmasına izin vermek için kaldırılabilecek bir kapak ile donatıldı. . Kaga , 1930'ların ortalarında modernize edildiğinde bu konfigürasyonun bir versiyonunu benimsedi.

Akagi , her biri bir pervane şaftını çalıştıran ve toplam 131.000 şaft beygir gücü (98.000  kW ) üreten dört Gihon dişli buhar türbini seti ile tamamlandı . Bu türbin için buhar on dokuz B tipi Kampon tarafından sağlandı kazanı 20 bir çalışma basıncına sahip  kg / cm 2 (1.961  kPa ; 284  psi ). Bazı kazanlar akaryakıtla, diğerleri ise akaryakıt ve kömür karışımı kullanıyordu . Bir muharebe kruvazörü olarak 28.5 knot (52.8 km/sa; 32.8 mph) hıza ulaşması bekleniyordu , ancak yer değiştirmenin 41.200'den 34.000 tona (41.900 ila 34.500 t) düşürülmesi, maksimum hızını 32.5 knot'a (60.2 km/sa) çıkardı. ; onun boyunca ulaşılmıştır 37.4 mph), deniz denemeleri Haziran 17, 1927 yılından yakıt yağı 3,900 uzun ton (4000 t) ve onu 8000 bir dizi verdi kömür 2.100 uzun ton (2100 t) yürütülen deniz mili (15,000 km; 9.200 mi) 14 knotta (26 km/sa; 16 mph).

Erken hizmet

Bir kıç görüntüle Akagi kapalı Osaka güvertesinde 15 Ekim 1934 olan Mitsubishi B1M ve B2M bombardıman

Akagi , Ağustos 1927'de Birleşik Filo'ya katıldı ve 1 Nisan 1928'de oluşumu üzerine Birinci Gemi Tümeni'ne atandı ve Tümenin Amiral Sankichi Takahashi komutasındaki amiral gemisi olarak hizmet etti . Taşıyıcının erken kariyeri, çeşitli eğitim alıştırmalarından oluşan olaysız geçti. 10 Aralık 1928'den 1 Kasım 1929'a kadar gemi, Birleşik Filo'nun gelecekteki komutanı Isoroku Yamamoto tarafından yönetildi.

Akagi , 1 Aralık 1931'de, durdurma tertibatının değiştirildiği ve radyo ve havalandırma sistemlerinin elden geçirilip iyileştirildiği kısa bir tamire hazırlık olarak ikinci sınıf yedek statüsüne indirildi. Onarımın tamamlanmasından sonra, Akagi Aralık 1932'de birinci sınıf bir yedek gemi oldu. 25 Nisan 1933'te aktif hizmetine devam etti ve İkinci Gemi Tümeni'ne katıldı ve o yılın Özel Filo Manevralarına katıldı.

Şu anda, IJN'nin taşıyıcılık doktrini henüz ilk aşamalarındaydı. Akagi ve IJN'nin diğer uçak gemilerine başlangıçta IJN'nin " belirleyici savaş " doktrininde filonun savaş gemilerini destekleyen taktik kuvvet çarpanları olarak roller verildi . Bu rolde, Akagi'nin uçağı düşman savaş gemilerine bomba ve torpidolarla saldıracaktı. Düşman gemilerine yönelik hava saldırıları daha sonra (1932-1933 civarından başlayarak) savaşın ilk aşamalarında hava üstünlüğü sağlamak amacıyla eşit öneme sahip kabul edildi . Bu stratejideki temel bileşen, Japon uçak gemisinin kitlesel, önleyici bir hava saldırısı ile ilk vuruş yapabilmesi gerektiğiydi. Filo eğitim tatbikatlarında, taşıyıcılar ana muharebe hattının önünde veya yanında birlikte hareket etmeye başladılar. Yeni strateji, hem taşıyıcıların hem de taşıdıkları uçakların maksimum hızını ve ayrıca daha geniş menzilli daha büyük uçakları vurguladı. Bu nedenle, hizmete giren daha yeni, daha ağır uçakları idare edebilmek için gemilerde daha uzun uçuş güverteleri gerekliydi. Sonuç olarak, 15 Kasım 1935'te Akagi , Sasebo Donanma Arsenalinde kapsamlı bir modernizasyona başlamak için üçüncü sınıf yedekte yer aldı .

Yeniden yapılanma

Akagi ' ın modernizasyon daha çok daha az çalışmasıydı Kaga , ama nedeniyle ilgili finansal güçlüklere sürece üç kez aldı Büyük Buhran . Geminin üç uçuş güvertesi, daha sonra hizmete giren daha büyük ve daha ağır uçakları kaldıramayacak kadar küçük bulundu. Sonuç olarak, orta ve alt uçuş güverteleri, geminin neredeyse tüm uzunluğunu uzatan iki kapalı hangar güvertesi lehine ortadan kaldırıldı. Üst ve orta hangar alanlarının toplam alanı yaklaşık 93.000 fit kareye (8.600 m 2 ); alt hangar aynı boyutta kaldı. Üst uçuş güvertesi pruvaya kadar uzatıldı, uzunluğu 249,17 metreye (817 ft 6 inç) ve uçak kapasitesi 86'ya (61 operasyonel ve 25 depoda) yükseltildi. 11.8 x 13 metre (38 ft 9 inç × 42 ft 8 inç) boyutunda üçüncü bir gemi ortası asansörü eklendi. Durdurucu dişlisi, Japon tasarımı, 9 telli hidrolik Tip 1 sistemle değiştirildi. Modernizasyon, geminin iskele tarafına alışılmadık bir düzenleme olan bir ada üstyapısı ekledi; Bu özelliği paylaşan diğer tek taşıyıcı, çağdaş bir Hiryu idi . Adayı geminin egzoz çıkışlarından uzaklaştırarak bu tarafın uçuş operasyonları için daha iyi olup olmadığını görmek için bir deney olarak liman tarafı seçildi. Yeni uçuş güvertesi, kıç tarafının yaklaşık sekizde üçü kadar bir noktadan öne ve arkaya hafifçe eğildi.

Akagi , Nisan 1939'da Sukumo, Kōchi'de yeni, tek güverte uçuş platformu ve ada üst yapısı ile

Akagi ' ın hızı zaten tatmin edici ve sadece onun makine modern petrolle çalışan birimlerle karışık kömür / petrol yakıtlı kazanlar yedek ve havalandırma düzenlemeleri iyileşme vardı değiştirir. Motor beygir gücü 131.200'den 133.000'e yükselmesine rağmen, deplasmanının 41.300 uzun tona (42.000 t) yükselmesi nedeniyle, denemelerde hızı 32.5'ten 31,2 knot'a (60.2 ila 57.8 km/sa; 37.4 ila 35.9 mph) biraz düştü. Sığınağı 7.500 uzun ton (7.600 t) akaryakıta yükseltildi ve bu da dayanıklılığını 16 knotta (30 km/sa; 18 mph) 10.000 deniz miline (18.520 km; 11.510 mi) çıkardı. Arka dikey huni, ileri huniye uyacak şekilde değiştirildi ve aynı kasaya dahil edildi.

Orta uçuş güvertesindeki iki ikiz taret kaldırıldı ve kaşıklara on dört adet ikiz 25 mm (1 inç) Tip 96 top mesnedi eklendi. 900 m/s (3,000 ft/s) namlu çıkış hızında 0,25 kilogram (0,55 lb) mermiler ateşlediler; 50°'de bu, maksimum 7.500 m (8.200 yd) menzil ve 5.500 m (18.000 ft) etkin tavan sağladı. 15 mermi şarjörlerini sık sık değiştirme ihtiyacı nedeniyle, maksimum etkili atış hızı dakikada sadece 110-120 mermi arasındaydı. Yeni 25 mm topları kontrol etmek için altı Tip 95 direktör takıldı ve iki yeni Type 94 uçaksavar direktörü eski Tip 91'lerin yerini aldı. Modernizasyondan sonra Akagi , 20 cm (7,9 inç) silahlar için bir Type 89 direktör taşıdı; daha önce kaç tanesinin taşındığı belirsizdir. Yeniden yapılanmadan sonra geminin mürettebatı 2.000'e yükseldi.

Port tarafı uçaksavar silah Sponson Akagi onların gösteren büyük ölçüde yangın onların yayı kısıtlı gövde üzerinde pozisyonunu düşük monteli.

Geminin uçaksavar silahları geminin ortasında gruplandırıldı ve gövdenin nispeten altına yerleştirildi. Bu nedenle, silahlar doğrudan öne veya kıç tarafa getirilemedi. Ayrıca, ada, liman pilinin ileri yaylarını engelledi. Sonuç olarak, gemi pike bombardıman uçaklarının saldırılarına karşı savunmasızdı. Geminin 12 cm 10. Yıl Tipi toplarının 1942'de daha modern 12,7 cm (5 inç) Tip 89 yuvaları ile değiştirilmesi planlanmıştı. sırasında yapıldı Kaga ' ın modernizasyonu. Ancak, yükseltme gerçekleşmeden önce gemi savaşta kayboldu.

Birkaç önemli zayıflıklar Akagi ' ın tasarımı rektifiye değildi. Akagi ' in uçak yakıtı tankları gibi bomba veya kabuk hit neden olduğu, çatlak veya sızıntı ile sonuçlanan, tank doğrudan aktarılabilir gibi gemiye bu şoklar, yani, taşıyıcı yapısına doğrudan dahil edilmiştir. Ayrıca, yeni hangar güvertelerinin tamamen kapalı yapısı, yakıt buharları hangarlarda birikebileceğinden, en azından kısmen yangınla mücadeleyi zorlaştırdı. Tehlikeye ek olarak, Japon taşıyıcı doktrininin, uçağa mümkün olduğunda uçuş güvertesi yerine hangar güvertelerinde servis verilmesi, yakıt doldurulması ve silahlandırılması gerekliliğiydi. Ayrıca, geminin hangarı ve uçuş güverteleri çok az zırh koruması taşıyordu ve geminin yangın söndürme sistemlerinde yedeklilik yoktu. Bu zayıflıklar daha sonra geminin kaybında çok önemli faktörler olacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'na Kadar Öncü

Akagi ' ın modernizasyon 15 Kasım'da bir ilk yedek gemisi olarak sınıflandırılmıştır 31 Ağustos 1938. She tamamlanmıştır, ancak aşağıdaki aya kadar İlk Taşıyıcı Bölümü yeniden katılma yapamadım. Taşıyıcı, yeni konfigürasyonunda, dört demonte yedekli 12 Mitsubishi A5M Type 96 "Claude" avcı uçağı, beş yedekli 19 Aichi D1A "Susie" pike bombardıman uçağı ve 16 yedekli 35 Yokosuka B4Y "Jean" yatay/torpido bombardıman uçağına bindi . 30 Ocak 1939'da güney Çin sularına yelken açtı ve Japonya'ya döndüğü 19 Şubat'a kadar Guilin ve Liuzhou'ya yapılan saldırılar da dahil olmak üzere oradaki kara operasyonlarını destekledi . Akagi , 27 Mart ve 2 Nisan 1940 tarihleri ​​arasında Çin'in merkezindeki operasyonları destekledi . 15 Kasım 1940'ta elden geçirilirken özel amaçlı bir gemi ( Tokubetse Ilomokan ) olarak yeniden sınıflandırıldı .

1941 yazında Akagi

Japonların Çin dışındaki deneyimleri, IJN'nin taşıyıcılık doktrinini daha da geliştirmeye yardımcı olmuştu. Çin'de öğrenilen bir ders, deniz hava gücünü karaya çıkarmada konsantrasyon ve kütlenin önemiydi. Bu nedenle, Nisan 1941'de IJN , tüm filo taşıyıcılarını tek bir komuta altında birleştirmek için Birinci Hava Filosu veya Kido Butai'yi kurdu . 10 Nisan'da Akagi ve Kaga , İkinci ( Hiryu ve Sōryu gemileriyle birlikte ) ve Beşinci ( Shokaku ve Zuikaku ile birlikte ) uçak gemilerini de içeren yeni gemi filosunun bir parçası olarak Birinci Taşıyıcı Tümeni'ne atandılar . IJN, doktrinini, bireysel taşıyıcılar yerine tüm taşıyıcı bölümlerinin hava gruplarını birleştiren hava saldırılarına odakladı. Birden fazla taşıyıcı bölümü birlikte faaliyet gösterdiğinde, bölümlerin hava grupları birleştirildi. Bu birleşik, kitlesel, taşıyıcı tabanlı hava saldırı grupları doktrini, dünyadaki türünün en gelişmişiydi. Bununla birlikte, IJN, tüm taşıyıcılarını bir araya toplamanın, onları büyük bir düşman hava veya yüzey saldırısı tarafından bir kerede yok edilmeye karşı savunmasız hale getireceğinden endişe duymaya devam etti. Böylece, IJN, filo taşıyıcılarının kendi taşıyıcı bölümleri içinde yakın bir şekilde birlikte çalışacağı, ancak bölümlerin kendilerinin her bir taşıyıcıyı ayıran yaklaşık 7.000 metre (7.700 yd) ile gevşek dikdörtgen oluşumlarda çalışacağı bir uzlaşma çözümü geliştirdi.

Japon doktrini, tüm taşıyıcı hava gruplarının tek bir toplu saldırıda başlatılmaması gerektiğine karar verdi. Bunun yerine, her bir taşıyıcı, her bir uçuş güvertesinde aynı anda tespit edilebilecek tüm uçaklarının bir "güverte yükü grevini" başlatacaktı. Müteakip saldırı dalgaları, bir sonraki uçak güvertesinden oluşuyordu. Bu nedenle, Birinci Hava Filosu hava saldırıları genellikle en az iki toplu uçak dalgasından oluşacaktır. Birinci Hava Filosu, IJN'nin birincil stratejik vurucu gücü olarak kabul edilmedi . IJN, hala Birinci Hava Filosunu Kombine Filo'nun Kantai Kessen'inin veya zırhlılara odaklanan "kararlı savaş" görev gücünün ayrılmaz bir parçası olarak görüyordu . Akagi , geminin 14 ay sonra batmasına kadar koruduğu bir rol olan Birinci Hava Filosu'nun amiral gemisi olarak belirlendi.

Tek bir birim haline pek çok filo taşıyıcıları konsantrasyonu yeni ve devrimci saldırgan stratejik konsept olmasına rağmen, Birinci Hava Filosu içinde, verdi birkaç savunma eksiklikleri muzdarip Mark Peattie ifadesiyle, bir " ' cam çene ': o olabilir yumruk attı ama alamadı." Japon uçaksavar uçaksavar silahları ve ilgili atış kontrol sistemleri, etkinliklerini sınırlayan çeşitli tasarım ve yapılandırma eksikliklerine sahipti. Ayrıca, IJN'nin filo muharebe hava devriyesi (CAP) çok az sayıda savaş uçağından oluşuyordu ve radar eksikliği de dahil olmak üzere yetersiz bir erken uyarı sistemi tarafından engellendi . Ek olarak, savaş uçağı ile zayıf radyo iletişimi, CAP'nin etkin komuta ve kontrolünü engelledi. Ayrıca, taşıyıcıların eşlik eden savaş gemileri, yakın uçaksavar desteği sağlamak için eğitilmedi veya konuşlandırılmadı. Bu eksiklikler, daha önce detaylandırılan gemideki zayıflıklarla birleştiğinde, sonunda Akagi ve diğer First Air Fleet taşıyıcılarını mahvedecekti.

Dünya Savaşı II

Pearl Harbor ve sonraki operasyonlar

Ana madde: Pearl Harbor Saldırısı
Mürettebatı uçuş güvertesinde toplamak Akagi önce Pearl Harbor saldırısı Kasım 1941 Hitokappu Bay, Kuriles at. Arka plandaki diğer taşıyıcılar soldan sağa: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū ve Sōryū .

Saldırı hazırlıkları çerçevesinde, gemi demirliydi Ariake Bay , Kyushu onun uçaklar dayanıyordu ise Eylül 1941 yılında başlayan Kagoshima Pearl Harbor operasyon için diğer 1'inci Hava Filo hava üniteleri ile yetiştirmek. Hazırlıklar ve eğitim tamamlandı sonra, Akagi de Birinci Hava Filosu geri kalanı ile bir araya Hitokappu Körfezi içinde Kuril Adaları gemi Hawaii Kasım 1941 26 ayrıldı 22 Kasım 1941. tarihinde.

A6M2 sıfır söndürme fırlatıldıktan hazırlamak Akagi Pearl Harbor saldırısı sırasında ikinci dalga parçası olarak

Kaptan komutasındaki Kiichi Hasegawa , Akagi Koramiral oldu Chūichi Nagumo için vurucu gücü için amiral gemisi Pearl Harbor saldırısı sakat girişiminde ABD Pasifik Filosu . Akagi ve diğer beş uçak gemisi, Oahu'nun 230 deniz mili (430 km; 260 mil) kuzeyinden 7 Aralık 1941 sabahı iki dalga uçak fırlattı. İlk dalgada, 27 Nakajima B5N "Kate" torpido bombardıman uçağı dan Akagi savaş gemisi torpidoladı Oklahoma , Batı Virjinya ve Kaliforniya geminin 9 iken Mitsubishi A6M sıfırları hava üssü saldırıya Hickam Field . İkinci dalgada ise 18 Aichi D3A taşıyıcıdan "Val" dalış bombardıman savaş gemisi hedef Maryland ve Pennsylvania , hafif kruvazör Raleigh , destroyeri Shaw ve yağdanlık filo Neosho dokuz "sıfırları" çeşitli Amerikalı havaalanlarını saldırıya ederken. Taşıyıcının Sıfırlarından biri, ilk dalga saldırısı sırasında Amerikan uçaksavar silahları tarafından vurularak pilotunu öldürdü. Baskına katılan uçakların yanı sıra, uçak gemisine ait üç savaş uçağı da CAP'a atandı. Taşıyıcının Zero avcı uçaklarından biri , anakaradan yeni gelen bir Boeing B-17 Flying Fortress ağır bombardıman uçağına saldırdı ve Hickam'a inerken ateşe verdi ve mürettebatından birini öldürdü.

Ocak 1942'de, Birinci ve Beşinci Taşıyıcı Bölümlerinin geri kalanıyla birlikte Akagi , Japonlar Avustralya'dan gelen saldırılara karşı güney savunma çevrelerini güvence altına almak için hareket ederken , Bismarck Takımadaları'nda Rabaul'un işgalini destekledi . O başlangıç hava saldırısı için 20 B5Ns ve 9 sıfırları sağlanan Rabaul Ocak 1942. The First Taşıyıcı Bölümü yakın Müttefik pozisyonları saldırıya 20 Kavieng hangi Ertesi gün, Akagi 9 A6M sıfırları ve 18 D3As katkıda bulunmuştur. 22 günü, Akagi ' ın D3As ve sıfırları tekrar dönmeden önce Rabaul saldırıya Truk 27 Ocak. Sōryū ve Hiryū ile birlikte İkinci Taşıyıcı Tümeni, 23 Aralık 1941'de Wake Adası'nın işgalini desteklemek için ayrılmıştı ve Şubat 1942'ye kadar taşıyıcı mobil vurucu kuvvetin geri kalanıyla yeniden bir araya gelmedi.

Akagi , birlikte Kaga ve taşıyıcı Zuikaku Amerikan deniz kuvvetlerinin arama asortili, baskın Marshall Adaları hatırlıyordu önce, 1 Şubat 1942 tarihinde. 7 Şubat'ta Akagi ve Birinci ve İkinci Taşıyıcı Bölümlerinin gemileri, Timor Denizi'nin güneyine emredildi ve 19 Şubat'ta Timor'un en doğu ucunun 100 deniz mili (190 km; 120 mil) güneydoğusundaki bir noktadan denize açıldılar. hava çarpan karşı Darwin ile herhangi bir etkileşimi önlemek için, liman ve havaalanı tesisleri yok etmek amacıyla, Avustralya, Java istilası . Akagi , defans oyuncularını şaşırtan saldırıya 18 B5N, 18 D3A ve 9 Zero ile katkıda bulundu. Amerikan muhrip Peary de dahil olmak üzere sekiz gemi battı ve on dört gemi daha hasar gördü. Taşıyıcının uçaklarından hiçbiri saldırıda kaybolmadı ve saldırı, Darwin'in Müttefik Java'nın savunmasına katkıda bulunmasını engellemede etkili oldu. 1 Mart'ta, Amerikan yağdanlık Pecos dan D3As tarafından batırıldı Sōryū ve Akagi . Daha sonra aynı gün o Amerikan gemisi Edsall saldırıya uğradı ve gelen D3As tarafından batırılan Akagi ve Sōryū , iki savaş gemisi ve eskort kuvvetinin iki ağır kruvazör açtığı ateş ile birlikte. Akagi ve eşleri Java'nın işgalini ele aldılar, ancak asıl katkısı Tjilatjap'a 5 Mart hava saldırısı için 18 B5N ve 9 Sıfır sağlıyor gibi görünüyor . Bu grup orada limanda sekiz gemi batıyor, çok başarılı oldu ve hiçbiri Akagi ' ın uçağı kayboldu. Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Müttefik kuvvetlerin çoğu Mart ayında Japonlara teslim oldu. Kido Butai sonra için yelken Dik Dik Bakan Bay üzerinde Celebes Island yakıt ikmali ve iyileşmek için.

Hint Okyanusu Baskını

Ana madde: Hint Okyanusu baskını
Akagi , Kolombo saldırısı için Celebes Adası'ndan ayrılıyor , 26 Mart 1942. Arka planda, taşıyıcı vurucu kuvvetin diğer gemileri ve savaş gemileri var. Düşman saldırılarına karşı ekstra koruma sağlamak için adaya haddelenmiş futon şilteler bağlanmıştır.

26 Mart'ta Akagi , Kido Butai'nin geri kalanıyla birlikte Hint Okyanusu baskınına yelken açtı . Japonların niyeti, Burma'daki operasyonlarının kanadını güvence altına almak için İngiliz Doğu Filosunu yenmek ve bölgedeki İngiliz hava gücünü yok etmekti . 5 Nisan 1942'de Akagi , Colombo , Seylan'a karşı bir hava saldırısında liman tesislerine zarar veren 17 B5N ve 9 Zero fırlattı . Uçakların hiçbiri kaybolmadı ve Zero pilotları, savunan bir düzine İngiliz avcı uçağını düşürdüğünü iddia etti. O gün daha sonra, 17 D3As Akagi İngiliz heavy kruvazör batmaya yardımcı Cornwall ve Dorsetshire . 9 Nisan'da, Trincomalee'ye 18 B5N ile saldırdı ve onlara eşlik eden 6 Zero'nun eşlik ettiği ve 5 Hawker Hurricane avcı uçağını (sadece ikisi Müttefik kayıtlarından teyit edilebilir) kendilerine zarar vermeden düşürdüklerini iddia etti . Bu arada, Haruna zırhlısından bir deniz uçağı , Avustralyalı muhrip Vampire'nin eşlik ettiği küçük uçak gemisi Hermes'i gördü ve gemilere saldırmak için mevcut her D3A fırlatıldı. Akagi, 17 pike bombardıman uçağına katkıda bulundu ve her iki geminin de batırılmasına yardım etti; Korvet Hollyhock'un eşlik ettiği petrol tankeri RFA Athelstone'u da tespit ederek kayıpsız battı. Günün eylemleri sırasında, Seylan'dan gelen dokuz İngiliz Bristol Blenheim bombardıman uçağı CAP'yi deldiğinde ve 11.000 fit (3.400 m) yükseklikten bombalarını attığında , taşıyıcı ve ağır kruvazör Tone'u kaçırdığında, uçak gemisi hasardan kıl payı kurtuldu . Blenheims'in dördü daha sonra CAP savaşçıları tarafından vuruldu ve biri uçakların geri dönen hava saldırısından uçaklar tarafından vuruldu. Baskından sonra, taşıyıcı mobil vurucu kuvvet, yeniden donatmak ve ikmal yapmak için Japonya'ya döndü.

19 Nisan 1942'de, Japonya'ya geçiş sırasında Tayvan yakınlarındayken, Akagi , Sōryū ve Hiryū , Doolittle Raid'i başlatan Amerikan taşıyıcıları Hornet ve Enterprise'ın peşinden gönderildi . Ancak sadece boş okyanus buldular, çünkü Amerikan gemileri Hawaii'ye dönmek için bölgeyi hemen terk etti. Akagi ve diğer taşıyıcılar kısa bir süre sonra kovalamayı bıraktılar ve 22 Nisan'da Hashirajima demirleme noktasına demir attılar . 25 Nisan'da Kaptan Taijiro Aoki , Hasegawa'yı geminin kaptanı olarak görevden aldı. Dört buçuk ay boyunca sürekli operasyonlarda bulunan gemi, Birinci ve İkinci Taşıyıcı Bölümlerinin diğer üç taşıyıcısıyla birlikte, Birleşik Filo'nun bir ay içinde başlaması planlanan bir sonraki büyük operasyonuna hazırlanmak için aceleyle yeniden donatıldı ve ikmal edildi. buradan. Shōkaku ve Zuikaku ile Beşinci Taşıyıcı Tümeni, Nisan ortasında Mo Operasyonunu desteklemek için ayrılmıştı ve Mercan Denizi Savaşı ile sonuçlandı . Hashirajima de, olsa Akagi ' ın hava grubu Kagoshima karaya tabanlı ve diğer Birinci Hava Filosu taşıyıcı üniteleri ile eğitim uçuş ve silah yürütülmüştür.

orta yol

Ana madde: Midway Savaşı
İlk Hava Filosu komutanı Koramiral Chūichi Nagumo kimin için Akagi Midway Pearl Harbor dan amiral gemisi olarak görev

Marshall Adaları, Lae-Salamaua ve Doolittle baskınlarındaki ABD uçak gemisi grevlerinden endişe duyan Yamamoto, Amerikan uçak gemisi tehdidini ortadan kaldırmak için ABD Donanmasını bir hesaplaşmaya zorlamaya karar verdi. Amerikan uçak gemisi kuvvetlerini savaşa çekeceğinden emin olduğu Midway Adası'nı işgal etmeye ve işgal etmeye karar verdi . Japon Midway işgalini Operasyonu kod adlı MI .

25 Mayıs 1942'de Akagi , Birinci ve İkinci Taşıyıcı Tümenlerini oluşturan Kaga , Hiryu ve Sōryu gemileri eşliğinde Birleşik Filo'nun uçak gemisi vurucu kuvvetiyle Midway Adası'na saldırmak için yola çıktı. Bir kez daha, Nagumo onun bayrağını dalgalandırdı Akagi . Mercan Denizi Muharebesi sırasında yaşanan hasar ve kayıplar nedeniyle, Shōkaku ve Zuikaku gemileriyle Beşinci Taşıyıcı Tümeni operasyonda yoktu. Akagi ' ın uçak tamamlayıcısı 24 sıfırları, 18 D3As ve 18 B5Ns oluşuyordu.

Filo 250 deniz mili konumlandırılmış ile; Haziran 1942 on 4 şafak (04:45 TSİ) (460 km 290 mil) Midway Island kuzeybatı, Akagi ' 108-düzlem kombine hava baskınının lar kısmı havaalanında grev oldu Doğu Adası'nda, dokuz Zero'nun eşlik ettiği 18 pike bombardıman uçağıyla. Taşıyıcının B5N'leri torpidolarla donanmıştı ve Midway operasyonu sırasında düşman gemilerinin keşfedilmesi durumunda hazır tutuldu. Dan baskında tek kaybı Akagi ' ın hava grubundan biri Sıfır AA yangın ve hasarlı üçe düşürüldü vardı; biri tamir edilemeyen dört pike bombardıman uçağı hasar gördü. Japonların haberi olmadan, ABD Donanması Japon MI planını Japon şifresini kırarak keşfetmişti ve Midway'in kuzeydoğusunda konumlanmış mevcut üç uçak gemisini kullanarak bir pusu hazırlamıştı.

Biri Akagi ' ın torpido bombardıman bölgede olabilecek Amerikan gemileri için arama genişletmek için başlatıldı. Uçak gemisi, dört uçak gemisi üzerindeki ilk muharebe hava devriyesine atanan toplam 11'e üç Sıfır katkıda bulundu. Saat 07:00'ye kadar, taşıyıcının CAP'li 11 savaşçısı vardı ve bunlar Kido Butai'yi 07:10'da Midway Adası'ndan gelen ilk ABD saldırganlarından korumaya yardımcı oldu .

Şu anda, Nagumo taşıyıcıları altı ABD Deniz Kuvvetleri tarafından saldırıya uğradı Grumman TBF Avengers dan Torpido Filosuna 8 (VT-8) ve dört Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) B-26 Çapulcular , tüm taşıma torpido. Yenilmezler peşinden gitti Hiryu Çapulcular saldırıya ederken Akagi . Dan 11 dahil olmak üzere bu anda havada, 30 CAP Zeroes Akagi , hemen Avengers beş ve B-26S iki vurarak Amerikan uçakları saldırdı. Biri Akagi ' ler Zeroes Ancak B-26S gelen savunma yangında vuruldu. Birkaç Çapulcu torpidolarını düşürdü, ancak hepsi ya ıskaladı ya da patlatamadı. Bir B-26, Teğmen tarafından pilot James Muri , strafed Akagi iki kişiyi öldürme, onun torpido bıraktıktan sonra. Başka ciddi uçaksavar ateşi sonucu zarar gördüğü sonra, Koşuşunun çekin vermedi ve bunun yerine doğrudan başlı Akagi ' ın köprü. Uçak, ya intihar saldırısı girişiminde bulundu ya da savaş hasarı ya da yaralı ya da ölü bir pilot nedeniyle kontrolden çıktı, az önce geminin köprüsüne çarpmayı ıskaladı , bu da Nagumo ve komuta personelini denize fırlamadan önce öldürebilirdi. Bu deneyim, Nagumo'nun, Yamamoto'nun gemi karşıtı operasyonlar için yedek saldırı kuvvetini silahlı tutma emrini doğrudan ihlal ederek Midway'e başka bir saldırı başlatma kararlılığına pekâlâ katkıda bulunmuş olabilir.

07:15 anda, Nagumo üzerinde B5Ns sipariş Kaga ve Akagi Midway kendisinde başka saldırı için bomba ile rearmed. Bu süreç, mühimmat arabalarının (bombaları ve torpidoları taşımak için kullanılır) ve mühimmat asansörlerinin sayısıyla sınırlıydı ve tüm bombalar şarjörlerinden çıkarılıp toplanıp uçağa monte edilene kadar torpidoların aşağıdan vurulmasını önledi . Bu işlem normalde yaklaşık bir buçuk saat sürdü; uçağı uçuş güvertesine getirmek, ısınmak ve grev grubunu başlatmak için daha fazla zaman gerekecekti. Saat 07:40 civarında Nagumo, keşif uçaklarından birinden Amerikan savaş gemilerinin tespit edildiğine dair bir mesaj aldığında emrini geri aldı. Üç Akagi ' ın CAP Zeroes 07:36 de taşıyıcı gemiye indi. 07:40'ta, yalnız izci geri döndü, hiçbir şey görmedi.

batan

Akagi (sağda, kısmen bulutların gizlenmiş) 4 Haziran 1942 solda sondaki gemi muhtemelen taşıyıcının olduğu üzerinde kısaca 08:00 sonrası ABD B-17 tarafından bir hava saldırısı sırasında kaçamak harekete geçer düzlem bekçi , destroyer Nowaki . Fotoğraf, saldıran B-17'lerden birinden çekildi.

07:55'te , Midway'den bir sonraki Amerikan saldırısı, Binbaşı Lofton R. Henderson komutasındaki VMSB-241'in 16 Marine SBD-2 Dauntless pike bombardıman uçağı şeklinde geldi . Akagi ' ın kalan üç CAP savaşçıları onlar üzerinde bir sonuçsuz süzülme saldırısını infaz olarak altısı vurarak Henderson'ın uçakları saldırdı hala havada dokuz arasında yer aldı Hiryu . Kabaca aynı zamanda, Japon uçak gemileri 12 USAAF B-17 Uçan Kale tarafından 20.000 fit (6.100 m) yükseklikten bombalanarak saldırıya uğradı. Bombardıman uçaklarının yüksek irtifası, Japon kaptanlara bombaların nereye ineceğini tahmin etmeleri ve gemilerini etki alanından başarılı bir şekilde manevra yapmaları için yeterli zaman verdi. Dört B-17'nin saldırıya Akagi , ancak tüm bunların bomba ile kaçırdı.

Akagi , CAP'yi 08:08'de üç Sıfır ve 08:32'de dört Sıfır fırlatma ile güçlendirdi. Bu taze Sıfırlar, Midway'den bir sonraki Amerikan hava saldırısının , VMSB- 241'den 11 Vought SB2U Vindicators'ın 08:30 civarında Haruna zırhlısına saldırmasına yardımcı oldu . Vindicators'tan üçü vuruldu ve Haruna hasardan kurtuldu. Tüm Amerikan hava saldırıları şimdiye kadar ihmal edilebilir hasara yol açmış olsa da, Nagumo, kuzeydoğuda Amerikan uçak gemisi kuvvetlerinin görüldüğüne dair 08:20'de alınan haberlere bir yanıt hazırlamaya çalışırken, Japon uçak gemisi güçlerini dengede tuttu.

Akagi , Midway saldırı kuvvetini 08:37'de kurtarmaya başladı ve 09:00'dan kısa bir süre sonra bitirdi. İnen uçaklar hızla aşağıdan vurulurken, uçak gemilerinin mürettebatı, Amerikan uçak gemisi kuvvetlerine karşı saldırı için uçakları tespit etmek için hazırlıklara başladı. Ancak hazırlıklar, taarruza geçen ilk Amerikan uçak gemisinin görülmesiyle saat 09:18'de kesintiye uğradı. Bunlar , Hornet taşıyıcısından John C. Waldron liderliğindeki VT-8'in 15 Douglas TBD Devastator torpido bombardıman uçağından oluşuyordu . Altı havadaki Akagi CAP Zeroes, şu anda Waldron'un uçaklarını yok eden diğer 15 CAP avcı uçağına katıldı. Amerikan uçaklarının 15'i de Soryu'ya torpido saldırısı girişiminde bulunurken vuruldu ve hayatta kalan bir havacı suda yüzüyor .

Kısa bir süre sonra Eugene E. Lindsey liderliğindeki Enterprise gemisinden VT-6'dan 14 Yıkıcı saldırdı. Lindsey'nin uçağı Kaga'yı sandviçlemeye çalıştı , ancak Akagi tarafından 09:33 ve 09:40'ta başlatılan ek sekiz Zero ile güçlendirilen CAP, Devastators'ın dördü hariç hepsini düşürdü ve Kaga torpidoları atlattı. Yokediciler'e gelen Savunma yangın biri vuruldu Akagi ' ın sıfırları.

Dan VB-6 Amerikan bombardıman uçağı pilotları bir grup fotoğraf Kurumsal ölümcül zarar üçü, Akagi . Richard Best ön sıranın ortasında oturuyor. Akagi'ye Best ile saldıran diğer ikisi Edwin J. Kroeger (ayakta, soldan sekizinci) ve Frederick T. Weber (ayakta, sağdan altıncı) idi.

Torpido uçak saldırılarından dakikalar sonra, Amerikan uçak gemisi üslü pike bombardıman uçakları neredeyse fark edilmeden Japon gemilerinin üzerine geldi ve dalışlarına başladı. O sırada, 10:20 civarında, Jonathan Parshall ve Anthony Tully'nin sözleriyle, "Japon hava savunması sonunda ve feci şekilde başarısız olacaktı." Den Yirmi sekiz dalış bombardıman Kurumsal liderliğindeki C. Wade McClusky , bir saldırı başladı Kaga en az dört bomba ile onu dövdüğünü,. Son dakikada gelen üç bombardıman McClusky öğelerinin birinde VB-6 bölük komutanı tarafından yönetilen, Richard En iyi sonucuna Kaga ölümcül zarar için, aynı anda kapalı ve güvercin kırdı Akagi . Yaklaşık 10:26'da, üç bombardıman uçağı ona 1000 kiloluk (450 kg) bir bombayla vurdu ve diğer iki bombayla ıskaladı. İlk ramak kala, adasının yakınında limana 5-10 m (16-33 ft) indi. Üçüncü bomba az önce uçuş güvertesini ıskaladı ve kıç tarafındaki suya daldı. Muhtemelen Best tarafından atılan ikinci bomba orta asansörün kıç ucuna indi ve üst hangarda infilak etti. Bu isabet, Amerikan uçak gemilerine karşı bir hava saldırısına hazırlanmakta olan tam donanımlı ve yakıtlı B5N torpido bombardıman uçakları arasında patlamalara neden oldu ve kontrol edilemeyen bir yangınla sonuçlandı.

10:29'da Aoki, geminin şarjörlerinin su basmasını emretti. Ön şarjörler hemen sular altında kaldı, ancak arka şarjörler, muhtemelen ramak kala kıçtan kaynaklanan valf hasarından kaynaklanmıyordu. Geminin ana su pompası da hasar görmüş gibi görünüyor ve bu da yangınla mücadele çabalarını büyük ölçüde engelliyor. Üst hangar güvertesinde, saat 10:32'de hasar kontrol ekipleri, tek seferlik CO2 yangın söndürme sistemini kullanarak yayılan yangınları kontrol etmeye çalıştı. Sistemin çalışıp çalışmadığı belirsiz, ancak yanan uçak yakıtını kontrol etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı ve ciddi yangınlar geminin iç kısımlarına doğru ilerlemeye başladı. Saat 10:40'ta, ramak kala kıç tarafının neden olduğu ek hasar, bir kaçış manevrası sırasında geminin dümeni sancak tarafına 30 derece sıkıştığında kendini belli etti.

Kısa bir süre sonra, yangınlar uçuş güvertesini deldi ve ısı ve duman, geminin köprüsünü kullanılamaz hale getirdi. 10:46 anda, Nagumo hafif kruvazör yaptığı bayrağını transfer Nagara . Akagi 13:50'de suda ölü olarak durdu ve Aoki ve hasar kontrol personeli dışındaki mürettebatı tahliye edildi. Mürettebatı yayılan yangınlara karşı kaybedilen bir savaş verirken yanmaya devam etti. Hasar kontrol ekipleri ve Aoki, o gecenin ilerleyen saatlerinde hala yüzen gemiden tahliye edildi.

5 Haziran günü saat 04:50'de Yamamoto, Akagi'nin suya indirilmesini emretti ve çalışanlarına "Bir zamanlar Akagi'nin kaptanıydım ve şimdi onun batmasını emretmek zorunda olduğum için büyük bir pişmanlık duyuyorum." Destroyerler Arashi , Hagikaze , Maikaze ve Nowaki her taşıyıcıya içine bir torpido ateş ve o en 05:20 de, ilk, bow batan 30 ° 30'N 178 ° 40'W / 30.500°K 178.667°B / 30.500; -178.667 Koordinatlar : 30 ° 30'N 178 ° 40'W / 30.500°K 178.667°B / 30.500; -178.667 . Gemi mürettebatından iki yüz altmış yedi kişi kaybedildi, Japon filo gemilerinden en azı savaşta kaybedildi. Japonya'nın toplam filo gemisi sayısının üçte ikisini ve Birinci Hava Filosunun deneyimli çekirdeğini oluşturan Akagi ve diğer üç IJN taşıyıcısının Midway'deki kaybı, Japonya için çok önemli bir stratejik yenilgiydi ve Japonya'nın savaştaki nihai yenilgisine önemli ölçüde katkıda bulundu. . Yenilgiyi gizlemek için Akagi , Donanmanın gemi sicilinden hemen çıkarılmadı, bunun yerine 25 Eylül 1942'de sicilden vurulmadan önce "insansız" olarak listelendi.

enkaz araştırması

20 Ekim 2019'da, RV  Petrel'deki Vulcan Inc. Rob Kraft ve Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı tarihçisi Frank Thompson'ın Denizaltı Operasyonları Direktörü, yüksek frekanslı sonar kullanarak Akagi'nin enkazını tespit etti . Pearl Harbor'ın 1.300 mil (2.100 km) kuzey batısında bulunan Akagi , 18.011 fit (5.490 m) derinlikte bulundu. Batık, omurgası üzerinde dik ve büyük ölçüde sağlam olduğu bildirildi. İki gün keşfinden önce Akagi , Petrel ve enkaz bulduklarını Kaga .

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

Dış bağlantılar