Vought F7U Pala - Vought F7U Cutlass

F7U Pala
F7U Cutlass.jpg
1955 dolaylarında
rol Deniz çok amaçlı savaş uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Şans Vought
İlk uçuş 29 Eylül 1948
Tanıtım Temmuz 1951
Emekli 2 Mart 1959
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Üretilmiş 1948–1955
Sayı inşa 320

Vought F7U Cutlass bir oldu ABD Deniz Kuvvetleri taşıyıcı tabanlı jet avcı ve avcı-bombardıman erken Soğuk Savaş döneminin. Bu bir oldu kuyruksuz uçak Alman projelerden aerodinamik veriler hangi Arado sonunda elde edilen ve Messerschmitt şirketleri, İkinci Dünya Savaşı Vought tasarımcıları Alman araştırma ile herhangi bir bağı inkar rağmen, projeler üzerinde çalışan Alman bilim adamları, içinden katkıda zaman. F7U, ABD Donanması için özel olarak tasarlanan ilk avcı uçağı olan 1922 Curtiss TS-1'den sorumlu olan Rex Beisel tarafından tasarlanan son uçaktı .

Geleneksel uçak tasarımından radikal bir sapma olarak kabul edilen Cutlass, kısa hizmet kariyeri boyunca çok sayıda teknik ve yol tutuş sorunu yaşadı. Tip, dört test pilotunun ve diğer 21 ABD Donanması pilotunun ölümünden sorumluydu. Yapılan tüm Cutlas'ların dörtte birinden fazlası kazalarda yok edildi.

Tasarım ve gelişim

1951'de Midway taşıyıcısından fırlatılan ilk F7U-1

Cutlass, Vought'un 1 Haziran 1945'te açılan yeni bir uçak gemisi yeteneğine sahip gündüz avcı uçağı için ABD Donanması yarışmasına girişiydi . Nazi Almanya'sında çok sayıda deneysel jet avcı uçağının geliştirilmesini denetleyen eski Messerschmitt AG kıdemli tasarımcısı Woldemar Voigt , Messerschmitt P.1110 ve P.1112 projelerinin geliştirilmesindeki tecrübesiyle tasarımı . Gereksinimler, saatte 600 mil (970 km/s) ve 40.000 fitte (12.000 m) uçabilen bir uçak içindi.

Tasarım , kısa bir gövdenin her iki tarafında ikiz kanat monteli kuyruk yüzgeçleri ile geniş akor , düşük en-boy oranı süpürülmüş kanatlara sahipti . Kokpit için iyi bir görünürlük sağlamak için de ileri yerleştirildi pilotun uçak gemisi sırasında yaklaşımlar . Tasarıma şirket tip numarası V-346 ve ardından yarışmanın galibi ilan edildiğinde resmi "F7U" adı verildi.

Pitch ve roll kontrolü, elevons tarafından sağlandı , ancak Vought bu yüzeyleri o zamanlar "havalandırıcılar" olarak adlandırdı. Kaburgalar tüm monte edilmiştir yayılma ve ön kenarı . Tüm kontroller hidrolik olarak çalıştırıldı.

Yüksek hücum açılı kalkışlar için gereken çok uzun burunlu iniş takımı desteği , pilotu 14 fit havaya kaldırdı ve tamamen yönlendirilebilirdi. Bariyer bağlantılarının yüksek stresleri ve erken açılan taşıyıcı inişleri sırasında uygulanan yan yükler, geri çekme silindirinin dahili aşağı kilitlerinin arızalanmasına neden olarak burun dişlisinin arızalanmasına ve bunun sonucunda pilotta omurilik yaralanmalarına neden oldu.

Uçak, yapay geri bildirim sağlayan tamamen hidrolik kontrollere sahipti, böylece pilot uçakta hareket eden aerodinamik kuvvetleri hissedebiliyordu. Hidrolik sistem, diğer Donanma uçaklarının iki katı olan 3000 psi'de çalıştırıldı. Hidrolik sistem ön hat hizmeti için hazır değildi ve güvenilmezdi.

F7U, bazı pilotların "Westinghouse'un ekmek kızartma makinelerinden daha az ısı yayan" demeyi sevdiği bir motor olan Westinghouse J34 turbojetleri tarafından desteklenmiyordu . Deniz havacıları, F7U'ya "Gutless Cutlass" ve/veya "Ensign Eliminator" veya daha nazik anlarda "Praying Mantis" adını verdiler.

Test yapmak

1950 ile 1952 arasında inşa edilen 14 F7U-1'in hiçbiri filo hizmetinde kullanılmak üzere onaylanmadı. 7 Temmuz 1950'de Vought test pilotu Paul Thayer, bir hava gösterisi kalabalığının önünde yanan prototipinden atıldı. 20 Aralık 1951'de F7U-3 versiyonu ilk uçuşu için havalandı. F7U-3 , servis erişimi için üçüncü ve ekstra bakım paneli ile daha büyük daha güçlü bir gövde olan Westinghouse J46 motorlarına sahipti . Test pilotu (ve daha sonra astronot) Wally Schirra otobiyografisinde F7U-3'ü kazaya yatkın ve bir "dul yapımcısı" olarak gördüğünü yazdı. Olumlu tarafı, test pilotları onu istikrarlı bir silah platformu, manevra kabiliyeti, uçması eğlenceli ve güçlendirilmiş uçak gövdesinin sağlam olduğunu buldu. Test pilotları, özellikle o zamanki çoğu üretim jetinden üç kat daha hızlı olan 570 derece/sn'lik yüksek yuvarlanma hızını övdü .

Uçuş özellikleri

Cutlass bir duraktan sonra dönerdi. Teğmen Morrey Loso, bir duraklamadan sonra kendini yuvarlanan uçağının kokpitinde yuvarlanırken bulduğunda, iki eliyle fırlatma koluna ulaşmak için kontrol çubuğunu bıraktığında, Cutlass'ın kendi kendini düzelttiğini gördü. Bu, normal kurtarma prosedürlerinin Cutlass için geçerli olmadığı ve sonucun daha sonra rüzgar tüneli testinde doğrulandığı anlamına geliyordu.

Operasyonel geçmiş

Vought F7U-3 Pala

1946'da üç prototip sipariş edildi, ilk örnek 29 Eylül 1948'de Vought'un baş test pilotu J. Robert Baker tarafından pilot olarak uçtu. İlk uçuş Maryland'deki Naval Air Station Patuxent River'dan gerçekleşti ve sorunsuz değildi. Test sırasında prototiplerden biri maksimum 625 mph (1.058 km/s) hıza ulaştı.

F7U-1 için prototiplere çok yakın bir özellikte üretim siparişleri verildi ve daha güçlü motorlara sahip F7U-2 ve F7U-3 versiyonları daha da geliştirildi . Bununla birlikte, motordaki geliştirme sorunları nedeniyle, F7U-2 asla inşa edilmeyecekken, F7U-3, -1 testlerinin önerdiği birçok iyileştirmeyi içerecekti. İlk 16 F7U-3'te art yanmayan Allison J35 -A-29 motorları vardı. Westinghouse J46 -WE-8B turbojetleri ile -3, sonunda 288 uçakla 13 ABD Donanması filosunu donatan kesin üretim versiyonu haline gelecekti. Vought F8U Crusader uçtuğunda daha fazla geliştirme durdu .

F7U performansı yeterli motor eksikliği nedeniyle acı itme ; sonuç olarak, uçak gemisinin iniş ve kalkış performansı herkesin bildiği gibi zayıftı. J35'in yağmurda alev aldığı biliniyordu, bu çok ciddi bir hataydı.

F7U'ları alan ilk filo filosu Nisan 1954'te Fighter Squadron 81 (VF-81) idi . Çok az filo bu tipte konuşlandı ve çoğu, seyirin bir bölümünde işletme zorlukları nedeniyle onları karaya "karaladı". Türü denize indirdiği bilinen birimler şunlardı:

1957'de Chance Vought, kaza kaydını analiz etti ve 55.000 uçuş saatinde 78 kaza ve uçak gövdelerinin dörtte biri ile, Cutlass'ın tüm Donanma süpürme kanatlı avcı uçakları arasında en yüksek kaza oranına sahip olduğunu buldu.

Kötü güvenlik sicili, Amerika Birleşik Devletleri Pasifik Filosu hava komutanı Koramiral Harold M. “Güzellik” Martin'in Cutlass uçaklarını Grumman F9F-8 Cougars ile değiştirmesine neden oldu .

mavi melekler

Donanma Uçuş Gösteri Filosu, Mavi Melekler , yeni uçağı tanıtmak amacıyla 1953 gösteri sezonunda yan gösteri olarak iki F7U-1 Bıçakla (BuNos 124426 ve 124427) uçtu, ancak bunları normal uçaklarının bir parçası olarak kullanmadı. formasyon gösterisi. Hem pilotlar hem de yer ekipleri uçağı genel olarak yetersiz buldu ve tipin hala birden fazla diş çıkarma sorunu yaşadığı açıktı. Arızalar arasında iniş takımı arızaları, hidrolik arızalar, havadayken motor yangınları vardı ve bir keresinde bir iniş takımı kapısı seyirci tribününe düştü, ancak şans eseri kimseyi yaralamadı.

Blue Angels'ın 1953'teki ilk hava gösterisi sırasında, F7U'nun eski program yöneticisi olan pilot Lt Edward "Whitey" Feightner , tam bir afterburner kalkışında ve dik tırmanışta toplam hidrolik kaybı yaşadı. Fırlatma için yeterli irtifa kazanmaya çalışırken, yedek sistem devreye girene kadar uçakta kalmayı başardı. Pistin ucundaki ağaçları keserek sol motorun alev almasına neden oldu. Hidrolik sıvının parlak bir alevle geri akmasıyla sert bir dönüş yaptı ve kalabalığın heyecanıyla uçağı tekrar piste çıkardı. Daha sonra az bir Airshow için seyahat ederken Donanma Hava İstasyonu Glenview içinde Chicago, Illinois , başka Mavi Melek pilotu Lt Harding MacKnight, NAS Glenview acil iniş yapmak zorunda bıraktı, onun Cutlass bir motor FlameOut yaşadı. Onunla seyahat eden Feightner, Chicago'nun genişletilmiş ve O'Hare Havalimanı olarak yeniden adlandırılan eski Orchard Airpark'a inişini yapmak için yönlendirildi . Pist yeni tamamlanmıştı ve açılana kadar uçakların inmesini önlemek için şeftali sepetleri ile kaplandı. Feightner'a sepetleri görmezden gelmesi ve yeni piste inmesi söylendi. Sonuç olarak, Feightner'ın F7U'su, Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı'nın yeni pistine inen ilk uçak oldu.

Bu olayların ardından, iki Cutlasses gösteri uçuşu için uygun görülmedi ve Donanma Teknik Eğitim Merkezi için uçak bakım eğitim gövdeleri haline getirilmek üzere terk edildikleri Deniz Hava Üssü Memphis , Tennessee'ye uçtular .

Varyantlar

XF7U-1
25 Haziran 1946'da sipariş edilen üç prototip (BuNos 122472, 122473 & 122474). İlk uçuş, 29 Eylül 1948, üç uçağın tamamı çarpışmalarda yok edildi.
F7U-1
İlk üretim versiyonu, 14 inşa etti. İki J34-WE-32 motor tarafından desteklenmektedir.
F7U-2
Önerilen versiyon, iki adet Westinghouse J34-WE-42 motoru ile afterburner ile çalıştırılması planlandı , ancak 88 uçak siparişi iptal edildi.
XF7U-3
F7U-3 için prototip olarak yapılmış bir uçağa verilen isim, BuNo 128451. İlk uçuş: 20 Aralık 1951.
F7U-3
Kesin üretim versiyonu, 180 inşa etti. İki Westinghouse J46-WE-8B turbojet tarafından desteklenmektedir. Prototip dahil ilk on altı uçak, geçici J35-A-29 yanmayan motorlarla güçlendirildi.
F7U-3P keşif uçağı
F7U-3P
Fotoğraf-keşif versiyonu, 12 yerleşik. 25 inç (64 cm) daha uzun bir burnu ve flaş kartuşları ile donatılmış bu uçakların hiçbiri operasyonel hizmet görmedi, sadece araştırma ve değerlendirme amaçlı kullanıldı.
F7U-3M
Bu füze yetenekli versiyon, dört adet AAM-N-2 Sparrow I havadan havaya hüzme sürme füzesi ile silahlandırıldı . Yapım aşamasında olan 48 adet F7U-3 uçak gövdesinden oluşan 98 adet F7U-3M standardına yükseltildi. 202 adet ilave uçak siparişi iptal edildi.
A2U-1
İptal edilen 250 uçağa yer taarruz görevinde kullanılmak üzere verilen atama .

operatörler

Bir VF-83 F7U-3 , 1954'te mancınık testi sırasında USS Intrepid'den fırlatıldı
 Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

Vought F7U-3 Cutlass Buno 129.595 ait Rampa grevi Modex 412, VF-124 üzerinde USS Hancock 14 Temmuz 1955 LCDR Jay T. Alkire (XO en USN VF-124 "Stingrays") üzerine kazasında öldü edildi ve birkaç güverte mürettebatı yaralandı.
  • 26 Temmuz 1954 pilot Lt Floyd Nugent, 2.75 roketle donanmış bir Cutlass'tan atıldı. Cutlass uçmaya devam etti ve sonunda kıyıya yakın bir yere çakılmadan önce, Hotel Del Coronado ile San Diego'nun Kuzey Adası'nı 30 dakika boyunca daire içine aldı.
  • 11 Aralık 1954 uçak gemisi USS  Forrestal'ın vaftiz törenindeki bir hava gösterisi sırasında , pilot Lt JW Hood, F7U-3'ünün kanat kilitleme mekanizmasında bir arıza meydana geldiğinde ve uçak denize düştüğünde öldü.
  • 30 Mayıs 1955 Pilot Yarbay Paul Harwell'in Cutlass'ı, uçaktaki ilk uçuşunda kalkışta motor ateşi aldı. Harwell fırladı ve bir daha asla başka bir Cutlass uçurmadı. Yere indiğinde, paraşütte uçaktan daha fazla zaman geçirmişti.
  • Pilot Tom Quillin'in Cutlass'ı, dört Cutlasses uçuşunun bir parçası olarak havalandı. Quillin'in uçağında bir elektrik arızası vardı ve bu da onu eğitim görevini iptal etmeye ve üsse geri dönmeye zorladı. Hava üssünde iniş düzeninde beklemek zorunda kaldı çünkü uçuştaki diğer iki uçak da uçaktaki arızalar nedeniyle iptal edildi.
  • 14 Temmuz 1955 Pilot LCDR Jay T. Alkire, USS Hancock'a yapılan bir rampa saldırısında öldürüldü .
  • 4 Kasım 1955, Pilot Lt George Millard, Cutlass'ı USS  Hancock'un uçuş güvertesi iniş alanının sonundaki kablo bariyerine girdiğinde öldürüldü . Burun tertibatı arızalandı ve fırlatma koltuğunu tetikleyen ve kanopiyi yerinden çıkaran kokpite bir payanda sürdü. Millard 200 fit (61 m) ileriye fırlatıldı ve park halindeki bir A-1 Skyraider'ın kuyruğuna çarptı ve daha sonra aldığı yaralardan öldü. Hancock'un kaptanı tüm Cutlass'ların gemiden ayrılmasını emretti.

Sergilenen uçak

F7U-3 BuNo 129655 , Florida , NAS Pensacola'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nde

Yedi F7U-3 Cutlass uçağının hayatta kaldığı bilinmektedir:

  • 128451 - NAS Kuzey Adası - San Diego, Kaliforniya. Prototip F7U-3. Kozmetik restorasyonu bekleyen saklandı. Başlangıçta sergilenen için planlanan USS Midway Museum in San Diego, Kaliforniya . Daha önce New Mexico , Socorro'daki New Mexico Madencilik ve Teknoloji Enstitüsü'nde bulunuyordu .
  • 129554 - Snohomish County Havaalanı - Paine Field, Everett, Washington . Örn VA-212. Mayıs 1958'de Washington, Geiger Field'dan Len Berryman tarafından satın alındı ​​ve 1958'den 1992'ye kadar Washington, Bridgeport'taki Berryman Savaş Anıtı Parkı'nın dışında sergilendi. Haziran 1992'de Washington, Ephrata'dan Tom Cathcart'a satıldı. Eylül 2014'te satıldı ve uçuşa elverişli duruma daha fazla restorasyon için Phoenix, Arizona'ya taşınmayı bekliyor.
  • 129565 - Grand Prairie, Teksas. Örn VA-212. En nihayetinde ekran için Vought Emekliler Grubu tarafından kozmetik restorasyon altında USS Midway Museum in San Diego, Kaliforniya .
  • 129622 - Phoenix, Arizona . Eski VA-34 / VA-12 uçağı, Naval Air Reserve Eğitim Birimi (NARTU) Glenview, NAS Glenview , Illinois'e uçtu ve burada Naval Air Reserve pilotları tarafından ara sıra uçtu ve askere alınan Naval Reserve uçak bakım personelinin eğitimi için kullanıldı; Mülkiyet daha sonra Northbrook East Civic Association'a devredildi ve uçak, oyun alanında kullanılmak üzere Oaklane İlköğretim Okulu'na taşındı. Daha sonra kaldırıldı ve motorları için satılmak üzere parçalara ayrıldı. Ön gövde, Earl Reinart'ın Mundelein, Illinois'deki koleksiyonunun bir parçasıydı, uçağın geri kalanı ise Elkhart, Indiana'daki J-46 dragster üreticisi Fred Sibley'e gitti. Bileşenleri şu anda F7U tarihçisi Al Casby'nin koleksiyonunda yeniden bir araya geliyor.
  • 129642 - Özgürlük Havacılık Müzesi'nin Kanatlar içinde Horsham, Pennsylvania . Ex VA-12 uçağı Mayıs 1957'de bir hava gösterisine katılmak için NAS Willow Grove'a uçtu . Varışta uçak aktif görevden kapıldı. Bir yer eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere Deniz Rezervine transfer edildi ve sonunda US Route 611'deki üssün önüne bir kapı muhafızı olarak yerleştirildi. Gövdenin toplam uçuş süresi yalnızca 326.3 saattir. Şu anda görüntüleme durumuna geri dönmek için kozmetik yenilemeden geçiyor.
  • 129655 - Ulusal Denizcilik Havacılık Müzesi de NAS Pensacola , Florida . Örn VA-212. Kozmetik olarak restore edilmiş ancak yanlış bir şekilde F7U-3M olarak işaretlenmiş bu uçak bir F7U-3'tür. Daha önce Griffith Park, California'da sergilendi .
  • 129685 - Merhum Walter Soplata'nın Newbury, Ohio'daki uçak koleksiyonu . Örn VA-12. Askerden arındırılmış ve tamamlanmamış, elementlere maruz kalmış ve restore edilmemiş

Özellikler (F7U-3M)

Şans Vought F7U-1 3'lü çizim

Jane'in Havacılık Ansiklopedisi Altı Numaralı Deniz Savaşçıları'ndan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 41 ft 3.5 inç (12.586 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 8 inç (12,1 m)
  • Açık kanatlar katlanmış: 22,3 ft (6,80 m)
  • Yükseklik: 14 ft 0 inç (4,27 m)
  • Kanat alanı: 496 fit kare (46.1 m 2 )
  • Boş ağırlık: 18.210 lb (8.260 kg)
  • Brüt ağırlık: 26.840 lb (12.174 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 31,643 lb (14,353 kg)
  • Santral: 2 × Westinghouse J46-WE-8B son yanan turbojet motorları, her biri kuru 4.600 lbf (20 kN) itme gücü, art yakıcılı 6.000 lbf (27 kN)

Verim

  • Maksimum hız: Askeri güç + art yakıcı ile deniz seviyesinde 606 kn (697 mph, 1122 km/s)
  • Seyir hızı: 38.700 ft (11.800 m) ila 42.700 ft (13.000 m) arasında 490 kn (560 mph, 910 km/s)
  • Durma hızı: 112 kn (129 mph, 207 km/s) kalkışta güç kesintisi
93,2 kn (173 km/s) iniş için yaklaşma gücü ile
  • Savaş menzili: 800 nmi (920 mil, 1.500 km)
  • Servis tavanı: 40.600 ft (12.375 m)
  • Tırmanma hızı: Askeri güç + art yakıcı ile 14.420 ft/dak (73,3 m/s)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 20.000 ft (6.100 m) 5,6 dakikada
10.2 dakikada 30.000 ft (9.144 m)
  • Kanat yüklemesi: 50,2 lb/sq ft (245 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.45
  • Kalkış koşusu: Sakin koşullarda, Askeri güç + art yakıcı ile 1.595 ft (486 m)

silahlanma

  • Silahlar: 4x 20mm M3 top , 180 rpg
  • Sabit noktalar: 4, 5,500 lb (2,500 kg) kapasiteli, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
    • Füzeler: 4 adet AAM-N-2 Sparrow I havadan havaya füze

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo. Amerikan Savaşçısı . Sparkford, Somerset, BK: Haynes Yayın Grubu, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Bedford, Alan (Temmuz-Ağustos 1999). "Erken Amerikan Taşıyıcı Jetleri: ABD Filosu ile Gelişen Jet Operasyonları, İkinci Bölüm". Hava Meraklısı (82): 18-23. ISSN  0143-5450 .
  • Ginter, Steve. Şans Vought F7U Pala (Altı Numaralı Deniz Savaşçıları) . Simi Valley, California: Ginter Books, 1982. ISBN  0-942612-06-X .
  • Gunston, Bill. Ellilerin Savaşçıları . Cambridge, Birleşik Krallık: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • Lepage, Luftwaffe'nin Jean-Denis GG Uçağı, 1935-1945: Resimli Bir Kılavuz . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, 2009. ISBN  978-0-7864-3937-9 .
  • Powell, RR "Bom". "Pasta Masalları". Flight Journal , Cilt 13, Sayı 4, Ağustos 2008.
  • Schick, Walter ve Ingolf Meyer. Luftwaffe Gizli Projeleri: Savaşçılar, 1939-1945 . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 1997. ISBN  978-1-8578-0052-4 .
  • Taylor, John WR "Vought F7U Cutlass". 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Taylor, Michael JH, ed. "Şans Vought F7U Pala". Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . New York: Hilal, 1993. ISBN  0-517-10316-8 .
  • Wilcox, Robert K. "Birinci Mavi: İkinci Dünya Savaşı Ace Butch Voris'in Öyküsü ve Mavi Meleklerin Yaratılışı." New York, New York: Thomas Dunne Kitapları, 2004 ISBN  0-312-32250-X .
  • Winchester, Jim, ed. "Vought F7U Pala". Dünyanın En Kötü Uçağı: Öncü Başarısızlıklardan Milyon Dolarlık Felaketlere . Londra: Amber Books, 2005. ISBN  1-904687-34-2 .

Dış bağlantılar