Douglas R4D-8 - Douglas R4D-8

R4D-8/C-117D
Douglas C-117D (DC-3S), ABD - Deniz Piyadeleri AN1539492.jpg
Eskiden MCAS Iwakuni'de bulunan bir USMC C-117D, şimdi MCAS Miramar'da sergileniyor
rol Askeri nakliye uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 23 Haz 1949
Emekli 1992
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Donanması
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Sayı inşa 100 (Dönüştürme ile)
den geliştirildi Douglas DC-3
Douglas C-47 Skytrain

Douglas R4D-8 (daha sonra redesignated C-117d ) bir olduğu askeri nakliye uçağı sivil geliştirilen Douglas DC-3S tarafından kullanılmıştır (Süper DC-3) uçağı ABD Deniz Kuvvetleri ve ABD Deniz Kuvvetleri sırasında Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı .

Tasarım ve gelişim

Dünya Savaşı sırasında, birçok ülkenin silahlı kuvvetleri, asker, kargo ve yaralıların taşınması için C-47 ve modifiye DC-3'leri kullandı. ABD Donanması tanımı R4D idi. Long Beach ve Santa Monica, California ve Oklahoma City, Oklahoma'da 10.000'den fazla uçak üretildi . Mart 1943 ile Ağustos 1945 arasında, Oklahoma City fabrikası 5,354 C-47 üretti.

Süper DC-3

Çok sayıda DC-3 ve fazladan C-47 1940'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari kullanımdaydı. Bu uçakların sürekli kullanımını sınırlayacak olan Sivil Hava Düzenlemeleri uçuşa elverişlilik gereksinimlerinde önerilen değişikliklere yanıt olarak , Douglas, kalkış ve tek motor performansını iyileştirmek için 1940'ların sonlarında bir DC-3 dönüşümü teklif etti.

DC-3S veya "Süper DC-3"ün gövdesi kanatların önünde 3 ft 3 inç (0.99 m) güçlendirildi ve uzatıldı. Kanat merkez bölümü aynı kaldı, ancak dış kanat panelleri 4 ° arka kenar süpürmesine ve kanat açıklığını 5 ft 5 inç (1,65 m) azaltan kare kanat uçlarına sahipti . Ayrıca, daha güçlü motorlardan kaynaklanan artan torku telafi etmek için DC-3'lerden 1 ft (30 cm) daha uzun olan büyük bir sırt filetolu yeni bir kare kuyruk yüzgeci vardı. 1.475 hp (1.100 kW) Wright R-1820-80 Siklonlar veya 1.450 hp (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp , kısa, jet püskürtme tipi egzoz bacaları takılabilir.

Diğer özellikler arasında tamamen geri çekilebilir iniş takımı, daha büyük motor motor boşlukları, küçük uçak tarzı kapı, köşeli kuyruk yüzeyleri, kısmen geri çekilebilir kuyruk tekerleği, düz perçinler ve düşük sürtünmeli anten yer aldı. Orijinal DC-3/C-47 konfigürasyonunun %75'inden fazlasının değişmesiyle, değiştirilmiş tasarım neredeyse yeni bir uçaktı. İlk DC-3S ilk uçuşunu 23 Haziran 1949'da yaptı. Değişiklikler yeni FAR 4B uçuşa elverişlilik gereksinimlerini tam olarak karşıladı ve daha yeni uçaklarla rekabet edebilmek için artan hız ile 38'e kadar yolcu taşınabildi. Douglas, mevcut uçakları, uçak başına 150.000 $ karşılığında DC-3S konfigürasyonuna dönüştürmeyi teklif etti. Ancak, ticari operatörler DC-3S'ye çok az ilgi gösterdi.

DC-3S'nin havayolları tarafından reddedilmesine yol açan çeşitli faktörler:

  • İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tekrar sivil uçaklara dönüştürülebilecek çok sayıda ucuz eski askeri nakliye uçağı vardı.
  • Daha yüksek hız, menzil ve oturma alanına sahip daha yeni uçaklar mevcuttu.
  • Ana hedefi olan küçük operatörler için çok pahalıydı ve Capital Airlines'a sadece üç tanesi satıldı .

YC-129/YC-47F/R4D-8X

İkinci Dünya Savaşı'nın sonraki bölümünde, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri C-47B'nin 21 koltuklu VIP nakliye versiyonunu sipariş etti ve Douglas 1944/45'te 17 teslim etti. Bunlar 1.200 hp Pratt & Whitney R1830 motorlara , daha küçük uçak tarzı kapılara sahipti ve C-117A adı verildi. Birçoğu daha sonra iki aşamalı süper şarjörlerini tek aşamalı süper şarjörlerle değiştirerek değiştirildi ve yeni C-117B adı verildi. Bir dizi VC-47 VIP taşımacılığı da C-117B standardına göre değiştirildi ve C-117C adı verildi. USN ve USMC ayrıca C-47'nin R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 ve R4D-7 olarak adlandırılan versiyonlarına sahipti.

Douglas C-117B benzer bir konfigürasyona sahip olan 21 koltuk VIP taşımacılık versiyonunu sundu havayolu DC-3S satmaya edemeyen USAF ve daha sonra YC-47F redesignated atama YC-129, altında değerlendirilmiştir. USAF, YC-129'u satın almayı reddetti ve bunun yerine Convair CV-240'ın C-131 Samaritan adı verilen bir versiyonunu seçti . USAF, YC-129'u 1951'de değerlendirilmek üzere Birleşik Devletler Donanması'na devretti ve ona Donanma adı R4D-8X verildi. USAF'den farklı olarak USN, Douglas'a mevcut 100 R4D-5, R4D-6 ve R4D-7'yi R4D-8X ile aynı konfigürasyona dönüştürmesini emretti ve daha sonra 1962'de C-117D olarak yeniden adlandırılan R4D-8 adını verdi.

R4D-8'in boş ve yüklü ağırlığı arttı, ancak azami hızı 270 mil (230 kn; 430 km/s) ve seyir hızı 250 mil (220 kn; 400 km/s) arttı. Yakıt kapasitesi de iki katına çıkarak 1.330 ABD galonu (1.110 imp gal; 5.000 l) oldu ve yakıt kapasitesi aralığı iki katına çıkmasına rağmen sadece 2.500 mi (4.000 km)'ye yükseldi. USN ve USMC hizmetinde R4D-8 çoğunlukla bir nakliye aracı olarak kullanıldı ve ayrıca USN paraşüt gösteri ekibi "Chuting Stars" tarafından da kullanıldı.

Operasyonel geçmiş

Kore Savaşı

1967'de RAF Mildenhall'da ABD Donanması C-117D'leri

R4D-8'ler , Kore Savaşı sırasında personel nakliyesi ve para bırakma malzemeleri ve işaret fişekleri olarak kullanıldı .

Vietnam Savaşı

C-117D'ler personel nakliyesi olarak kullanıldı ve bazıları Vietnam Savaşı sırasında ELINT uçaklarına ve ayrıca işaret fişeklerine dönüştürüldü .

Derin Dondurma Operasyonu

Derin Dondurma Operasyonuna dört R4D-8L katıldı ve üçü kayboldu.

Sivil

Birkaç eski askeri C-117, Alaska ve Güney Amerika'daki sivil havayollarında hala çalışıyor.

Varyantlar

Ana madde: Douglas DC-3 ailesi varyantlarının listesi
YC-129
USAF tarafından değerlendirilmek üzere DC-3S prototipi, C-47F olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra USN'ye R4D-8X olarak geçti .
R4D-8
Gövdesi uzatılmış, Wright R-1820 motorları, değiştirilmiş kanatları ve yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeyleri ile yeniden üretilmiş R4D-5, R4D-6 ve R4D-7 uçakları; 1962'de C-117D olarak yeniden adlandırıldı .
R4D-8L
R4D-8, silinmiş yağ soğutucuları, kayak iniş takımları, buruna monte hava radarı ve 1962'de LC-117D olarak yeniden tasarlanan JATO dişlisi ile Antarktika kullanımı için dönüştürüldü .
R4D-8T
R4D-8 navigasyon eğitmeni, 1962'de TC-117D olarak yeniden adlandırıldı .
R4D-8Z
R4D-8 , 1962'de VC-117D olarak yeniden adlandırılan personel taşıma aracı olarak dönüştürüldü .

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Olaylar ve kazalar

Hayatta kalan uçak

Özellikler

Avc47 1 05.png

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4 (pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü)
  • Kapasite: 21-32
  • Uzunluk: 67 ft 9 inç (20,65 m)
  • Kanat açıklığı: 90 ft (27 m)
  • Yükseklik: 18 ft 3 inç (5,56 m)
  • Kanat alanı: 969 fit kare (90.0 m 2 )
  • Boş ağırlık: 19.537 lb (8.862 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 31.000 lb (14.061 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 1.330 ABD galonu (1.110 imp gal; 5.000 l)
  • Santral: 2 × Wright R-1820-80 Siklon 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.475 hp (1.100 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 5,900 ft'de (1,800 m) 270 mil (430 km/sa, 230 kn)
  • Seyir hızı: 250 mil (400 km/sa, 220 kn)
  • Menzil: 2.500 mil (4.000 km, 2.200 nmi)
  • Feribot menzili: 3.042 mil (4.896 km, 2.643 nmi)
  • Servis tavanı: 22.500 ft (6.900 m)
  • Tırmanma hızı: 1.300 ft/dak (6,6 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 32 lb/sq ft (160 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 10,5 lb/hp (4,8 kg/hp)

Galeri

  • MCAS Iwakuni 1981 üzerinde uçan C-117D'ler . Bu uçaklardan biri şimdi MCAS Miramar'da sergileniyor.

  • Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde bir C-117D.

  • Bir USMC C-117D'nin 1992'deki son uçuşu. Bu uçak şu anda MCAS Cherry Point'te sergileniyor.

  • NAS Keflavik'ten İzlanda Havacılık Müzesi'ne taşınan bir C-117D.

  • Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde C-117'ler.

  • Beardmore Buzulu yakınlarındaki burunda kayak iniş takımı ve hava radarı olan bir LC-117D "Semper Şaftları USMC" , Antarktika, 1961.

  • Bir Trans Northern Aviation Super DC-3.

  • ABD Donanması C-117D Sólheimasandur İzlanda Kazası.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

  • Davis, Larry. C-47 Skytrain iş başında . Carrollton: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünya Savaşı'nda Zaferi Nasıl Üretti . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .

Dış bağlantılar

Multimedya