Curtiss NC-4 - Curtiss NC-4

NC-4
1919'da Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra NC-4
Tür	Curtiss NC
Üretici firma	Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
Üretildi	1917
Seri	A2294
İlk uçuş	30 Nisan 1919
Sahipler ve operatörler	ABD Donanması
Serviste	1919–1920
Uçuşlar	7
Toplam Saat	21379
Korunan	Ulusal Deniz Havacılık Müzesi , Pensacola, Florida

NC-4 bir oldu Curtiss NC uçan tekne ilk uçak değil non-stop da olsa Atlantik Okyanusu uçmak. NC adı, Navy (N) ve Curtiss (C) 'nin ortak çabalarından türetilmiştir. NC serisi uçan tekneler, savaş zamanı ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlandı ve I.Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra tasarım konseptini doğrulamak için denizaşırı ülkelere gönderildi.

Uçak Glenn Curtiss ve ekibi tarafından tasarlandı ve Curtiss Airplane and Motor Company tarafından üretildi ve gövdesi Bristol, Rhode Island'da Herreshoff Manufacturing Corporation tarafından inşa edildi .

Mayıs 1919 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri ve ABD Sahil Güvenlik havacılar (bir mürettebat https://cgaviationhistory.org/1919-nc-4-transatlantic-flight/ ) den NC-4 uçtu New York State için Lizbon, Portekiz üzerinde, 19 günlük kurs. Bu, Massachusetts , Nova Scotia (anakarada), Newfoundland ve Azor Adaları'nda iki kez yol boyunca duraklamalarla birlikte, çok sayıda onarımın durması ve mürettebatın dinlenmesi için zaman içeriyordu . Sonra Lizbon'a Azor olan uçuş birinci tamamladı transatlantik uçuş Kuzey Amerika ve Avrupa arasında ve kuzeybatı için Lizbon'a iki uçuşlar İspanya için Plymouth, İngiltere Kuzey Amerika ve arasındaki ilk uçuşunu tamamladı, Büyük Britanya . Bu başarı biraz ilk halka zihninde gölgede oldu durmadan transatlantik uçuş tarafından yapılan, Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotlarının John Alcock ve Arthur Whitten Brown iki hafta sonra.

Arka fon

Transatlantik yeteneği NC-4 gelişmelerin sonucuydu havacılık önce başlayan I. Dünya Savaşı . 1908'de Glenn Curtiss, Haziran ayının başlarında bir Bug gemisinin gövdesindeki şamandıralar üzerinde başarısız bir deney yapmıştı , ancak sudan ilk başarılı kalkışı, merkezi bir duba takılı bir A-1 uçağıyla 1911'e kadar gerçekleştirilemedi . Ocak 1912'de, ilk gövdeli "hidro-uçağını" uçurdu ve bu , gazetenin ödülünü kazanmak için kendisiyle birlikte bir uçak üretecek bir ortak arayan emekli İngiliz deniz subayı John Cyril Porte ile bir giriş yapmasına yol açtı. Daily Mail için ilk transatlantik uçuş arasında Britanya adaları ve Kuzey Amerika'da - ille durmadan, ama sadece bir uçak kullanmıyor. (örneğin, İzlanda veya Azor Adaları'nda uçak değiştirmeye izin verilmedi.)

Curtiss'in baş tasarımcısı Emmitt Clayton Bedell, kalkışta sudan kurtulmaya izin veren, gövdedeki yenilikçi deniz uçağı "basamağı" olan Bedell Basamağını dahil ederek gövdeyi geliştirdi . Porte ve Curtiss'e ABD Donanması'ndan Teğmen John H. Towers bir test pilotu olarak katıldı . Porte ve Curtiss tarafından üretilen 1914 Amerika uçan botu , iki motorlu ve iki itici pervaneli daha büyük bir uçaktı. Ekip üyeleri, bir transatlantik uçuş ödülünü almayı umuyorlardı, ancak hırsları 4 Ağustos 1914'te Avrupa'da I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle azaldı .

ABD'de gelişme devam etti ve Porte şimdi Kraliyet Donanması'nın uçuş kolu olan RNAS'ta Curtiss Company tarafından inşa edilecek daha fazla uçan tekne görevlendirdi . Bunlar uzun menzilli denizaltı karşıtı savaş devriyeleri için kullanılabilir. Porte bu uçakları modifiye etti ve onları daha güçlü motorlara, daha uzun menzillere, daha iyi gövdelere ve daha iyi kullanım özelliklerine sahip kendi Felixstowe uçan tekneleri olarak geliştirdi . Bu tasarımı, bu geliştirilmiş modelleri lisans altında inşa eden ve ABD Hükümetine satan Curtiss Company ile paylaştı .

Bu, bir dizi özdeş uçak, NC-1, NC-2, NC-3 ve NC-4, ABD Donanması'nın Curtiss tarafından Donanma için yapılan ilk dört orta boy Curtiss NC yüzer uçağı ile sonuçlandı. Uçak ve Motor Şirketi. NC-4 ilk test uçuşunu 30 Nisan 1919'da yaptı.

Birinci Dünya Savaşı , dört Curtiss NC'nin tamamlanmasından önce Kasım 1918'de sona ermişti. Daha sonra 1919'da, elindeki birkaç yeni yüzer uçakla, ABD Donanmasından sorumlu memurlar, deniz uçaklarının kabiliyetini transatlantik bir uçuşla göstermeye karar verdiler. Ancak, bu Curtiss NC'leri uçuş sırasında oldukça yavaş olduğu için mürettebatın yemekleri, uyku ve dinlenme molaları için de yakıt ikmali ve onarım molaları planlamak gerekiyordu. Örneğin Newfoundland ile Azorlar arasındaki uçuş, bir günde tamamlanamadığı için saatlerce gece uçuşu gerektiriyordu.

Atlantik ötesi uçuş

İlk transatlantik uçuşun kalkışından hemen önce NC-4, NC-3 ve NC-1 mürettebatı

ABD Donanması'nın transatlantik uçuş seferi 8 Mayıs 1919'da başladı. NC-4, diğer iki Curtiss NC'nin, NC-1 ve NC-3 (NC-2'nin tamir edilecek yedek parçalar için yamyamlaştırılmasıyla birlikte) başladı . NC-1, bu uçak grubundan önce New York City'den bile ayrıldı ). Üç uçak , 15 Mayıs'ta Newfoundland, Trepassey'e uçmadan önce , Chatham Naval Air Station , Massachusetts ve Halifax, Nova Scotia'da ara duraklarla Naval Air Station Rockaway'den ayrıldı . Curtiss NC'lerine navigasyonda yardım etmek ve herhangi bir acil durumda mürettebatını kurtarmak için Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzey Doğu Kıyısı ve Atlantik Kanada'da sekiz ABD Donanması savaş gemisi konuşlandırıldı .

"Baz gemisi" veya amiral gemisi Curtiss NC'ler uçuşunu desteklemek üzere atanmış olan Donanma gemilerinin tümü için, eski olan mayın gemisi USS  Piscataquis Donanma bir dönüştürülmüştür olmuştu, deniz uçağı ihale sadece bir uçuştan önce Curtiss NC'ler. Biraz üzerinde 3.000 ton deplasman ile Piscataquis Donanma daha büyüktü destroyer Curtiss NC'ler New York havalandı önce 1919 yılında transatlantik uçuş desteklemek için atanmış olan, Piscataquis beklemek üzere, Trepassey, Newfoundland gönderilmişti oraya varmaları ve ardından NC-1, NC-3 ve NC-4'te yakıt ikmali, yeniden yağlama ve bakım çalışmaları sağlar. Daha sonra, Atlantik'in öbür ucundaki grupla İngiltere'ye vardıklarında buluştu.

16 Mayıs'ta, üç Curtiss NC, Newfoundland'den Orta Atlantik'teki Azor Adaları'na yolculuklarının en uzun ayağında yola çıktı. Çoğunluğu muhriplerden oluşan yirmi iki Donanma gemisi, bu rota boyunca yaklaşık 50 mil (80 km) aralıklarla konuşlandırıldı. Bu "istasyon gemileri" gece boyunca parlak bir şekilde aydınlatıldı. Denizcileri projektörlerini gökyüzüne doğru ateşlediler ve ayrıca havacıların planladıkları uçuş yolunda kalmalarına yardımcı olmak için gökyüzüne parlak yıldız mermileri ateşlediler .

Bir sonraki günün en gece boyunca ve tüm uçan sonra NC-4 kasabasına ulaştı Horta üzerinde Faial Adası 1.200 mil (1.900 km) yaklaşık uçakla aşağıdaki öğleden sonra Azores. Mürettebatın bu bacağı uçması 15 saat 18 dakika sürmüştü. NC'ler rota boyunca kalın sis kümeleriyle karşılaştı. Hem NC-1 hem de NC-3, açık Atlantik Okyanusu'na inmek zorunda kaldı çünkü zayıf görüş ve görsel ufkun kaybı uçmayı son derece tehlikeli hale getirdi. NC-1, dalgalı denizlere inerken hasar gördü ve tekrar havalanamadı. NC-3'ün mekanik sorunları vardı.

Gelecekteki Amiral Marc Mitscher dahil olmak üzere NC-1'in mürettebatı Yunan kargo gemisi SS Ionia tarafından kurtarıldı . Bu gemi NC-1'i yedekte aldı, ancak üç gün sonra battı ve derin sularda kayboldu.

Gelecekteki Amiral Jack Kuleleri de dahil olmak üzere NC-3 pilotları, bir ABD Donanması gemisi tarafından çekildiği Azor Adaları'na ulaşmak için yüzer uçaklarını yaklaşık 200 deniz mili (370 km; 230 mil) vergilendirdiler .

ABD Donanması savaş gemileri, NC'nin uçuş yolu boyunca "bir dizi inci gibi dizilmiş" (3. etap)

Üç gün Azor geldikten sonra, 20 Mayıs'ta, NC-4 tekrar çıkardı Lizbon gitmekte, ancak mekanik sorunlar yaşadı ve bunun pilotlar tekrar karaya vardı Ponta Delgada , São Miguel Island sadece yaklaşık uçakla, Azor 150 mil (240 km). Yedek parçalar ve onarımlar için birkaç günlük gecikmeden sonra, NC-4 27 Mayıs'ta tekrar havalandı. Bir kez daha Donanmanın özellikle geceleri seyrüseferde yardımcı olacak istasyon gemileri vardı. Azorlar ile Lizbon arasındaki rota boyunca düzenlenen 13 savaş gemisi vardı. NC-4 artık ciddi bir sorun yaşamadı ve dokuz saat 43 dakikalık bir uçuştan sonra Lizbon limanına indi. Böylece NC-4, Atlantik Okyanusu veya diğer okyanuslardan herhangi biri üzerinden uçan her türden ilk uçak oldu. NC-4, Massachusetts ve Halifax'tan Lizbon'a uçarak , Kuzey Amerika ve Avrupa'nın anakarasından anakarasına da uçtu . Not: deniz uçakları, motorlarında bakım çalışmaları için karaya çekildi.

Bu uçuşun Newfoundland'den Lizbon'a olan kısmı toplamda 10 gün 22 saat sürmüştü, ancak gerçek uçuş süresi sadece 26 saat 46 dakikaydı.

"NC-4" daha sonra İngiltere'ye uçtu ve Newfoundland'den Büyük Britanya'ya uçuş için 23 gün sürdükten sonra 31 Mayıs'ta Plymouth'a vararak büyük bir hayranlık uyandırdı. Son uçuş ayakları için - Lizbon'dan Ferrol, İspanya'ya ve ardından Ferrol'dan Plymouth'a - rota boyunca 10 ABD Donanması savaş gemisi daha konuşlandırıldı. New York City'den Plymouth'a giden rota boyunca toplam 53 ABD Donanması gemisi konuşlanmıştı .

NC-4 tarafından alınan uçuş rotasının çoğu, 29 Mayıs 1919'da Flight dergisi tarafından yayınlanan Kuzey Atlantik haritasında belirtilirken , NC-4 hala Portekiz anakarasındaydı.

İlk transatlantik uçuşu yapma başarısı, kısa bir süre sonra John Alcock ve Arthur Whitten Brown'ın bir Vickers Vimy çift ​​kanatlı uçağıyla Newfoundland'dan İrlanda'ya 16 saat içinde kesintisiz uçtukları ilk kesintisiz transatlantik uçuşu ile gölgede kaldı. ve 27 dakika. Sonuç olarak, Alcock ve Brown, Daily Mail gazetesi tarafından ilk kez 1913'te ilan edilen ve daha sonra 1918'de yenilenen 10.000 £ 'luk bir ödül kazandı. arka arkaya 72 saat içinde Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Newfoundland'da Büyük Britanya veya İrlanda'daki herhangi bir noktaya gelin. " Koşullar ayrıca "her denemede yalnızca bir uçak kullanılabileceğini" öngörüyordu. Bu nedenle, İzlanda , Grönland , Azorlar ve ötesinde yeni bir uçağa geçme imkanı yoktu .

Alcock ve Brown da Daily Mail tarafından verilen kurallarda belirtilmemiş olmasına rağmen uçuşlarını aralıksız yaptılar . Muhtemelen, tüm uçuşu 72 saat içinde tamamladıkları sürece, herhangi bir havacı, yakıt ikmali için yol boyunca İzlanda, Grönland veya Azorlar üzerinde durabilirdi. "Sadece bir uçak kullanılabilir" kuralı, yakıt depoları zaten doldurulmuş yeni uçak ve karter (ler) inde yeni yağ bulundurma olasılığını ortadan kaldırarak pilot veya pilotların bir uçaktan bitmiş bir uçaktan diğerine geçmesini bekler. taze bir.

Curtiss NC'ler hiçbir zaman yukarıdaki rekabete girmedi - çünkü ABD Donanması uçuşlarının 72 saatten daha kısa sürede tamamlanmasını asla planlamadı.

NC-4'teki mürettebat

Howard değiştirilmeden önce poz veren NC-4 mürettebatı.
Soldan sağa: Oku, Stone, Hinton, Rodd, Howard, Breese.

Ve mürettebat NC-4 edildi Albert Cushing Read , kumandan ve navigasyon ; Walter Hinton ve Elmer Fowler Stone (Sahil Güvenlik Aviator # 1), iki pilot ; İki uçuş mühendisi James L. Breese ve Eugene S. Rhoads ; ve Herbert C Rodd , radyo operatörü . Daha önce, EH Howard uçuş mühendislerinden biri olarak seçildi, ancak 2 Mayıs'ta Howard, dönen bir pervaneye olan mesafesini yanlış değerlendirirken elini kaybetti. Sonuç olarak, mürettebatta Rhoads ile değiştirildi.

Geçtikten sonra

NC-4 ABD'ye geri sevk edilmeden önce Plymouth, İngiltere, Haziran 1919 yılında sökülen

İngiltere, Plymouth'a vardıktan sonra, daha az başarılı NC-1 ve NC-3'ün mürettebatıyla yeniden bir araya gelen NC-4 mürettebatı, trenle Londra'ya gitti ve orada çalkantılı bir karşılama aldılar. Daha sonra, yeniden aslanlaştırılmak için Paris, Fransa'yı ziyaret ettiler .

NC-4 Plymouth'ta söküldü ve ardından ABD'ye dönüş yolculuğu için Curtiss NC'nin transatlantik uçuşunun ana gemisi USS  Aroostook'a yüklendi . Aroostook , 2 Temmuz 1919'da New York Limanı'na varıyor .

Astar okyanus gemide Aircrews üçünün dönmesinden sonra USS  Zeppelin , bir iyi niyet turu ABD'nin Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı Güney Devletlerin aircrew tarafından gerçekleştirildi.

9 Şubat 1929'da, Kongre 70-714 sayılı Kamu Hukukunu (45 Stat. 1157) kabul ederek "ilk trans-Atlantik uçuşunu tasarladığı, organize ettiği ve komuta ettiği" için Teğmen John H. Towers'a Kongre Altın Madalyası verdi. uçuş mürettebatının adamları "Mayıs 1919'da Birleşik Devletler donanma uçan botu NC-4 ile ilk başarılı Atlantik ötesi uçuşunu gerçekleştirmedeki olağanüstü başarılarından dolayı." Donanma , NC-4 Madalyası olarak bilinen askeri bir dekorasyon yarattı .

Minyatür formdaki bir Kongre Altın Madalyasına deniz veya askeri üniforma giymek için izin verilmesi çok nadirdir.

NC-4, eve döndükten sonra Donanma tarafından o kuruma verildiği için Smithsonian Enstitüsü'nün malıdır . Ancak bu uçaklar muhafaza edilemeyecek kadar büyüktü ya eski Smithsonian Sanat ve Sanayi İnşaat yılında Washington DC'de veya onun halefi de, 1976-tamamlanmış Ulusal Hava ve Uzay Müzesi de Washington'da ana bina. NC-4'ün daha küçük bir modeli Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ndeki Milestones of Flight Gallery'de, bir onur yeri olan 1903 tarihli orijinal Wright Flyer ile birlikte saklanıyor; Charles Lindbergh sitesindeki St. Louis Ruh 1927 ; Ayna Yeager sitesindeki Çekici Glennis X-1 roket düzlemi 1947 ve bir X-15 roket uçak. 1974 itibariyle, yeniden birleştirilmiş NC-4, Smithsonian'dan , Pensacola, Florida'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'ne ödünç verilmiştir .

Operatörler

  Amerika Birleşik Devletleri

• Amerika Birleşik Devletleri Donanması

Özellikler (NC-4)

Merkezi motor bölümü traktörü ve 4 kanatlı itici Liberty V-12 motorları, Herreshoff gövdesi ve NC-4'ün bir kanadı , Pensacola, Deniz Havacılık Ulusal Müzesi'nde 1997'de.

Curtiss Aircraft 1907-1947'den alınan veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 5
• Uzunluk: 68 ft 2 inç (20,78 m)
  

NC-2: 68 ft2 inç (20,78 m)

• Kanat açıklığı: 126 ft (38 m)
• Yükseklik: 7,44 m (24 ft 5 inç)
• Kanat alanı: 2.441 fit kare (226.8 m ² )
• Kanat Profili : RAF 6
• Boş ağırlık: 16.000 lb (7.257 kg)
  

NC-2: 14.100 lb (6.400 kg)

• Brüt ağırlık: 28.000 lb (12.701 kg)
  

NC-2: 23.000 lb (10.000 kg)

• Güç ünitesi: 4 × Liberty L-12 V-12 su soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 400 hp (300 kW)
  

NC-1: 3x 360 hp (270 kW) düşük sıkıştırmalı Liberty L-12 motorlar; dört Liberty motoruna dönüştürüldü

NC-2: 3x 400 hp (300 kW) Liberty L-12 motorlar; NC-T olarak dört Liberty motoruna dönüştürüldü

• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 85 mph (137 km / s, 74 kn)
• Dayanıklılık: 14 saat 48 dakika
• Servis tavanı: 2,500 ft (760 m)
  

NC-2: 2,500 ft (760 m)

• Rakıma kadar geçen süre: 10 dakikada 2.000 ft (610 m)
• Güç / kütle : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)

Silahlanma

• Ön ve arka kokpitlerde makineli tüfekler; Savaş zamanında derinlik yükü taşıma hükümleri

Medyada dikkate değer görünüşler

"Yönetmenimizin Yürüyüşü" ile ünlü olan Frederick Ellsworth Bigelow (1873–1929), NC4'ün adamlarına adanmış "The NC4" adlı bir yürüyüş yazdı.

Ayrıca bakınız

• Charles M. Olmsted

Referanslar

NC-4 Deniz Havacılık Müzesi Pensacola Florida

Notlar

Alıntılar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• Atlantik üzerinden ilk uçuş
• 1919'un Unutulmuş Broşürleri
• Deniz Havacılığı Müzesi sitesinde NC-4
• Erken Havacılar sitesinde Albert C. Read ve NC-4 , iyi fotoğraflar ile
• Navy-Curtiss NC-4 Uçan Tekne aviation -history.com'da
• Tarih Dedektifleri. Soruşturmalar - NC-4: Atlantik Ötesinde İlk - PBS
• The Great Flight (1970) adlı kısa film İnternet Arşivinden ücretsiz olarak indirilebilir.
• Navy-Curtiss NC-4 Küçük Tekne Restorasyonunda Uçan Tekne
• Thiesen, PhD, William H. (Nisan 2010). "Elmer F. Stone '13 ve Erken Deniz ve Sahil Güvenlik Havacılıkta Sahil Güvenlik Akademisi Mezunlarının Öncü Rolü" (PDF) . USCG.mil . Sahil Güvenlik Tarihi Vakfı . Erişim tarihi: 11 Mayıs 2016 .