Coney Island-Stillwell Avenue istasyonu - Coney Island–Stillwell Avenue station

Dış görüntüler
Dış görüntüler
	1991 yılında istasyon girişi
	1991 yılında istasyon girişinde İçinde

Coney Adası-Stillwell Caddesi
Coney Adası-Stillwell Caddesi
New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş )
	Surf Avenue görüldüğü gibi İstasyon binası
istasyon istatistikleri
Adres	1243 Sörf Bulvarı ( Stillwell Bulvarı yakınında ) ; Brooklyn, NY 11224
ilçe	Brooklyn
yerel ayar	Coney Adası
koordinatlar	40°34′38″K 73°58′52″W / 40.57722°K 73.98111°B Koordinatlar: 40°34′38″K 73°58′52″W / 40.57722°K 73.98111°B
Bölüm	B ( BMT / IND )
Hat	BMT Brighton Line ; IND Culver Line ; BMT Sea Beach Line ; BMT West End Line ; BMT Culver Line (önceden)
Hizmetler	D (tüm zamanlar); F (tüm zamanlar) <F> (iki yoğun saat treni, tepe yönü); N- (her zaman); Q (tüm zamanlar)
Taşıma	NYCT Otobüs : B36 , B64 , B68 , B74 , B82
Yapı	yükseltilmiş
Platformlar	4 ada platformu
Parçalar	8
Diğer bilgiler
Açıldı	5 Eylül 1917 ; 104 yıl önce (Sea Beach) 23 Aralık 1918 ; 102 yıl önce (West End) 29 Mayıs 1919 ; 102 yıl önce (Brighton; resmi açılış) 1 Mayıs 1920 ; 101 yıl önce (Külver); ; ; ; ; ; ;
yeniden inşa	29 Mayıs 2005 ; 16 yıl önce
istasyon kodu	058
Erişilebilir	ADA tarafından erişilebilir
Zıt ; yönlü ; transfer	Yok; farklı platformlar arasında aktarım mümkün
Eski/diğer isimler	Coney Adası Terminali ; Coney Adası ; Stillwell Caddesi ; West End Terminali ; Stillwell Terminali
Trafik
2019	4.579.191 %0.8
Rütbe	424 üzerinden 104
İstasyon ardıllığı
Sonraki kuzey	Batı Sekizinci Sokak-New York Aquarium (Brighton / Culver): F <F> S ; 86th Street : N Q ; Bay 50th Street (West End yerel): D ; Bay Parkway (West End ifade): hayır düzenli servis
Sonraki güney	(Terminal): D F <F> K S
Konum
Parça düzeni
	Efsane
	F , <F> ve Q trenlerinin ray geçişleri ; West 8th Street ile Stillwell Avenue arasında yer almaktadır.
sokak haritası
İstasyon servis efsanesi
Sembol	Açıklama
	Her zaman durur
	Yoğun saatleri yalnızca yoğun yönde durdurur (sınırlı hizmet)
	Hafta içi ve hafta içi geç geceleri durdurur

Coney Island-Stillwell Avenue ( Coney Island Terminali olarak da bilinir ve bazı trenlerde Coney Island veya Stillwell Avenue olarak imzalanır ) , Brooklyn , Coney Island'da bir New York Metrosu terminalidir . Bu, F , N ve Q trenleri için her zaman ve <F> treni için yoğun saatlerde pik yönündeki demiryolu-güney terminalidir .

Coney Island-Stillwell Avenue, hem kuzeyden hem de güneyden giren trenlerle sekiz ray ve dört ada platformuna sahiptir. 1919-20'de açılan büyük tesis, Coney Island'ın New York metropol bölgesi için birincil yazlık tatil yeri olduğu ve güney Brooklyn'deki tüm demiryolu hatlarının bölgeye hizmet verdiği bir zamanda tasarlandı. İstasyon, tarihi boyunca birçok hizmet modeli gördü ve 2001'den 2004'e kadar tamamen yenilendi.

İstasyon, eski West End Terminali'nin bulunduğu Coney Adası'ndaki Stillwell ve Surf Caddeleri'nin köşesinde yer almaktadır. Coğrafi olarak, istasyon New York City Metro sistemindeki en güneydeki terminaldir. Ayrıca, dünyanın en büyük yükseltilmiş ulaşım terminallerinden biridir.

Tarih

kökenler

Coney Island'a demiryolu taşımacılığı 1864'ten beri mevcuttu. Brooklyn, Bath ve Coney Island Railroad , Coney Island'a giden ilk buharlı demiryoluydu . Fifth Avenue ve 36th Street'ten, şimdiki Sunset Park'ta , West End Terminali'ne, günümüz Coney Island Terminali'nin bulunduğu yerde, şimdi West End Hattı'nın geçiş hakkı olan yer boyunca koştu . Yakınlardaki Culver Depot , Atlantik Okyanusu kıyısında, günümüz West Eighth Street istasyonunun bulunduğu yerin yakınında, Brooklyn, Flatbush ve Coney Island Demiryoluna (şimdi Brighton Hattı) ve Prospect Park ve Coney Island Demiryoluna (şimdi Culver) hizmet verdi. Hat). Diğer demiryolu taşımacılığı Manhattan Beach Demiryolunu içeriyordu ; Sea Beach Demiryolu ; Coney Island ve Brooklyn Demiryolu ; Long Island Demiryolu Yolu üzerinden Long Island City'ye giden bir rota ; ve Norton's Point Line arabasıyla şimdiki Deniz Kapısı'na .

Bu demiryollarının hepsi birbirine bağlı değildi, bu da adayı geçen bir dizi düz hatla sonuçlandı. Ancak, Brighton, Culver, Sea Beach ve West End demiryolları 1890'ların sonlarında Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) tarafından satın alındı ve 1913'te imzalanan İkili Sözleşmeler , New York'ta daha birçok metro hattının inşa edilmesine izin verdi. On beş yıl önce kurulmuş olan Şehir .

Yeni Batı Yakası Terminali

2000'li yıllardan önce yenilenmeden önce istasyon platformu

Surf Avenue yakınlarındaki Stillwell Caddesi'nden görüldüğü gibi istasyonun güney ucundaki sinyal kulesinin kuzeydoğu görünümü

1910'ların sonlarında, tamamen yeniden inşa edilmiş bir New West End Terminali (yavaş yavaş Coney Island Terminali olarak bilinir hale geldi ) yükseltilmiş bir yapı üzerine inşa edildi. Yeni terminal, Long Island Demiryolu Yolu kontrollü New York ve Manhattan Beach Demiryolu dışında, Coney Adası'nda sona eren eski buharlı demiryolu hatlarının çoğunun terminallerini birleştirdi . Bu yeni terminal günde yüz binlerce yolcuyu ağırlayabilir. Bu proje, Brighton ve Culver Hatlarının yer seviyesindeki bir hizalamadan sekiz raylı ve dört platformlu yükseltilmiş bir yapıya yeniden yönlendirilmesini gerektirdi.

Terminale hizmet veren BRT tarafından işletilen Deniz Sahil Hattı 5 Eylül 1917'de açıldı ve BRT West End Hattı da benzer şekilde 23 Aralık 1918'de açıldı. Terminal, yeni Brighton Hat açıldı. 1 Mayıs 1920'de Culver Line'ın açılmasıyla terminal nihayet tamamlandı.

Culver Line uzatması sonucunda metrobüs ücreti 10 kuruştan 5 kuruşa düşürüldü ve Coney Island önceki yıllara göre çok daha uygun fiyatlı bir tatil bölgesi haline geldi. 1923'te bu hatlar , BRT'nin halefi olan Brooklyn-Manhattan Transit Corporation'ın (BMT) kontrolü altına girdi . Yeni istasyondaki binicilere, yoğun saatlerde her üç dakikada bir çalışan trenler vaat edildi, ancak bunun doğru olmadığı kısa sürede kanıtlandı. 1923'te Brooklyn Standard Union'ın bir muhabiri , yoğun saat trenlerinin Sea Beach Line'da sekiz dakika ve West End Line'da on beş dakika ilerlediğini ve Brighton veya Culver Lines'da doğrudan Manhattan seferlerinin yapılmadığını gözlemledi. yoğun saatlerde.

1929 yılında BMT istasyon için yeni bir giriş duyurdu. Bu yeni giriş, "periyodik olarak denetlenecek" perakende alanına sahip olacaktı. Haziran 1933'te yeni bir Brighton-Franklin hafta içi servisi açıklandı. Bu hizmet, Franklin Bulvarı'ndan Coney Adası'na doğrudan bir rota sağlayan ekspres (akşam yoğun saatleri hariç) çalışacaktı . Culver yükseltilmiş trenleri , günün saatine bağlı olarak Sands Street veya Park Row'a çalışırdı.

Coney Island Terminali'nden Norton's Point Trolley'den Sea Gate'e , Stillwell Bulvarı boyunca yükseltilmiş bir yaya köprüsü üzerinden yükseltilmiş tramvay istasyonuna bir transfer vardı . 1948'de, tramvay durduruldu çünkü benzer bir rota boyunca başka bir tramvayı çoğalttı (yani McDonald Avenue Hattı ). Stillwell Bulvarı ve Batı 15. Caddeyi kapsayan tramvay rampası bu saatlerde yıkıldı.

1954'te Independent Subway System (IND) Culver Line'da D trenlerini çalıştırmaya başlayınca işler daha karmaşık hale geldi . O zamanlar rayların adları vardı (yani Track A, Track B, doğudan batıya Track H'ye kadar). Bununla birlikte, IND rotaları için harfli gösterimler de kullanmıştır (yani A , B , aynı zamanda H'ye kadar). BMT bu noktaya kadar numaralandırılmış rota tanımlamaları kullanmıştı, bu yüzden bu bir sorun olmamıştı. Ancak, D rotası artık E ve F pistlerinden ayrılan Culver Line'ı kullanıyordu. Karışıklığı önlemek için, pistler hala taşıdıkları numaralandırılmış gösterimlerle yeniden adlandırıldı.

1956'da Coney Adası sakinleri Deniz Kızı Bulvarı'ndaki (şimdi Deniz Kapısı'na giden B74 otobüsü) otobüse bir transfer ödemeyi protesto ettiler , bazıları transfer için 15 sentlik ücretin kaldırılması gerektiğini çünkü otobüsün esasen bir yardımcı olduğunu söyledi. istasyon. 1979'da Şehir Planlama Komisyonu, Coney Island sakinlerinin B36 / B74 otobüs güzergahları ve metro istasyonu arasında ücretsiz transfer almaları konusunda benzer bir şey önerdi . İstasyonun, ilgili metro transferi durdurulduktan sonra ücretsiz otobüs transferi almayan tek istasyon olduğu kaydedildi (durdurulan BMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue Line ve IRT Third Avenue Line'ın aksine, ancak otobüs transferleri ile değiştirilir). Ücretsiz transferler, hükümet tarafından finanse edilen yakındaki 200 milyon dolarlık bir apartman kompleksinin daha fazla sakinin taşınmasını sağlamanın yanı sıra Mark Twain Junior Lisesi'ni çeşitlendirmesine ve istikrarlı bir orta sınıfı çekmesine izin verecek . Deneysel ücretsiz transfer, bir Coney Island kiracı grubu tarafından üç yıllık sürekli savunuculuğun ardından Kasım 1980'de başlatıldı. O zamanlar metro ve otobüs ücretleri ayrıydı ve toplamda 1,20 dolara mal oluyordu. Programın ilk aşaması, binicilerin 60 sentlik kombine ücret ödeyerek ücretsiz transfer yapmalarına izin verirken, ikinci aşama, kombine ücretin 90 sent olduğu yarı fiyatına transfere izin verdi.

Trenlerin kalkış saatlerini gösteren tarifeler 1965 yılında Coney Island Terminali'ne kuruldu.

İstasyon yenileme

Ana Kalkış Kurulu, N hafta içi Manhattan'da yerel olarak koştuğunda

Bir zamanlar büyük bir merkez olan Coney Island Terminali, 1960'larda bozulmaya başlamıştı. 1980'e gelindiğinde, tüm sistem bakımsız bir durumdaydı ve terminal de bir istisna değildi. O yıl yeniden inşa edilmesi planlandı. Göre New York Daily News , yenilenmiş istasyonu "bir aydınlık, yeni havadar bir görünüm" hem de sürekli bir sistemin ilk kurulumların bir alacağı kaynaklı ray . Çelik ve beton istasyon, tuzlu su ve kötü bakımın etkileri nedeniyle çok aşınmıştı.

Coney Island-Stillwell Avenue istasyonunu yenileme planları, restoran patronu Horace Bullard'ın yakındaki Engelli Koşu Parkı'nı yeniden inşa etmeyi önermesinden sonra, 1980'lerin sonlarında tekrar gündeme getirildi . Engelli Koşu Parkı yeniden inşası daha sonra iptal edilmiş olsa da, istasyon yenileme planları ileriye taşındı ve 1990'ların ortalarında, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA) istasyonu tamamen elden geçirme planlarını tamamladı. 1999'da MTA, yenileme için 125 milyon dolarlık federal fon talep etti. Yenilemenin bir parçası olarak , istasyon için bir grup uydu çanağı önerildi. Bu noktada, New York Şehri Transit Polisi , istasyonun bitişiğindeki bir çadırdan faaliyet gösteriyordu ve istasyonun içinde bir atlıkarınca izleri vardı .

23 Aralık 1992'de istasyondaki viyadüğü rehabilite etmek için 21.14 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı. Proje kapsamında kolon ve kirişlerdeki betonlar sökülecek ve değiştirilecekti. Projede çalışma başladığında, müteahhit betondaki bozulmanın beklenenden daha büyük olduğunu keşfetti. Değişiklik çalışmaları 1 Nisan 1994'te devam etti ve asbest ve kurşun azaltımı da dahil olmak üzere ek işçiler 23 Mayıs 1994'te geriye dönük olarak onaylandı. Yenileme, Kasım 2001'de N tarafından kullanılan Sea Beach platformunun kapatılmasıyla başladı. tren. Bu süre zarfında, Coney Island Terminali'ne 310 milyon dolarlık tam bir yeniden yapılanma verildi ve inşaat sırasında her seferinde bir platform açık kaldı, böylece West End hizmetleri ( W, Şubat 2004'e kadar ve daha sonra D ) istasyona hizmet vermeye devam edebildi. F ve Q servislerini barındıran Brighton ve Culver Lines platformları 8 Eylül 2002'de kapatıldı. Orijinal BMT istasyon binası cephesi restore edildi ve bu yenilemenin bir parçası olarak güneş panelli yeni bir çatı kuruldu.

Asma kattan platforma rampa

Yeni terminal 23 Mayıs 2004'te F ve Q tren servisinin restorasyonu ve D servisinin 1 ve 2 hatlarına taşınmasıyla açıldı. Proje, N servisinin tamamen restorasyonu ve eski haline getirilmesiyle 29 Mayıs 2005'te tamamlandı. gelir hizmetindeki tüm sekiz parçanın. Hızlandırılmış 42 aylık program ve inşaat boyunca West End Line'dan alınan kısmi hizmet, büyük ölçüde çevredeki topluluk üzerindeki etkiyi en aza indirecek şekilde üstlenildi.

Mayıs 2010'da, istasyon her platform için dört yeni elektronik 32 inç (81 cm) tren kalkış panoları aldı. Bu panolar, metro tarifelerinde belirtilen hareket saatlerine göre sevk memurları tarafından kontrol edilir.

2012'deki Sandy Kasırgası sonrasında , istasyon evini su bastı ve bazı elektrikli ekipmanlar hasar gördü.

İstasyon düzeni

3F		Platformlar arası Crossover arasındaki Asansörler platformu (parça 7/8) ve platformun (parçalar 1/2)
2F Platformu seviyesi	1. Parça	← Ditmars Bulvarı'na doğru ( 86. Cadde ) ← 96. Cadde'ye doğru (hafta içi gezileri seçin) ( 86. Cadde ) (Hizmet yok: 59. Cadde ) ←
	ada platformu
	2. parça	← Ditmars Bulvarı'na doğru ( 86. Cadde ) ← 96. Cadde'ye doğru (hafta içi gezileri seçin) ( 86. Cadde ) (Hizmet yok: 59. Cadde ) ←
	3. Parça	→ 96. Caddeye doğru ( West Eighth Street – New York Akvaryumu ) →
	ada platformu
	4. parça	→ 96. Caddeye doğru ( West Eighth Street – New York Akvaryumu ) →
	Parça 5	→ 179th Street'e doğru ( West Eighth Street – New York Akvaryumu ) →
	ada platformu
	Parça 6	→ 179th Street'e doğru ( West Eighth Street – New York Akvaryumu ) →
	Parça 7	← Düzenli servis yok
	ada platformu
	Parça 8	← Düzenli servis yok
1F	asma kat	Surf Avenue ve Stillwell Avenue'nin kuzeydoğu köşesindeki istasyon evinde giriş/çıkışlara, istasyon görevlisine, MetroCard makinelerine Asansör
G	sokak seviyesi	Girişler/çıkışlar, istasyon binası, otobüsler

doğu parçaları 1-4 hizmet veren platformların Platform görünümü

İstasyonda sekiz ray ve dört ada platformu var . Göre New York Transit Authority , bu dünyanın en büyük yüksek ulaşım terminalleri biri yapar. En batıdaki parçalar, 5-8 izler, yavaş yavaş aşağı eğimlidir, bu nedenle izler 1-4, istasyonun güney ucundaki 5-8 izlerden biraz daha yüksektir. Var ADA-uyumlu (tarafından sunulan üç doğu platformlardan rampalar F ve <F> trenler, Q, tren ve N , S platformları altındaki ana istasyon binasına trenler, sırasıyla); ADA uyumlu olmayan bir rampa, D treninin (batı) platformundan basamaklarla çıkar. D treninin platformuna ADA erişimi , bu platformun kuzey ucundaki bir asansör tarafından sağlanmaktadır. Bir üst geçit asansör sebep olduğu anlamına kuzey ucunda bir ADA-uyumlu Asansör bağlanır N , Q, trenlerinin platformu. İstasyon binasına inen merdivenler de vardır. İstasyonun güney üçte ikisi güneş paneliyle kaplı çatının altında, istasyonun kuzey üçte ikisi ise açık havada, hiçbir şeyle örtülmemiş durumda. Kulübe, gece saatlerinde platform projektörleriyle aydınlatılıyor.

Güneş panelli çatı Kiss ve Cathcart Architects tarafından tasarlandı ve yeni istasyonun yapısal mühendisliği Jacobs Engineering Group tarafından tasarlandı. Hem çatı hem de istasyonun kendisi, Granite Halmar Construction ve Schiavone Construction arasındaki ortak girişim tarafından inşa edildi . Yeni istasyon, eski istasyondaki malzemelerin %85'ini geri dönüştürdü ve yeni terminalde kullanılmak üzere eski istasyondan 2 milyon pound (910.000 kg) çelik kurtarıldı. Ancak, istasyon neredeyse tamamen yeniden inşa edildi ve eski istasyondan geriye sadece bir tuğla sinyal kulesi kaldı. İstasyonun kuzey ucunda tren mürettebatı tesisleri var.

Bu istasyondaki 2004 sanat eseri Robert Wilson tarafından My Coney Island Baby . Sanat eseri, sahille ilgili sahneleri, özellikle Coney Adası'nın tarihiyle ilgili sahneleri içeren istasyonun cam tuğlalarının 370 metrelik (110 m) bir bölümü boyunca serigraf baskılardan oluşuyor . İstasyonun kuzeyinde, 1-2 ve 7-8 numaralı hatlar, avluya bitişik hemzemin olarak ilerlemek için daha alçak.

istasyon evi

istasyon evin içinden ana giriş

İstasyon ev Portal Bina denilen, di Domenico + Partners tarafından tasarlanan ve Vertex Mühendislik Hizmetleri tarafından yaptırılmıştır. 1243 Sörf Bulvarı'nda bulunan üç katlı, 34.000 metrekarelik (3.200 m ² ) Portal Binası, restore edilmiş BMT işaretleri ve logoları dahil olmak üzere eski terminalin taklidi olan bir pişmiş toprak cepheye ve orijinalinden kurtarılmış bir korkuluklara sahiptir. istasyon evi. Binanın tasarımının, istasyon girişinin yanında yükselen dar, eklemli kuleden sarkan küçük ışıklarla bölgenin eğlence parkı temelli tarihini anımsatması bekleniyor. Ayrıca art deco lambalar ve istasyon girişinin üzerinde bir kemeri dolduran yarım daire biçimli bir pencere vardır.

Portal Binası'nın ana girişi, istasyonun güney ucunu geçen Surf Caddesi üzerindedir. Bu girişten, bir polis karakolu ( New York Polis Departmanının Transit Bölgesi 34 ), perakende satış alanı ve istasyonun ücret kontrol alanı var. Deniz Kızı Bulvarı'ndaki otobüs durağına başka bir giriş/çıkış daha vardır. Perakende alanı ve yeni istasyon girişi 2001-2005 yenilemesi sırasında inşa edildi. Stillwell Bulvarı'nın kendisinden bir yan giriş de vardır.

Ayrıca istasyon kabininin kapalı olduğu gece geç saatlerde istasyona girişe izin veren Yüksek Giriş-Çıkış Turnikeleri de bulunmaktadır.

Solar paneller

Coney Island-Stillwell Caddesi'nde sona eren D treni

Yeni istasyonun altyapısı, Gare Saint-Lazare ve Paddington tren istasyonu gibi büyük Avrupa tren istasyonlarını anımsatan kemerli yükselen bir çatı içeriyor . Çatı, Schott AG'nin 2.730 ince film modülünden oluşan ve 76.000 fit kare (7.100 m ² ) bir yüzeyi kaplayan fotovoltaik (güneş enerjisi) panellerle kaplanmıştır . Güneş paneli sistemi, istasyonun güç ihtiyaçlarını dengelemek için kullanabileceği yıllık 250.000 kWh çıktı üreten yaklaşık 210 kWp nominal güce sahiptir. Güneş panelleri, istasyonun gücünün yaklaşık %15'ini sağlıyor.

Sahile yakın konumları nedeniyle, istasyon çatısının güneş panellerinin katı kasırga standartlarını karşılaması gerekiyordu . Bu standartları karşılamak için istasyonun panelleri York, Pennsylvania'daki bir laboratuvarda titizlikle test edildi . Bu, Stillwell Avenue'yi New York City Metro sistemindeki ilk güneş enerjili metro istasyonu yapar. Güneş panellerinin en az 35 yıl dayanması bekleniyordu ve herhangi bir güneş paneli değişimine ihtiyaç duyulursa çatının altına bir podyum yerleştirildi. Bonus özelliği olarak panellerden yayılan düşük voltajlı akım güvercinlere karşı caydırıcılık sağlar .

Panellerin kurulumu sırasında, Con Edison genellikle güneş enerjisi sistemlerinin enerjiyi şebekesine geri beslemek için tasarlanmasına izin vermiyordu . Sonuç olarak, çıktı asla talebi aşamaz ve güneşli günlerde üretilen gücün çoğu boşa gider.

Hizmetler ve parçalar

1915'te önerildiği gibi yol planı, tüm yolları raylar gibi gösteriyor. Bu görüntü, kuzeyden 90 derece saat yönünde yönlendirilmiştir, böylece görüntü, parkur planının doğuya doğru görünümünü gösterir.

Bay 50th Street (BMT West End Hattı)		86. Cadde (BMT Deniz Sahil Hattı)

istasyonun kuzeyi
BMT Batı Uç Hattı Yerel: D (her zaman) Ekspres: düzenli hizmet yok		BMT Deniz Sahil Hattı Yerel: N- (her zaman) Q (seçilen yoğun seferler) Ekspres: düzenli servis yok

İstasyonda
7 ve 8 numaralı parçalar D (tüm zamanlar)	5 ve 6 numaralı parçalar F (tüm zamanlar) <F> (iki yoğun saat treni, tepe yönü)	3. ve 4. parçalar Q (tüm zamanlar)	1. ve 2. izler N- (her zaman) Q (seçilen yoğun seferler)

istasyonun doğusunda
alt düzey		üst seviye
IND Menfez Hattı Yerel: F (bütün kez) <F> (iki acele saatlik tren, zirve yönü) Ekspres: hayır düzenli servis		BMT Brighton Hattı Yerel: Q (tüm zamanlar) Ekspres: düzenli hizmet yok

West Eighth Street–New York Akvaryumu (IND Culver/BMT Brighton Lines)

Her hattın kendi ray çifti ve bu hatlar arasında bir çift çift şalter vardır ve her servisin bu hatlara hizmet veren kendi ada platformu vardır. Normal çalışmada, hiçbir hizmetin başka bir hizmetin izini sürmesine gerek yoktur. Raylar doğudan batıya sırayla numaralandırılmıştır, N treni 1 ve 2 numaralı raylardadır; izler 3 ve 4'te Q; 5 ve 6 numaralı pistlerde F; ve D hattı 7 ve 8 numaralı hatlardadır. 1-6 numaralı hatlar hem kuzeyden hem de güneyden gelen trenlere hizmet verebilirken, 7-8 numaralı hatlar istasyonun güney ucundaki tampon bloklarda sona erdikleri için yalnızca kuzeyden gelen trenlere hizmet verebilir. Parça 7 istasyonun güney ucundaki parça 6 ile birleşti ise 1954 yılına kadar, parça 2, güneye bir tampon bloğunda sona erdi.

Bir geçiş istasyonu olarak tasarlanmasına rağmen, hatlar arasında nadiren servis sağlanmıştır. Servis değişikliklerinin yanı sıra, istasyondan sadece iki servisin geçmesi planlandı. Bu kısa hizmetler aşağıdaki gibi yürütülmüştür:

7 Brighton–Franklin servisi, BMT Franklin Avenue Hattı ve BMT Brighton Hattı üzerinden Stillwell Caddesi üzerinden Manhattan'a (yaz Pazarları 1924–1952)
NX Sea Beach "süper ekspres" hizmeti (1967–1968 yoğun saatler)

İstasyonun kuzeyinde, 7 ve 6 numaralı hatlar tek bir izde birleşir (7 numaralı izden 8 numaralı raya geçiş ile), 5 ila 2 numaralı hatlar başka bir izde birleşir ve 1 ve 8 numaralı hatlar ayrı kalır, böylece dört paletli bir hat bulunur. ne zaman yapısı BMT West End Hattı ve BMT Sea Beach Hattı çapraz Coney Island Creek . Yapı dereyi geçmeden önce, dört yolun hepsinde, West End ve Sea Beach Lines ayrılmadan önce, yolları birbirine bağlayan anahtarlar bulunur. Bu hatlardan gelen izler daha sonra Coney Island Yard'a çıkar . İstasyonun güneyinde, 4, 5 ve 6 numaralı hatlar diğer raylardan (5 ve 6 numaralı hatlar arasında bir çift anahtar ile) ayrı kalır ve 1, 2 ve 3 numaralı hatlar birleşir ve 4 numaralı hat ile bir elmas çapraz geçişe sahiptir. ve 4 (Brighton Line parkurları) bu noktada 5. ve 6. parkurların (Culver Line parkurları) üzerindedir.

Otobüs terminali

Otobüs durağının altında

Metro istasyonu terminalinin altında, Stillwell Bulvarı ve Deniz Kızı Bulvarı üzerinde dolaşan ve dört New York Şehri Otobüs hattı için bir otobüs terminali oluşturan bir dizi otobüs durağı bulunur . Otobüs terminali, metro ve otobüs bağlantılarına daha kolay ulaşım sağlar. İstasyon kompleksinin yakınında ek bir otobüs hattı bulunmaktadır.

İstasyon döngüsünden kalkan bir otobüs

Lane	Güzergah	terminal
Kuzey tarafı karşı istasyon girişi	B68	Windsor Teras Bartel Pritchard Meydanı
Kuzey tarafı karşı istasyon girişi	B82 Yerel	Starrett City Pennsylvania Bulvarı ve Seaview Bulvarı
İstasyon girişi	B74	Sea Gate West 37th Street ve Mermaid Avenue
İstasyon girişi	B64 , B68 , B74 , B82	Coney Island–Stillwell Avenue Otobüsleri sonlandırıyor; sadece bırakma
Stillwell Caddesi ve Deniz Kızı Caddesi (Batı tarafı)	B64	Bay Ridge Sahil Yolu ve 71. Cadde
Stillwell Bulvarı ve Sörf Bulvarı	B36	Westbound: Sea Gate West 37th Street ve Surf Avenue
Stillwell Bulvarı ve Sörf Bulvarı	B36	Doğuya giden: Sheepshead Bay Avenue U ve Nostrand Avenue

Metro-otobüs transfer koordinasyonu

B36 ve B82 otobüsleri ile Q güzergahı arasındaki kaçırılan bağlantıları ve bekleme süresini azaltmak için New York City Transit, otobüs operatörlerine yaklaşan trenleri beklemeleri için sarı ışıklar yakmaya başladı. 10 Mart 2014'te çalışmaya başlayan ışıklar, Surf ve Stillwell Caddelerinin kuzeydoğu köşesinde ve Mermaid Avenue Otobüs Döngüsü'ndedir. Bu sistem gece geç saatlerde, her gün 23:00 ile 05:00 saatleri arasında çalışır.

Yakındaki ilgi çekici yerler

Arka planda Paraşütle Atlama ile 8 platformunu takip edin

İstasyon Coney Island eğlence alanından Surf Avenue karşısında yer almaktadır. Bu yakın Luna Park eğlence parkı, eskiden sitede Astroland ; Luna Park tarafından işletilen Scream Zone alanı; Deno's Wonder Wheel Eğlence Parkı ; Siklon ve Yıldırım rulo bardak; ve B&B Carousell'in de yer aldığı Steeplechase Park'taki eğlence alanı . Yakındaki diğer ilgi çekici yerler arasında orijinal Nathan's Famous mağazası ve Atlantik Okyanusu boyunca uzanan Riegelmann Boardwalk sayılabilir . New York Aquarium olsa doğuda birkaç blok Batı Sekizinci Sokak-New York Akvaryum istasyonu Stillwell Caddesi istasyonudur daha akvaryum yakındır.

Biraz batıda , ikinci lig beyzbol takımı Brooklyn Cyclones'un ana parkı olan Maimonides Park var . Yakın bölgede ayrıca çarpışan arabalar , atlıkarıncalar ve özellikle Surf Avenue boyunca uzanan buz pateni pistleri gibi çeşitli eğlence parkı cazibe merkezleri vardır . Daha sonra ışıklı bir kuleye dönüştürülen eski bir paraşütle atlama yolculuğu olan Paraşütle Atlama , yakındadır ve istasyondan görülebilir. Ayrıca, her yaz istasyonun yakınında mevsimlik Coney Adası Deniz Kızı Geçit Töreni düzenlenmektedir. Nathan'ın Hot Dog Yeme Yarışması düzenlendi, 4 Temmuz , her yıl, aynı zamanda güneybatı köşesinde çapraz Surf and Stillwell caddelerinin kesiştiği karşısında, Nathan'ın dükkanında gerçekleşir. Eski Sahil Tiyatrosu , bu kavşağın kuzeybatı köşesinde, istasyonun batısında ve Nathan's Famous'ın kuzeyinde yer almaktadır.

Referanslar

Dış bağlantılar

nycsubway.org – İstasyon: Coney Island/Stillwell Avenue
The Subway Nut — Coney Island–Stillwell Avenue Resimleri
MTA'nın Transit Sanatları - Coney Island–Stillwell Avenue
Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) No. NY-325, " Stillwell Avenue Station, Intersection of Stillwell & Surf Avenues, Brooklyn, Kings County, NY ", 53 fotoğraf, 40 veri sayfası, 6 fotoğraf başlığı sayfası

İstasyon Muhabiri:

İstasyon Muhabiri — D Treni
İstasyon Muhabiri - F Treni
İstasyon Muhabiri — N Tren
İstasyon Muhabiri — Q Treni

Google Haritalar Sokak Görünümü

Languages

In other projects