Aviaco - Aviaco
 | |||||||
| |||||||
| Kurulmuş | 18 Şubat 1948 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| durdurulan operasyonlar | 1 Eylül 1999 | ||||||
| Çalışma üsleri | Madrid-Barajas Havalimanı | ||||||
| ana şirket | İberya | ||||||
| Merkez | Madrid, İspanya | ||||||
| Kilit kişiler | Elias Ugartechea Isusi | ||||||
_01.jpg)
Aviación y Comercio, SA , olarak iş yapan AVIACO , merkezi bir İspanyol havayolu oldu Edificio Bakan yılında Madrid .
Tarih
Taşıyıcı tarafından kuruldu Bilbaino 18 Şubat 1948 tarihinde nakliye şirketi olarak iş adamları . Bir grup yerel bankacı, altı Bristol 170'in satın alınması için gerekli fonları sağladı . Iberia'nın 1940'ların başından beri en karlı iç ve dış hatlardan yararlandığı göz önüne alındığında , Aviaco faaliyetlerini ikincil güzergahlarla sınırladı. Bilbao ile Barselona ve Madrid arasında tarifeli yolcu seferleri başladı . İlk uluslararası rota Cezayir – Palma – Marsilya olurken, kısa bir süre sonra Kanarya Adaları merkezli uçuşlar başlatıldı. 1954'te havayolu, Madrid ve Barselona arasında bir uçak posta hizmeti işletme sözleşmesini kazandı. 1955'te havayolunun merkezi Bilbao'dan Madrid'e transfer edildi ve Instituto Nacional de Industria (INI) şirketin çoğunluk hissesini devraldı.
Sermaye için yarıya edildiğinde şirketin mali yapısı, 1959 yılında yeniden düzenlenen ESP 50 milyon Iberia ⅔ hisse sahibi olma, ESP 100 milyon enjekte oysa ilk hissedarlar ve INI arasındaki denge olmak bölünmüş, . Hareket üç ikinci el elde etmek AVIACO izin Convair 440S gelen Sabena . Bunlar havayolunun ilk basınçlı uçaklarıydı. Nisan 1960 itibariyle şirketin 702 çalışanı vardı; Üç Bristol 170, üç Convair 440, beş Heron II ve beş Languedoc'tan oluşan bir filo, Barselona, Brüksel , Kazablanka , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Tenerife ve Tetouan'ı içeren bir rota ağına hizmet etti . İki Convair 240 sn den satın alınmış Varig erken 1964 yılında 1962 yılında, taşıyıcı ile sözleşme imzaladı Havacılık Traders onun ikisinin dönüşüm için DC-4s içine Carvairs ; ilk dönüştürülmüş gövde aynı yılın Haziran ayında teslim edildi.
1965 yılına gelindiğinde, havacılık politikalarını koordine etmek için ortak bir Aviaco-Iberia kurulu kuruldu, bu da Aviaco ve Iberia rotalarının birbirleriyle rekabet etmemesini sağladı.
1973'te Aviaco , bu türden altı uçak satın alarak McDonnell Douglas DC- 9-30'u sipariş eden dünya çapında 46. havayolu oldu . Ağustos 1974'te iki DC-9-30 daha sipariş edildi. Mart 1975'e kadar filo dört Caravelle 10R , beş DC-8-50 , altı DC-9-30 ve altı F- 27'den oluşuyordu , buna karşılık iki DC-9-30 daha sipariş edildi. Şu anda, taşıyıcının 764 çalışanı vardı ve rota ağı Cezayir, Alicante , Barselona, Bilbao, Cordoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahon , Malaga , Oran, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago , San Sebastian , Sevilla , Tenerife, Valencia ve Vigo . Temmuz 1975'te dört DC-9-33CF sipariş edildi; ilki 1976 Mayıs'ında , sonuncusu Haziran'da filoya giren bu dört uçak, bir ay içinde şirkete teslim edildi . Değerinde $ ABD 40 , dört milyondan fazla DC-9-30s O yıl 1978'de satın alınmış, bu AVIACO neredeyse ESP 453 milyon kaybetti. 1979 için 3 milyon sterline eşdeğer başka bir kayıp kaydedildi, ancak bu mali sonuçlar 1980'de geri alındı ve havayolu 5.5 milyon sterlin kar etti.
Mart 1980'de şirketin 1200'den fazla çalışanı vardı ve %90'ı INI'ye aitti. On yılın başlarında Aviaco , bir yenileme programı nedeniyle Iberia'nın ana hat filosundan aşamalı olarak kaldırılan beş DC-8-63'ü bünyesine kattı . Flight International 1983'te şirketin 20 CN-235 için bir ön sipariş verdiğini ve siparişin o yılın sonlarında bu tipte 22 uçağa yükseltildiğini bildirdi. Mart 1985 itibariyle çalışan sayısı 1.751'e yükselmiş; filo iki DC-8-50F, 16 DC-9-30, dört DC-9-30F ve dokuz Fokker F27-600'den oluşuyordu ; 22 CN-235 hala siparişteydi. On yıl boyunca, Aviaco hisselerinin çoğu rakibi Iberia tarafından satın alındı. O zamandan beri, Aviaco daha az önemli olan iç hatlarda hizmet verirken, Iberia uluslararası destinasyonlara ve Madrid-Barselona servis hizmeti gibi en önemli ulusal rotalara hizmet etti . Aviaco'nun tüm teknik, pazarlama ve finansal kaynakları Iberia'ya devredildi. Bu süre zarfında Aviaco , mavi ve beyaz renkte boyanmış bir Douglas DC-9 uçak filosuna sahipti .
1990'larda, Asturias - Londra Stansted , Valladolid - Paris , Zaragoza -Londra Stansted ve Zaragoza-Paris yolları Madrid ve hizmet yayılan mevcut olanlarda eklendi Almeria , Badajoz , Barcelona, Bilbao, Fuerteventura , Granada , İbiza, Jerez , La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Malaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastian, Santander, Seville , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria ve Zaragoza. Mart 1994'te Aviaco'nun 1.696 çalışanı ve sekiz Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 ve 13 MD- 88'den oluşan bir filosu vardı . Iberia'nın Aviaco'daki hissesi, İspanyol bayrak taşıyıcısının SEPI'ye ait hisselerin %67'sini kontrol altına aldığı 1998'de %33'ten %100'e yükseldi . O zamandan beri, Iberia'nın Aviaco için planları onu özümsemekti; bu 1 Eylül 1999'da meydana geldi .
En parlak döneminde, Aviaco ("AO"), başta Palma, Tenerife ve Girona'dan Avrupa'daki hemen hemen her il hava limanına charter uçuşları yürütmekle tanınıyordu ve Thomson, Enterprise, Cosmos ve ILG gibi tüm büyük tur operatörleri için iyileştirme sağlıyordu. Aslında, ILG'nin birleşik operasyonları (Intasun, Lancaster, Global ve Sol), AO ile kendi Air Europe markası tarafından kapsanmayan tüm Birleşik Krallık havalimanlarından charter seferleri işletmek için özel bir anlaşma imzaladı. Aviaco, uluslararası seyahat sektöründe kendisine kötü bir ün kazandı; eski uçakları (DC-9'lar), vasat servisi ve gecikmeleriyle tanındı. Bununla birlikte, havayolu, nihayetinde Aviaco uçuşlarını tatil deneyiminin bir parçası olarak gören gezginler arasında kült bir statü kazandı.
1980'lerin ortalarında, Aviaco, Iberia Boeing 727'ler, A300'ler ve hatta Boeing 747-200'lerin Aviaco adına havalimanlarına charter hizmetleri veren haftalık akınlarını gören DC-9 filosuna mevsimsel ilave kapasite sağlamak için IBERIA'dan kiralanan alt kiralama uçakları kiraladı. aksi halde o zamana kadar yalnızca 737 ve DC9 boyutlu uçakları elleçleyen Avrupa genelinde.
Kazalar ve olaylar
| Tarih | yer | uçak | Kuyruk numarası | uçak hasarı | ölümler | Açıklama | Referanslar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 Kasım 1949 |
 Minorka
|
Bristol 170 | EC-ADK | olmadan | 0 | Mahón Havalimanı'na inerken pisti aştı . | |
| 4 Aralık 1953 |
Guadarrama
|
Bristol 170 | EC-AEG | olmadan | 23 /33 | Guadarrama'da düştü. Uçak, yurtiçi tarifeli bir Bilbao-Madrid yolcu servisi işletiyordu. | |
| 29 Eylül 1956 |
Tenerife
|
SNCASE Languedoc | EC-AKV | olmadan | 1 | Malaga – Tenerife Kuzey iç hat seferini tamamlamakta olan uçak, Los Rodeos Havalimanı'na yaklaşırken düştüğünde yerde bir kişi öldü. | |
| 9 Mayıs 1957 |
Madrid
|
Bristol 170 | EC-ADI | olmadan | 37 /37 | Santiago de Compostela'dan 111 sefer sayılı uçuşla iç hat tarifeli yolcu servisiyle Madrid-Barajas Havalimanı'na yaklaşırken , uçak bir dönüşe girdi , düştü ve alev aldı. | |
| 4 Aralık 1958 |
Guadarrama
|
SNCASE Languedoc | EC-ANR | olmadan | 21 /21 | Uçak ayrıldığını söyledi Vigo gemide 21 kişi ile Madrid'e zamanlanmış yolcu hizmeti. Çöktü içine Sierra de Guadarrama'da ve tüm yolcuların öldürme, alevler içinde. Kazanın bariz nedeni buzlanmaydı . | |
| 13 Ağustos 1973 |
Bir Coruna
|
Sud Havacılık Caravelle | EC-BIC | olmadan | 86 | İspanya anakarasındaki en ölümcül uçak kazalarından biri , bir Sud Aviation Caravelle olan Aviaco Flight 118'in pilot hatası nedeniyle A Coruña Havalimanı'na yaklaşırken okaliptüs ağaçlarına çarpması , yere çarpması, birkaç eve çarpması ve ardından yanarak hepsini öldürmesi sonucu meydana geldi. Gemide 85 kişi ve yerde bir kişi. | |
| 7 Aralık 1983 |
Madrid
|
DC-9-32 | EC-CGS | olmadan | 93 | Madrid pist felaket gerçekleşti Barajas Havaalanı bir AVIACO Douglas DC-9-32 gitme ilerliyor zaman Santander Bir giden Iberia aynı anda etkin pist girilen Boeing 727-200 için kapalı alıyordu Roma çok boyunca uzanan, Aviaco uçağının taksi yaptığı pistin aynısı. İki uçak yoğun sis içinde çarpıştı ve DC-9'daki 42 yolcunun tamamı ve Boeing 727'deki 93 kişiden 51'i öldü. | |
| 30 Mart 1992 |
Granada
|
DC-9-32 | EC-BYH | olmadan | 0 | Sert iniş de Granada Havaalanı'na . Uçak, uçuş 231 olarak Madrid-Granada iç hat yolcu hizmetini tamamlıyordu . | |
| 21 Mart 1994 |
Vigo
|
DC-9-32 | EC-CLE | olmadan | 0 | Vigo Havalimanı'na inerken kanatlardan biri yaklaşma ışıklarına çarptı . Uçak, pistin yaklaşık 50 metre (160 ft) yakınına indi ve her iki ana dişlinin ayrılmasına ve gövdenin dinlenmeden önce yaklaşık 600 metre (2.000 ft) kaymasına neden oldu. Yakıt sızıntısı nedeniyle yangın çıktı. Uçak, uçuş 260 olarak yerel bir Madrid-Vigo yolcu hizmetini tamamlıyordu . |
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar