Artem Mikoyan - Artem Mikoyan

Artem Mikoyan
Ermenistan damgası h331.jpg
Ermenistan 2005 pulu üzerinde Mikoyan
Doğmak
Artem İvanoviç Mikoyan

5 Ağustos [ OS 23 Temmuz] 1905
Sanahin , Elisabethpol Valiliği , Rus İmparatorluğu (bugünkü Ermenistan)
Öldü 9 Aralık 1970 (1970-12-09)(65 yaşında)
Moskova, Sovyetler Birliği
Milliyet Sovyetler Birliği
Eğitim Zhukovski Hava Kuvvetleri Akademisi
Meslek Mühendis
mühendislik kariyeri
Disiplin Havacılık Mühendisliği
İşveren(ler) Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu
önemli tasarım MiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
Ödüller Sosyalist Emek Kahramanı (iki kez)
Stalin Ödülü (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) İvanoviç Mikoyan ( Rusça : Артём Ива́нович Микоя́н ; Ermenice : Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան , romanize :  Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikoyan ; 5 Ağustos [ OS 23 Temmuz] 1905 - 9 Aralık 1970) bir Sovyet Ermeni uçak tasarımcısıydı. kim kurucu ortağı Mikoyan'dan-Gurevich ile birlikte tasarım bürosu Mikhail Gurevich .

erken yaşam ve kariyer

Mikoyan'dan doğdu Sanahin , Ermenistan , 5 Ağustos 1905. Ağabeyi, üzerinde, Anastas Mikoyan , Sovyetler Birliği'nin devlet resmi lideri olacaktı. Temel eğitimini tamamlayıp Rostov'da takım tezgahı operatörü olarak işe girdi, ardından askere alınmadan önce Moskova'daki "Dinamo" fabrikasında çalıştı . Askerlik hizmetinden sonra Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'ne katıldı ve ilk uçağını yarattığı 1936'da mezun oldu. Aralık 1939'da Moskova'da yeni bir uçak tasarım bürosu başkanı olarak atanmadan önce Polikarpov ile çalıştı . Mikoyan, Mikhail Gurevich ile birlikte Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu, bir dizi savaş uçağı üretiyor. Mart 1942'de büronun adı OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Büro ), ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) ve OKO MiG olarak değiştirildi. MIG-1 zayıf bir başlangıç olduğunu kanıtladı, MiG-3 üretime girdi ama sadece ara sıra onun amaçlanan üst düzey mücadele olabilir avcı rolü. Ayrıca MiG-5 , MiG-7 ve MiG-8 Utka araştırma prototiplerinin ötesine geçmedi.

Jet uçağı tasarımları

Artem Mikoyan anıtı. Mikoyan Kardeşler Müzesi, Sanahin, Ermenistan
Sanahin'deki Artem Mikoyan Anıtı

Savaş sonrası erken tasarımlar, iç işlerin yanı sıra ele geçirilen Alman jet avcı uçaklarına ve İngiltere veya ABD tarafından sağlanan bilgilere dayanıyordu . 1946'ya gelindiğinde, Sovyet tasarımcıları hala Alman tasarımı, eksenel akışlı BMW 109-003 jet motorunu mükemmelleştirmede sorun yaşıyorlardı - 109-003 turbojet için planlar, Berlin yakınlarındaki Basdorf-Zühlsdorf tesisinden ve Sovyet kuvvetleri tarafından Sovyet kuvvetleri tarafından ele geçirilmişti. Nordhausen yakınlarındaki Merkez İşleri . 003 Üretimi "Kızıl Ekim" GAZ 466 (kadar ayarlandı Gorkovsky Avtomobilny Zavod veya Gorki otomobil fabrikasının) içinde Leningrad 003 jet motoru seri üretilen atama RD-20 (altında 1947 den olduğu, reactivnyi Dvigatel veya "jet sürücüsü"). Tasarım bürolarından yeni Sovyet uçak gövdesi tasarımları ve sese yakın kanat tasarımları, onlara güç sağlamak için gereken jet motorlarının gelişimini geride bırakmakla tehdit ediyordu. Sovyet havacılık bakanı Mikhail Khrunichev ve uçak tasarımcısı Alexander Sergeyevich Yakovlev , Joseph Stalin'e SSCB'nin İngilizlerden gelişmiş jet motorları satın almasını önerdi . Stalin'in yanıtladığı söylenir: "Hangi aptal bize sırlarını satar?" Ancak teklife onay verdi ve motor tasarımcısı Klimov Artem Mikoyan ve diğer yetkililer motorları talep etmek için İngiltere'ye gitti. İngiliz İşçi Partisi hükümeti ve onun Sovyet yanlısı ticaret bakanı Sir Stafford Cripps , Rolls-Royce Nene santrifüj akışlı jet motorunu üretmek için teknik bilgi ve lisans sağlamaya istekliydi . Bu motor tersine mühendislikle yapıldı ve Sovyet Klimov VK-1 jet motoru olarak değiştirilmiş biçimde üretildi , daha sonra MiG-15'e dahil edildi (Rolls-Royce daha sonra 207 milyon sterlinlik lisans ücreti talep etmeye çalıştı, ancak başarılı olamadı).

Arada, 15 Nisan 1947'de Bakanlar Kurulu, Mikoyan OKB'ye yeni bir jet avcı uçağı için iki prototip inşa etmesini emreden bir 493-192 sayılı kararname yayınladı. Kararname aynı yılın Aralık ayında ilk uçuşlar için çağrıldığında, OKB-155'teki tasarımcılar daha önceki bir sorunlu tasarıma, 1946 MiG-9'a geri döndüler. MiG-9 , bir çift RD-20 Sovyet uçağı kullandı. BMW 003'ün, uçak gövdesinin düz kanatlı tasarımının kontrol sorunlarından muzdarip olduğu, güvenilmez olduğu kanıtlanan gücü için kopyaları.

Savaş sonrası dönemin sadece prototipi olan Mikoyan-Gurevich I-270 , roketle çalışan, "düz kanatlı" bir nokta savunma avcısı tasarımıydı ve hiç üretilmemiş Alman Messerschmitt Me 263'ün yakalanmış örneklerine ve belgelerine dayanıyordu. Gelecekteki MiG jet avcı uçağı tasarımları üzerinde bir miktar etkisi oldu. 1945'te her türden ilk uçuşa elverişli süpürme kanatlı Sovyet uçak tasarımını tasarlayan MiG OKB sayesinde, kesinlikle deneysel Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka canard itici monoplane, ondan süpürme kanat araştırması ve ele geçirilen Alman araştırma belgeleri sayesinde, Sovyetler sonunda tek jetli MiG-15 avcı uçağı I-310 için prototip tasarımını geliştirecek . İngiliz Nene jet motorunun Klimov VK-1 versiyonuyla birlikte, bu tasarım , Amerikan süpürme kanatlı muadili XP'nin ilk prototipinden yaklaşık on beş ay sonra, 31 Aralık 1948'de ilk kez uçan seri üretilen MiG-15 oldu. -86 Sabre ilk uçtu. Karışık kökenlerine rağmen, bu uçak mükemmel bir performansa sahipti ve bir dizi gelecekteki avcı uçağının temelini oluşturdu. MiG-15 aslen B-29 Superfortress gibi Amerikan bombardıman uçaklarını engellemeyi amaçlıyordu ve hatta stajyer eski ABD B-29 bombardıman uçaklarının yanı sıra daha sonraki Sovyet B-29 ile sahte havadan havaya savaş denemelerinde bile değerlendirildi. kopyalayın, Tupolev Tu-4 . Çeşitli MiG-15 varyantları üretildi, ancak en yaygın olanı MiG-15UTI (NATO 'Cüce') iki koltuklu eğitim uçağıydı. Sonunda 18.000'den fazla MiG-15 üretildi, ardından MiG-17 ve MiG-19 geldi .

MiG-15'ler, Kore Savaşı sırasında Komünist güçler tarafından kullanılan jetlerdi ve " MiG Alley " , ABD Hava Kuvvetleri pilotları tarafından , Yalu Nehri'nin Sarı Deniz'e döküldüğü Kuzey Kore'nin kuzeybatı kısmına verilen isimdi . Kore Savaşı sırasında, ABD savaş uçakları ile Komünist güçlerin, özellikle de Sovyetler Birliği'nin savaş uçakları arasında çok sayıda it dalaşına sahne oldu . F-86 Sabre ve Sovyet yapımı Mikoyan-Gurevich MiG-15 avcı ikincisi türetilen bölgenin takma adla, çatışma büyük bir bölümünde kullanılan uçaklar vardı. İlk büyük ölçekli jete karşı jet hava savaşlarının yapıldığı yer olduğu için MiG Alleyy, jet avcı uçağı savaşının doğum yeri olarak kabul edilir.

Daha sonra çalışma

1952'den itibaren Mikoyan , özellikle ünlü MiG-21 gibi uçaklarına uygun füze sistemleri tasarladı . 1950'ler ve 1960'lar boyunca yüksek performanslı dövüşçüler üretmeye devam etti.

İki kez en yüksek sivil onur olan Sosyalist Emek Kahramanı ile ödüllendirildi ve altı Yüksek Sovyet'te milletvekili oldu .

Mikoyan'ın ölümünden sonra, tasarım bürosunun adı Mikoyan-Gurevich'ten sadece Mikoyan olarak değiştirildi . Ancak, tanımlayıcı MiG olarak kaldı . Tasarım bürosundan MiG-23 , MiG-29 ve MiG-35 ve varyasyonları gibi daha birçok tasarım geldi .

Mikoyan, 1969'da felç geçirdikten sonra ertesi yıl öldü ve Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü .

Başarılar ve ödüller

Aldığı ödüllerden ve onurlarından bazıları şunlardır:

1996 yılında, Mikoyan'dan içine müzeye oldu of Fame Uluslararası Hava ve Uzay Hall at San Diego Hava ve Uzay Müzesi .

Referanslar

Dış bağlantılar