Aeronca Sedan - Aeronca Sedan
| 15AC Sedan | |
|---|---|
|
|
| Rol | Hafif hizmet uçağı |
| Üretici firma | Aeronca Uçağı |
| İlk uçuş | 1947 |
| Giriş | 1947 |
| Durum | Üretim tamamlandı |
| Üretilmiş | 1948–1951 |
| Sayı inşa | 561 |
Aeronca 15AC salonu dört koltuğu, sabit olan geleneksel dişli ışık uçak üretildi Aeronca Uçak 1948 ve kişisel kullanım için tasarlanmış 1951 arasında, sedan da dahil olmak üzere, yardımcı rolleri uygulamaları bulunan burç uçan . Sedan, Aeronca'nın üretime koyduğu son tasarımdı ve şirketin ürettiği en büyük uçaktı.
Tasarım ve gelişim
Diğer Aeronca tasarımlarında olduğu gibi, Sedan'ın gövde ve kuyruk yüzeyleri kaynaklı metal borulardan yapılmıştır. Gövdenin dış şekli , kumaşla kaplanmış ahşap şekillendiriciler ve daha uzunların bir araya getirilmesiyle oluşturulmuştur . Metal gövde kirişinin enine kesiti, 1920'lerin sonundaki en eski Aeronca C-2 tasarımına kadar izlenebilen bir tasarım özelliği olan üçgen şeklindedir .
Önceki Aeronca uçağından önemli bir tasarım ayrımında, Sedan'ın dikme destekli kanatları tamamen metal montajlardır. Bu tür inşaat türü kombinasyonları yaygın değildi. Sedan, kumaş kaplı bir gövdeyi tamamen metal kanatlarla eşleştirirken , çağdaş Cessna 170 , tamamen metal bir gövdeyi kumaş kaplı kanatlarla eşleştirdi. Aeronca tasarımları arasında Sedan'a özgü tek parça kanat dikmeleri de var.
İniş takımı sedan bir olan geleneksel bir çelik boru, ana dişli ve bir döndürülebilir olan, düzenleme kuyruk tekerleği içeri . Her ikisi de şok emilimi için oleo payandaları kullanan Şampiyon ve Şef kardeşlerinin aksine Sedan, iniş ve taksi yüklerini emmek için bungee kordonlarını kullanıyor.
Sedan, 145 beygir gücünde (108 kW) Continental C-145-2 veya Continental O-300-A motorla güçlendirilmiştir; Franklin 6A4-165-B3 ve Franklin 6A4-150-B3 165 ve 150 beygir (110 kW), sırasıyla, aynı zamanda montaj için onaylanmıştır. Sedan, standart donanım olarak bir marş motoru içeren bir elektrik sistemine sahiptir.
Aeronca , diğer birçok modelinde olduğu gibi, S15AC modeli Sedan'ın deniz uçağı versiyonunu onayladı. Standart Sedan'da sağ tarafta tek bir giriş kapısı bulunurken, deniz uçağı versiyonu sol tarafta bir kapı sunuyordu.
Değişiklikler
Sedan için 50'den fazla Ek Tip Sertifikası değişikliği mevcuttur ve bunların çoğu uçağı modernize etmeyi amaçlamaktadır. Sedan tasarımının şu anki sahibi tarafından satılan biri, güvenlik duvarının önündeki bileşenlerin çoğunu , 180 beygir gücünde (130 kW) Lycoming O-360-A1A motoru, sabit hızlı pervane ve yeni bir motor dahil olmak üzere güncellenmiş versiyonlarla değiştiriyor. montaj ve bir fiberglas kaporta . Tasarım tutucudan ikinci bir modifikasyon, kırılabilen ve yedeği bulunmayan yağ soğutucunun çıkarılmasına izin verir.
Üretim geçmişi
1948 yılında üretime girme, 15AC Sedan iki koltuklu uçaklarda, onun çiftine Aeronca dört koltuklu ek oldu Champ ve Baş dört yerinde tasarım Aeronca benzer dizilim verdi 1946 yılında üretime girmişti ikisi de, rakipleri. İki yer tasarımına sahip diğer birçok şirket, dört yerli versiyonlar ekliyordu. Bu dört sıradaki rakipler arasında Cessna 170 , PA-14 Family Cruiser , Stinson 108 , Taylorcraft 15 ve Luscombe 11A Silvaire Sedan vardı .
Aeronca Sedan, Aeronca'nın tüm hafif uçak üretimini durdurduğu 1948'den 1951'e kadar üretildi. Sedan üretim hattı 1950'de kapandı, ancak Sedan'lar kalan parça stoğundan 1951'de hala monte ediliyordu. Aynı zamanda son Aeronca yapımı uçabilen uçak olan son Sedan, 23 Ekim 1951'de fabrikadan ayrıldı.
Aeronca, üretimi durdurduktan sonra bir dizi diğer tasarımını satmış olsa da, şirket Sedan'ın mülkiyetini uzun süre korudu. HAOP-27 Krishak tarafından inşa, Hindustan Aeronautics , Sedan için bazı benzerlikler gösterir. Bazı kaynaklar Krishak'ın Aeronca'nın lisansı altında üretildiğini söylüyor, ancak farklılıklar bunu sorgulamaya yetecek kadar önemli.
Aeronca nihayet 11 Nisan 1991'de tasarımdan ayrıldı ve ( Federal Havacılık İdaresi kayıtlarına göre) "William Brad Mitchell veya Sandra Mitchell" a sattı . 10 Temmuz 2000'de tasarımın mülkiyeti Burl's Aircraft of Chugiak, Alaska'nın sahibi Burl A. Rogers'a geçti . 2000 yılından bu yana Burl's Aircraft, Sedan sahiplerine ve operatörlerine parça ve teknik destek sağladı.
Burl's Aircraft üretimi
21 Şubat 2008'de Burl's Aircraft , şirketin yeni Sedan gövdeleri ve yeni bir stil yakıt valfi inşa ettiğini duyurdu. 8 Aralık 2009'da Burl's Aircraft, yeni 15AC Sedan inşa etmeye başladıklarını duyurdu.
Aeronca hala var olduğu, ancak artık tip sertifikasına sahip olmadığı için , yeni üretim uçağı Burl A. Rogers ve Burl's Aircraft LLC tarafından Rogers 15AC Sedan olarak pazarlanacak .
Operasyonel geçmişi
Sedan, uysal bir uçak ama aynı zamanda iyi bir performans sergileyecek şekilde tasarlandı. Pilotlar, geniş iç mekana sahip Sedan'ın bagaj ve yolcular için bolca yeri olduğunu keşfetti. Büyük kanadı ile iyi bir kalkış performansına sahipti ve kısa kalkış ve iniş operasyonları yapabiliyordu. Kişisel bir uçak olarak ve ticari çalı uçuş rollerinde bir niş buldu ; tarımsal işler için de donatılabilir . Ticari roller büyük ölçüde daha modern tasarımlar tarafından üstlenilmiş olsa da, birçok Sedan kişisel uçaklar olarak kullanılmaya devam ediyor. Devam eden operasyonları, tasarım sahibinden gelen desteğin mevcudiyetiyle desteklenir.
Uçuşları kaydedin
1949'da pilotlar Bill Barris ve Dick Riedel tarafından bir Sedan seçildi. Uçuşları, yerel ticaret odası ve uçağın adını açıklayan ikinci sponsor olan Sunkist yetiştiricileri birliği tarafından finanse edildi. Sunkist Lady . (Eşlik eden destek uçağı, aynı zamanda bir Sedan, Lady's Maid olarak adlandırıldı .) 15 Mart'ta Fullerton, California , Municipal Airport'tan hareket eden uçuş, Amerika Birleşik Devletleri'nden Miami, Florida'ya geçerek, kötü hava koşullarının pilotları etrafta dolaşmaya zorladığı Fullerton'a dönüş yolculuğundan 14 gün önce. Yol boyunca havalimanı pistleri üzerinden alçak geçişlerde yerdeki araçlardan pilotlara yakıt ve yiyecek aktarıldı. 11 Nisan'da Fullerton'a ulaşan pilotlar, 26 Nisan'a kadar yerel bölgede uçmaya devam etti, sonunda Fullerton Belediye Havaalanına indi ve havada 1.008 saatin veya 42 günün üzerinde bir rekor kırdı.
Fullerton kaydı kısa sürdü. Daha sonra 1949'da Fullerton'daki uçuştan esinlenerek , Arizona , Yuma, kendi rekor denemesine sponsor olmaya karar verdi. Yuma Ordusu Hava Sahasının 1946'da kapatılması nedeniyle ekonomik zorluklar yaşadığı için şehrin tanıtıma ihtiyacı vardı . Pilotlar Woody Jongeward ve Bob Woodhouse , yerel sahiplerden ödünç alınan, uçuş için modifiye edilen ve "Geleceği Olan Şehir" sloganıyla boyanan Yuma Şehri'ne pilotluk yaptı . Uçuş 24 Ağustos'ta başladı ve uçak baştan sona Yuma bölgesinde kaldı ve 10 Ekim'de 1.124 saatten fazla veya yaklaşık 47 gün havada sona erdi. 1997'de rekor kıran uçak bulundu ve geri döndü. Yuma; tekrar uçuşa elverişli hale getirildi, rekor uçuşun sona ermesinin 50. yıldönümünü anmak için 10 Ekim 1999'da uçtu. "Yuma Şehri" uçağı ve yakıt ikmal aracı şu anda Yuma'daki Belediye Binası'nda sergileniyor.
Varyantlar
- Aeronca 15AC Sedan
- Temel model, 23 Eylül 1948 sertifikalı ve 1948–1951 arasında üretildi. Belirtilen motorlar, Maine Hava Servisi Franklin Aeronca Dönüştürme Kiti kapsamındaki Continental C-145-2 veya Continental O-300-A ve Franklin 6A4-165-B3 veya Franklin 6A4-150-B3'tür .
- Aeronca S15AC Sedan
- Deniz uçağı modeli, 23 Eylül 1948 sertifikalı. Şamandıra montajı , daha büyük asansör trim tırnağı ve gövde takviyeleri dışında model 15AC ile aynı
- Rogers 15AC Sedan
- 2010'dan başlamak üzere üretim için önerilen yeni versiyon. Aralık 2009'da yapım aşamasında olan prototip uçak, Lycoming O-360-A1A 180 hp (134 kW) motor, 80 inç (203 cm) sabit hızlı pervane , dikey olarak düzenlenmiş cihaz ile donatılacaktır. panel, genişletilmiş bagaj bölmesi, büyük pencereler, çift deniz uçağı tarzı kapılar, hafif akü, marş motoru, alternatör ve Pawnee tarzı kuyruk tekerleği yayına sahip 3200 serisi Alaska Bushwheel kuyruk tekerleği.
Özellikler (15AC Sedan)
Jane's All the World Aircraft 1951–52 verileri
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 3 yolcu
- Uzunluk: 7,70 m (25 ft 3 inç)
- Kanat açıklığı: 37 ft 6 inç (11,43 m)
- Yükseklik: 7 ft 0 inç (2.13 m)
- Kanat alanı: 200 ft kare (18.6 m, 2 )
- Kanat Profili : NACA 4412
- Boş ağırlık: 1.150 lb (522 kg)
- Brüt ağırlık: 2.050 lb (930 kg)
- Yakıt kapasitesi: 40 US gal (33 imp gal; 150 L)
- Güç ünitesi: 1 × Continental C-145 altı silindirli yatay olarak karşılıklı hava soğutmalı motor, 145 hp (108 kW)
Verim
- Maksimum hız: 129 mph (208 km / s, 112 kn)
- Seyir hızı: Deniz seviyesinde 114 mph (183 km / s, 99 kn) (% 75 güç)
- Durma hızı: 53 mph (85 km / s, 46 kn) (güç kapalı)
- Aralık: 456 mil (734 km, 396 nmi)
- Servis tavanı: 12.400 ft (3.800 m)
- Tırmanma oranı: 800 ft / dak (4.06 m / s)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
Alıntılar
Referanslar
- "Amerikan uçakları: Aeronca" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . Erişim tarihi: 2006-08-12 .
- "Amerikan Uçakları: Cessna" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- Bridgman, Leonard (1951). Jane's All the World's Aircraft 1951–52 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Bhargava, Kapil. "Bir uçak üreticisi olarak IAF" . Hindistan Hava Kuvvetleri - Tarih . 26 Ağustos 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-05 .
- Ulaştırma Bakanlığı. Federal Havacılık İdaresi. "STC numarası SA302NW" . Arşivlenmiş orijinal 2011-06-08 tarihinde . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- "Tarih" . Dayanıklılık Uçuş 1949 . 13 Eylül 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-22 .
- Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Bir fotoğraf geçmişi . Destin, FL: Havacılık Miras Kitapları. ISBN 0-943691-10-9 .
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC # 802 (9-23-48): Aeronca 'Sedan,' 11AC (S15AC)". ABD Sivil Uçak Serisi . 9 (ATC 801-817). Blue Ridge Zirvesi, PA: Tab Aero — McGraw-Hill. s. 15–18.
- "Kaptain's Korner" . Dayanıklılık Uçuş 1949 . 2 Eylül 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-22 .
- "Luscombe" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- O'Leary, M. (Mayıs 2003). "Yuma Şehri". Hava Klasikleri .
- "Turda: Yuma Şehri" . 2 Eylül 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-22 .
- Perdue, S. "İlk Aeronca Sedan" . Uçak ve Pilot Dergisi . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- "Piper" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- Siciliano, SA (1949). "Yuma Şehrinin Uçuşu". Arizona Karayolları .
- "Stinson" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- "Sunkist Bayan" . Fullerton Şehri . 2015-02-07 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .
- Taylor, Taylorcraft . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 18 Ekim 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2006-09-21 .