Aeroflot Uçuş 558 - Aeroflot Flight 558
 Kazaya karışmış olana benzer bir Aeroflot Ilyushin 18V
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 31 Ağustos 1972 |
| Özet | Teknede patlayıcıların neden olduğu yangın |
| sitesi | içinde Abzelilovsky Bölgesi 53 ° 35'59 "K 58 ° 48'54" E / 53.59972°K 58.81500°D Koordinatlar : 53 ° 35'59 "N 58 ° 48'54" E / 53.59972°K 58.81500°D |
| uçak | |
| Uçak tipi | İluşin İl-18V |
| Şebeke | aeroflot |
| Kayıt | CCCP-74298 |
| uçuş kökeni | Sarı-Arka Havalimanı |
| Hedef | Domodedovo Uluslararası Havalimanı |
| yolcular | 102 |
| yolcular | 93 |
| Mürettebat | 9 |
| ölümler | 102 |
| hayatta kalanlar | 0 |
Aeroflot Uçuş 558 ( Rusça : Рейс 558 Аэрофлота Reys 558 Aeroflota ) dan zamanlanmış Ilyushin Il-18V yerli yolcu uçuş oldu Karaganda'nın için Moskova'da bir alana çarptı Abzelilovsky İlçesi patladı yolcu kaynaklanan bir yangın sonucunda Ağustos 1972 31 bagaj, gemideki 102 kişinin hepsini öldürdü.
uçak
Kazaya karışan uçak , Aeroflot'un Kazakistan bölümüne CCCP-74298 kayıtlı bir Ilyushin Il-18V idi . Il-18V son montajı tamamladı ve 1962'de Air Mali'ye teslim edildi . 1971'de uçak Aeroflot'a transfer edildi. Kaza anında, uçak 10.798 uçuş saati ve 4.249 basınçlandırma döngüsüne sahipti.
Mürettebat
Uçakta dokuz mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şu isimlerden oluşuyordu:
- Kaptan Vladimir Ishutin
- Yardımcı Pilot Vyacheslav Tichotsky
- Navigatör Alexander Dubolazov
- Uçuş mühendisi Yevgeny Prokopov
- Radyo operatörü Nikolai Laptyaev
Uçuş İçişleri Bakanlığı'ndan Anatoly Kuzovlev tarafından izlendi.
olay
558 sefer sayılı uçak Sary-Arka Havalimanı'ndan Moskova saatiyle 09:57'de havalandı ve 7200 metre irtifaya tırmanmaya başladı. Mürettebat , 10:11'de Magnitogorsk üzerinde uçacaklarını tahmin ediyordu . Ancak, saat 10:08:20'de Magnitogorsk'a 45 kilometre uzaklıkta, mürettebat kabinde duman olduğunu bildirdi. Uçuşa 4800 metre irtifaya inme izni verildi ve ardından Magnitogorsk hava trafik kontrolüne geçildi. Uçuş ekibi Magnitogorsk'a ikinci kargo kompartımanında bir yangın olduğunu bildirdi ve acil iniş için talimat istedi. Uçuş gelen, 10:12:32 tekrar oraya inerek yaklaşık 20-30 kilometre izni verildi Magnitogorsk Havaalanı Uçuş 558 bir gelen anahtara bir dönüş başladı ve 2400-2700 metre yükseklikte yatak bir başlangıç yatağı ulaşmak için 295 ° bir dizi manevranın ilkinde 185 derece. İlk dönüşten sonra, uçuş 90°'lik bir kerteriz ve 600 metrelik bir irtifaya ulaştığında, kontrolör onlara 135° dönmeye başlamaları talimatını verdi ve uçuş dönmeye devam etti. Uçuşa 185 ° 'ye yönelmesi talimatı verildiğinde, mürettebat talimatları duyduğunu doğruladı ancak manevrayı gerçekleştirmedi.
10:15:32'de kontrolör mürettebata uçuşun havaalanından uzaklaşmak üzere rotadan çıktığını bildirdi; mürettebat sadece "Kokpitteki duman çok kötü" diyerek yanıt verdi. 10:15:50'de IL-18 yere tehlikeli bir yakınlıktaydı; Pilotlar, kontrolleri çekerek, motorları kalkış moduna alarak ve aynı anda iniş takımlarını geri çekerek yanıt verdi, ancak manevraların neden olduğu ani aşırı yüklenme ve yolcuların uçağın önüne doğru hareket etmesi nedeniyle dumandan korunmak tırmanışta beklenmedik bir azalma.
10:16:19'da uçuş sadece "Hoşçakal" ifadesini gönderdi, ancak kontrolöre iniş için bir rotaya girmeleri talimatını verene yanıt vermedi. Il-18, Magnitogorsk'a acil iniş yapamadan, havaalanından 23 kilometre uzaktaki bir alana düştü.
Soruşturma
Müfettişler, uçak düşmeden önce kabindeki tüm yolcuların dumandan zehirlenerek öldüğünü keşfettiler; sadece kaptan, yardımcı pilot ve denizci kokpitte oldukları için çarpışmanın etkisiyle hayatını kaybetti.
Sebep olmak
Kazadan geriye kalanlar arasında dört adet sağlam patlayıcı kovan bulundu. Müfettişler, İlyushin IL-18 kargo kompartımanında, hava kargoya konulması yasak olan yolcu bagajlarından çıkan patlayıcıların neden olduğu yangının nedenini belirledi; patlayıcı maddeler daha sonra son derece yanıcı yolcu bagajını ateşledi. Daha önce IL-18'in ikinci bagaj bölmesinde mekanik arızadan kaynaklanan bir yangın vakası yoktu, ancak 1970 ile 1972 arasında yolcu bagajının kendiliğinden yandığı dört vaka vardı. Nihai raporda şunlar belirtildi:
Kazanın nedeni, ikinci bagajda gelişen ve mürettebatın çalışma kapasitesinin tamamen veya kısmen kaybolmasına neden olan yangının hızla gelişmesiydi; pilot kabinindeki duman nedeniyle gözle uçuşu takip etme ve aletlerin gözlemlenmesinin imkansız hale gelmesine neden olarak başarılı bir uçuş sonucunun imkansızlığına neden olur.
sonrası
Kazadan sonra Ilyushin Il-18'in tasarımı, kabindeki kişilerin gerektiğinde ikinci bagaj bölmesine girmesine izin verecek şekilde değiştirildi. Kazaya hiçbir anıt inşa edildi.
Ayrıca bakınız
- Valujet Uçuş 592
- UPS Havayolları Uçuş 6
- Asiana Havayolları Uçuş 991
- Güney Afrika Havayolları Uçuş 295