1994 Black Hawk vurulma olayı -1994 Black Hawk shootdown incident

1994 Black Hawk silahlı çatışma olayı
Operasyonun bir parçası Irak uçuşa yasak bölgelerinin Konforunu Sağlıyor
ABD askeri personeli, 1994 yılında Kuzey Irak'ta meydana gelen Black Hawk çatışmasında düşürülen iki Amerikan UH-60 Black Hawk'tan birinin enkazını inceliyor.
Tarih 14 Nisan 1994 Konum Erbil , Erbil Valiliği , Irak Sonuç İki ABD Ordusu UH-60 Kara Şahin imha edildi, gemideki 26 askeri ve sivil personelin tamamı öldürüldü.

Bazen Kara Şahin Olayı olarak anılan 1994 Kara Şahin çatışması olayı , 14 Nisan 1994'te Konfor Sağlama Operasyonu (OPC) sırasında kuzey Irak üzerinde meydana gelen bir dost ateşi olayıydı. Bir USAF hava uyarı ve kontrol sistemi (AWACS) uçağının kontrolü altında faaliyet gösteren iki ABD Hava Kuvvetleri (USAF) F-15 savaş uçağının pilotları , iki ABD Ordusu UH-60 Black Hawk helikopterini Irak Mil Mi- olarak yanlış tanımladı. 24 "Hind" helikopteri. F-15 pilotları her iki helikoptere de ateş açtı ve onları imha ederek ABD, Birleşik Krallık, Fransa, Türkiye ve Kürt toplumundan personel de dahil olmak üzere gemideki 26 askeri ve sivili öldürdü.

Sonraki bir USAF soruşturması, kazayı birkaç faktöre bağladı. F-15 pilotları, helikopterleri düşman olarak yanlış tanımladıkları için hatalıydı. Ayrıca, AWACS uçağının mürettebatı, uygun kontrolü uygulamamak ve duruma müdahale etmemekle suçlandı. Ayrıca, dost düşman tanımlama (IFF) sistemleri, helikopterleri F-15 pilotlarına tanıtma işlevi görmemişti. Ayrıca USAF liderleri, ABD Ordusu helikopter operasyonlarını genel OPC hava operasyonlarına yeterince entegre etmekte başarısız olmuştu. Soruşturmanın sonucunda birkaç USAF subayı idari disiplin cezası aldı, ancak yalnızca bir AWACS mürettebat üyesi olan Jim Wang askeri mahkemede yargılandı ve beraat etti.

Kurbanların aile üyelerinin ve diğerlerinin, ordunun personelini sorumlu tutmadığına dair şikayetlerinin bir sonucu olarak, ABD Senatosu ve ABD Meclisi , silahlı çatışma ve ABD ordusunun buna tepkisi hakkında kendi soruşturmalarını yürüttü. Ayrıca USAF'ın yeni Genelkurmay Başkanı Ronald R. Fogleman , USAF'ın olaya karışan memurlara karşı aldığı önlemlere ilişkin kendi incelemesini yaptı.

Fogleman'ın soruşturması, olaya karışan birkaç memurun daha fazla idari disiplin cezası almasına yol açtı. ABD Savunma Bakanlığı (DoD) daha sonra, hiçbir zaman kamuya açıklanmayan Senato soruşturması için dört USAF subayının sorgulanması için ABD Senatosu mahkeme celplerini reddetti. Kısmen Devlet Sorumluluk Bürosu (GAO) tarafından yürütülen ABD Meclisi soruşturması, askeri soruşturma ve adli sistemlerin çoğunlukla tasarlandığı gibi çalıştığını ortaya çıkardı, ancak Savunma Bakanlığı'nın kilit tanıklara erişimi reddettiğini de kaydetti.

Arka plan

Körfez Savaşı'ndan sonra Irak'taki uçuşa yasak bölgelerin haritası. Konfor Sağlama Operasyonu, haritada "KUZEY NFZ" olarak etiketlenen kuzeydeki uçuşa yasak bölgede gerçekleşti.

OPC sırasında İncirlik Hava Üssü'nün dışında bir AWACS uçağı görev yapıyor

7  Nisan 1991'de Irak, Birleşmiş Milletler'in (BM) ateşkes şartlarını ve kararlarını kabul ederek Körfez Savaşı'nı resmen sona erdirdi . Aynı gün, BM Güvenlik Konseyi'nin 688 sayılı Kararı yetkisi altındaki çok uluslu, çok kurumlu büyük bir insani yardım çabası , Irak askeri güçlerinden kuzey Irak'ın tepelerine kaçan yaklaşık 500.000 Kürt mülteciye yardım etmeye başladı . 18 Nisan 1991'de John Shalikashvili , BM yardım operasyonları ve Kürt mülteciler için güvenliği sağlamaya yönelik ABD öncülüğündeki Rahatlığı Sağlama Operasyonu (OPC) adlı operasyonun komutasını devraldı.

OPC, Kuzey Irak'ta 36. paralelin üzerindeki bir bölgede gerçekleşti . Yaklaşık 160 x 70 kilometre (99 x 43 mil) büyüklüğündeki bu alan, katılan ülkelerden günlük silahlı uçak devriyelerinden oluşan birleşik bir görev gücü (CTF) tarafından uygulanan BM koalisyon güçleri tarafından "uçuşa yasak" bir güvenlik bölgesi olarak belirlendi. Birleşik Krallık, Fransa, Türkiye ve Amerika Birleşik Devletleri dahil. Birleşik Devletler Ordusu, sivil yardım kuruluşlarına Kuzey Irak'taki Kürtler için topluluklar ve tesisler inşa etme konusunda yardım etmekle görevlendirildi. Önümüzdeki üç yıl içinde, Irak uçaklarının veya diğer askeri birliklerin müdahalesi olmadan insani yardım operasyonlarını desteklemek için bölgede 27.000 sabit kanatlı ve 1.400 helikopter koalisyon uçuşu gerçekleştirildi.

Nisan 1994'te OPC, USAF Tuğgenerali Jeffrey Pilkington tarafından ortak komuta edildi. OPC birleşik hava kuvvetleri USAF'tan Albay Curtis H. Emery tarafından komuta edildi. USAF'tan Albay Douglas J. Richardson, birleşik hava kuvvetlerinin operasyonlar direktörüydü.

Olay

14 Nisan 1994, yerel saatle 07:36'da , 963d Hava İndirme Hava Kontrol Filosundan ( Tinker Hava Kuvvetleri Üssü , Oklahoma'da bulunan ) bir USAF E-3 AWACS uçağı, OPC'yi desteklemek için İncirlik Hava Üssü'nden (AB), Türkiye'den ayrıldı . Binbaşı Lawrence Tracy'nin görev ekibi komutasındaki 19 kişilik mürettebatıyla AWACS, havada olduğu süre boyunca tüm OPC uçakları için havadan tehdit uyarısı ve hava kontrolü sağlayacaktı. AWACS mürettebatı, Türkiye içinde, Irak'ın kuzey sınırının hemen kuzeyinde bulunan 32.000 fit (9.750 m) yüksekliğindeki kendisine tahsis edilmiş gözetleme yörüngesindeki istasyonda saat 08:45'te rapor verdi. O gün Kuzey Irak'ta hava açık ve açıktı.

08:22'de 6. Tabur, 159. Havacılık Alayı'ndan ( Giebelstadt , Almanya merkezli ) Eagle Flight adlı iki ABD Ordusu UH-60 Black Hawk helikopteri Diyarbakır'dan , Pirinçlik Hava Üssü yakınından yola çıktı , Türkiye OPC askeri koordinasyon merkezine yöneldi (MCC) Irak'ın Zakhu şehrinde 150 mil (240 km) uzaklıkta yer almaktadır. Her iki helikoptere de, her bir tank büyük Amerikan bayraklarıyla süslenmiş şekilde, her bir yan kapının yanına monte edilmiş sponsonlarda harici, 230 ABD galonluk (870 L) yakıt depoları takıldı . Yakıt depolarındaki bayraklara ek olarak, her helikopterin her iki kapısında, burnunda ve karnında Amerikan bayrakları bulunuyordu. Önde gelen Black Hawk , altı helikopterden oluşan Eagle Flight müfrezesinin komutanı ABD Ordusu Yüzbaşı Patrick McKenna tarafından yönetildi .

09: 21'de Black Hawks, uçuşa yasak bölgeye girişlerini yol frekansındaki AWACS yol kontrolörü Teğmen Joseph Halcli'ye telsizle bildirdi ve ardından altı dakika sonra MCC'ye indi. Halcli ve amiri, AWACS'ın kıdemli direktörü Yüzbaşı Jim Wang, radar dürbünlerine "dost helikopter" etiketleri eklediler, her iki helikopterin de dost veya düşman tanımlama (IFF) Mod I ve Mod II sinyalleri gösterdiğini kaydettiler ve ardından askıya aldılar. Black Hawks'tan sonra radar sembolleri, 09: 24'te MCC'ye indikten sonra dürbünlerinden kayboldu. Helikopterler uçuşa yasak bölge ( Taktik Sorumluluk Alanı veya TAOR olarak adlandırılır) için yanlış IFF Mod I kodunu ciyaklıyor (sinyal veriyor) olsa da, ne Wang ne de Halcli, Black Hawk pilotlarına bu konuda bilgi vermedi (ancak her iki helikopter de ciyaklıyordu) doğru Mod II kodları). Wang ve Halcli, Kara Şahinleri yol frekansı yerine TAOR radyo frekansını kullanmaya başlamaları için yönlendirmeyi de ihmal ettiler.

Harici yakıt tanklarına sahip bir OPC Eagle Flight Black Hawk

Black Hawks, MCC'de, aralarında dört Kürt sivil, bir Keldani-Katolik sivil, üç Türk, iki İngiliz ve bir Fransız askeri yetkilinin yanı sıra beş ABD'li sivil ve askeri yetkilinin de bulunduğu BM Rahatlığı Sağla koalisyon liderlik ekibinin 16 üyesini aldı. 09: 54'te helikopterler , 120 mil (190 km) uzaklıktaki Erbil , Irak için MCC'den ayrıldı . Black Hawks, Halcli tarafından kabul edilen, kalkışlarını, uçuş rotalarını ve varış noktalarını telsizle bildirdi. Halcli daha sonra dürbün üzerinde dost helikopter rotasını yeniden başlattı. Black Hawk yolcularından ikisi , ABD Ordusu'ndan MCC komutanı Albay Jerry Thompson ve onun yerine geçen ABD Ordusu'ndan Albay Richard Mulhern'di. Erbil'de ve daha sonra Irak, Salah ad Din'de Thompson, Mulhern'i önde gelen iki Kürt liderle, Mesud Barzani ve Celal Talabani ile BM temsilcileriyle tanıştırmayı planladı. Halcli, iki Kara Şahin'in izini göstermek için radar ekranına etiketler yerleştirdi ve Wang'a helikopterlerin hareketini bildirdi. Halcli'nin ekranına ek olarak, dost helikopter sembolleri Wang, Tracy ve USAF Binbaşı Doug Martin'in radar ekranlarında da görülüyordu. Martin, AWACS'ta "Duke" veya "ACE" hava indirme komuta unsuruydu, yani tüm angajman (savaş) yönergelerine OPC politikalarında yazıldığı gibi uyulmasını ve uygulanmasını sağlamak için mürettebata atanan dereceli bir hava mürettebatı üyesiydi.

Erbil'e giderken saat 10: 12'de Kara Şahinler dağlık araziye girdi ve radar dönüşleri AWACS'ın dürbünlerinden kayboldu. AWACS'ta bir hava gözetleme subayı olan Yüzbaşı Dierdre Bell, Black Hawks'ın radarının ve IFF dönüşlerinin kaybolduğunu fark etti ve Wang'ın dürbününe elektronik bir "dikkat oku" gönderdi. Wang herhangi bir işlem yapmadı ve yanıp sönen büyük yeşil ok, bir dakika sonra ekranından otomatik olarak kayboldu.

Bir F-15 savaş uçağı OPC sırasında İncirlik Hava Üssü'nden ayrıldı

Bu arada saat 09:35'te 53d Fighter Squadron'dan Kaptan Eric Wickson ve Yarbay Randy W. May'in pilotluk yaptığı iki USAF F-15C savaş uçağı İncirlik AB'den ayrıldı. Görevleri, koalisyon güçlerinin girmesinden önce bölgeyi herhangi bir düşman uçağından temizlemek için TAOR'da ilk savaş uçağı taramasını gerçekleştirmekti. O gün için planlanan tüm koalisyon uçağı görevlerini listelemesi gereken ve iki pilotun kalkıştan önce gözden geçirdiği hava görev emri (ATO), ABD Ordusu Kara Şahin helikopterlerinin TAOR'da faaliyet göstereceğinden bahsetti, ancak kalkış saatlerini, rotalarını listelemedi. veya onlar için uçuş süreleri. Saat 10: 15'te Wickson, Martin'e AWACS üzerinden telsizle haber verdi ve onlara iletecek herhangi bir bilgisi olup olmadığını sordu ve Martin buna olumsuz yanıt verdi.

Saat 10:20'de, F-15C uçuş lideri Wickson, kuzey Irak'a girdiğini TAOR içindeki hava trafiğinden sorumlu AWACS kontrolörü USAF Teğmen Ricky Wilson'a bildirdi. F-15'lerin kullandığı TAOR frekansı, iki Kara Şahin tarafından kullanılan yol frekansından farklıydı. Ancak Wilson, her iki frekansı da izliyordu ve her iki Black Hawk'ı da 10: 12'de kaybolmadan önce radar kapsamında görebildi. Çoğu F-15'lerin radyo frekansını izleyen Wilson ve diğer AWACS mürettebatı, F-15'lere Black Hawks'ın şu anda TAOR'da faaliyet gösterdiğini bildirmedi. 10: 21'de, Black Hawks'ın tekrar indiğine inanan Wilson, Wang'a AWACS'ın dürbünlerinden dost helikopter sembollerini bırakıp bırakamayacağını sordu ve Wang talebi onayladı. AWACS mürettebatına yardım etme ve Wilson'ı TAOR'daki ilk görevi olan bu konuda denetleme görevinde olan bir AWACS mürettebat eğitmeni olan Yüzbaşı Mark Cathy, kestirmek için saat 10: 00'da uçağın arkasına çekilmişti.

Olayın meydana geldiği yere benzer Kuzey Irak arazisi

10:22'de, 27.000 fit (8.230 m) yükseklikte uçan Wickson, mevcut konumunun 40 mil (64 km) güneydoğusunda alçaktan uçan, yavaş hareket eden bir uçakta bir radar teması bildirdi. Wilson, Wickson'ın raporunu "orada net" bir yanıtla kabul etti, bu da o bölgede hiçbir radar bağlantısı olmadığı anlamına geliyor. İki F-15 pilotunun bilmediği, tanımlanamayan uçak iki ABD Ordusu Kara Şahiniydi. Standart prosedürün aksine, ne Tracy ne de Wang bu noktada AWACS mürettebat üyelerinden F-15'lerin radar temas noktalarını belirlemeye çalışmasını talep etmek için konuşmadı.

Daha sonra her iki F-15 pilotu da radar hedefini yerleşik IFF sistemleriyle iki farklı modda (Mod I ve Mod IV) elektronik olarak sorguladı. IFF sistemleri, Mod I'deki kontağı belirleme girişimine olumsuz yanıt verdi. Mod IV anlık olarak olumlu bir yanıt verdi, ancak daha sonra olumsuz yanıt verdi ve F-15'ler kimliği belirsiz uçağı durdurmak için harekete geçti. Black Hawks'tan aralıklı IFF Mod I ve Mod II dönüşleri artık Wilson'ın ve diğer AWACS mürettebat üyelerinin dürbünlerinde gösterilmeye başlandı ve dost helikopter sembolleri Wang'ın dürbünü üzerinde yeniden belirdi. Radar temaslarının 20 miline (32 km) yaklaştıktan sonra, saat 10: 25'te F-15'ler tekrar AWACS'a teması bildirdi ve Wilson bu kez bildirilen yerde artık bir radar kontağı olduğunu söyledi. Black Hawk aralıklı radarı ve artık AWACS dürbünlerindeki sabit IFF geri dönüşleri, F-15'ler tarafından izlenen tanımlanamayan kişilerle aynı konumda olmasına rağmen, AWACS kontrolörlerinden hiçbiri Wickson veya May'e izledikleri kişilerin dost olabileceğini söylemedi. helikopterler.

Yandan görüldüğü gibi bir Eagle Flight Black Hawk

Yandan görüldüğü gibi bir MI-24

İki F-15 şimdi kontağın görsel tanımlama (VID) geçişini başlattı. VID geçişi , savaş uçaklarının yerden 10.000 fit (3.050 m) yükseklikte çalışmasını yasaklayan OPC'nin angajman kurallarından birinin ihlal edilmesini gerektiriyordu. Bu sırada iki Kara Şahin derin bir vadiye girmiş ve yerden yaklaşık 200 fit (60 m) yükseklikte 130 deniz mili (150 mph; 240 km/s) hızla seyrediyorlardı. Wickson'ın VID geçişi, helikopterlerin yaklaşık 450 knot (520 mph; 830 km/s), 500 fit (150 m) yukarısında ve 1.000 fit (300 m) solunda gerçekleştirildi. 10: 28'de Wickson "Tally two Hinds" bildirdi ve ardından iki Black Hawks'ı geçti. "Hind" , Irak ve Suriye ordularının kullandığı ve genellikle küçük, yandan monteli kanatlarda silahlarla yapılandırılmış bir helikopter olan Mil Mi-24 helikopterinin NATO tanımıdır . Wilson, "Kopyala, Hinds" ile yanıt verdi ve Wang'a, "Efendim, bunu dinliyor musunuz?" Wang, "Olumlu" yanıtını verdi, ancak daha fazla rehberlik veya yorum yapmadı.

May daha sonra helikopterlerin yaklaşık 1.500 fit (500 m) üzerinde kendi VID geçişini gerçekleştirdi ve "Takım 2" bildirdi. May daha sonra bir USAF kaza araştırma kuruluna, "Tally 2" çağrısının iki helikopter gördüğü anlamına geldiğini, ancak Wickson'ın onları Hinds olarak tanımladığını doğruladığı anlamına gelmediğini belirtti. Ne F-15 pilotuna, OPC'ye katılan ABD Ordusu Kara Şahinlerinin genellikle kanatlara monte edilmiş yardımcı yakıt tankları taşıdığı bilgisi verilmedi, ne de Irak Hind helikopterlerinin kullandığı açık kahverengi ve çöl ten rengi boya şeması hakkında talimat verilmedi. Black Hawks tarafından kullanılan koyu yeşil renk. Wickson daha sonra, "Ona baktığımda onun bir Hind olduğundan hiç şüphem yoktu  ... Kara Şahin aklımdan bile geçmedi" dedi.

VID geçişlerinin ardından Wickson ve May, helikopterlerin arkasından yaklaşık 10 mil (16 km) geri döndüler. Çeşitli ülkelerden gelen uçaklar bazen kuzey Irak bölgesinde habersiz hareket ettiğinden, OPC angajman kuralları, F-15 pilotlarının helikopterlerin milliyetini doğrulamaya çalışmasını gerektiriyordu. Bunun yerine, saat 10: 28'de Wickson, AWACS'a kendisinin ve May'in "nişanlandıklarını" bildirdi ve May'e "ateşli silah" talimatı verdi. Saat 10: 30'da Wickson , iz helikopterine yaklaşık 4 deniz mili (10 km) menzilden bir AIM-120 AMRAAM füzesi ateşledi. Füze yedi saniye sonra ( 36°46'K 44°05'D / 36.767°K 44.083°D / 36.767; 44.083 ) arkadaki helikopteri vurdu ve yok etti. Yanıt olarak, McKenna'nın pilotluk yaptığı lider Black Hawk, beklenmedik saldırıdan kaçmak için bariz bir girişimde hemen sola döndü ve daha düşük irtifaya daldı. Yaklaşık 20 saniye sonra May, öndeki helikoptere yaklaşık 1,5 deniz mili (2,8 km) mesafeden bir AIM-9 Sidewinder füzesi ateşledi ve onu da takip eden helikopterin (36) yaklaşık 1,2 mil (2 km) kuzeydoğusunda vurdu ve düşürdü . °55'K 43°30'E / 36.917°K 43.500°D / 36.917; 43.500 ). İki Kara Şahin'deki 26 kişinin tamamı öldürüldü. May, yerde yanan iki helikopterin enkazının üzerinden uçtuktan sonra Wickson'a telsizle "Onlara bir çatal sapla, bittiler" dedi.

Hava Kuvvetleri kaza soruşturması

Yerel saatle 13:15'te Kürt siviller MCC'ye iki Kara Şahinin Erbil'in 40 mil (64 km) kuzeyinde vurulmasına tanık olduklarını ve hayatta kalan olmadığını bildirdiler. Haber medya tarafından hızla alındı ​​ve CNN tarafından yayınlandı .

Saatler içinde, ABD Başkanı Bill Clinton'a çatışma hakkında bilgi verildi ve Birleşik Krallık ve Fransa hükümet başkanları John Major ve François Mitterrand'ı olayda ölen vatandaşları için üzüntülerini ve sempatilerini ifade etmeye çağırdı. Clinton, birkaç saat sonra , ABD Savunma Bakanlığı'nı (DoD) kazayla ilgili bir soruşturma yürütmesi için yönlendirdiğini söylediği bir televizyon basın toplantısında göründü . Clinton ayrıca, "Gerçekleri elde edeceğiz ve bunları Amerikan halkının ve Rahatlığı Sağlayın Operasyonu'ndaki ortaklarımız olan İngiltere, Fransa ve Türkiye halkının kullanımına sunacağız" dedi.

USAF Tümgenerali James G. Andrus

USAF, Avrupa'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Komutanı General Robert C. Oaks , derhal bir yönetim kurulu başkanı, USAF ve ABD Ordusu'ndan on bir yönetim kurulu üyesi ve üç ortaktan oluşan bir Hava Kuvvetleri Yönetmeliği (AFR) 110-14 kaza soruşturma kurulu atadı. Fransa, Türkiye ve Birleşik Krallık'tan üyeler, dört hukuk danışmanı ve on üç teknik danışman. Yönetim kurulu başkanı, USAF'tan Tümgeneral James G. Andrus'du. Bir AFR 110-14 soruşturmasının bulguları kamuya açıklanır ve soruşturmadaki tanıkların ifadeleri, askeri disiplin yargılamalarında aleyhlerine kullanılabilir. Bu nedenle, ciddi aksiliklerden sonra USAF genellikle sonuçların kamuya açıklanmadığı ve tanık ifadesinin kovuşturmadan muaf olduğu ayrı bir güvenlik soruşturması yürütür. Ancak bu durumda, USAF bilinmeyen nedenlerle bir güvenlik soruşturması yürütmemeye karar verdi.

137 tanıkla görüştükten ve çok sayıda test yaptıktan sonra, 27 ciltlik, 3.630 sayfalık AFR 110-14 soruşturma raporu 13 Temmuz 1994'te kamuoyuna açıklandı, ancak bazı raporun ayrıntıları iki hafta önce bilinmeyen savunma yetkilileri tarafından medyaya sızdırılmıştı. Kurul, silahlı çatışmanın meydana gelmesine neyin neden olduğuna inandıklarına dair yedi genel tespitte bulundu:

1. Wickson, Black Hawk helikopterlerini yanlış tanımladı ve May, Wickson'a helikopterlerin kimliğini doğrulayamadığını bildirmedi.

2. F-15'ler ve/veya Black Hawks'taki IFF transponderleri bilinmeyen nedenlerle düzgün çalışmadı.

3. Koalisyon hava operasyonları prosedürlerinin ve sorumluluklarının MCC helikopter operasyonlarına nasıl uygulandığı konusunda OPC güçlerinde yanlış anlamalar vardı.

4. AWACS mürettebat komutanı Lawrence Tracy, şu anda USAF düzenlemelerine göre kalifiye değildi ve o ve diğer AWACS mürettebatı hatalar yaptı.

5. Genel olarak OPC personeli, Kuzey Irak uçuşa yasak bölge için angajman kuralları konusunda uygun şekilde eğitilmemiştir.

6. Black Hawks, F-15'lerle iletişim kurmalarına izin verecek daha modern radyolarla donatılmamıştı.

7. Çatışma, "Rahatlık Sağlama Birleşik Görev Gücü'nün onu oluşturan kuruluşlara verdiği net rehberliğin bozulmasıyla başlayan bir olaylar zincirinden kaynaklandı."

AWACS mürettebat üyeleri, bir OPC görevi sırasında uçaklarındaki istasyonlarında

Kurul raporunda, "AWACS Kıdemli Direktörünün (Wang), Görev Mürettebatı Komutanı'nın (Tracy) ve/veya DUKE'nin (Martin) dinleme boyunca herhangi bir telsiz araması yaptıklarına veya AWACS mürettebatı veya F-15 pilotları." OPC ROE, AWACS'a TAOR'daki helikopter operasyonlarını kontrol etme ve izleme görevi vermesine rağmen, kurul, AWACS mürettebatının ABD Ordusu Kara Şahinlerini kontrol etme veya diğer koalisyon uçaklarının Kara Şahinlerin faaliyet gösterdiğinden haberdar olmasını sağlama sorumlulukları olmadığına inandığını tespit etti. TAOR. Kurul müfettişleri tarafından helikopterlerin izlenmesinden kimin sorumlu olduğu sorulduğunda Tracy, "Bunu size söyleyemem. Dürüst olmak gerekirse bilmiyorum" dedi. Müfettişler Wang'a aynı soruyu sorduğunda, "Kimse sorumlu değil" yanıtını verdi. Müfettişler, Martin'e F-15'ler iki Hind helikopterinde görsel kimlik tespiti yaptığında ne yaptığını sorduğunda, Martin "Ben hiçbir şey yapmadım" dedi.

Kurul, Pilkington, Emery, Richardson ve diğer USAF görevlileri tarafından yönetilen birleşik OPC kuvvetlerinin, helikopterleri TAOR'daki uçak operasyonlarına entegre etmekte başarısız olduğunu tespit etti. Bir Eagle Flight subayı daha sonra, CTF'nin bir USAF subayı olan genelkurmay başkanı tarafından ordunun Black Hawk biriminin OPC'nin bir parçası olarak görülmediğinin kendisine söylendiğini ifade etti. Bu nedenle, USAF'tan Albay James Rusty O'Brien'ın yönetimindeki CTF personeli, ABD Ordusu Kara Şahin misyonlarını günlük ATO'larda koordine etmeye çalışmamıştı. Aslında, ne O'Brien ne de selefleri, Kara Şahin görevleriyle ilgili bilgileri Birleşik Kuvvetler Hava Bileşenine (CFAC) iletmek için herhangi bir prosedür oluşturmamıştı. MCC komutanı Albay Thompson, 13 Nisan gecesi O'Brien'ı şahsen arayarak ertesi gün Kuzey Irak'a yapılacak Kara Şahin görevinden söz etmişti; bu görev Pilkington tarafından o günün erken saatlerinde özellikle ve kişisel olarak onaylanmıştı. Görünüşe göre O'Brien veya ekibi, bu görevle ilgili belirli bilgileri İncirlik'teki AWACS veya F-15 savaş birimlerine, CFAC'a, yer konuşlu görev yöneticisine veya AWACS'taki "Duke" a iletmeye çalışmadı.

Bir ABD Ordusu Kara Şahini, OPC sırasında Kuzey Irak'taki Kürt işgali altındaki güvenlik bölgesinde küçük bir köyün üzerinden uçuyor

USAF görevlilerinin açıklayamadığı nedenlerle, biri İncirlik'teki USAF birimleri için ve diğeri Pirinçlik'teki Eagle Flight birimi için olmak üzere her günün ATO'sunun iki versiyonu yayınlandı. Eagle Flight'a gönderilen ATO versiyonu, bilinmeyen nedenlerle TAOR için yanlış bir IFF Mode I kodu verdi. Ordu Kara Şahinleri, TAOR'da neredeyse iki yıldır yanlış bir kod söyleyerek faaliyet göstermesine ve bunu çok sayıda AWACS ekibi tarafından gözlemlemesine rağmen, hiç kimse onlara yanlış bir kod kullandıklarını söylemedi. Çatışmanın olduğu gün, F-15'ler Kara Şahinleri iki farklı IFF Modunda (Mod I ve Mod IV) sorgulamıştı. İlki olumsuz yanıt verdi çünkü Kara Şahinler yanlış kodu söylüyordu. İkinci mod, soruşturmanın kesin olarak belirleyemediği teknik nedenlerle olumsuz yanıt verdi.

Kurul, ilgili hava mürettebatı için mürettebat kaynak yönetimi eğitimi eksikliği gibi herhangi bir USAF kurumsal faktörünün bir faktör olup olmadığını araştırmadı. Ayrıca kurul, Wickson ve May'in ATO veya diğer yazılı talimatlar tarafından tanımlanan mevcut OPC angajman kurallarından herhangi birini ihlal edip etmediğini belirleme girişiminde bulunmadı.

Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanı William Perry daha sonra kazaya katkıda bulunan "hatalar, eksiklikler ve başarısızlıkları" şu şekilde özetledi: "F-15 pilotları Kara Şahinleri yanlış tanımladı, AWACS ekibi müdahale edemedi, Eagle Flight ve operasyonları. Görev Gücü'ne entegre edilmedi ve IFF sistemleri başarısız oldu." Şu anda Genelkurmay Başkanı olarak görev yapan General Shalikashvili şunları ekledi: "İnsanların işlerini gerektiği gibi yapamadıkları şok edici sayıda örnek vardı."

Alınan önlemler

8  Eylül 1994'te DoD, soruşturmanın bulgularına yanıt olarak alacağı önlemleri duyurdu. May, askeri yasal makamlar tarafından 26 adet ihmalkar cinayetle suçlandı. Martin, Tracy, Wang, Halcli ve Wilson, görevi ihmalle suçlandı. Suçlananların tümü, askeri mahkemede mi yargılanacaklarına yoksa meselenin başka bir şekilde mi çözüleceğine karar verilecek olan bir 32. Madde duruşmasıyla karşı karşıya kaldı. Martin, Tracy, Wang, Halcli ve Wilson ortak bir 32. Madde duruşmasıyla karşı karşıya kalırken, May'in duruşması ayrıydı. Wickson suçlanmadı. USAF liderleri tarafından açıkça belirtilmemesine rağmen, Wickson'ın suçlanmadığı görülüyor, ancak May, Wickson'ın iki Kara Şahin'i düşman Hinds olarak tanımladığından emin olduğunu ifade etmesinden, May ise Wickson'ın kimliğinden emin olmadığını ancak nişanın yine de devam etmesine izin vermişti.

USAF Korgeneral Eugene D. Santarelli

Martin ve Halcli, 32. Madde duruşma haklarından feragat ettiler, bu da davalarının derhal askeri mahkemeye veya idari davaya taşınabileceği anlamına geliyordu . Wickson'a , duruşmalarda ifade vermesi için 17. Hava Kuvvetleri komutanı USAF Korgeneral Eugene Santarelli tarafından dokunulmazlık verildi . 19 Ekim 1994'te Oklahoma'daki Tinker Hava Kuvvetleri Üssü'nde başlayan AWACS mürettebat üyelerinin duruşması, açık bir duruşmaydı ve 8 . Hava Kuvvetleri 7 Kasım 1994'te Almanya'nın Sembach Hava Üssü'nde başlayan Mayıs duruşması kapalı bir duruşmaydı ve Santarelli'nin yasal yargı yetkisi altındaki USAF'tan Albay Edward M. Starr başkanlık etti. Pilkington, Emery, Richardson ve O'Brien her iki duruşmada da ifade verme taleplerini reddetti.  

17 Kasım 1994'te USAF, Colwell'in Croker'a Wang'ın askeri mahkemeye çıkarılmasını ve Halcli'nin görev suçlamalarının ihmali nedeniyle yargısız idari işlem görmesini tavsiye ettiğini duyurdu. Colwell, diğer AWACS mürettebat üyelerine yönelik resmi görev ihmali suçlamalarının düşürülmesini, ancak yine de yargısız işlemle karşı karşıya kalabileceklerini tavsiye etti. Croker, Colwell'in tavsiyesini kabul etti ve Wang'a askeri mahkemeye çıkarılmasını emretti ve 15. Madde eylemi teklif edilen Halcli dışındaki diğer AWACS mürettebat üyelerine yönelik suçlamaları reddetti .

May, duruşmasında kaza soruşturma kuruluna verdiği ifadesini değiştirerek, iki helikopteri Irak Hindleri olarak kesin olarak tanımladığını belirtti . F-15 pilotu ve Wickson'ın ve May'in kanat komutanı ( 52. Avcı Kanadı ) ve alay askeri mahkeme 303 soruşturma subayı Tuğgeneral John R. Dallager, May'in çatışmadaki hatalarını "makul" bulduğunu söyledi. Starr, May'in ifadesini inandırıcı bulduğunu belirterek May aleyhindeki suçlamaların düşürülmesini tavsiye etti. 27 Aralık 1994'te USAF, bir F-15 pilotu olan Santarelli'nin May aleyhindeki suçlamaları reddettiğini ve Wickson, Pilkington, Emery, Richardson, ve O'Brien. Ocak 1995'te bir USAF uçuş tahtası, olaydan bu yana yerde olan Wickson ve May'i uçuş durumuna döndürdü. Daha sonra, Wickson , Mississippi'deki Columbus Hava Kuvvetleri Üssü'ne devam eden bir görevlendirme ile eğitmen pilot eğitimi almak üzere Teksas Randolph Hava Kuvvetleri Üssü'ne transfer edildi .

USAF Tuğgeneral Curtis H. Emery

USAF daha sonra çatışmaya karışan diğer personele karşı alınan idari işlemleri duyurdu. Pilkington, Emery ve Richardson uyarı mektupları aldı. Martin, May, O'Brien, Tracy, Wickson ve Wilson kınama mektupları aldı . Halcli, bir kınama mektubu almasıyla sonuçlanan 15. Madde davasını kabul etti. İlgili personele, mektupların gelecekte kayıtlarından çıkarılması için dilekçe verme izni verildi. Kınamalar her birey için "olumsuz bilgi dosyalarına" yerleştirildi ve normalde iki yıl sonra kaldırıldı. ABD Ordusu, Avrupa Müttefik Yüksek Komutanı General George Joulwan , Pilkington'ı OPC'nin komutanı olarak görevden aldı, ancak USAF onu Almanya'daki Ramstein Hava Üssü'ndeki 86. Hava İkmal Kanadının komutanı olarak tuttu. O'Brien ve Emery , Pentagon'daki personel pozisyonlarına transfer edildi . Richardson , Avrupa Müttefik Kuvvetler Yüksek Karargahında bir personel pozisyonuna transfer edildi . Emery, 15 Temmuz 1994'te tuğgeneralliğe terfi etmişti ve terfisinin geçerli olmasına izin verildi.

Wang'ın askeri mahkemesi

 Wang'ın askeri mahkemesi 2 Haziran 1995'te Tinker Hava Kuvvetleri Üssü'nde başladı . Wang, görevi ihmalden üç kez yargılandı. May hariç olaya karışan personelin çoğu, AWACS mürettebatı üyeleri, Wickson ve Pilkington da dahil olmak üzere ifade vermeye çağrıldı. 40 tanığın çoğu dokunulmazlık hakkıyla ifade verdi.

Duruşma sırasında, Wang'ın AWACS görevleri sırasında uyanık kalmakta sık sık sorun yaşadığına dair kanıtlar sunuldu. Aslında, sorun o kadar ciddi kabul edilmişti ki, ordu Wang'ı narkolepsi kontrolü için tıbbi yetkililere havale etmişti . Wang ayrıca daha önce iki kontrol sürüşünde başarısız olmuştu.

Bir F-16 pilotu olan Pilkington, OPC'nin komutanı olarak, çoğu F-15 pilotu olan çok sayıda hava mürettebatı üyesini, OPC kurallarını veya prosedürlerini ihlal ettikleri veya iyi muhakeme yapmadıkları için ana üslerine geri gönderdiğine dair ifade verdi. Pilkington, F-15 pilotunun çatışmayla sonuçlanan eylemleriyle ilgili sorulara yanıt olarak, "Wickson'ın zihniyetini anlamıyorum ve muhtemelen asla anlamayacağım" dedi. Wickson ve May'in olayda OPC angajman kurallarını ihlal edip etmediği sorulduğunda Pilkington, "Evet" yanıtını verdi. AWACS mürettebatı ifadelerine, Wickson ve May'in helikopterleri görsel olarak düşman olarak tanımladıktan sonra, çatışmanın tüm sorumluluğunun F-15 pilotlarına geçtiğini eklediler.

ABD Hava Kuvvetleri Generali Merrill McPeak

Wang'ın sivil avukatı Frank Spinner, kariyerli bir savaş pilotu olan USAF Genelkurmay Başkanı General Merrill McPeak'in Wickson ve May'in çatışmadaki eylemlerinden dolayı cezalandırılmasını istemediğini açıkça belirttiğini savundu. Bunun kanıtı olarak , 18 Haziran 1994'te European Stars and Stripes gazetesinde yayınlanan ve McPeak'in Wickson veya May için askeri mahkemeye "şiddetle karşı çıktığını" söyleyen bir Los Angeles Times raporu gösterildi. Pilkington, McPeak'in bu yönde bir şeyler söylediğine dair söylentiler duyduğunu ancak bunların doğru olup olmadığını teyit edemediğini belirtti.

20 Haziran 1995'te USAF, Wang'ın 10 üyeli askeri mahkeme jürisinin "geçersiz kılma" kararını açıkladı ve Wang'ı suçlamalardan etkin bir şekilde beraat ettirdi. Hükümsüzleştirme bir masumiyet tespiti değil, bunun yerine belirtilen suçlamalardan hüküm giymeyi reddetmedir. Kararın ardından Wang, "Kavganın benim için henüz bitmediğini söylemek istiyorum. Neden suçlanan tek kişinin ben olduğuma dair bir kongre duruşması veya soruşturma istiyorum." USAF'ın en üst düzey hukuk görevlisi Tümgeneral Nolan Sklute, "Böyle bir olay, olaya karışan herkesin davranışlarının cezai sorumluluk düzeyine yükseldiği anlamına gelmez. Davanın ele alınmasından memnunum." Hava Kuvvetleri Sekreteri Sheila Widnall , "Black Hawk helikopterleri, çok sayıda insanın dahil olduğu bir dizi trajik hata ve talihsiz olayın sonucu olarak düşürüldü. Aksilik, herhangi bir kişinin eylemlerinden kaynaklanmadı; çok sayıda subayın ve sistemin kendisi katkıda bulunmuştur."

Ek soruşturmalar ve eylemler

17 Temmuz 1995'te, Daimi Soruşturma Alt Komitesi başkanı ABD Senatörü William Roth , esasen silahlı saldırı kurbanlarının aile üyelerinin ABD ordusunun kimseyi ciddi şekilde sorumlu tutmadığına dair şikayetlerine cevaben, olayla ilgili bir Senato soruşturmasına izin verdi. atış için. Ayrıca Savunma Bakanlığı'nın olaya tepkisine ilişkin şikayetlere cevaben, ABD Temsilciler Meclisi'nin Askeri Personele İlişkin Silahlı Hizmetler Alt Komitesi, kaza soruşturmasını ve ardından gelen adli işlemleri incelemek için 3 Ağustos 1995'te olayla ilgili bir duruşma planladı . Ek olarak, 24 Temmuz'da Savunma Bakanlığı, USAF'a silahlı çatışmaya karışan personele yönelik disiplin ve idari işlemleri yeniden incelemesini ve Genelkurmay Başkanlarına, olaya karışanlara karşı alınan düzeltici önlemleri gözden geçirmesi ve daha fazla işlem gerekip gerekmediğini belirlemesi talimatını verdi. Widnall, yeni USAF genelkurmay başkanı Ronald R. Fogleman'dan olayla ilgili kendi hesap verebilirlik incelemesine başlamasını istedi.  

3 Ağustos'taki Meclis Ulusal Güvenlik Komitesi duruşmasına Kongre Üyesi Bob Dornan  başkanlık etti ve bir gün sürdü. Duruşmada Pilkington ve Andrus, USAF kaza soruşturmasının nasıl yürütüldüğünü açıkladılar ve Wickson ve May'in, helikopterin ulusal kökenini belirlemek için yetersiz olan Black Hawks'tan VID geçişi yaparak OPC angajman kurallarını ihlal ettiklerini vurguladılar. Andrus, "Efendim, bir pilot olarak bir geçiş daha yapardım. Neye ateş ettiğinizi bilene kadar asla ateş etmezsiniz" dedi. Emekli USAF albay ve pilotu Jerry Cox, komiteye F-15 pilotlarının eylemlerinin sorumluluğunu almadıkları için endişelerini dile getirdi.

USAF Generali Ronald Fogleman

10 Ağustos 1995'te Fogleman, Pentagon'da bir basın toplantısında konuştu ve burada, silahlı çatışma olayına karışan USAF personelinin hesap verebilirliğine ilişkin incelemesinin ulaştığı sonuçları duyurdu. Soruşturmasının, silahlı çatışmaya karışan kişiler için yapılan tüm performans değerlendirmelerinin, olayla ilgili idari işlem gördüklerini yansıtmadığını bulduğunu söyledi. Fogleman'ın belirttiği gibi,

"Bazı kişilerin davranışlarının cezai kovuşturmaya veya mahkûmiyete yol açmaması, eylemlerinin uygunluğuna ilişkin soruşturmayı sonlandırmamalıdır. Hava Kuvvetleri standartları, insanların görevlerinin gerektirdiği olağanüstü disiplin, muhakeme ve eğitim göstermelerini gerektirir ve Amerikan halkının beklediği gibi."

Fogleman daha sonra Wickson, May, Wang, Halcli ve Wilson'ın havacılık hizmeti görevlerinden en az üç yıl süreyle diskalifiye edilmesini yönettiğini duyurdu. Ayrıca Fogleman, Wickson, May, Wang, Halcli, Wilson, Pilkington ve Emery'nin kalıcı personel dosyalarına "değerlendirme mektupları" yazdı ve yerleştirdi ve her birinin "iş bilgisi, muhakeme ve liderlikte Hava Kuvvetleri standartlarını karşılamadığını" söyledi. . Ayrıca, OPC sırasındaki hizmetinden dolayı O'Brien'a verilen askeri nişan da iptal edildi. Fogleman'ın olayla ilgili eylemlerini ve standartlar ve hesap verebilirlik konusundaki görüşlerini anlattığı bir video kaseti USAF'a dağıtıldı ve tüm USAF subaylarına, kıdemli astsubaylarına ve Kıdemli İdari Hizmet sivillerine bunu izlemeleri emredildi. Fogleman ayrıca, askeri adalet sisteminin "çalışmak üzere tasarlandığı gibi çalıştığını" bulduğunu belirtti.

Senato soruşturması

Eylül 1995'te başlayan ve bir yıldan fazla bir süredir devam eden Roth'un Eric Thorson liderliğindeki çatışmaya ilişkin Senato soruşturması olayı araştırdı. Thorson daha sonra, Wickson ve May'i eylemlerinden sorumlu tutmaktan kaçınmak için USAF kaza soruşturma raporunun ve sonraki yargılamaların manipüle edildiğine inandığını belirtti. Thorson ayrıca, Starr'ın Mayıs ayındaki 32. Madde duruşmasında Dallager ve Santarelli de dahil olmak üzere USAF komutanlarına yanlış ve yanıltıcı bir rapor sunduğuna inandığını belirtti. AWACS personeli ile ilgili olarak Thorson şunları ekledi: "AWACS mürettebatından bazılarının inanılmayacak kadar beceriksiz olduğunu biliyoruz ve birkaç mürettebat üyesinin ağır ihmalkar olduğu sonucuna varmak için fazlasıyla yeterli kanıt var."

Ağustos 1996'da, Roth'un soruşturma kurulu DoD'den röportaj yapmak istediği son dört tanığı göstermesini istedi: Santarelli, Starr, Dallager ve Albay CG Mangin. Mangin, Wickson ve May soruşturması sırasında Santarelli'nin hukuk danışmanıydı. DoD, dört memura erişim sağlama talebini reddetti. Kısa bir süre sonra ABD Savunma Bakan Yardımcısı John White, Roth'a bir mektup yazarak bu dört subayın görevden alınmamasını istedi .

USAF ve DoD'un dört subayı görüşme için sağlamayı daha fazla reddetmesinin ardından, Roth'un komitesi DoD ve USAF'a memurları sağlamaları için 31 Ekim 1996 saat 14: 30'a kadar süre verdi. Son tarih, görevliler kurul huzuruna çıkmadan geçti. Ertesi gün kurul, senato celplerini doğrudan USAF'ın Pentagon'daki karargah ofisine gönderdi ve onları kabul etmeyi reddetti. Senato'nun artık dört celbi doğrudan dört subaya bireysel olarak sunmayı planladığını öğrendikten sonra, Hava Kuvvetleri dava bölümü şef yardımcısı mahkeme celplerini kabul etti.

Judith Miller, ABD Savunma Bakanlığı Baş Hukuk Müşaviri

13 Kasım 1996'da, celp edilen ilk USAF subayının ortaya çıkmasının planlandığı gün, Savunma Bakanlığı, Roth'a baş danışmanı Judith Miller tarafından imzalanan ve Savunma Bakanlığının mahkeme celplerinin "ertelemeden sonra " yayınlandıkları için geçersiz olduğuna inandığını söyleyen bir mektup gönderdi. 104. Kongre'nin sine die " ve bu nedenle, dört subayı görüşme için sağlayarak mahkeme celplerini yerine getirmeyecekti. Roth, Savunma Bakanlığı'na, ABD Anayasasındaki " kuvvetler ayrılığı " ilkesi nedeniyle kongre celplerinin geçerliliğini yalnızca Senato'nun hukuk müşavirinin belirleyebileceğini ve bu nedenle celplerin geçerli olduğunu söyledi. Savunma Bakanlığı, 20 Kasım'da Miller tarafından imzalanan başka bir mektupta tanıkları getirmeyi yine reddetti. ABD Adalet Bakanlığı , komite başkanlığının önümüzdeki ay sona ermesi planlanan Roth'a, ABD Başsavcısı Janet Reno'nun Savunma Bakanlığı ile olan anlaşmazlığı mahkemeye taşımayı seçmesi halinde kendisini desteklemeyeceğini söyledi . Ayrıca, John McCain de dahil olmak üzere Roth'un senatodaki meslektaşlarının çoğu ondan "geri çekilmesini" istiyordu. Böylece Roth konuyu kapatmaya ve Santarelli, Dallager, Starr ve Mangin'in ifadesi olmadan raporu hazırlamaya devam etmeye karar verdi. ABD tarihinde ilk kez DoD, ABD Senatosu mahkeme celbine uymayı reddetmişti.

Ocak 1997'de ABD Senatörü Fred Thompson, Senato Daimi Soruşturma Alt Komitesi'nin başkanı oldu ve Black Hawk soruşturmasına son verdi. Senato soruşturma raporu hiçbir zaman kamuoyuna açıklanmadı. 2001'de Savunma Bakanlığı'nın Senato mahkeme celplerini yerine getirmeyi reddetmesi sorulduğunda Thorson, "Temelde Birleşik Devletler Senatosuna cehenneme gitmesini söylediler" yanıtını verdi.

GAO soruşturması

Eylül 1995'te, Bob Dornan'ın başkanlığındaki Meclis Askeri Personel Ulusal Güvenlik Alt Komitesi, Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi'nden (GAO) silahlı çatışma olayıyla ilgili kendi soruşturmasını yürütmesini talep etti . GAO'dan özellikle, USAF kaza soruşturma kurulunun hedeflerine ulaşıp ulaşmadığını, müteakip askeri adalet soruşturmalarının yerleşik yönergeleri takip edip etmediğini ve Savunma Bakanlığı ve/veya USAF'ın bu soruşturmaları uygunsuz veya yasa dışı bir şekilde etkileyip etkilemediğini belirlemesi istendi.

GAO, soruşturma raporunu 12 Kasım 1997'de yayınladı. Soruşturma, USAF kaza soruşturmasının uygun şekilde toplandığını ve kendisine verilen hedeflere ulaştığını belirledi. Ancak GAO raporu, USAF soruşturmasının, Wickson ve May'in, ROE'nin gerektirdiği şekilde AWACS'ta bulunan Duke'a (Martin) tanımlanamayan uçaklarla temaslarını bildirmeyi ihmal ettiklerini not etmediğini tespit etti. Ayrıca, USAF soruşturma raporu, yanlış bir şekilde, Martin'in, aslında yaptığı zaman, çatışmayı sona erdirme yetkisi olmadığını belirtti. GAO raporu, Wickson ve May'in temaslarını Martin'e bildirmemelerinin, OPC'ye dahil olan F-15 hava mürettebatı arasında iyi bilinen, genel bir disiplin eksikliğinin göstergesi olduğunu ve bunun USAF raporunda tartışılmadığını ekledi.

GAO soruşturması ayrıca, F-15 ve F-16 pilotları arasındaki bir rekabetin Wickson ve May'in "düşman uçaklarla çarpışma aciliyetine" katkıda bulunmuş olabileceğine, ancak USAF soruşturmasında tartışılmadığına dair kanıtlar ortaya çıkardı. GAO'nun soruşturması sırasında USAF OPC görevlileri, F-15 ve F-16 toplulukları arasındaki rekabetin, kısmen F-16 uçaklarının Irak'taki tüm havadan havaya muharebe ölümlerini kaydettiği gerçeğinden dolayı özellikle belirgin ve yoğun olduğunu doğruladı. ve Körfez Savaşı'nın sona ermesinden bu yana Bosna . Pilkington, GAO'ya, "pilotların vurulma acelesinin kısmen, iki F-16'nın F-15'lerden 10 ila 15 dakika sonra TAOR'a planlanan girişinden kaynaklandığını ve F-15 pilotlarının zincire dahil olması durumunda olduğunu belirtti. komuta, hız yavaşlayarak pilotların bir çatışma şansını mahvederdi." GAO, Wickson ve May'in görev disiplini eksikliğine dair kanıtlar USAF raporuna dahil edilmiş olsaydı, bu tür bilgilerin "sonraki idari ve disiplin cezalarında yararlı olabileceği" sonucuna vardı.

GAO soruşturmasının ortaya koyduğu bir başka husus da, F-15 pilotlarının helikopterleri tanımlama konusunda aldıkları eğitimin yeterli olmadığıydı. Görsel Kimlik eğitimi, 35mm projektörde slaytlar incelenerek gerçekleştirildi. Helikopterler, eğitim slaytlarının yalnızca yaklaşık %5'ini oluşturuyordu ve neredeyse tüm resimler, ABD Ordusu tarafından sağlandığı için yerden yukarı bakan helikopterleri gösteriyordu. Müfettişler ayrıca diğer F-15 pilotlarıyla yapılan görüşmelerden, helikopter tanımanın F-15 pilot topluluğu içinde önemli bir beceri olarak görülmediğini, çünkü helikopterlerin havadan havaya savaşta F-15'ler için bir tehdit olarak görülmediğini öğrendiler.

GAO, USAF liderlerinin soruşturma veya müteakip idari ve askeri yargı eylemleri üzerinde uygunsuz veya yasa dışı komuta etkisine dair hiçbir kanıt bulamadı. Ancak GAO, Savunma Bakanlığı GAO'nun Santarelli, Dallager, Starr ve Mangin dahil olmak üzere önemli USAF yetkilileriyle görüşme talebini reddettiği için bu bulgunun tam teyidini alamadığını kaydetti.

Tazminat

26 Ağustos 1994'te ABD Savunma Bakanlığı, olayda ölen ABD dışı personelin her birinin ailelerine tazminat olarak 100.000 ABD Doları (bedava) ödeyeceğini duyurdu. Şu anda ABD hükümeti , ABD'ye karşı askeri ihmal nedeniyle öldürülen asker aileleri veya yaralı asker aileleri tarafından dava açılmasını önleyen Feres emsaline atıfta bulunarak ABD kurbanlarının ailelerine tazminat teklifinde bulunmadı . Bu, ABD'nin bir dost ateşi olayının kurbanlarına ilk kez tazminat teklif etmesiydi.

1998 yılında, Göçmenlik ve Talepler Alt Komitesi başkanı Kongre Üyesi Lamar S. Smith , tazminat konusuyla ilgili duruşmalar düzenledi. ABD'li aile üyelerine neden tazminat teklif edilmediği konusunda Savunma Bakanlığı temsilcilerini sorguladı. Kasım 1999'da ABD Kongresi, Amerikan Kara Şahin kurbanlarının ailelerine tazminat ödenmesine izin veren bir yasa çıkardı.

sonrası

Black Hawk çatışmasında 26 kurbanın kalıntıları , 15 Nisan 1994'te Almanya'nın Frankfurt Rhein-Main Uluslararası Havalimanı'ndaki ABD Ordusu Morg Merkezine ulaştı.

Çatışmadan beş gün sonra USAF OPC yetkilileri, Black Hawk uçuş sürelerini günlük ATO'ya dahil etmeye başladı ve doğru IFF kodunu Eagle Flight'a sağlanan ATO'ya dahil etti. OPC resmi olarak 31 Aralık 1996'da sona erdi. Operasyonun altı yılı boyunca, koalisyon katılımcıları toplam 62.000 sabit kanatlı ve döner kanatlı sorti yaptı. Black Hawk çatışması, operasyon sırasında meydana gelen tek ciddi kazaydı.

Wickson istifa etti ve May, Fogleman'ın soruşturması tamamlandıktan kısa bir süre sonra USAF'tan emekli oldu. Lawrence Tracy, Wang'ın erken (15 yıllık) bir emeklilik seçeneğiyle askeri mahkemeye çıkarılmasından hemen sonra emekli oldu. Mayıs 2005'te Jim Wang hala USAF'ta görev yapıyordu, ancak terfisi reddedildiği için kaptan rütbesinde kaldı. 2005 yılında çatışmayla ilgili bir röportajda Tracy, "Jim (Wang) ve hepimiz ilk başta günah keçisi olarak tutulduk. Bunun pilotları örtbas etmek olduğunu düşünüyorum. Dişlerini çıkardılar. Bir şeyi öldürmek istediler çünkü Bir F-15'in herhangi bir şeyi düşürmesinin üzerinden asırlar geçti. Eylemlerinden sorumlu tutulduk."

Andrus 1995'te USAF'tan, 1996'da Pilkington'dan, 1997'de Emery'den ve 1998'de Santarelli'den emekli oldu, tuğgeneral olarak emekli olan Emery dışında hepsi çatışma sırasında sahip oldukları rütbedeydi. Richardson, 1 Temmuz 1999'da tuğgeneralliğe terfi etti  ve 1  Eylül 2001'de emekli oldu. Dallager, Haziran 2000'de USAF Akademisi'nin  müfettişi olarak atandı ve aynı yılın 1 Ağustos'unda korgeneralliğe terfi etti . Dallager'ın atanması ve terfisi, tartışmalı çatışma sonrası eylemlere karışması ve senato soruşturması için ifade vermeyi reddetmesi nedeniyle gözlemciler tarafından eleştirildi. Dallager, 1  Eylül 2003'te emekli oldu, ancak tümgeneral rütbesinde.

Çatışmada ölen 26 kişinin anısına bir anıt, Almanya, Giebelstadt Ordu Hava Üssü'ne inşa edildi ve 14 Nisan 1996'da adandı. ABD askeri varlığının Giebelstadt'taki üssün kapatılması nedeniyle durdurulmasının ardından, anıt 10 Mart 2006'da Alabama , Fort Rucker'a taşındı. , ve 14 Nisan 2007'de yeniden tahsis edildi.

53. Avcı Filosu, 10 Mart 1999'da kapatıldı, ancak 495. Avcı Grubu'nun bir parçası olarak Aralık 2021'de yeniden faaliyete geçti .

notlar

Referanslar

Kitabın

• Diehl, Alan E. (2003). Sessiz Şövalyeler: Askeri Kazalar ve Bunların Örtülmeleri Üzerine Düdük Çalmak . Potomac Kitapları. ISBN 978-1-57488-544-6.
• Salon, Allen L. (2002). Michael, Oğlum ve Kartal Uçuş Müfrezesinin Hikayesi . New York: Vantage Basın. ISBN 978-0-533-13789-3.
• Piper, Joan L. (2001). Olaylar Zinciri: Hükümetin Kara Şahin Olayını ve Teğmen Laura Piper'ın Dost Ateşinde Ölümünü Örtbas Etmesi . Brassey's. ISBN 978-1-57488-344-2.
• Snook, Scott A. (2000). Dost Ateşi: Kuzey Irak üzerinde ABD Kara Şahinlerinin Kazayla Vurulması . Princeton Üniversitesi Yayınları.

ağ

• Arana-Barradas, Louis A. (1996). "Kara Şahin olayı" trajik hatalar dizisi "Erişim tarihi: 16 Şubat 2007 .
• Bacon, Kenneth H. (1995). "DoD Haber Brifingi: Bay Kenneth H. Bacon, ATSD PA" . Savunma Bağlantısı Erişim tarihi: 1 Mart 2007 .
• CBS Haberleri (27 Şubat 2001). "Büyük Bir Kibir Anlaşması" . CBS Haberleri . Erişim tarihi : 16 Kasım 2007 .
• Chu Lin, Sam (2005). "Dost Ateşi Wang'ı Düşürmez" . AsianWeek.com . 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• "Kartal Uçuş Müfrezesi Anıt Anıtı Arkadaşlar" . 1994–2007 . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Genel Muhasebe Ofisi (GAO) (1998). "Operasyon Rahatlık Sağlıyor: ABD Hava Kuvvetlerinin Kara Şahin Kardeş Katlii Olayına İlişkin Soruşturmasının Gözden Geçirilmesi" . 2 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 1 Mart 2007 .
• Moran, Michael (2005). "Dost ateşiyle mücadele: Kardeş katli inatçı bir düşman olduğu için askeriye umutlarını yeni teknolojilere bağlıyor" . NBC Haberleri . Erişim tarihi: 1 Ocak 2008 .
• Novak, Robert (2000). "Madde 3: Geçmiş Fiyasko, General'in yeni Üçüncü Yıldızını karartıyor" . Gerçeğin Askerleri . Erişim tarihi: 1 Mart 2007 .
• Peterson, Iver (3 Haziran 1995). "Irak'ta 'Dost Ateşi' Ölümlerinde Askeri Mahkeme Başlıyor" (Gazete makalesi) . New York Times . Erişim tarihi: 20 Aralık 2007 .
• Schmitt, Eric (1 Temmuz 1994). "Kopter Ölümleri: Pentagon İnsan Hatasını Buldu" (Gazete makalesi) . New York Times . Erişim tarihi: 20 Aralık 2007 .
• Schmitt, Eric (15 Ağustos 1995). "Chief of Air Force Grounds 5 Pilot" (Gazete makalesi) . New York Times . Erişim tarihi: 20 Aralık 2007 .
• Sklute, Nolan (1995). "DoD Haber Brifingi: Tümgeneral Nolan Sklute, AF/ SJA" . Savunma Bağlantısı 30 Aralık 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 1 Mart 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (1995). "Tümgeneral James G. Andrus" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (1996). "Korgeneral Stephen B. Croker" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (2003). "Korgeneral John R. Dallager" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (1997). "Tuğgeneral Curtis H. Emery" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (1996). "Tuğgeneral Jeffrey S. Pilkington" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (2000). "Tuğgeneral Douglas J. "Doug" Richardson" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (1998). "Korgeneral Eugene D. Santarelli" . Hava Kuvvetleri Bağlantısı . 19 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi : 16 Şubat 2007 .
• Verhovek, Sam Howe (21 Haziran 1995). "Ordu Uçağının Düşürülmesinden Hava Kuvvetleri Subayı Beraat Etti" (Gazete makalesi) . New York Times . Erişim tarihi: 20 Aralık 2007 .
• Washington, Mark Thomas (3 Temmuz 1995). "Peki Suçlu Kim?" . zaman _ 17 Nisan 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 1 Mart 2007 .
• Weiner, Tim (15 Nisan 1995). "Helikopterlerin Düşürülmesi Durumunda Askeri Mahkeme Yakınlaşıyor" (Gazete makalesi) . New York Times . Erişim tarihi: 20 Aralık 2007 .

daha fazla okuma

• Genel Muhasebe Ofisi (Kasım 2007). "Operasyon Rahatlık Sağlıyor: ABD Hava Kuvvetlerinin Kara Şahin Kardeş Katlii Olayına İlişkin Soruşturmasının Gözden Geçirilmesi" (PDF) . 29 Şubat 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF) . Erişim tarihi: 22 Ocak 2008 .
• Kern, Tony T. (1999). Mavinin Daha Koyu Tonları: Rogue Pilot . McGraw-Hill Profesyonel Yayıncılık. ISBN 978-0-07-034927-8.
• Ladkin, Peter B.; Stuphorn, Jörn (2004). Rahatlık Sağlama Operasyonu Sırasında Kara Şahin Düşüşüne İlişkin İki Nedensel Analiz . Proc. Kritik Güvenlik Sistemleri ve Yazılımları üzerine Sekizinci Avustralya Çalıştayı (SCS 2003), Canberra, Avustralya. CRPIT, Cilt. 33 . 3–23. ISBN 9781920682156.