Batı Maryland Demiryolu - Western Maryland Railway
genel bakış | |
---|---|
Merkez | Baltimore, Maryland |
Raporlama işareti | WM |
yerel ayar | Maryland , Pensilvanya ve Batı Virjinya |
operasyon tarihleri | 1852–1983 |
Varis | Baltimore ve Ohio (daha sonra CSX ) |
Teknik | |
Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü |
Uzunluk | 835 mil (1.344 km) |
Batı Maryland Demiryolu ( raporlama işareti WM ) Amerikalı idi Sınıf I demiryolu ameliyat (1852-1983) Maryland , Batı Virginia ve Pennsylvania . Küçük bir yolcu treni operasyonu ile öncelikle bir kömür taşıma ve yük demiryolu oldu .
WM , 1973'te Chessie System holding şirketinin bir mülkü haline geldi , ancak Mayıs 1975'e kadar bağımsız operasyonlarına devam etti ve bundan sonra hatlarının çoğu paralel Baltimore ve Ohio Demiryolu hatları lehine terk edildi . 1983 yılında tamamen birleştirilecek olan Baltimore ve Ohio Demiryolu sonra da eski ile birleştirilmiş, Chesapeake ve Ohio Demiryolu içine Chessie Sistemi artık olarak düzenlenmiştir 1987 yılında, csx Ulaştırma .
Tarih
Ana hat: Baltimore'dan Hagerstown'a
Orijinal ana hat , Baltimore batısından Washington County, Maryland'e bir demiryolu hattı inşa etmek amacıyla 1852'de Baltimore, Carroll ve Frederick Demiryolunun kiralanmasıyla başladı . Maryland Genel Kurul şirketin adını değiştirdi Batı Maryland Raylı Ulaşım Şirketi 1853 yılında, inşaat den başlayan Owings Mills mevcut 1857. An Kuzey Merkez Tren Owings Mills'te şube hattı sonlandırma Baltimore içine bağlamak için kullanılmıştır. Demiryolu 1861'de Westminster'e ve 1862'de Union Bridge'e tamamlandı . İç Savaş nedeniyle daha fazla genişleme ertelendi . Batıya doğru inşaat 1868'de Baş Mühendis Joseph S. Gitt altında yeniden başladı ve hat 1872'de Hagerstown'a tamamlandı . Bu bölüm Doğu Alt Bölümü oldu. Şirketin ilk büyük otomobil mağazaları Union Bridge'de kuruldu.
1873'te WM, Owings Mills'den Baltimore'daki Fulton Junction'a kendi hattını kurdu ve doğuya doğru Union İstasyonuna (daha sonra Penn İstasyonu olarak anılacaktır) giden yolun kalan iki mili için Baltimore ve Potomac Demiryolundan (B&P) ray hakkı aldı . Union Station'ın doğusunda, 1876'da açılan ve şirket merkezi haline gelen Hillen Station'a bir şube inşa etti. WM , Chesapeake ve Ohio Kanalı'ndan gelen kömür trafiğine erişmek için Hagerstown'dan Williamsport'a bir bağlantı kurdu .
Maryland ve Pennsylvania'daki uzantılar
Şirket başkanı John Mifflin Hood'un önderliğinde demiryolu, Edgemont, Maryland'den Waynesboro ve Shippensburg'a bir hat kiralayarak Pennsylvania'ya ilk uzantısını yaptı . Bu hat Lurgan Alt Bölümü oldu ve 1881'de Baltimore ve Cumberland Valley Demiryolundan kiralandı ve 1886'da Harrisburg ve Potomac Demiryoluna bağlandı .
Pennsylvania, içine ikinci bir rota Hanover Altbölümlerine , bu kontrolünü ele zaman WM tarafından satın alınmıştır Baltimore ve Hannover Demiryolu ve Gettysburg Demiryolu sonlarında 1886 yılında Emory Grove WM kaynağına bağlanmış Bu çizgi, için kuzeye ilerledi Hanover ve Gettysburg , daha sonra güneybatı , Pennsylvania sınırına yakın Highfield, Maryland'deki WM'ye tekrar bağlanmak için . A dal Porters için York, Pensilvanya 1893 yılında tamamlanmıştır; bu York Alt Bölümü oldu.
WM , 1892'de Williamsport ve Big Pool, Maryland arasında Potomac Vadisi Demiryolu Yolu'nun (WM tarafından kontrol edilir) açılmasıyla Baltimore ve Ohio Demiryolu (B&O) ile bir bağlantı kurdu . Bu bağlantı, yük trafiğinde büyük bir artış sağladı. Hagerstown'dan Cumberland'a bir uzantı inşaatı 1903'te başladı ve 1906'da tamamlandı. Bu Batı Alt Bölümü oldu. Genişletilmiş sisteme hizmet vermek için WM, 1909'da Hagerstown'da bir yuvarlak ev , makine atölyeleri ve ilgili tesisler ile büyük bir mağaza kompleksi inşa etti . Hagerstown'daki demiryolu alanları da genişletildi.
WM Doğu Alt Bölümü |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Genişleme planları
Fuller Sendika öncülüğünde, George Gould , bir 1902 yılında WM çoğunluk hisselerini ve sistemin batıya doğru genişlemesi için yapılan planlar satın aldı.
1904'te WM , Gould organizasyonunun genişleme planlarını desteklemek için Baltimore'daki Patapsco Nehri üzerindeki Port Covington'da büyük bir deniz terminalinin inşaatını tamamladı . Terminal tesisleri arasında kömür, tahıl ve ticari iskeleler, gezer vinçler, 11 demiryolu sahası, depolar, bir döner ev, bir döner tabla ve bir makine atölyesi yer aldı. 1920'lerde kömür ve kok için döner damperli kamyonlar ve büyük bir tahıl asansörü kuruldu.
1907'de sendika , Cumberland Narrows'tan batıya ve daha sonra güneyde Lonaconing, Maryland'e bir hat inşa eden George's Creek ve Cumberland Demiryolu (GC&C) dahil olmak üzere birçok demiryolu şirketini satın aldı . Hattın Narrows'tan geçen kısmını kullanarak, Connellsville Uzantısı, Cumberland'dan batıya, Connellsville, Pensilvanya'ya kadar 1910'da inşa edildi ve 1912'de tamamlandı. Connellsville'de WM, Pittsburgh ve Erie Gölü Demiryolu (P&LE) ile bağlantılıydı. 1915'te WM, Bowest Junction'dan (Connellsville'in 2 mil güneyinde) Chiefton, Batı Virginia'ya giden ve Fairmont, Batı Virginia'nın batısındaki bölgedeki kömür madenlerine erişim sağlayan bir B&O hattında izleme haklarını elde etti .
GC&C hattı, WM'ye Georges Creek Vadisi'ndeki madenlere erişim sağladı . 1927'de WM, GC&C hattının bir kısmını terk etti ve Cumberland ve Pennsylvania Demiryolu (C&P) üzerindeki ray hakları yoluyla bölgedeki ek mayınlara erişti . 1944'te WM, C&P'yi satın aldı ve 1953'te operasyonları resmen birleştirdi.
Hiçbir zaman dev olmasa da, WM'nin Connellsville alt bölümü ortabatı hızlı yük trafiğini ve Fairmont ve Somerset, Pennsylvania yakınlarındaki şirkete ait madenlerden gelen kömürü ele aldı .
WM , 1913'te Cumberland'da ve Hagerstown'da bir yolcu istasyonu açtı . Cumberland istasyonu, Batı Bölümü için ofisleri içeriyordu. Bugün bina, National Park Service tarafından işletilen bir tesis olan Canal Place olarak adlandırılıyor ve Western Maryland Scenic Railroad istasyonunu ve C&O Canal National Historic Park için bir ziyaretçi merkezini içeriyor . Bu eklendi Tarihi Yerler Ulusal Kayıt 1976 yılında Tarihi Yerler Ulusal Kayıt eklendi 1973 yılında Hagerstown istasyonunda.
Batı Virjinya kömür ülkesi
Batı Virjinya Orta ve Pittsburg Demiryolu (WVC & P) bir olarak başladı dar hat 1880 yılında çizgi, adı ve ölçü 1881 yılında ve onu izleyen yıllarda değişti o Batı Virginia Allegheny Highlands kereste ve kömür topraklarının büyük bir tarama alanı açtı. Demiryolu, Davis , Thomas ve Parsons gibi kasabaların yaratılmasından doğrudan sorumluydu .
Leading Creek ve Tygart Valley Nehri'nin ağzına yakın büyük vadide , WVC&P Elkins şehrini inşa etti (ismini yatırımcı Stephen Benton Elkins'ten almıştır ). Elkins, demiryolu için büyük bir demiryolu sahasına ev sahipliği yapıyordu ve 1980'lere kadar bölgedeki Western Maryland ve Chessie System operasyonlarının merkezi olarak hizmet etti.
WVC&P, 1902'de Fuller Sendikası'na satıldı ve 1905'te Batı Maryland ile birleştirildi. Thomas Alt Bölümü olarak bilinen, Cumberland'ın güneyindeki Maryland Kavşağı'ndaki Batı Maryland ana hattına bağlanan hat . Blackwater Canyon'daki Black Water Grade ile ünlü olan bu hat, 1970'lerde nihai olarak terk edilinceye kadar Batı Maryland'in başarısının önemli bir parçası oldu.
WVC&P , 1899'da günlük operasyonlarına ve Chesapeake ve Ohio Demiryolu (C&O) ile bağlantıya ulaşmak için Kömür ve Demir Demiryolunu (C&I) kurdu . Rota Elkins'leri ve altında bir tünel yoluyla Tygart Vadi Nehri drenaj sol Hile Dağı , ardından Tıraş Çatal sonra nehir kaynak tarafı ve Batı Çatal Greenbrier River onun ırmak aşağı Durbin içinde Pocahontas County o C & O Greenbrier Bölümü ile bağlı, . Durbin'in inşaatı 1903'te tamamlandı. 1905'te WVC&P'nin satın alınmasıyla C&I, WM'nin bir parçası oldu ve bu hat Durbin Alt Bölümü oldu.
1927'de WM , Durbin denizaltındaki Cheat Junction'dan Bergoo'ya uzanan Greenbrier, Cheat ve Elk Railroad'u satın aldı . Bu hat GC&E Alt Bölümü oldu. 1929'da, WM'nin Batı Virginia Midland Demiryolundan bir hat satın alması , GC&E'yi güneye doğru Webster Springs'e kadar genişletti . Bu hatlar başlangıçta kütük demiryolları olarak inşa edilmiş olsa da, WM onları kömür operasyonları için de kullandı.
Yirminci yüzyıl operasyonları
Fuller Sendikası , 1902'den başlayarak çeşitli demiryolu hatları satın alarak kendi kıtalararası demiryolu sistemini kurmaya çalıştı . Pennsylvania Demiryolu (PRR), B&O ve diğerlerinden sert bir rekabetle karşı karşıya kaldı ve genişleme planlarında finansal olarak aşırı genişledi. Sonuç olarak, WM girilen yedieminlik 1908 yeni şirkette, Batı Maryland Demiryolu Şirketi kuruldu ve 1909 yılında WM varlıklarını satın alınan ve yedieminlik 1910 yılında sona erdi.
1931'de Pittsburgh ve Batı Virjinya Demiryolu (P&WV), WM ile bağlantı kurmak için Connellsville'e ulaştı. Bağlantı , WM, P&WV ve PRR dahil olmak üzere daha büyük demiryolları ile rekabet sağlayan altı diğer demiryollarını içeren bir ortaklık olan Alfabe Rotasının oluşumunu sağladı . Bugün P&WV, Wheeling ve Erie Gölü Demiryolu tarafından kiralanmıştır .
WM'deki ana demiryolu alanları , Hagerstown'daki Jamison Yard , çoğunlukla batıya giden trafik için 3.000 araba kapasiteliydi; ve Knobmount Yard , 1.600 araba kapasiteli, Ridgeley, Batı Virginia'nın güneyinde , esas olarak doğuya giden trafik için.
WM , 1941'de tersane operasyonları için dizel lokomotifleri ve 1949'da düzenli hat kullanımı için kullanmaya başladı. 1954'te buharlı lokomotif kullanımını durdurdu .
çözünme
WM'de yolcu servisi 1859'da başladı. WM'nin Baltimore şehir merkezindeki orijinal Hillen Street İstasyonu (resimde) 1954'te yıkıldı. 1954-1957 yılları arasında daha küçük bir yedek Baltimore istasyonu kullanıldı.
Gelir yolcu mil onun üzerinde 1956 ve 1957 Hizmet arasındaki Baltimore-Owings Mills-Thurmont-Hagerstown ana hat güzergahı üzerindeki yolcu hizmetleri sona eren 1956 WM içinde 2 milyona, 1925 yılında 26 milyon geriledi Maryland Cumberland, için Elkins, Batı Virginia 1957 ve 1958 arasında sona erdi. Kalan son hattında, Elkins ile Batı Virginia , Durbin arasında haftada üç gün karma bir tren olan yolcu servisi 1959'da sona erdi.
1964 yılında, C&O ve B&O, Batı Maryland Demiryolunun kontrolünü Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu (ICC) ile birlikte ele geçirmek için ortaklaşa başvuruda bulundu . ICC, devralmayı 1968'de onayladı. 1973'te, Chessie Sisteminin bir parçası olarak , Batı Maryland mülkiyeti C&O'ya gitti ve B&O tarafından işletildi. B&O'nun kendisi 1987'de C&O ile birleşti ve kendisi de CSX Transportation'ın bir parçası oldu .
Miras
Big Pool'un batısındaki orijinal WM'nin çoğu , Allegheny Dağları'nın 2.375 fit (724 m) zirvesi ve Deal, Pennsylvania yakınlarındaki Eastern Continental Divide dahil olmak üzere terk edildi . CSX'e ek olarak, eski WM'nin bölümleri şimdi Durbin & Greenbrier Valley Demiryolu , Maryland Midland Demiryolu (MMID), Batı Maryland Manzaralı Demiryolu , Pennsylvania ve Güney Demiryolu ve York Demiryolu tarafından işletilmektedir . Baltimore eski WM yol temelinin bir kısmı şimdi tarafından kullanılan Baltimore Metro Metro için şehir merkezinden kuzeybatısında gidiş Owings Mills, Maryland içinde Baltimore County .
Diğer kısımlar artık demiryolu patikalarıdır . Bunlar arasında Maryland'deki Western Maryland Demiryolu Yolu; West Virginia'daki Blackwater Canyon Trail ve Allegheny Highlands Trail ve Maryland ve Pennsylvania'daki Great Allegheny Passage.
In Allegany County, Maryland , Chesapeake ve Ohio Kanal Ulusal Tarihi Parkı içerir Milepost 160, Milepost 126 Western Maryland Demiryolu of-Way Hakkı- listelenen, Tarihi Yerler Ulusal Kayıt 1981'de ve Batı Maryland Demiryolu İstasyonu Cumberland hangi turist yönelimi ve tarihi sergiler sağlar.
Eski bir WM deposu, Baltimore şehir merkezindeki Hillen Caddesi'nde, Orleans Caddesi Viyadüğü'nün yanında hâlâ duruyor ; şu anda binanın sahibi ve işletmecisi olan Public Storage tarafından kullanılıyor .
alt bölümler
20. yüzyılın başlarında zirvede, WM aşağıdaki hatları işletti:
Alt Bölüm Adı | Başlangıç | Son | Notlar | Durum |
---|---|---|---|---|
Belington | Elkins, Batı Virjinya | Belington, Batı Virjinya | Şu anda Batı Virginia Eyaleti Demiryolu Kurumu'na (WVSRA) aittir ve resmi olarak Batı Virjinya Merkez Demiryolu olarak adlandırılmıştır; şu anda Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV) tarafından işletilmektedir. | |
Connellsville | Cumberland, Maryland | Connellsville, Pensilvanya | Eyalet Hattı Şubesini içerir (Georges Creek Jct.'den State Line, Pennsylvania'ya , 1972'ye kadar PRR'ye bağlanır). Cumberland'da Merkezi Trafik Kontrolü (CTC). | Bazı kısımlar şimdi Batı Maryland Manzaralı Demiryolu ve Büyük Allegheny Geçidi demiryolu yolu |
Durbin | Elkins, Batı Virjinya | Durbin, Batı Virjinya | Elkins Jct'yi Aldatacak. şimdi WVSRA'ya ait olan ve D&GV tarafından işletilen kısım; Hile Jct. Monongahela Ulusal Ormanı'na ait olan ve West Fork Rail-Trail olarak adlandırılan Durbin kısmına . | |
Doğu | Walbrook Kavşağı, Maryland | Hagerstown, Maryland | Emory Grove ve Highfield arasındaki bölüm şimdi Maryland Midland Demiryolu tarafından işletilmektedir ; CSX tarafından işletilen kalan bölümler. | |
Greenbrier, Hile ve Elk (GC&E) | Hile Kavşağı, Batı Virjinya | Webster Springs, Batı Virjinya | Hile Jct. WVSRA'ya ait olan ve D&GV tarafından işletilen Big Cut kısmına | |
Hannover | Emory Korusu, Maryland | Highfield-Cascade, Maryland | Emory Grove Tower'da CTC | Artık CSX Transportation tarafından işletiliyor |
Huttonsville | Elkins | Dailey, Batı Virjinya | Şu anda WVSRA'ya aittir. Operatör şu anda D&GV'dir, ancak raylar yakl. 2010. | |
lurgan | Hagerstown | Shippensburg, Pensilvanya | Artık CSX & Pennsylvania & Southern Railway tarafından işletilen bölümler | |
Thomas | Cumberland | Elkins | Cı & P Şubesi (içerir Westernport için Carlos Junction , Maryland); ve Stony River Şubesi açıldı & 1963 yılında WM tarafından kiralanan ( Bayard, Batı Virjinya için Dağı fırtına Power Station ) | Orijinal GC&C hattının bazı bölümleri 1927'de terk edildi; şimdi CSX, Georges Creek Demiryolu tarafından işletilen diğer bölümler ; bölümleri de bir tren yolu ve terk edilmiş/ Jennings Randolph Gölü'nün altında kalmış . |
Gelgit | Walbrook Kavşağı | Covington Limanı (Baltimore) | Porsiyonlar artık CSX; Port Covington 1988'i terk etti. | |
Batı | Cumberland | Hagerstown | Maryland Jct.'da CTC. | Kuzey Şube'deki küçük bölüm dışında CSX tarafından terk edilen Cumberland'ın doğusundaki kısım ; Peare'den Büyük Havuz'a Batı Maryland Demiryolu Yolu ; Büyük Havuz'un doğusundaki kısım, yeniden organize edilmiş Lurgan Sub altında CSX tarafından işletilmektedir. |
York | Porters Sideling, Pensilvanya | York, Pensilvanya | Şimdi York Demiryolu tarafından işletilen |
Ayrıca bakınız
- Kategori: Batı Maryland Demiryolunun öncülleri
- feshedilmiş Maryland demiryolları listesi
- feshedilmiş Pennsylvania demiryolları listesi
- feshedilmiş Batı Virjinya demiryolları listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- Batı Maryland Demiryolu Fotoğraf turu
- Batı Maryland Öyküsü 1952. Yazan Harold H. Williams, Çağdaş Fotoğraf A. Aubrey Bodine tarafından
- Batı Maryland Demiryolu Tarih Kurumu ve Batı Maryland Demiryolu Koleksiyonu 1857-1961, MS. 2190 Demiryolunda arşiv malzemeleri.
- Kuzey Batı Virginia Demiryolları - Thomas Alt Bölümü ve bağlantı hatlarının açıklamaları
- Baltimore Hayaletleri: Batıya Doğru Ho! on the WM - Hillen Station & Baltimore & Vicinity'deki Diğer WM Tesislerinin Fotoğrafları
- Batı Maryland Demiryolu, 'Hızlı Yük Hattı'
- Kuzey Amerika Demiryollarının Listesi ve Soy Ağaçları
- Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) No. MD-115, " Western Maryland Demiryolu Köprüsü, Spanning Maryland Route 51 at Spring Gap, Cumberland, Allegany County, MD ", 12 fotoğraf, 8 veri sayfası, 2 fotoğraf başlığı sayfası