Hint lokomotif sınıfı WAG-12 - Indian locomotive class WAG-12
| WAG-12B | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bardhaman'da Saharanpur merkezli WAG-12B
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Hint lokomotif sınıfı WAG-12B , 2017 yılında Alstom tarafından Hindistan Demiryolları için geliştirilen 25 kV AC elektrikli lokomotif sınıfıdır . Model adı, geniş gösterge (W) , Alternatif Akım (AC), Mal trafiği (G) lokomotifi, 12000hp (12) anlamına gelir. Onlar inşa edilmiş 133 WAG-12B'nin 2019 A toplamda deneme hizmete giren elektrikli lokomotif Fabrikası, Madhepura , Bihar , Hindistan .
12.000 HP güç çıkışıyla WAG 12, kendinden önceki WAG-9'dan iki kat daha güçlüdür ve dünyanın en güçlü yük lokomotifleri arasındadır. Lokomotif, 100 km/sa (62 mil/sa) ila 120 km hızlarda 6.000 tondan (5.900 uzun ton; 6.600 kısa ton) ağır yük trenlerini taşımak için kullanılacağı Özel Yük Koridorlarında konuşlandırılmak üzere geliştiriliyor. /h (75 mph), sektördeki yük trenlerinin ortalama hızını esasen iki katına çıkarıyor.
Gelişim
WAG-12B'nin kökenleri, 2006 yılında bir demiryolu projesi onayına kadar uzanabilir, ancak takip eden aylarda hiçbir ilerleme kaydedilmedi. Haziran 2008'de Demiryolları Bakanlığı , lokomotifleri tasarlamak ve geliştirmek için küresel firmalardan teklif aldı. İlk anlaşma yeni bir elektrikli lokomotif fabrikası kurmak oldu Madhepura , Bihar Hint Demiryolları% 26 hissesini ve İstekli 74% yapacağını nereye yapı ve ortak bir girişimin 660 yüksek beygir gücü lokomotifler korumak. Bu , ülkenin tamamen devlete ait demiryolu sektörüne yapılan ilk doğrudan yabancı yatırım olacaktı . Bu davet için General Electric , Alstom, Bombardier , Siemens , China CNR ve CSR Corporation'dan teklifler alındı . İnşa edilecek lokomotif sayısı daha sonra 660'tan 800'e çıkarıldı. Araştırma Tasarım ve Standartlar Organizasyonu , Haziran 2013'te Tahsis Edilmiş Yük Koridorlarında (DFC) kullanılması amaçlanan sekiz dingilli bir lokomotifin yetenek gerekliliklerini detaylandıran bir şartname yayınladı . Ancak Kasım 2015'e kadar Alstom'a nihayet lokomotifleri inşa etme ihalesi verildi.
Bunlar , her biri iki adet çift dingilli Bo-Bo bojisine dayanan iki özdeş bölümden oluşan üç fazlı, çift bölümlü elektrikli yük lokomotifidir . Lokomotif, Alstom ve Hindistan Demiryolları tarafından ortaklaşa geliştirilmektedir ve 10.000 beygir gücünden daha fazla güç çıkışına sahip ilk Hint Demiryolları lokomotifidir . 12.000 HP güç çıkışıyla, kendinden önceki WAG-9'dan iki kat daha güçlüdür ve dünyanın en güçlü yük lokomotiflerinden biridir.
Lokomotifin sekiz akslı tasarımının performansı iyileştirdiği ve enerji tüketimini ve bakım maliyetlerini en aza indirdiği bildiriliyor. Lokomotif, nemli veya tozlu ortamlarda ve −50 °C (−58 °F) ile 50 °C (122 °F) arasında değişen aşırı sıcaklıklarda operasyonlar için Alstom Prima T8'e dayalı özel özellikler içermektedir. Lokomotifin kabini nispeten daha büyüktür ve özellikle uzun mesafeli operasyonlarda sürücüler için daha iyi konfor sunar. Lokomotifler ayrıca klimalar, yiyecek hazırlama ve depolama tesisleri gibi iklim kontrol sistemleri ve hatta Hint Demiryolları'nın 2016'da uygulamaya koyduğu bir standart olan tuvalet ile donatılabilir.
Lokomotif Gelişimi sonra başladı Demiryolları Bakanlığı ve Alstom bir sözleşme değerinde imzalı ₹ 25,000 crore (eşdeğer ₹ 320 milyar veya US 2020 yılında 4.3 milyar $). ve proje için bir ortak girişim oluşturdu. Hint Demiryolları büyük Doğrudan Yabancı Yatırım (DYY) projesi, ilk lokomotif başlangıçta Ancak, lokomotif tarafından başlatılan 28 Şubat 2018 tarihinde hizmete girmesi beklenen Başbakan Narendra Modi içinde Madhepura , Bihar 10 Nisan 2018.
Üretme
Motorların geliştirilmesi ilerledikçe, Alstom 2016 yılında lokomotifler için cer transformatörleri üretme görevini İsveç-İsviçre çokuluslu şirketi ABB'ye devretti. Bu tüm hava koşullarına uygun transformatörler Vadodara , Gujarat'ta üretilecekti . 2017 yılında Alstom, lokomotiflerin frenlerini geliştirme, test etme ve bakımını yapma görevini Alman fren imalat firması Knorr-Bremse'ye devretti . Bu frenler Hindistan'ın Haryana eyaletindeki Palwal'da üretilecekti . Kuplörler lokomotifin tasarlanmış ve Fransız Demiryolu şirketi tarafından geliştirilmiştir FAIVELEY Ulaştırma . Bileşenlerin yaklaşık %85-90'ı Hindistan'dan tedarik edilecek. Lokomotif ilk kaporta teslim edildi Haldia Port de Batı Bengal , Daha sonra, 11 Ekim 2017'de ilk lokomotif başlayan son montaj için elektrikli lokomotif Fabrikası (Alstom Madhepura), transfer edildi Eylül 2017 20 numaralı 60001, ilk lansman tarihinden bir gün önce 27 Şubat 2018'de Madhepura fabrikasında test edildi.
İlk lokomotifin 2018'de hizmete girmesi ve 2019'a kadar toplam beş lokomotif ile 2018'den 2028'e kadar lokomotif teslimatlarının yapılması planlanıyor. Bunu 2020'de 35, 2021'de 60 ve 2021'de 60 yeni lokomotifin montajı takip edecek. 2022'den 800 lokomotifin tamamına kadar her yıl 100 lokomotif teslim edilir.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | Toplam |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 800 |
Lokomotif kulübesi
| Alan | İsim | Kulübe Kodu | Miktar |
|---|---|---|---|
| Kuzey Demiryolu | Saharanpur | SRE | 133 |
| 01 Ekim 2021 Tarihinden İtibaren Aktif Toplam Lokomotifler | 133 | ||