Victoria Şelaleleri Köprüsü - Victoria Falls Bridge
Victoria Şelaleleri Köprüsü | |
---|---|
koordinatlar | 17°55′42″S 25°51′26″D / 17.92833°G 25.85722°D Koordinatlar: 17°55′42″S 25°51′26″D / 17.92833°G 25.85722°D |
taşır | karayolu, demiryolu, yaya trafiği |
haçlar | Zambezi Nehri |
yerel | Zimbabve - Zambiya sınırını geçen Victoria Şelalelerinin İkinci Boğazı |
Tarafından sürdürülen | Zimbabve ve Zambiya Ulusal Demiryolları |
özellikleri | |
Tasarım | parabolik kemer |
Malzeme | Çelik |
Toplam uzunluk | 198 metre (650 ft) |
Boy uzunluğu | 128 metre (420 ft) |
En uzun açıklık | 156,5 metre (513 ft) |
No yayılma | 1 |
sudaki iskeleler | 0 |
Tarih | |
tasarımcı | GA Hobson |
tarafından inşa | Cleveland Köprüsü ve Mühendislik Şirketi |
İnşaat başlangıcı | 1904 |
İnşaat sonu | 1905 |
Konum | |
Victoria Şelaleleri Köprüsü haçlar Zambezi Nehri hemen altında Victoria Falls ve düşme İkinci Gorge üzerine inşa edilmiştir. Nehir Zimbabve ve Zambiya arasındaki sınırı oluşturduğundan, köprü iki ülkeyi birbirine bağlar ve Victoria Falls , Zimbabwe ve Livingstone , Zambiya kasabalarında her iki uca yaklaşımlarda sınır direklerine sahiptir .
Tarih
Köprü, şelaleleri hiç ziyaret etmemesine ve köprü inşaatı başlamadan önce ölmesine rağmen , büyük ve yerine getiremediği Cape to Kahire demiryolu planının bir parçası olan Cecil Rhodes'un beyniydi . Rhodes'un mühendislere "trenlerin geçerken Şelalelerin spreyini yakalayacakları Zambezi boyunca köprüyü inşa etmelerini" talimatını verdiği kaydedildi. Daha sonra Sidney Liman Köprüsü'nün baş tasarımcısı olan Ralph Freeman'ın stres hesaplamalarıyla desteklenen, danışmanlar Sir Douglas Fox ve Partners'dan George Andrew Hobson tarafından tasarlandı . Ana merkezi kemer parabolik bir eğridir .
Köprü ile İngiltere'de prefabrik edildi Cleveland Bridge & Engineering Company liman kenti sevk edilmeden önce, Beira içinde Portekizce -ruled Mozambik ve sonra Victoria Falls yeni inşa demiryolu üzerinde taşınmıştır. İnşası sadece 14 ay sürdü ve 1905'te tamamlandı.
Köprü resmi olarak Charles Darwin'in oğlu ve İngiliz Derneği'nin (şimdi İngiliz Bilim Derneği ) başkanı Profesör Sir George Darwin tarafından 12 Eylül 1905'te açıldı. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği köprüyü Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası olarak listeliyor .
Çelikten inşa edilen köprü, 198 metre (650 ft) uzunluğunda, ana kemer 156.50 metre (513.5 ft) genişliğinde, aşağıdaki vadide nehrin alt su işaretinin 128 metre (420 ft) üzerinde bir yükseklikte. Bir yol, demiryolu ve yaya yolu taşır. Köprü, Zambiya ve Zimbabve arasındaki tek demiryolu bağlantısı ve iki ülke arasındaki sadece üç karayolu bağlantısından biri.
Victoria Şelaleleri Köprüsü, ilk treni veya ilk demiryolunu Kuzey Rhodesia'ya (1964'ten beri Zambiya olarak anılır) getirmedi . Cecil Rhodes, kuzeydeki demiryolunun inşasını olabildiğince hızlı bir şekilde sürdürmek için, Livingstone'dan Kalomo'ya kadar olan hattın, köprü tamamlanmadan önce döşenmesi konusunda ısrar etti . Daha sonra köprü malzemelerinin taşınmasında kullanılan ve inşaat mühendisleri tarafından 'Sarışın' lakaplı geçici elektrikli teleferik ile geçitten parçalar halinde bir lokomotif taşındı. Lokomotif yeniden monte edildi ve köprü tamamlanmadan aylar önce hizmete girdi.
50 yıldan fazla bir süredir köprü, o zamanki Kuzey Rodezya , Güney Afrika ve Avrupa arasındaki ana yolun bir parçası olarak yolcu trenleri tarafından düzenli olarak geçildi . Yük trenleri esas olarak bakır cevheri (daha sonra bakır külçeler) ve Kuzey Rodezya'dan kereste ve kömürü ülkeye taşıyordu.
Köprünün yaşı ve bakım sorunları zaman zaman trafik kısıtlamalarına yol açmıştır. Trenler yürüme hızından daha düşük bir hızda geçiyor ve kamyonlar 30 tonla sınırlıydı, bu da daha ağır kamyonların Kazungula Feribotu veya Chirundu Köprüsü üzerinden uzun bir saptırma yapmasını gerektiriyordu . Sınır, 2006'daki onarımlardan sonra yükseltildi, ancak daha temel rehabilitasyon veya yeni bir köprü inşası için öneriler yayınlandı.
Sırasında Rodosluların UDI kriz ve Bush Savaşı , köprü sık kapatıldı (ve düzenli yolcu hizmetleri başarıyla sürdürüldü değil). 1975'te, taraflar geçidin üzerinde dokuz buçuk saat boyunca bekleyen bir tren vagonunda buluştuklarında , köprü başarısız barış görüşmelerinin yapıldığı yerdi . 1980 yılında yük ve karayolu hizmetleri yeniden başlamış ve bakım dışında kesintisiz olarak devam etmiştir.
Bugün, Victoria Şelaleleri Köprüsü'nün ana cazibe merkezlerinden biri, köprünün inşasına odaklanan tarihi rehberli turlardır ve ana güverte altında bir yürüyüş turunu içerir. Zambiya tarafında, köprü hakkında ücretsiz girilebilen ve içecek satan bir kafe içeren küçük bir müze var. Ayrıca köprüde Shearwater 111 metre (364 ft) olan yer bungee jump bungee salıncak dahil ve zip-line. Bungee'nin kordonunun kopması ve genç bir Avustralyalı kadının hızlı akan nehre 24 metre (79 ft) düşmesinden sonra 2011'in sonlarında cazibe merkezinin güvenliği ile ilgili endişeler ortaya çıktı.
Köprü başlangıçta Büyük Zambesi veya Zambezi Köprüsü olarak anıldı, daha sonra Victoria Şelaleleri Köprüsü olarak tanındı.
Harita
Openstreetmap tarafından köprünün konumu ve çevresi
Galeri
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Winchester, Clarence, ed. (1938), "Victoria Şelaleleri Köprüsü", Dünya Mühendisliğinin Harikaları , s. 411–419