Versailles demiryolu kazası - Versailles rail accident
Versailles demiryolu kazası | |
---|---|
Detaylar | |
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 8 Mayıs 1842 |
yer | Meudon , Paris |
Koordinatlar | 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E / 48.81833 ° K 2.23111 ° D Koordinatlar : 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ D / 48.81833 ° K 2.23111 ° D |
Ülke | Fransa |
Sebep olmak | Kırık aks |
İstatistik | |
Trenler | 1 |
Ölümler | 52–200 |
Yaralı | Yüzlerce |
Demiryolu kazalarının listesi (1880'den önce) |
8 Mayıs 1842'de Versailles ile Paris , Fransa arasındaki demiryolunda Meudon ve Bellevue istasyonları arasındaki kesikte bir tren düştü . Tren, önde gelen lokomotifin bir dingili kırmasının ardından raydan çıktığında Paris'e gidiyordu ve arkadaki vagonlar onun içine yığıldı ve tutuştu. İlk Fransız demiryolu kazasıydı ve o zamanlar dünyanın en ölümcül kazasıydı ve kaşif Jules Dumont d'Urville ve eşi Adèle Dumont d'Urville de dahil olmak üzere 52 ila 200 arasında ölüme neden oldu . Kaza, Fransızların yolcuları arabalarına kilitleme uygulamasını bırakmasına neden oldu.
O sırada metal yorgunluğu tam olarak anlaşılmamıştı ve kaza, sorunla ilgili sistematik araştırmalara yol açtı.
Raydan çıkma ve yangın
8 Mayıs 1842 Pazar günü öğleden sonra, Versailles Bahçeleri'nde Kral I. Louis Philippe'in azizler gününün onuruna düzenlenen halka açık kutlamalar sona ermişti ve birçok insan Paris'e dönmek istedi. 5:30 pm tren bıraktı Rive Gauche Versay tren istasyonu için Paris Montparnasse . 120 metreden (390 ft) uzun ve iki buharlı lokomotifin çektiği 16 ila 18 vagondan oluşan tren kalabalıktı ve 770 yolcu taşıyordu. Bellevue ile Meudon arasında saatte 40 kilometre (25 mil) hızla giderken , önde gelen lokomotifin akslarından biri kırıldı ve araç raydan çıktı ve yangın kutusunun içindekileri dağıttı . İkinci lokomotif ve vagonlar raydan çıkan lokomotifin üzerinden geçerken, vagonlar tutuştu ve yolcuları kıstırdı. Yolcular, o zamanlar Kıta Avrupası'nda olduğu gibi, bölmelerine kilitlendi.
Yangın o kadar şiddetliydi ki ölü sayısı 52 ile 200 arasında değişen tahminlerle belirlenemedi ve yüzlerce kişi ağır yaralandı. Ölümler arasında kaşif Jules Dumont d'Urville ve ailesi vardı; kalıntıları, kafatasından yaptığı bir alçıdan bir heykeltıraş tarafından teşhis edildi.
Bazı dini gruplar, yolcuların Pazar günü seyahat ettikleri için cezalandırıldığını söyledi. Kurbanların anısına Meudon'da "Notre-Dame-des-Flammes" (İngilizce: Our Lady of the Flames ) adlı bir şapel inşa edildi; Bu, 1938'de bir Anıt tarihçisi olarak listelendi , ancak 1959'da listeden çıkarıldı ve kısa süre sonra yıkıldı.
Eski
Bu, o zamanlar dünyadaki en kötü demiryolu felaketiydi. Kaza, Fransa'da yolcuların arabalarına kilitlenmesi uygulamasının terk edilmesine yol açtı. Fransız hükümeti kazayı araştırmak için bir komisyon atadı; Bu aksların hizmet ömürlerini belirlemek ve güvenli bir mesafeye gittikten sonra değiştirilebilmeleri için kullanımlarını izlemek üzere test edilmesi önerilir.
O sırada metal yorgunluğu tam olarak anlaşılmamıştı ve kaza, soruna yönelik sistematik araştırmanın başlangıcıyla bağlantılıydı. HH Edwards, William Rankine , William Fairbairn ve diğerlerinin çalışmaları, yorulma sürecini anlattı ve Rankine, demiryolu aksları için bir çözüm geliştirdi. Daha sonra, 1856-1870 yılları arasında, August Wöhler'in çalışması aksların testini iyileştirmeye ve böylece aks ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktı.
Notlar
Referanslar
Alıntılar
Kaynaklar
- George Sendeckiyj (2006). " Erken Demiryolu Kazaları ve Metallerin Yorulmasına İlişkin Araştırmanın Kökenleri ", Theodore Nicholas Ek A (2006). Yüksek Çevrim Yorulması: Bir Malzeme Mekaniği Perspektifi . Elsevier. ISBN 978-0-08-044691-2 .
daha fazla okuma
- Lewis, Peter R .; Nisbet, Alistair (2008). Wheels to Disaster !: Oxford tren kazası Noel Arifesi, 1874 . Tempus. ISBN 978-0-7524-4512-0 .
- Louis Eugène Robert (1843). Histoire et description naturelle de la commune de Meudon (Fransızca). Paulin. sayfa 110 –144 . Erişim tarihi: 26 Ekim 2012 .
Dış bağlantılar
- Versailles demiryolu kazasıyla ilgili medya , Wikimedia Commons'ta