Leeds'te Troleybüsler - Trolleybuses in Leeds
| Leeds troleybüs sistemi | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Orijinal bir Leeds troleybüs, yak. 1912.
| ||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||
| yerel | Leeds , Yorkshire Batı Binme , İngiltere | |||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Leeds troleybüs sistemi servis Yorkshire Batı Riding kentinde Leeds içinde İngiltere 1911 ve 1928 yılında May 2016, yeni bir sistem inşa etmek planları arasında Yeni Nesil Taşımacılık (NGT) projesi, UK onay reddetti Ulaştırma Dairesi , planlama soruşturmasından gelen olumsuz bir raporun ardından.
Orijinal sistem, Bradford ile birlikte Birleşik Krallık'taki ilk iki troleybüs sisteminden biriydi . Her iki sistem de 20 Haziran 1911'de faaliyete geçti, ancak Bradford'daki kamu hizmeti dört gün sonraya kadar başlamadı. Leeds sisteminin üç rotası vardı ve 26 Temmuz 1928'de kapandı.
yirminci yüzyıl yolları
.jpg)
Leeds Tramways tarafından işletilen orijinal Leeds rotası, Şehir Meydanı'ndan Lower Wortley ve Farnley üzerinden Moor Top'a kadardı .
Rota, 20 Haziran 1911'de Wellington Caddesi'ndeki Thirsk Row'da başlatıldı. İlk resmi sefere çıkan iki otobüsten ilki, Lord Mayor William Middlebrook ve ikincisini yardımcısı Frederick James Kitson kullanıyordu. Her iki otobüs de Leeds'e dört mil uzaklıktaki Farnley'e gidiş-dönüş yolculuğuna çıktı ve 45 dakika sonra döndü.
Orijinal rota faaliyete geçtiğinde, dört troleybüs vardı. Railless Electric Traction Company tarafından üretildi ve Siemens motorları tarafından desteklendi . Sağlam lastik lastikleri vardı ve ücretlerini uçağa binerken ödeyen 28 yolcu taşıyorlardı. Tramvaylardan ayırt etmek için resmen "izsiz arabalar" olarak bilinen bu araçlar, tramvayların uygun olmadığı kırsal yollarda koştular.
1915'te, ilk rotaya bağlı olmayan ve Guiseley'deki taştan inşa edilmiş mevcut bir tramvay deposundan işletilen ve halen var olan iki rota daha açıldı . Bunlar tramvay sistemine giden besleme yollarıydı.
Üç yol şunlardı:
- Leeds–Aşağı Wortley–Farnley–Moor Top, 20 Haziran 1911'de açıldı;
- Guiseley- Otley , 9 Eylül 1915'te açıldı;
- Guiseley- Burley-in-Wharfedale , 22 Ekim 1915'te açıldı.
Sistem çok başarılı değildi. Leeds Corporation ve çeşitli konseyler arasında operasyonuyla ilgili çeşitli konularda tartışmalar yaşandı. Zaman geçtikçe içten yanmalı motorlu otobüsler daha rekabetçi hale geldi. Kısa süre sonra 26 Temmuz 1928'de kapanan troleybüslerin yerini aldılar.
Önerilen NGT sistemi
Kasım 2005'te Ulaştırma Bakanlığı tarafından çok maliyetli olduğu gerekçesiyle reddedilen Leeds Supertram ağı planlarının başarısız olmasının ardından, toplu taşıma sağlayıcısı Metro, tahmini maliyeti 300 milyon £ olan bir elektrikli otobüs ağının inşasını önerdi. Troleybüs sistemi, Fransa'nın Lyon kentinde uygulanan sisteme benzer olacak ve Haziran 2007'de Bölgesel Ulaşım Kurulu'ndan destek alacaktı .
Önerilen araçlar
NGT troleybüs araçları muhtemelen birden fazla kapıya sahip (tipik olarak üç veya dört set) tek eklemli tek katlı araçlar olurdu. Tekerlekli sandalye kullanıcıları ve bebek arabası ve bebek arabası olanlar tarafından geçişe izin vermek için alçak zeminlerle tamamen DDA uyumlu olacaklardı.
Önerilen rotalar
Kuzey, güney ve doğu Leeds'e üç başlangıç rotası planlandı:
- Kuzey rotası - Bodington'daki yeni bir park ve gezinti alanından (800 alana kadar) Leeds şehir merkezine;
- Güney rotası - Stourton'daki yeni bir park ve gezi alanından (2.200 alana kadar) Leeds şehir merkezine; ve
- Doğu rotası - Leeds şehir merkezinden St James's Hastanesi'ne . Bu rota daha sonra tekliflerden geri çekildi.
Önerilen yıkım
Plana uyum sağlamak için birkaç bina yıkılmak üzere ayarlandı, bunların hepsi rotanın kuzey eteğinde yer alıyor. Binalar aşağıdaki gibidir:
- Hyde Park Corner'da sekiz dükkandan oluşan bir geçit töreni
- Eski Leeds Kız Lisesi'nde eski bir ahır bloğu ve loca binası
- İçinde bir teras blok Headingley Headingley Lane ve Victoria Road arasındaki Business Park,
- Wood Lane, Headingley'de tuğladan inşa edilmiş bir villa
- Şu anda ofis olarak kullanılan Alma Yolu, Headingley'deki eski İsa Bilim Adamı Kilisesi binası
- Weetwood'daki Leeds Üniversitesi sitesinde soyunma odaları ve bir bahçıvan kulübesi
NGT teklifinin ilerlemesi
Ekim 2009'da Ulaştırma Bakanlığı'na bir 'Büyük Plan İş Vakası' sunuldu Mart 2010'da Hükümet, teklife 'Program Giriş Onayı' verildiğini duyurdu.
Bodington'a giden Kuzey Rotası ve Holt Park'a bir uzantı, Stourton'a giden Güney Yolu ve bu iki hattı birbirine bağlayan şehir merkezi döngüsünün bir bölümü için finansman onaylandı . Hükümet, Doğu Rotası veya tam bir şehir merkezi döngüsü için finansmanı onaylamadı.
DfT, Holt Park - Stourton rotasını 5 Temmuz 2012'de onayladı. Planlanan plan, 2014 yılında bir kamu Soruşturmasına tabiydi. Kamu Soruşturmasından gelen olumsuz bir raporun ardından, önerilen plan Mayıs 2016'da iptal edildi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
daha fazla okuma
- Lockwood, Stephen (2011). Troleybüse İzsiz: İngiltere'de Troleybüsler . Brora, Sutherland: Adam Gordon. ISBN'si 978-1-874422-86-0.
Dış bağlantılar