Petersburg'daki Tramvaylar - Trams in Saint Petersburg

Saint Petersburg tramvay ağı
TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1103c cut.jpg
Saint Petersburg'daki Moskova Kapısı Meydanı'ndaki Tramvay
Operasyon
yerel ayar Petersburg , Rusya
At arabası dönemi:
  • 1854 (navlun) ( 1854 )
  • 1854 (yolcu)–1907 ( 1854 ) ( 1907 )
Durum Elektrikli tramvaylarla değiştirildi
Sevk sistemi/sistemleri Atlar
Elektrikli tramvaylar dönemi: 1907 –günümüz  ( 1907 )
Durum Hala çalışır durumda
Rotalar 40
Operatör(ler) Gorelektrotrans
Parça göstergesi 1.524 mm ( 5 ft )
( Rus ölçüsü )
Sevk sistemi/sistemleri Elektrik
elektrifikasyon 550 V DC paralel havai hatlar
Parça uzunluğu (toplam) 231 km (144 mil)
Saint Petersburg Tramvay Sistemi Haritası.svg (Sistem haritası, Kasım 2019)
İnternet sitesi elektrotrans.spb.ru/

Saint Petersburg'daki tramvaylar , Rusya'nın Saint Petersburg kentindeki önemli bir toplu taşıma şeklidir . Petersburg kez büyük ikinci oldu tramvay ağı içinde dünyanın Yinelenmeyen 340 hakkında kilometre (210 mil) oluşan iz 1980'lerin sonlarında. Bununla birlikte, 1995'ten bu yana, özellikle şehir merkezinde, rayların büyük bölümleri kaldırıldığından, tramvay ağının boyutu keskin bir şekilde azaldı. Petersburg kendi rekorunu kaybetti Melbourne , Avustralya . 2002'de hala 285 kilometre (177 mi) uzunluğa sahipken, 2007'nin başlarında tramvay ağı 220 kilometrenin (140 mi) biraz üzerine düşmüştü ve 2010'larda sadece 205,5 kilometre (127,7 mi) ağ üzerinde çalışıyordu.

Sistem, St. Petersburg'un 40 tramvay güzergahını ve şehrin troleybüs ağını işleten bir belediye kuruluşu olan Gorelektrotrans ( Rusça : Горэлектротранс ) tarafından işletilmektedir .

Tarih

Erken günler

Saint Petersburg , 1860'larda atlı tren vagonları şeklinde sokak demiryolu taşımacılığının gelişini gördü . İlk, sadece yük taşımacılığı yapan cadde demiryolu hattı, 1854'te endüstriyel şehir banliyölerinden birine hizmet etmek için açıldı . 1863 yılında şehir merkezinde üç yolcu hattı hizmete girmiştir. Birkaç özel şirket kuruldu ve at arabası ağı sonunda 100 kilometreden fazla yolu kapsayan 25 rotaya genişledi. Yılda iki milyondan fazla yolcu taşıyan Saint Petersburg'daki demiryolu ağı başarılı bir ticari girişim olduğunu kanıtladı.

Saint Petersburg'da elektrikli tramvayın ilk gösterimi 22 Ağustos 1880'de gerçekleşti. Tramvayı halka gösteren bir mühendis olan Fyodor Pirotsky , şehirdeki tüm demiryolu taşımacılığında tekele sahip olan Horsecar Stock Company'nin , şehirdeki tüm demiryolu taşımacılığında tekeline sahip olacağını umuyordu. geleneksel atlı vagonları elektrikle çalışanlarla değiştirmeyi düşünün. Tüm testlerin başarılı olmasına rağmen, Pirotsky'nin önerisi, mevcut tramvay raylarını elektrikli çekiş için donatmanın ve uyumlu tramvay araçları satın almanın veya inşa etmenin çok pahalı olacağı gerekçesiyle reddedildi.

Şehirdeki ilk tarifeli tramvay hizmeti, Neva nehrini kaplayan buz üzerinde çalıştı
En eski Vasileostrovsky tramvay deposu ve elektrikli ulaşım Müzesi

1894 kışında elektrikli tramvaylar Saint Petersburg'a geri döndü. Ancak bu sefer, Neva nehrini kaplayan buz üzerinde (kış mevsiminde) pistlerde koştular . Bir elektrikli toplu taşıma şirketi kuruldu ve nehri çeşitli yerlerden geçen birkaç güzergah düzenli çalışmaya başladı. Horsecar Stock Company hala şehir içi demiryolları üzerinde mutlak haklara sahip olmasına ve bu nedenle elektrikli tramvay operatörlerine dava açmasına rağmen, hakimin at arabası şirketinin şehirle olan tekelleştirme anlaşmasının ray döşemeyi kapsamadığını iddia etmesi nedeniyle davayı kaybetti . buz.

hizmet başlangıcı

3 Eylül 1902'de, şehir idaresi ile at arabası şirketi arasındaki sözleşme sona erdi ve raylar, arabalar, atlar, bakım binaları ve diğer ekipmanlar dahil olmak üzere tüm at arabası raylı sistemi, Saint Petersburg şehrinin mülkü oldu - şu şartla 12 yıl boyunca devralma için belediyenin ödeme yapacağını söyledi. Bunun hemen ardından, Saint Petersburg, eskiyen at arabasının yerini alacak olan gelecekteki elektrikli tramvay ağını planlamaya başladı. Bir dizi sorunun çözülmesi gerekiyordu; özellikle, dar hatlı at arabası raylarının yerini ağır raylı raylar alacaktı; şebekenin elektriklendirilmesi ve elektrikli tramvaylara uygun yeni depoların yapılması gerekiyordu. Proje, American Westinghouse Electric Corporation'a devredildi . 29 Eylül 1907'de Saint Petersburg'da elektrikli tramvay ağı açıldı.

İkinci Dünya Savaşı ve Sovyet dönemi

1918-1921 sırasında Petrograd tramvay ağının gelişimi İç Savaş nedeniyle durdu . 1921'de tramvay anlaşması sonunda geliştirildi ve yeni hatlar inşa edildi. 1922'de son hat elektriklendirildi ve eski şehir merkezinde tramvay hareketi yeniden kuruldu. Tramvay ağı daha sonra ilk otomatik iğneler ortaya çıktıkça daha da gelişti, üç tramvay parkı ve birkaç trafo merkezi inşa edildi. Yolcu hatları arasında şehrin kargo ve servis tramvay hatları vardı; her büyük şirketin şubesi ana tramvay hatlarındandı. Bununla birlikte, 1936'dan itibaren, troleybüsün tanıtılması nedeniyle Leningrad tramvaylarının gelişimi pratikte durdu.

Sovyet Sonrası Dönem

Sovyetler Birliği'nin çöküşünün ardından, Saint Petersburg'daki toplu taşımaya sürekli olarak yetersiz fon sağlandı, bu da yetersiz bakım ve güvenilmez bir hizmetle sonuçlandı. Mevcut birçok tramvay hattının yıkılmış olması ve günümüze kadar devam eden bu trend hem yolcuları hem de toplu taşıma tutkunlarını üzmüştür. 2000 yılında başlayan toplu yol kaldırma işlemleri hala devam etse de, şu anda ağı tamamen terk etmek için resmi olarak ilan edilmiş bir plan bulunmamaktadır.

Öte yandan, kuzeybatıdaki son konut gelişmelerini (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) Saint Petersburg Metrosu üzerinde yeni açılan Staraya Derevnya istasyonuna bağlamak için 1999 yılında iki yeni şube hattı açıldı . Eylül 2005'te 'Gorelectrotrans' yönetiminde yapılan bir değişikliğin ardından, yalnızca merkezi konumdaki hatlar değil, aynı zamanda bir banliyö yerleşim bölgesinde 3 km'lik bir bölüm de dahil olmak üzere, 20 km'den fazla tekrarlanmamış hat kaldırıldı. Bu kaldırma, sistemin lojistik yeteneklerini ciddi şekilde etkiledi. Tramvay trafiğini azaltmanın otomobil trafiğine daha fazla özgürlük vereceğine inanan yol yapım idaresinden daha fazla kaldırma için güçlü bir lobi var.

Mevcut işlemler

Tramvay rayları, Avtovo tren istasyonu üzerinden viyadük boyunca uzanır .

2015 itibariyle, 41 tramvay hattı şu anda Saint Petersburg'da faaliyet göstermektedir. Parçaların yaklaşık üçte biri 10 dakika ve daha düşük frekanslarda çalıştırılır. Diğer bölümler 30 dakikaya kadar frekanslarla çalıştırılır. Şehir merkezinden geçen hatlar aşağı yukarı terk edildi ve yolcu taşımadı. Ayrıca filo hala küçülüyor; 2006 sonbaharına kadar, çoğu eski dört dingilli tip olan 5 depoda çalışan yaklaşık 950 araba vardı. Filonun yaklaşık yarısı güncel değil ve her yıl 30 ile sınırlı yeni arabalar var.

vagon

Şu anda ağda kullanılan tramvay araçlarının çoğu , tramvay sistemine bağlı olan PTMF tarafından yerel olarak inşa edildi. Aşağıdaki serideki tramvay araçları şu anda çalışıyor:

  • LM-68M (ЛМ-68М) — dört akslı, üç kapılı tek araba, 1973 ile 1988 arasında PTMF tarafından üretildi.
  • LVS-86 (ЛВС-86) ve LVS-86M — altı akslı, dört kapılı mafsallı arabalar, 1987–1997 yılları arasında PTMF tarafından üretildi. M , 2003'ten beri kullanımda olan yenilenmiş, modernize edilmiş LVS-86 arabalarını belirtir.
  • LVS-97 (ЛВС-97) - 1997'den beri PTMF tarafından üretilen altı akslı mafsallı arabalar.
  • LM-99 (ЛМ-99) - 1999'dan beri PTMF tarafından üretilen dört akslı tek araba.
  • LVS-2005 (ЛВС-2005) - 2005'ten beri PTMF tarafından üretilen altı dingilli belden kırma arabalar.
  • LM-2008 (ЛМ-2008) - 2008'den beri PTMF tarafından üretilen dört dingilli arabalar.

Eski tramvay modelleri arasında LM-33 (ЛМ-33) , LM-47 (ЛМ-47) ve LM-57 (ЛМ-57) bulunur . KTM-5M3 kentinde üretildi serisi, Ust-Katav içinde Chelyabinsk Oblast , Rusya, 18 Eylül 2007 yılına kadar Saint Petersburg kullanıldı.

PTMF artık iş yapmıyor . Sonuç olarak, sistem o zamandan beri sürekli olarak filo değişimi için neyin en iyi olacağını belirlemek için diğer inşaatçılardan bazı araba grupları satın aldı.

1907 ile 1960'ların sonları arasında, Saint Petersburg tramvay ağı, İngiliz yapımı Brush tramvay motorlarını işletiyordu . Bu serinin birkaç arabası ve PTMF tarafından üretilen ancak artık kullanılmayan diğer model türleri bir müzede çalışır durumda tutuluyor; 1997'de, tramvay ağının 90. yıl dönümü vesilesiyle, Saint Petersburg'da şimdiye kadar kullanılan her türlü araba bir geçit töreninde sergilendi . 2006 yılında Retro Tramvay tarafından müze arabalarla 0 numaralı tramvay güzergahı işletilmiştir. Tarihi vagonlar, Vasilyevsky adasındaki eski 2 No'lu Depoda saklandı ; ancak bu depo Ocak 2007'de yolcu hizmetlerine kapatılmıştır.

Bugün müzede

Müze, retro-ulaşım sergisini ziyarete sunuyor. Herkes ortak şirket Event-TRAM.ru ile iletişime geçerek tramvay veya troleybüs kiralayabilir . Farklı dillerde organize geziler ve özel etkinlikler sunarlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar