Toei Mita Hattı - Toei Mita Line

Mita Hattı
Hasune İstasyonu'nda bir Toei 6300 serisi tren
genel bakış
Sahip	Toei Metro
yerel ayar	Tokyo
Termini	Meguro Nishi-Takashimadaira
İstasyonlar	27
Hizmet
Tür	Hızlı geçiş
Depo(lar)	Şimura
vagon	Toei 6300 serisi , Tokyu 3000 serisi , Tokyu 5080 serisi
Günlük yolcu sayısı	638,365 (2016)
Tarih
Açıldı	27 Aralık 1968
Teknik
çizgi uzunluğu	26,5 km (16,5 mi)
Parça göstergesi	1.067 mm ( 3 ft 6 inç )
elektrifikasyon	1.500 V DC havai katener
Çalışma hızı	75 km/sa (45 mil/sa)
Yol haritası

Toei Mita Hattı (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) bir olan metro hattı Ulaştırma Tokyo Metropolitan Bürosu içinde (Toei) ağına Tokyo , Japonya. Çizgi arasında çalışan Nishi-Takashimadaira içinde Itabashi ve Meguro içinde Shinagawa . Trenler doğrudan hizmet ile devam Meguro Hattı ait Tokyu Corporation'a için Hiyoshi . Shirokane-Takanawa ve Meguro arasındaki kısım Tokyo Metrosu Namboku Hattı ile paylaşılıyor .

Hat adını , altından geçtiği Minato, Tokyo'daki Mita bölgesinden almıştır . Haritalarda ve tabelalarda çizgi mavi ( O ) ile gösterilir . İstasyonlar "I" harfini ve ardından iki basamaklı bir sayıyı taşır.

genel bakış

Mita Line'daki platformlar , tren kapılarıyla senkronize olarak açılan göğüs yüksekliğinde otomatik platform kapıları ile donatılmıştır . Hat, Tokyo metro sisteminde düşük bariyerlere sahip ilk hat oldu. Tokyo Metrosu Namboku Hattı tam yükseklikte kullandı platform ekran kapıları açılışından bu yana. Mayıs 2020 itibariyle, platform kapıları gelecekteki 8 araba operasyonu için elden geçiriliyor.

Shirokane-Takanawa ve Meguro arasındaki geçiş hakkı ve istasyonlar Tokyo Metrosu Namboku Hattı ile paylaşılıyor - Tokyo metrosunda her iki operatörün ortak altyapıyı paylaştığı benzersiz bir durum. Her iki tarafın anlaşmasına göre, bu bölümün ücreti, Shirokane-Takanawa'dan sonra Namboku Hattı üzerinde seyahat edenler için Tokyo Metro sistemini kullanarak Mita Hattı üzerindeki istasyonlara seyahat eden yolcular için Toei sisteminde hesaplanır ve yalnızca paylaşılan bölümde seyahat için "yolcu için en faydalı" sistemde (şu anda Tokyo Metrosu tarifesi).

Göre Ulaştırma Tokyo Metropolitan Bürosu Haziran 2009 tarihi itibariyle, Mita Hattı arasındaki 164% kapasite ile çalışan, Tokyo'da dokuzuncu en kalabalık metro hattıdır Nishi-Sugamo ve Sugamo istasyonları.

Çizgi diyagramı

istasyon listesi

Tüm istasyonlar Tokyo'da bulunmaktadır .

vagon

Shimura deposunda 6300 serisi (sol ve sağ) ve Tokyu 5080 serisi (ortada)

Aksi belirtilmediği sürece tüm trenler 6 vagonlu setlerdir.

Mevcut

• Toei 6300 serisi (1993'ten beri)
• Tokyu 3000 serisi (1999'dan beri)
• Tokyu 3020 serisi (2020'den beri)
• Tokyu 5080 serisi (2003'ten beri)

gelecek

• Toei 6500 serisi
• Sotetsu 20000 serisi

geçmiş

Shin-Takashimadaira ve Nishi-Takashimadaira, 1999 Şubat arasında 6000 serisi

• Toei 6000 serisi (1968'den 1999'a kadar)
• Toei 10-000 serisi (Shinjuku Hattı EMU'ları için prototip)

Bakım tesisleri

• Takashimadaira'daki Shimura Deposu

Tarih

Mita Hattı ilk olarak 1957'de , Ōtemachi ve Itabashi arasındaki bölüme hizmet veren Hat 5'in (şimdiki Tōzai Hattı ) kuzey dalı olarak tasarlandı . 1962'de revize edilmiş bir teklifle, hat bağımsız hale getirildi ve inşaatı Tokyo Büyükşehir Hükümeti tarafından üstlenildi. Yeni hattın (Hat 6) Yamanote Hattı'nın güneybatı tarafındaki Gotanda İstasyonu'ndan merkezi Tokyo'ya, kuzey uzantıları ise Itabashi'deki Yamatochō (大和町) üzerinden (şimdiki Itabashi-honchō yakınında ), Kami- Itabashi ve Shimura (志村) (şimdiki Takashimadaira ). Dan güney kısmı Sengakuji için Nishi-Magome Nishi-Magome depo, Hat 1 (paylaşılmasına olduğu Asakusa Hattı ); bu nedenle, Hat 6 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) ölçer.

Siyasi kaygılar nedeniyle, Mita Line'ın tasarımı 1960'ların başında birkaç kez değişti. 1964 Yaz Olimpiyatları için bir tekne yarışı mekanına hizmet etmek üzere Toda, Saitama'ya koşması için planlar vardı . Saitama hükümeti, Mita Hattı üzerinden Ōmiya İstasyonu'na kadar hizmet verecek yeni bir metro hattının inşasını da önerdi . 1964 yılında, bu planlar, Mita Hattı'nın Tobu tarafından Yamatomachi (大和町) (şimdi Wakōshi ) ve Hat 6'nın kuzey ucu olan Shimura arasında inşa edilecek bir şube aracılığıyla Tobu Tōjō Hattı ile bağlanmasına izin verecek şekilde değiştirildi . güney ucunda Tokyu ağı ile bağlantı, Tokyu tarafından Sengakuji'den Kirigaya'ya (桐ヶ谷) Tōkyū Ikegami Hattı üzerinde inşa edilecek olan bir bağlantı hattı üzerinden olacaktır ; rota o zamanki Den-en-toshi Hattı'na ve nihayet batıya, Nagatsuta'ya kadar devam edecekti . Sonuç olarak, Hat 6'nın yapım standartları, Tobu ve Tokyu'nunkilere ( 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) açık hat ve 20 metre uzunluğundaki arabalar gibi) dayanıyordu - bugün Mita Hattı, Tobu ve Tokyu'nunkilere dayanıyordu. bu göstergeyi kullanın). Shimura'da Hat 1'deki Nishi-Magome deposundan bağımsız bir depo planlandı.

Bununla birlikte, hem Tokyu hem de Tobu, ertesi yıl, servislerini bunun yerine Teito Hızlı Transit Otoritesi ( TRTA , şimdi Tokyo Metrosu ) hatlarıyla işletmeye karar verdiler . Hiçbir geçiş hizmeti olanağı bulunmadığından, Tokyo Büyükşehir Hükümeti, hattın orta kısmında inşaata başladı ve Itabashi ve Mita uçlarının planlarını gelecekteki gelişim için açık bıraktı. Bu, Seishōkō-mae'nin (清正公前) (şimdiki Shirokane-Takanawa ) güneyinde bir yerde , muhtemelen Tokyu'nun o zamanki Mekama Hattı'na (Mita ve Namboku hatlarına karşılıklı koşunun başlangıcında, Mekama Hattı'na bölündü) bir uzantı gerektiriyordu. Meguro Hattı ve TOKYU Tamagawa Hattı TRTA hat 7 ile yarıştı), daha sonra adlandırılan Tokyo Metrosu Namboku Hattı .

Hattın ilk bölümü 27 Aralık 1968'de Sugamo ve Takashimadaira (10.4 km) arasında açıldı . Hat, 30 Haziran 1972'de 7,3 km güneyde Hibiya'ya ve 27 Kasım 1973'te Mita'ya 3,3 km daha güneyde uzatıldı. Kuzeydeki 1,5 km'lik uzatma (başlangıçta Tobu'ya lisanslandı ve daha sonra Tokyo hükümet ulaşım bürosuna devredildi) 6 Mayıs 1976'da tamamlandı. Sonraki 24 yıl boyunca, Mita ve Nishi-Takashimadaira arasında işletilen hat; yetkili Mita ve Sengakuji bölümü tamamlanmadan bırakılmıştı.

1985 yılında, o zamanki Ulaştırma Bakanlığı , hattın güneye doğru genişletilmesine ilişkin planı nihayet belirledi ve Saikyō Hattı'nın geliştirilmesi nedeniyle kuzeye doğru genişleme planlarını rafa kaldırdı . 26 Eylül 2000'de Mita'dan Meguro'ya son 4 km'lik segment açıldı ve aynı zamanda Tokyu'nun Meguro Hattı'na hizmet başladı ve bu noktada hat sadece sürücü operasyonuna geçti .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Toei Ulaşım Bilgileri (İngilizce)