Thai Airways Uçuş 365 - Thai Airways Flight 365
 İlgiliye benzer bir Thai Airways Boeing 737-200.
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 31 Ağustos 1987 |
| Özet | ATC hatasıyla birlikte pilot hatası |
| Alan | Off Phuket International Airport , Ko Phuket , Tayland 8°7′40″K 98°28′16″D / 8.12778°K 98.47111°D Koordinatlar : 8°7′40″K 98°28′16″E / 8.12778°K 98.47111°D |
| uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 737-200 |
| Şebeke | Tayland havayolları |
| Kayıt | HS-TBC |
| uçuş kökeni | Hat Yai Uluslararası Havalimanı |
| Hedef | Phuket Uluslararası Havalimanı |
| yolcular | 83 |
| yolcular | 74 |
| Mürettebat | 9 |
| ölümler | 83 |
| hayatta kalanlar | 0 |
Thai Airways Flight 365 , HS-TBC kayıt numarasına sahip bir Thai Airways Company Boeing 737 -2P5 idi. Ağustos 1987 31 günü, uçak bir tarifeli uçuşu sırasında düşmesi Hat Yai Uluslararası Havaalanı için Puket Uluslararası Havaalanı (hem Tayland 74 yolcu ve 9 mürettebat: gemide tüm 83 kişi öldü,). Yakınlarındaki başka bir uçaktan endişe duyan ekip, inmeye çalışırken yaklaşma hızlarını düşürdü ve aerodinamik bir stall'dan kurtulamadı. Pilot hatasına ek olarak, hava trafik kontrolörü Flight 365 ve diğer uçağı yeterince ayrı tutmamakla suçlandı.
Uçak ve mürettebat
Söz konusu uçak, HS-TBC kayıt numarasına ve 22267/685 tesis numarasına sahip yedi yaşındaki bir Boeing 737-200 idi. 1980 yılında inşa edilmiş ve aynı yıl Thai Airways'e teslim edilmiştir. Uçağın arıza geçmişi yoktu. Kaza anında uçak yedi yıl bir aylıktı ve 16.963 saat uçuş süresine sahipti.
Kaptan 53 yaşındaki Vishanet Ampawat'tı ve 5.576 saati Boeing 737'de olmak üzere toplam 19.538 uçuş saati kaydetmişti. İsmi açıklanmayan 37 yaşındaki birinci subayın 5.951 uçuş saati vardı. Boeing 737'de, yalnızca 156 saat oturum açmış olan kaptan Ampawat'tan çok daha az deneyimliydi.
Kaza
Flight 365, Phuket Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken hava koşulları iyiydi. İnmeye hazırlanırken, Flight 365'in uçuş ekibi , aynı zamanda havaalanına inen ancak uçaklarının arkasında ve altında olan bir Dragonair Boeing 737 hakkında endişelerini dile getirdiler .
Yerel saatle 15:34'te (UTC 08:34), Dragonair kaptanı hava trafik kontrolörüne havaalanından 750 metre (2.460 ft) yükseklikte 24 kilometre (15 mil; 13 nmi) uzaklıkta olduğunu ve Thai Airways uçağı yaklaşık 9 kilometre (5.6 mil; 4.9 nmi) önündeydi. Dragonair'in Boeing 737'si havaalanına daha yakın olduğu ve daha düşük bir irtifada uçtuğu için ilk inen o oldu. Dragonair uçağı daha sonra 27. Pist'e son yaklaşmak için sağa döndü. Birkaç saniye sonra, Taylandlı pilotlara 1.000 metreye (3.300 ft) düşme izni verildi ve ikinci iniş talimatı verildi.
Hemen ardından, Dragonair uçuşunun konumunun yanlış olduğunu belirten Taylandlı mürettebat tarafından yaklaşma kontrolü tekrar çağrıldı. Taylandlı pilotlar ayrıca hava trafik kontrolörüne, uçakları o sırada daha uzakta olmasına rağmen, havaalanından sadece 15 kilometre (9.3 mil; 8.1 nmi) uzakta olduklarını söyledi. Tay uçağına daha sonra hava trafik kontrolü tarafından saat 15:36'da iniş için öncelik verildi.
Dragonair uçuşunun kaptanı, Tay Boeing 737'nin uçuş yolunu keseceği için Taylandlı mürettebatı olası bir çarpışma konusunda uyardı. Sonuç olarak, Thai Airways ekibi uçağın hızını düşürdü. Uçuş ekibinin konsantrasyonunda bir sapma meydana geldi ve Flight 365'in hızının minimum sınırın altına düşmesine neden oldu. Hız 163 knot'a (188 mph) düştüğünde, stick shaker devreye girdi . Uçak on saniye daha yavaşladı ve ardından 152 knot (175 mph) hızda bir stall'a girdi. Kaptan, duraktan kurtulmak için motor gücünü artırdı ve iniş takımlarını geri çekti. Uçak düşük irtifada olduğu için bu başarısız oldu. Uçak, havaalanının 15 kilometre (9.3 mil; 8.1 nmi) doğusunda Andaman Denizi'ne düştü ve 20 metre (66 ft) derinliğindeki bir deniz yatağına battı. Uçakta bulunan herkes hayatını kaybetti.
Soruşturma
Flight 365'in olası kaza nedeninin "Pilot uçağı yavaşlattı ve Phuket yaklaşma kontrolünün önerdiği şekilde pilot ilk inişe hazırlanırken durdu. ilk iniş yap çünkü ikinci uçağın pilotu birinci uçağın onun üzerinde olduğunu ve onun seviyesinden geçerek alçalmayacağını uyardı.Pilot, stick shaker devreye girdikten sonra güç ekledi ve vitesi yükseltti, ancak çarpmadan önce bir kurtarma işlemi yapamadı. Deniz." Pilot hatasına ek olarak, hava trafik kontrolörü, Flight 365 ve Dragonair 737'yi yeterince ayrı tutmamakla suçlandı.
Olayın ardından olaya karışan iki hava trafik kontrolörü başka görevlere sevk edildi.