Tanker (gemi) - Tanker (ship)
Bir gemi (ya da tank gemi veya Tanker ) a, gemi taşımacılığı veya saklamak için tasarlanmış sıvı ya da gazların içinde toplu . Başlıca tanker türleri arasında petrol tankeri , kimyasal tanker ve gaz taşıyıcı bulunur . Tankerler ayrıca bitkisel yağlar, melas ve şarap gibi malları da taşır . In Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve Askeri Sealift Komutanlığı , diğer gemilere yakıt ikmali için kullanılan bir tankerde bir denir yıcıyı (veya ikmal yıcıyı da kuru mağazaları sağlayabilmektedir varsa) fakat diğer birçok donanmalarının terimleri tanker ve kullanımı ikmal tanker .
Tanım
Tankerler birkaç yüz gelen kapasite büyüklüğü değişebilir ton uzun menzilli taşıma için, birkaç yüz bin tona küçük limanlar ve kıyı yerleşim servis için damarları içerir. Okyanus veya deniz tankerlerinin yanı sıra, nehirler ve kanallar üzerinde çalışan ve ortalama yük kapasitesi yaklaşık bin tona kadar olan özel iç su tankerleri de bulunmaktadır . Tankerler, aşağıdakiler dahil olmak üzere geniş bir ürün yelpazesine sahiptir:
- Petrol , sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi hidrokarbon ürünleri
- Amonyak , klor ve stiren monomer gibi kimyasallar
- temiz su
- Şarap
- Şeker kamışı
- narenciye suyu
Tankerler, 19. yüzyılın son yıllarından kalma nispeten yeni bir kavramdır. Bundan önce teknoloji, toplu sıvı taşıma fikrini desteklemiyordu. Pazar aynı zamanda dökme olarak kargo taşımaya veya satmaya yönelik değildi, bu nedenle çoğu gemi farklı ambarlarda geniş bir yelpazede farklı ürünler taşıyordu ve sabit rotaların dışında işlem görüyordu. Sıvılar genellikle fıçılara yüklenirdi - bu nedenle ambarların hacmini kaç tun veya şarap fıçısı taşıyabileceğine göre ifade eden " tonaj " terimi . Mürettebatın hayatta kalması için hayati önem taşıyan içme suyu bile fıçılarda istiflenmişti. Daha önceki gemilerde dökme sıvıların taşınması çeşitli problemler doğurdu:
- Ambarlar: Kereste gemilerinde, sıvı bir yükün bozulmasını veya sızmasını önlemek için ambarlar yeterince su, yağ veya hava geçirmez değildi. Demir ve çelik gövdelerin geliştirilmesi bu sorunu çözdü.
- Yükleme ve boşaltma: Dökme sıvılar pompalanmalıdır - verimli pompaların ve boru sistemlerinin geliştirilmesi, tankerin gelişimi için hayati önem taşıyordu. Buhar motorları, erken pompalama sistemleri için ana taşıyıcılar olarak geliştirildi. Bu miktarda bir ürün almak için bir pazar olduğu gibi, artık karada da özel kargo elleçleme tesislerine ihtiyaç vardı. Fıçılar sıradan vinçler kullanılarak boşaltılabiliyordu ve fıçıların garip yapısı, sıvı hacminin her zaman nispeten küçük olduğu anlamına geliyordu - bu nedenle piyasayı daha istikrarlı tutuyordu.
- Serbest yüzey etkisi : Bir gemide taşınan büyük bir sıvı kütlesi, özellikle sıvı, geminin hareketlerine tepki olarak ambar veya tank etrafında akarken, geminin dengesini etkileyecektir. Fıçılarda bu etki önemsizdi, ancak tank geminin genişliğini uzatırsa alabora olabilir; tankların kapsamlı bir şekilde bölünmesiyle çözülen bir sorun.
Tankerler ilk olarak petrol endüstrisi tarafından rafine yakıtı rafinerilerden müşterilere toplu halde aktarmak için kullanıldı . Bu daha sonra kıyıdaki büyük tanklarda depolanacak ve ayrı yerlere teslim edilmek üzere alt bölümlere ayrılacaktır. Diğer sıvıların toplu olarak taşınması, özel terminallerde depolanması ve daha sonra alt bölümlere ayrılması daha ucuz olduğu için tankerlerin kullanımı yakalandı. Guinness bira fabrikası bile, şişmanları İrlanda Denizi boyunca taşımak için tankerler kullandı .
Farklı ürünler , sırasıyla tehlikeli kimyasalları, petrol ve petrol türevli ürünleri ve sıvılaştırılmış doğal gazı işlemek için geliştirilmiş " kimyasal tankerler ", " petrol tankerleri " ve " LNG taşıyıcıları " gibi özel varyantlarla farklı elleçleme ve taşıma gerektirir . Bu geniş varyantlar, yalnızca tek bir ürünü taşıma veya aynı anda birkaç farklı kimyasal veya rafine edilmiş petrol ürünleri gibi karışık kargoları taşıma kabiliyetine göre daha da farklılaştırılabilir. Petrol tankerleri arasında, süper tankerlerin etrafında petrol taşınması için tasarlanmıştır Afrika Boynuzu dan Ortadoğu . 2010 yılında hurdaya çıkarılan süper tanker Seawise Giant , 458 metre (1.503 ft) uzunluğunda ve 69 metre (226 ft) genişliğindeydi. Süper tankerler, boru hattı taşımacılığı ve demiryolu ile birlikte büyük miktarlarda petrolün taşınması için tercih edilen üç yöntemden biridir .
Daha sıkı düzenlemeler, tankerlerin artık petrol sızıntılarından kaynaklanan çevre felaketlerine 1970'lere göre daha az neden olduğu anlamına geliyor . Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige ve Torrey Canyon kaza örnekleriydi. Tankerlerden kaynaklanan petrol sızıntıları, 1979'daki 92 olaydan 636.000 ton olan üç olaydan (tüm zamanların en düşük seviyesi) 2020'de yaklaşık 1.000 tona ulaştı - %99.8'lik bir düşüş.
Tasarım konuları
Birçok modern tanker, belirli bir kargo ve belirli bir rota için tasarlanmıştır. Draft tipik olarak yükleme ve boşaltma limanlarındaki su derinliği ile sınırlıdır; ve tercih edilen nakliye güzergahı boyunca boğazların derinliği ile sınırlı olabilir . Ortam sıcaklıklarında yüksek buhar basıncına sahip kargolar, basınçlı tanklar veya buhar geri kazanım sistemleri gerektirebilir. Ağır ham petrolü , artık yakıtı , asfaltı , mumu veya melası boşaltmak için sıvı halde tutmak için tank ısıtıcıları gerekebilir .
Tanker kapasitesi
Akaryakıtlar için kullanılan tankerler kapasitelerine göre sınıflandırılmaktadır.
1954 yılında Shell Oil , farklı boyutlardaki tankerleri sınıflandıran ortalama navlun oranı değerlendirme (AFRA) sistemini geliştirdi . Shell, bunu bağımsız bir araç haline getirmek için London Tanker Brokers' Panel'e (LTBP) danıştı . İlk başta grupları 25.000 ton dwt (DWT) altındaki tankerler için Genel Amaçlı olarak ayırdılar ; Orta Menzilli 25.000 ve 45.000 arasında gemiler için DWT ve Büyük Aralığı daha büyük 45,000 idi o zamanlar muazzam gemiler için (daha sonra Uzun Range) DWT . 1970'lerde gemiler daha da büyüdü ve tonların metrik ton olduğu liste genişletildi :
- 10.000–24.999 DWT : Küçük tanker
- 25.000–34.999 DWT : Orta seviye tanker
- 35.000–44.999 DWT : Orta Aralık 1 (MR1)
- 45.000–54.999 DWT : Orta Aralık 2 (MR2)
- 55.000–79.999 DWT : Uzun Menzil 1 (LR1)
- 80.000–159.999 DWT : Uzun Menzil 2 (LR2)
- 160.000–319.999 DWT : Çok Büyük Ham Taşıyıcı (VLCC)
- 320.000–549.999 DWT : Ultra Büyük Ham Taşıyıcı (ULCC)
- Çok Büyük Ham Taşıyıcı boyut aralığı
279.000 t DWT ila 320.000 t DWT arasında boyut aralığında yaklaşık 380 gemide , bunlar daha büyük VLCC'ler arasında açık ara en popüler boyut aralığıdır. Bundan sadece yedi gemi daha büyüktür ve yaklaşık 90 gemi 220.000 t DWT ile 279.000 t DWT arasındadır .
dünyanın filoları
- Bayrak devletleri
2005 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İdaresi'nin istatistikleri dünya çapında 10.000 LT DWT veya daha fazla 4.024 tanker saymaktadır . Bunlardan 2.582 adedi çift cidarlıdır. Panama , 592 kayıtlı gemi ile tankerlerin önde gelen bayrak devletidir . Diğer beş bayrak devletinin iki yüzden fazla kayıtlı tankeri var: Liberya (520), Marshall Adaları (323), Yunanistan (233), Singapur (274) ve Bahamalar (215). Bu bayrak devletleri, aynı zamanda, ölü ağırlık bakımından filo büyüklüğü açısından da ilk altıda yer alıyor .
- En büyük filolar
Yunanistan, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri, sırasıyla 733, 394 ve 311 gemi ile ilk üç tanker sahibidir ( diğer uluslara ait olan ancak bunlara kayıtlı olanlar dahil ). Bu üç ülke, 1.438 gemi veya dünya filosunun %36'sından fazlasını oluşturuyor.
- inşaatçılar
Asyalı şirketler tankerlerin yapımına hakim. Dünyadaki 4.024 tankerden 2.822'si (%70'in üzerinde) Güney Kore, Japonya ve Çin'de inşa edildi.
daha fazla okuma
Erken bir tanker kaptanı olan William Davies'in bir kitabı olan Petrol Tabloları , 1903'te yayınlandı, ancak Davies daha önceki sürümleri kendisi basmıştı. Dökme petrolün genişlemesi ve daralması üzerine yaptığı hesaplamalar ve tanker subayları için diğer bilgiler de dahil olmak üzere, birden çok baskıya girdi ve 1915'te The Petroleum World , "hesaplamalar ve dönüşümler için standart kitap" olduğu yorumunu yaptı.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Cambridge Sistematiği (1998). Multimodal koridor ve kapasite analizi kılavuzu . Ulaştırma Araştırma Kurulu. ISBN'si 978-0-309-06072-1.
- Merkezi İstihbarat Teşkilatı . CIA Dünya Factbook 2008 . New York: Skyhorse Yayıncılık. ISBN'si 1-60239-080-0. 2008-02-27 alındı .
- Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Amerikan Tüccar Denizci El Kitabı . Centerville, MD: Cornell Denizcilik Basını. ISBN'si 0-87033-549-9.
- Morrell, Robert W. (1931). Petrol Tankerleri (İkinci baskı). New York: Simmons-Boardman Yayıncılık Şirketi.
- Müller, Gerhardt (1998). "Ulaşım Modları". Tompkins'te James A.; Smith, Jerry D. (ed.). Depo Yönetimi El Kitabı (2. baskı). Tompkins Basın. ISBN'si 978-0-9658659-1-3.
- Müller, Gerhardt (1995). Intermodal yük taşımacılığı (3. baskı). Kuzey Amerika Intermodal Derneği.
- Redwood, Boverton (1911). . Chisholm'da Hugh (ed.). Ansiklopedi Britannica . 21 (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları. s. 316-322.
- Seyum, Belay (2008). "Ticaret belgeleri ve Taşımacılık". İhracat-İthalat Teorisi, Uygulamaları ve Prosedürleri (2. baskı). Taylor ve Francis. ISBN'si 978-0-7890-3419-9.
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Deniz Ticaret Subaylarının El Kitabı (Dördüncü baskı). Centreville, MD: Cornell Denizcilik Basını. ISBN'si 0870333798.
- Watt, Philip (1911). . Chisholm'da Hugh (ed.). Ansiklopedi Britannica . 24 (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları. s. 880–970.
- Wiltshire, Andrew (2008). Klasik Tankerlere Bakmak . Bristol, İngiltere: Bernard McCall. ISBN'si 9781902953366.
Dış bağlantılar
- ship-photos.de : Her türden tanker dahil, kategorize edilmiş gemi fotoğraflarının özel ana sayfası